ES2868183T3 - Elemento deflector de aire con elemento de rozamiento y salida de aire - Google Patents

Abstract

Elemento deflector de aire (30) para una salida de aire, que presenta una superficie deflectora de aire y dos áreas de cojinete esencialmente opuestas a través de las cuales se puede montar de manera pivotante el elemento deflector de aire (30), caracterizado por que al menos una de las áreas de cojinete del elemento deflector de aire presenta un receptáculo de cojinete (36) en el que está dispuesto un elemento de rozamiento (80).

Description

DESCRIPCIÓN

Elemento deflector de aire con elemento de rozamiento y salida de aire

Se describen un elemento deflector de aire con un elemento de rozamiento y una salida de aire con al menos un elemento deflector de aire, estando previsto un elemento de rozamiento que sirve para proporcionar una fuerza de maniobra definible al pivotar los elementos deflectores de aire de una salida de aire.

Las salidas de aire sirven para desviar el aire descargado, puesto a disposición por una instalación de aire acondicionado u otro equipo de ventilación. Las salidas de aire se utilizan, en particular, en vehículos para llevar aire fresco, aire a temperatura controlada y/o aire acondicionado al habitáculo de pasajeros de un vehículo. Los vehículos pueden ser, por ejemplo, vehículos de motor tales como automóviles, camiones o autobuses, trenes, aviones o barcos. En las salidas de aire, además de controlarse la desviación del aire descargado, por regla general también se puede regular la cantidad de aire descargado. La cantidad de aire suministrada es regulada a través de un mecanismo de control que está dispuesto, por ejemplo, con un mecanismo de mando para pivotar elementos deflectores de aire, tales como lamas, o por separado de tal mecanismo de mando junto a una abertura de salida. Las salidas de aire pueden estar dispuestas en el salpicadero de un vehículo o en el área de los pilares A, B o C o en el techo de un vehículo de motor.

El pivotado de los elementos deflectores de aire también puede tener lugar a través de otro elemento deflector de aire que está conectado a estos mediante una barra de acoplamiento, por ejemplo. Otro elemento deflector de aire puede estar configurado también, por ejemplo, en forma de marco. Por lo tanto, un pivotado del marco permite pivotar las lamas. El elemento deflector de aire puede estar unido, asimismo, de manera móvil a la varilla de acoplamiento a través de brazos sobresalientes, de modo que también puede efectuarse una rotación del elemento deflector de aire en forma de marco sin un pivotado de los elementos deflectores de aire, que están configurados como lamas.

Estado de la técnica

Las salidas de aire con elementos deflectores de aire que están configurados, por ejemplo, como lamas, presentan elementos de acoplamiento a través de los cuales se acoplan entre sí los elementos deflectores de aire. La fuerza de maniobra para hacer pivotar los elementos deflectores de aire depende, a este respecto, de múltiples factores. Por un lado, la fuerza de maniobra está sujeta a los materiales utilizados y a las dimensiones de los elementos deflectores de aire, así como a las tolerancias de fabricación de los elementos deflectores de aire, de la varilla de acoplamiento y también de las aberturas de cojinete de una carcasa. Por lo tanto, se utilizan elementos de rozamiento para ajustar determinadas fuerzas de maniobra. Los elementos de rozamiento sirven para generar una fuerza de maniobra definida.

Por el documento DE 202004014490 U1 se conoce una salida de aire con elementos deflectores de aire regulables, que están configurados como lamas, estando alojados unos elementos de rozamiento en una escotadura de una carcasa de la salida de aire y rodeando los elementos de rozamiento a modo de abrazaderas los muñones de cojinete de las lamas.

El documento DE 20 2008 008 882 U1 también divulga un cojinete para un elemento deflector de aire montado de manera pivotante, en donde, en las paredes laterales de una carcasa de la salida de aire están previstas unas entalladuras de cojinete u orificios de paso que forman casquillos de cojinete y al menos un muñón de cojinete está soportado elásticamente en el lado frontal del cojinete, apoyándose una disposición de resorte con una superficie de rozamiento en la cara frontal del muñón de cojinete de manera que amortigua el movimiento.

El documento EP 2 520 449 B1 divulga una disposición de ventilación para un vehículo de motor con múltiples elementos deflectores de aire configurados como lamas, que se sujetan a través de una carcasa y listones espaciadores. Los listones espaciadores presentan espacios de alojamiento para casquillos amortiguadores, saliendo los muñones de cojinete de las lamas a través de las aberturas en los listones espaciadores y entrando en aberturas correspondientes de los casquillos amortiguadores.

Por lo tanto, las disposiciones conocidas con elementos de rozamiento se refieren a soluciones con elementos de rozamiento insertados o presentan elementos de rozamiento separados que están dispuestos montados por fuera.

Sin embargo, el efecto de los elementos de rozamiento sobre el eje de giro o de pivotado de los elementos deflectores de aire es fundamental para un buen rozamiento y, por lo tanto, para la generación de la fuerza de maniobra. La disposición de los elementos de rozamiento, casquillos amortiguadores o abrazaderas del estado de la técnica permite actuar sobre los muñones de cojinete de las lamas. Dado que las lamas experimentan un movimiento al pivotar, sobre todo debido a su acoplamiento, a través de los muñones de cojinete en los alojamientos de cojinete, los elementos de rozamiento actúan a menudo de manera desigual sobre los muñones de cojinete.

El pivotado de las lamas puede, por ejemplo, ejercer presión sobre los muñones de cojinete, de modo que la presión sobre un área inferior de los casquillos de cojinete es mayor en caso de pivotado hacia abajo que en el área opuesta, siendo el área opuesta del casquillo de cojinete más solicitada en caso de pivotado hacia arriba. Por lo tanto, esto da como resultado diferentes momentos de rozamiento y el usuario percibe la fuerza de maniobra como diferente.

El documento US 2006 /0 040 606 A1 da a conocer una disposición de cojinete para una salida de aire con lamas pivotantes para desviar el aire. El eje de una lama con elemento de accionamiento sale a través de una abertura en la pared de la carcasa. Por detrás, en un espacio hueco, se encuentra una abrazadera elástica que rodea el eje de la lama y, debido a su elasticidad, ejerce una fuerza de compresión sobre el eje, como resultado de lo cual se produce una fuerza de rozamiento cuando se pivota la lama.

Objetivo

Por lo tanto, el objetivo consiste en mejorar el ajuste de una fuerza de maniobra y el mantenimiento de la fuerza de maniobra al pivotar elementos deflectores de aire, debiendo mantenerse la fuerza de maniobra esencialmente constante y creando una solución alternativa a los equipos conocidos por el estado de la técnica.

Solución

El objetivo mencionado anteriormente se soluciona mediante un elemento deflector de aire para una salida de aire, que presenta una superficie deflectora de aire y dos áreas de cojinete esencialmente opuestas a través de las cuales puede montarse el elemento deflector de aire de manera pivotante, presentando al menos una de las áreas de cojinete un receptáculo de cojinete en el que hay dispuesto un elemento de rozamiento.

El elemento deflector de aire puede estar configurado, por ejemplo, como lama, tal como ya se conoce en diversas realizaciones para salidas de aire. El elemento deflector de aire presenta, a este respecto, una superficie deflectora de aire a lo largo de la cual el aire sale y se desvía. El montaje del elemento deflector de aire tiene lugar a través de las áreas de cojinete, que por regla general se encuentran en los lados estrechos opuestos de la lama. El elemento deflector de aire descrito en el presente documento presenta, en al menos una de las áreas de cojinete, un receptáculo de cojinete en el que está alojado el elemento de rozamiento. En comparación con el estado de la técnica, por lo tanto, se puede alojar un pasador de cojinete en el receptáculo de cojinete con el elemento de rozamiento. Ventajosamente, el elemento de rozamiento se encuentra siempre en una disposición fija con respecto al elemento deflector de aire. Si el elemento deflector de aire pivota y se produce, por ejemplo, un desplazamiento o desviación del elemento deflector de aire, no varía la posición del elemento de rozamiento con respecto al elemento deflector de aire o la superficie deflectora de aire del elemento deflector de aire. Además, la fuerza de maniobra necesaria para hacer pivotar la lama en dirección radial se consigue entre el elemento de rozamiento y un pasador cojinete que se puede insertar en el mismo.

El receptáculo de cojinete forma una cavidad o alojamiento para el elemento de rozamiento, que se monta en el mismo. El elemento de rozamiento puede estar configurado con simetría de revolución y, por ejemplo, presentar forma anular. Sin embargo, el elemento de rozamiento también puede presentar solo una abertura con simetría de revolución en la que se aloja un pasador de cojinete y presentar una forma poligonal en su perímetro exterior. De manera correspondiente, el receptáculo de cojinete también puede formar un alojamiento con simetría de revolución o poligonal para el elemento de rozamiento. En otras realizaciones, el elemento de rozamiento se inyecta como componente blando en un procedimiento de dos componentes, por ejemplo en un procedimiento de moldeo por inyección bicomponente, directamente en el receptáculo de cojinete y queda firmemente unido al receptáculo de cojinete. En otros procedimientos bicomponente, el elemento de rozamiento como componente blando también se puede inyectar directamente sobre un pasador de cojinete, por ejemplo, del elemento deflector de aire. Por lo tanto, el elemento de rozamiento y la superficie deflectora de aire están siempre orientados de manera definida entre sí.

El lado abierto del receptáculo de cojinete puede estar orientado en sentido opuesto a la superficie deflectora de aire. Por lo tanto, la inserción del elemento de rozamiento es posible fácilmente. Además, también es posible, por ejemplo, sustituir un elemento de rozamiento si fuera necesario.

El receptáculo de cojinete puede presentar una abertura de encastre por su lado cerrado. El lado cerrado se sitúa, a este respecto, opuesto al lado abierto del receptáculo de cojinete. La abertura de encastre sirve para alojar una sección de encastre del pasador de cojinete, que se inserta en el receptáculo de cojinete. Se consigue de este modo, adicionalmente, que el elemento deflector de aire no experimente o solo experimente una desviación muy leve cuando pivota. Es fundamental que, como es habitual en el estado de la técnica, un muñón de cojinete no descanse sobre un elemento de rozamiento y, a este respecto, que una presión sobre la lama pueda provocar un desplazamiento del muñón de cojinete. En el elemento deflector de aire descrito en el presente documento, la posición del elemento deflector de aire se puede definir a través de la abertura de encastre y un pasador cojinete. El rozamiento no se produce, a este respecto, en el punto de contacto entre el pasador de cojinete y la pared del lado cerrado que rodea la abertura de encastre, sino entre el elemento de rozamiento y la superficie de pared circundante del pasador de cojinete que se apoya en el mismo. El pasador de cojinete presenta, a este respecto, dos áreas, generándose la fricción a través de una primera área y teniendo lugar el encastre y el montaje a través de la segunda área.

A este respecto, el elemento de rozamiento debe diseñarse en consecuencia de modo que se logre un rozamiento definido en el pasador de cojinete. A este respecto, el diámetro interior de la abertura del elemento de rozamiento puede ser preferiblemente menor que el diámetro exterior del pasador de cojinete en la sección adyacente correspondiente.

El eje de pivotado del elemento deflector de aire y el eje central del elemento de rozamiento pueden discurrir, a este respecto, coaxialmente entre sí. Esto mejora aún más la amortiguación y el ajuste de fuerzas de maniobra definidas, ya que la fricción tiene lugar en el área del eje de pivotado. Además, el eje de cojinete del muñón de cojinete o su eje longitudinal y el eje de pivotado del elemento deflector de aire así como el eje central del elemento de rozamiento pueden discurrir coaxialmente entre sí.

El elemento de rozamiento puede componerse de cualquier material blando. En general, se puede utilizar un elastómero como material para el elemento de rozamiento. En realizaciones adicionales, el elemento de rozamiento puede estar compuesto por silicona o un elastómero termoplástico (TPE) o puede presentar silicona o un elastómero termoplástico (TPE). Tales materiales y sustancias de trabajo son particularmente adecuados para elementos de rozamiento o de amortiguación porque pueden usarse para lograr una amortiguación o un rozamiento definibles durante un largo período de uso con poco desgaste de los elementos de rozamiento. Además, los materiales se pueden utilizar en un amplio rango de temperaturas, conforme a su composición y selección, con las mismas propiedades mecánicas.

El objetivo mencionado anteriormente también se logra mediante una salida de aire con al menos un elemento deflector de aire, estando el al menos un elemento deflector de aire montado de manera pivotante en una carcasa de la salida de aire a través de al menos un pasador de cojinete y el pasador de cojinete está alojado en el receptáculo de cojinete del elemento deflector de aire, y el elemento de rozamiento se apoya en el pasador del cojinete.

El elemento deflector de aire está montado de manera pivotante en la carcasa de la salida de aire a través del pasador de cojinete. El rozamiento para ajustar una fuerza de maniobra definida al pivotar el elemento deflector de aire se genera entre el elemento de rozamiento y el pasador de cojinete. La principal ventaja aquí es que el elemento de rozamiento puede estar asociado al elemento deflector de aire.

A este respecto, puede estar dispuesto al menos un pasador de cojinete en la sección de pared de la carcasa. La carcasa también puede presentar varios pasadores de cojinete, configurados de manera correspondiente, de modo que los pasadores de cojinete de la carcasa estén alojados en los receptáculos de cojinete de los elementos deflectores de aire y queden rodeados por elementos de rozamiento. A este respecto, los elementos deflectores de aire también pueden presentar un área de cojinete opuesta, con en cada caso un receptáculo de cojinete, en el que está alojado un elemento de rozamiento.

En otras formas de realización, al menos un pasador de cojinete y/o un receptáculo de cojinete pueden estar dispuestos en un listón. El listón sirve para sujetar las lamas y lleva los pasadores de cojinete y/o los receptáculos de cojinete, generándose el rozamiento entre los pasadores de cojinete y los elementos de rozamiento que rodean los pasadores de cojinete para generar una fuerza de maniobra definida.

El listón puede apoyarse por fuera en la carcasa de la salida de aire, estando guiado el al menos un pasador de cojinete a través de una abertura de la carcasa. Al instalar la salida de aire, los elementos de rozamiento se insertan en los receptáculos de cojinete de los elementos deflectores de aire. A continuación, se introducen los elementos deflectores de aire en la carcasa y el listón con los pasadores de cojinete se guía desde el exterior hacia la carcasa. El listón se inserta ahora a través de las aberturas en la pared de carcasa, insertándose los pasadores de cojinete en los receptáculos de cojinete y en los elementos de rozamiento. Por lo tanto, es posible tanto sujetar las lamas como generar y proporcionar la generación de fuerzas de maniobra a través del listón.

Además, todos los elementos deflectores de aire se pueden fijar con un solo listón. Esto también da como resultado cadenas de tolerancia bajas. Esto debe valorarse como especialmente ventajoso, ya que el número de componentes necesarios y, por tanto, las tolerancias totales disminuyen.

Además, el al menos un pasador de cojinete puede presentar una sección de encastre que, en el estado insertado, se engancha por detrás de la abertura de encastre del receptáculo de cojinete. Por tanto, la sujeción de los elementos deflectores de aire y su montaje a prueba de extracción tienen lugar a través de las secciones de encastre de los pasadores cojinete. La provisión de la salida de aire se simplifica porque, después de que se hayan insertado los pasadores de cojinete, las secciones de encastre se enganchan por detrás de la abertura de encastre y así se asegura la disposición de pasador de cojinete con respecto a receptáculo de cojinete y elemento de rozamiento. El enganche de las secciones de encastre por detrás se puede percibir mediante un ruido al realizar la inserción. De este modo se proporciona además información acerca de una instalación segura.

En otras formas de realización, es posible, por ejemplo, que solo un número de elementos deflectores de aire que difiere del número total de elementos deflectores de aire presenten un receptáculo de cojinete. En consecuencia, el listón también puede presentar entonces solo un número de pasadores de cojinete correspondiente al número de elementos deflectores de aire con receptáculo de cojinete. Las otras lamas se pueden sujetar a través de muñones de cojinete de diseño simple, que también pueden estar dispuestos en el listón, por ejemplo, a través de receptáculos de cojinete con elementos de rozamiento dispuestos allí.

Además, los elementos deflectores de aire también pueden montarse solo por un lado a través de dicho listón. Los elementos deflectores de aire pueden estar dispuestos en correspondientes aberturas o receptáculos de cojinete en una pared de carcasa en el área de cojinete opuesta a través de muñones de cojinete convencionales, que están dispuestos en el área de cojinete de los elementos deflectores de aire. En lugar de una forma de realización de este tipo, también pueden estar dispuestos muñones de cojinete convencionales en la pared de carcasa de una salida de aire, que encajan en aberturas de cojinete correspondientes en las áreas de cojinete de los elementos deflectores de aire. A continuación, la instalación final y el "encastre" se realizan a través del listón, que se introduce en la sección de carcasa opuesta de la salida de aire, con los pasadores de cojinete atravesando las aberturas de la pared de carcasa e insertados en los receptáculos de cojinete con los elementos de rozamiento hasta que las secciones de encastre de los pasadores de cojinete se enganchen por detrás de las aberturas de encastre de los receptáculos de cojinete. La sujeción también puede tener lugar de manera análoga si el listón presenta receptáculos de cojinete en los que luego se alojan los pasadores de cojinete de los elementos deflectores de aire.

Para que sea posible un enganche por detrás de las aberturas de encastre, los elementos deflectores de aire presentan una abertura o escotadura en esta área, que sirve para alojar las secciones de encastre. En otras realizaciones, el listón también puede presentar tales aberturas para que sea posible un enganche por detrás de las aberturas de encastre cuando hay dispuestos receptáculos de cojinete en el listón.

La carcasa de la salida de aire y los elementos deflectores del aire pueden estar compuestos por plástico o un material compuesto de plástico y, por lo tanto, pueden fabricarse de forma económica y rápida en grandes cantidades en un proceso de moldeo por inyección. Además, los plásticos utilizados pueden seleccionarse con vistas a su reciclaje, de modo que la salida de aire y también los elementos deflectores de aire tengan en consideración aspectos relevantes para el medio ambiente.

Ventajas, características así como posibilidades de configuración adicionales se desprenden de la siguiente descripción de las figuras de ejemplos de realización, que no deben entenderse como limitativos.

Breve descripción de las figuras

En los dibujos, muestra:

la Fig. 1 una representación en perspectiva de una salida de aire;

la Fig. 2 una vista frontal de los componentes de la salida de aire de la figura 1;

la Fig. 3 una representación esquemática de elementos deflectores de aire y un listón de la salida de aire de la figura 1;

la Fig. 4 una representación en perspectiva de la carcasa de la salida de aire de la figura 1;

la Fig. 5 una representación esquemática del listón de la salida de aire de la figura 1;

la Fig. 6 una representación en perspectiva de un elemento deflector de aire de la salida de aire de la figura 1; la Fig. 7 otra representación del elemento deflector de aire de la figura 6;

la Fig. 8 una vista en sección esquemática a través de la disposición de la figura 3; y

la Fig. 9 una vista ampliada de la representación de la figura 8.

Los componentes provistos de las mismas referencias en los dibujos se corresponden fundamentalmente entre sí, a no ser que se indique lo contrario. Asimismo, se prescinde de mostrar y de describir componentes que no son esenciales para comprender la enseñanza técnica divulgada en el presente documento.

Descripción detallada de un ejemplo de realización

La figura 1 muestra una representación en perspectiva de una salida de aire 10 de un ejemplo de realización ilustrativo. La salida de aire 10 presenta una carcasa 12 que rodea un canal de aire 18. Además, en la carcasa 12 están montados elementos deflectores de aire 30 de manera pivotante. La salida de aire 10 presenta una abertura de entrada de aire 14 y una abertura de salida de aire 16, en donde el aire que entra a través de la abertura de entrada de aire 14 atraviesa el canal de aire 18 y sale a través de la abertura de salida de aire 16. El aire que atraviesa puede desviarse a través de los elementos deflectores de aire 30 y de un elemento deflector de aire 60 en forma de marco.

Los elementos deflectores de aire 30 están acoplados entre sí a través de un mecanismo de acoplamiento con dos varillas de acoplamiento 70 que discurren en paralelo. Las varillas de acoplamiento 70 están conectadas entre sí por sus extremos y presentan en cada caso un brazo 72 que está conectado al elemento deflector de aire 60 en forma de marco. El elemento deflector de aire 60 en forma de marco presenta en los lados estrechos opuestos unas espigas de cojinete sobresalientes (no representadas en las figuras). Las espigas de cojinete están alojadas en aberturas en las secciones delanteras de los brazos 72, de modo que el elemento deflector de aire 60 en forma de marco puede pivotar alrededor de las espigas de cojinete para lograr una correspondiente desviación de aire hacia arriba y hacia abajo. Además, los elementos deflectores de aire 30 pueden pivotar hacia la izquierda y la derecha a través del elemento deflector de aire 60 en forma de marco, en donde un movimiento del elemento deflector de aire 60 en forma de marco a través de los brazos 72 provoca un movimiento del mecanismo de acoplamiento con las varillas de acoplamiento 70, las cuales están acopladas a los elementos deflectores de aire 30 a través de correspondientes pasadores de acoplamiento 34 de los elementos deflectores de aire 30 fuera de los ejes de pivotado a través de los mismos.

La carcasa 12 de la salida de aire 10, así como los elementos deflectores de aire 30, la varilla de acoplamiento 70 y el elemento deflector de aire 60 en forma de marco pueden estar compuestos por plástico y, por lo tanto, pueden producirse en grandes cantidades de manera económica y rápida en un proceso de moldeo por inyección. Los componentes individuales pueden estar compuestos por diferentes plásticos y composiciones. A este respecto, los diferentes componentes también pueden tener diferentes colores y diferentes propiedades mecánicas.

Los elementos deflectores de aire 30 presentan áreas de cojinete opuestas, a través de las cuales los elementos deflectores de aire 30 están montados de manera pivotante en la carcasa 12. En un área cojinete, los elementos deflectores de aire 30 presentan muñones de cojinete 32 que están alojados en aberturas de cojinete 24 de la carcasa 12. En las áreas de cojinete opuestas, algunos de los elementos deflectores de aire 30 presentan un receptáculo de cojinete 36, a través del cual están montados de manera giratoria con la carcasa 12 a través de un listón 50.

La figura 2 muestra una vista frontal de los componentes de la salida de aire 10 de la figura 1. La figura 2 muestra un estado pivotado de los elementos deflectores de aire 30. Los elementos deflectores de aire 30 están montados de manera pivotante entre las paredes de carcasa 22 opuestas. Los muñones de cojinetes 32 están alojados en las aberturas de cojinete 24 en el área de cojinete superior. En el área cojinete inferior, el montaje tiene lugar a través del listón 50, desde el cual se extienden los pasadores de cojinete 56 y los muñones de cojinete 52, que están previstos para el montaje pivotante y la sujeción de los elementos deflectores de aire 30. El listón 50 también está compuesto por plástico y se inserta en la pared de carcasa 22 desde abajo, penetrando los muñones de cojinete 52 y los pasadores de cojinete 56 en aberturas 26 de la pared de carcasa 22.

La figura 3 muestra una representación esquemática de elementos deflectores de aire 30 y del listón 50 de la salida de aire 10. La salida de aire 10 presenta siete elementos deflectores de aire, de los que únicamente cuatro elementos deflectores de aire 30 presentan un receptáculo de cojinete 36. Los otros tres elementos deflectores de aire presentan un muñón de cojinete 32 en su área de cojinete superior y un pequeño receptáculo de cojinete en el área de cojinete opuesta, en el que encajan los muñones de cojinete 52. Por lo tanto, estos elementos deflectores de aire están montados de manera giratoria a través de los muñones de cojinete 52 y los muñones de cojinete 32. Todos los elementos deflectores de aire 30 presentan dos muñones de acoplamiento 34. Cada uno de los muñones de acoplamiento 34 está conectado a una varilla de acoplamiento 70 del mecanismo de acoplamiento. Las varillas de acoplamiento 70 discurren paralelas entre sí y están conectadas entre sí a través de sus secciones de extremo. Los brazos 72 se extienden desde estas secciones de extremo.

La figura 4 muestra una representación en perspectiva de la carcasa 12 de la salida de aire 10. En la figura 4 está representada la parte inferior mirando hacia la pared de carcasa 22 inferior. Hay una pluralidad de aberturas 26 en la parte inferior de la carcasa 12. Los muñones de cojinete 52 y los pasadores de cojinete 56 del listón 50 sobresalen entrando en estas aberturas 26. El listón 50 se sujeta a través de elementos de sujeción 28. Otros elementos de sujeción 28 sirven para sujetar la carcasa 12 a otros componentes. Los elementos de sujeción 28 para sujetar el listón 50 cooperan con secciones de sujeción en el área de los pasadores cojinete 52. Para ello, los elementos de sujeción 28 presentan para alojar el listón 50 unas muescas en lados opuestos que cooperan con correspondientes salientes del listón 50.

La figura 5 muestra una representación esquemática del listón 50 de la salida de aire 10 en una vista frontal. El listón 50 presenta una base rectilínea desde la que se extienden hacia arriba elementos de conexión 54 y muñones de cojinete 52. Los pasadores de cojinete 56 están dispuestos en los elementos de conexión 54. En el estado encastrado del listón 50, los pasadores de cojinete 56 sobresalen entrando en el canal de aire 18. Los extremos superiores de los muñones de cojinete 52 sobresalen a través de las aberturas 26 adicionales entrando igualmente en el interior de la carcasa 12 hacia el canal de aire 18. Los elementos deflectores de aire con el receptáculo de cojinete más pequeño se montan de manera giratoria a través de los muñones de cojinete 52, entrando los extremos superiores de los muñones de cojinetes 52 en contacto directamente con los receptáculos de cojinete de estos elementos deflectores de aire.

Los pasadores de cojinete 56 están alojados en los receptáculos de cojinete 36 de los elementos deflectores de aire 30, estando encastradas las secciones de encastre 58 en los receptáculos de cojinete 36 a través de una abertura de encastre 38.

La figura 6 muestra una representación en perspectiva de un elemento deflector de aire 30 de la salida de aire 10. El elemento deflector de aire 30 presenta una extensión plana en el área central de la superficie deflectora de aire, teniendo lugar el desvío del aire a través de la superficie deflectora de aire. En las secciones de cojinete opuestas, el elemento deflector de aire 30 presenta un muñón de cojinete 32 en un lado y un receptáculo de cojinete 36 en el lado opuesto. El receptáculo de cojinete 36 presenta un alojamiento 40. Un elemento de rozamiento 80 anular se inserta en el alojamiento 40. La figura 6 muestra el elemento deflector de aire 30 en una representación girada 180° con respecto a la vista de la figura 1.

La figura 7 muestra otra representación del elemento deflector de aire 30 de la figura 6. La figura 7 muestra, a este respecto, una vista en planta del área cojinete del elemento deflector de aire 30 con el receptáculo de cojinete 36. El receptáculo de cojinete presenta una abertura de encastre 38 en su lado cerrado. La abertura de encastre 38 está configurada de manera que la sección de encastre 58 del pasador de cojinete 56 pueda insertarse y la abertura de encastre 38 pueda agarrarse por detrás. De este modo se asegura un encastre.

La figura 8 muestra una vista en sección esquemática a través de la disposición de la figura 3. El listón 50 está diseñado de tal manera que la sección de conexión 54 se apoya en el exterior de la pared de carcasa 22. Para ello, pueden estar configurados unos salientes y unas superficies de contacto correspondientes tanto en una pared de carcasa 22 como en la sección de conexión 54 y en el listón 50. El pasador de cojinete 56 sobresale a través de la abertura 26 entrando en el canal de aire 28 y está alojado dentro del receptáculo de cojinete 36 en el alojamiento 40. La sección de encastre 58 sobresale, a este respecto, en un espacio libre 39 del elemento deflector de aire 30.

La figura 9 muestra una vista ampliada de la representación de la figura 8. El elemento de rozamiento 80 anular está alojado en el receptáculo de cojinete 36. También está alojado en el mismo el pasador de cojinete 56, estando la superficie circunferencial exterior del pasador de cojinete 56 en contacto con la superficie circunferencial interior del elemento de rozamiento 80 anular. La fuerza de maniobra para hacer pivotar los elementos deflectores de aire 30 se genera, por lo tanto, mediante el momento para el pivotado en el punto de cojinete entre el pasador de cojinete 56 y el elemento de rozamiento 80. A este respecto, la fuerza con la que el elemento de rozamiento 80 actúa sobre el pasador de cojinete 56 viene dada, entre otras cosas, por la naturaleza de las superficies del receptáculo de cojinete 36 y del pasador de cojinete 56 que están en contacto entre sí, así como el material y la superficie del elemento de rozamiento 80. Por ejemplo, el diámetro interior del elemento de rozamiento 80 puede ser menor que el diámetro exterior del pasador de cojinete 56.

Como se muestra en la figura 9, la sección de encastre 58 sobresale a través de la abertura de encastre 38 y se engancha por detrás de la abertura de encastre 38. Para que la sección de encastre 56 pueda insertarse en la abertura de encastre 38, la sección de encastre 58 presenta una geometría correspondiente. En consecuencia, la geometría de la sección inferior evita que la sección de encastre 58 pueda ser extraída o pueda salirse.

El elemento de rozamiento 80 puede estar compuesto, por ejemplo, por silicona o un elastómero termoplástico (TPE). Este tipo de materiales son particularmente adecuados para generar momentos de rozamiento para ajustar una fuerza de maniobra definida cuando los elementos deflectores de aire 30 pivotan. En el caso de la salida de aire 10 descrita en el presente documento resulta ventajoso que todos los elementos deflectores de aire 30 puedan bloquearse y sujetarse mediante un único listón 50. Además es fundamental que con esto también se reduce la cadena de tolerancias. Por tanto, es más fácil cumplir con las especificaciones.

Otro aspecto importante del montaje de los elementos deflectores de aire 30 descritos en el presente documento es que la fuerza de maniobra se genera en el área del eje de cojinete. Otra ventaja consiste en que la disposición del elemento de rozamiento 80 en el elemento deflector de aire 30 asegura que se mantenga su posición uno con respecto al otro. Cuando pivotan los elementos deflectores de aire 30, un muñón cojinete del elemento deflector de aire 30 no comprime el elemento de rozamiento 80 y, por lo tanto, no se produce una desviación involuntaria del elemento deflector de aire 30. Más bien, el eje de rotación o eje de pivotado del elemento deflector de aire 30 se define a través del montaje adicional debido al pasador de cojinete 56 y a la sección de encastre 58, que está alojada en la abertura de encastre 38. A este respecto, el rozamiento no se genera en el área del montaje, sino en un área distanciada de esta. Esto asegura, por un lado, que los elementos deflectores de aire 30 puedan pivotar sincrónicamente sin desviaciones de su posición predeterminada al pivotar a las diversas posiciones y, por otro lado, asegura que la amortiguación y, por lo tanto, el ajuste de las fuerzas de maniobra requeridas tenga lugar en el área de los ejes de pivotado.

Otra ventaja decisiva del montaje descrito en el presente documento la proporciona el listón 50, que proporciona una sujeción y una inmovilización de todos los elementos deflectores de aire 30 mediante la introducción del listón 50 en la carcasa 12. Por lo tanto, todos los elementos deflectores de aire 30 se pueden sujetar en una etapa de procesamiento.

Lista de referencias

10 salida de aire

carcasa

abertura de entrada de aire abertura de salida de aire canal de aire

pared de carcasa

pared de carcasa abertura de cojinete abertura

elemento de sujeción elemento deflector de aire muñón de cojinete muñón de acoplamiento receptáculo de cojinete abertura de encastre espacio libre alojamiento

listón

muñón de cojinete elemento de conexión pasador de cojinete sección de encastre elemento deflector de aire varilla de acoplamiento brazo

elemento de rozamiento

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Elemento deflector de aire (30) para una salida de aire, que presenta una superficie deflectora de aire y dos áreas de cojinete esencialmente opuestas a través de las cuales se puede montar de manera pivotante el elemento deflector de aire (30), caracterizado por que al menos una de las áreas de cojinete del elemento deflector de aire presenta un receptáculo de cojinete (36) en el que está dispuesto un elemento de rozamiento (80).

2. Elemento deflector de aire según la reivindicación 1, en donde el lado abierto del receptáculo de cojinete (36) está orientado en sentido opuesto a la superficie deflectora de aire.

3. Elemento deflector de aire según la reivindicación 1 o 2, en donde el receptáculo de cojinete (36) presenta una abertura de encastre (38) por su lado cerrado.

4. Elemento deflector de aire según una de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el eje de pivotado del elemento deflector de aire (30) y el eje central del elemento de rozamiento (80) discurren coaxialmente entre sí.

5. Elemento deflector de aire según una de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el elemento de rozamiento (80) está compuesto por silicona o un elastómero termoplástico o presenta silicona o un elastómero termoplástico.

6. Salida de aire (10) con al menos un elemento deflector de aire (30) según una de las reivindicaciones 1 a 5, en donde el al menos un elemento deflector de aire (30) está montado de manera pivotante en una carcasa (12) de la salida de aire (10) a través de al menos un pasador de cojinete (56) y el pasador de cojinete (56) está alojado en el receptáculo de cojinete (36) del elemento deflector de aire (30), y el elemento de rozamiento (80) se apoya en el pasador de cojinete (56).

7. Salida de aire según la reivindicación 6, en donde al menos un pasador de cojinete (56) está dispuesto en una sección de pared de la carcasa (12).

8. Salida de aire según la reivindicación 6 o 7, en donde al menos un pasador de cojinete (56) y/o un receptáculo de cojinete están dispuestos en un listón (50).

9. Salida de aire según la reivindicación 8, en donde el listón (50) se apoya por fuera en la carcasa (12) de la salida de aire (10) y el al menos un pasador de cojinete (56) está guiado a través de una abertura (26) de la carcasa (12).

10. Salida de aire según una de las reivindicaciones 6 a 9, en donde el al menos un pasador de cojinete (56) presenta una sección de encastre (58) que, en el estado insertado, se engancha por detrás de la abertura de encastre (38) del receptáculo de cojinete (36).