ES2842214T3 - Sistema con correderas de correas tensoras para suspender una cortina de un vehículo con cortinas laterales - Google Patents
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Abstract
Un sistema para suspender una cortina (1) de un vehículo con cortinas laterales, donde el sistema comprende un riel (3) y una multiplicidad de correderas (6) de correas tensoras dispuestas para ser fijadas a correas tensoras (2) unidas a una parte superior de la cortina (1), teniendo el riel (3) un primer carril (24), que tiene forma de canaleta, y un segundo (25) y un tercer carril (26) que están dispuestos sobre dicho primer carril (24) y que están enfrentados, comprendiendo cada uno de dichos correderas (6): - un bastidor (7); - al menos dos planeadores de carril (15) que están montados de manera giratoria en dicho bastidor (7) y que están dispuestos para rodar en dicho primer carril con forma de canaleta (24), dicho primer carril (24) está situado a una distancia del plano (27) de dicha cortina (1) cuando la cortina (1) está suspendida sobre las correderas (6) y tensada verticalmente para que la cortina suspendida (1) ejerza un momento de fuerza sobre las correderas (6); y - al menos un planeador auxiliar (11) que está montado de manera giratoria en dicho bastidor (7) y dispuesto para cooperar con dicho segundo (25) y dicho tercer carril (26) para mantener los planeadores de carril (15) en una posición vertical, el planeador auxiliar (11) enganchando el segundo carril (25) para contrarrestar dicho momento de fuerza cuando la cortina (1) está tensada verticalmente, en donde dicho riel (3) comprende una cámara longitudinal (18) para las correderas (6) de las correas tensoras, cuya cámara longitudinal (18) está dispuesta para recibir los planeadores de carril (15) y los planeadores auxiliares (11) de las correderas (6) y tiene una pared superior (19), una pared inferior (20), una primera pared lateral (21) y una segunda pared lateral (22) situada frente a la primera pared lateral (21), con una abertura longitudinal lateral continua (23) a través del cual se extienden los bastidores (7) de las correderas (6) cuando la cortina (1) está suspendida de las correderas (6) que están provistas al menos en dicha primera pared lateral (21), la pared inferior (20) de la cámara (18) está provista de dicho primer carril (24) con forma de canaleta para los planeadores de carril (15), la pared superior (19) de la cámara longitudinal (18) formando sobre dicho primer carril (24) en forma de canaleta, un tope para los planeadores de carril (15) que evita que los planeadores de carril (15) se levanten fuera del primer carril con forma de canaleta (24), estando dispuesta la primera pared lateral (21) por encima de dicha abertura longitudinal (23) con dicho segundo carril (25) para los planeadores auxiliares (11) y la segunda pared lateral (22) provistas de dicho tercer carril (26) para los planeadores auxiliares (11), caracterizado por que dicho primer carril (24) tiene forma de canaleta y dichos planeadores de carril (15) están dispuestos para rodar en el primer carril en forma de canaleta (24), siendo dichos planeadores de carril (15) empujados hacia dentro contra la pared lateral vertical del primer carril en forma de canaleta (24) por dicho momento de fuerza cuando la cortina (1) está tensada verticalmente.
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema con correderas de correas tensoras para suspender una cortina de un vehículo con cortinas laterales
La presente invención se refiere a un sistema para suspender una cortina de un vehículo con cortinas laterales, cuyo sistema comprende un riel y una multiplicidad de correderas de correas tensoras dispuestas para fijarse a correas tensoras unidas a una parte superior de la cortina. El riel tiene un primer carril en forma de canaleta y un segundo y tercer carril que están dispuestos encima de dicho primer carril y que están enfrentados entre sí. Cada uno de las correderas comprende un bastidor; al menos dos planeadores de carril, que usualmente tienen una rueda de plástico, que están montados de manera giratoria en dicho bastidor y que están dispuestos para rodar en dicho primer carril con forma de canaleta, dicho primer carril se encuentra a una distancia del plano de dicha cortina cuando la cortina se cuelga de las correderas y se tensa verticalmente para que la cortina colgada ejerza un momento de fuerza sobre las correderas; y al menos un planeador auxiliar que está montado de forma giratoria en dicho bastidor y dispuesto para cooperar con dicho segundo y dicho tercer carril para mantener los planeadores de carril en una posición vertical. El planeador auxiliar se acopla más particularmente al segundo carril para contrarrestar dicho momento de fuerza cuando la cortina está tensada verticalmente.
Un sistema de este tipo se describe, por ejemplo, en el documento EP 2 371 595 B1. En las correderas correas tensoras de este sistema conocido, el rodillo horizontal auxiliar está montado a una distancia por encima de los planeadores de carril verticales. De esta forma, las ruedas de plástico de los planeadores de carril ejercen una menor fuerza lateral sobre el carril con forma de canaleta para contrarrestar el momento de fuerza ejercido sobre la corredera de correas tensoras cuando la cortina se tensa verticalmente mediante las correas tensoras. El rail del sistema de suspensión comprende dos cámaras longitudinales, a saber, una primera cámara longitudinal para los planeadores de carril y una segunda cámara longitudinal para los planeadores auxiliares. La primera cámara longitudinal tiene una pared superior que está situada a una pequeña distancia por encima de la parte superior de los planeadores de carril, de modo que no se puedan salir de su carril con forma de canaleta. La segunda cámara longitudinal está situada justo encima de la primera cámara longitudinal.
En su parte inferior, el riel comprende además una cámara longitudinal adicional para las correderas verticales, es decir, para las correderas a las que se unen los soportes verticales de la pared lateral del vehículo, de modo que estos soportes verticales también se pueden deslizar hacia un lado al abrir el lateral del vehículo. En el riel ilustrado en el documento EP 2371 595 B1, esta cámara longitudinal adicional está situada junto a la cámara longitudinal para los planeadores de carril. Un inconveniente de este riel es que no es apto para cumplir con las regulaciones del actual Convenio T.I.R. (Transport International de Marchandises par la Route). De acuerdo con estas regulaciones, los vehículos deben estar construidos de manera que no se puedan cargar o descargar mercancías sin dejar rastros evidentes de su manipulación o sin romper los precintos aplicados por la aduana. El documento EP 2 679 423 A1 describe, por ejemplo, medios de sujeción a prueba de manipulaciones para fijar la lona del techo de un vehículo con cortinas laterales a las correderas del techo. Estos medios de sujeción comprenden un pasador de metal con una ranura y un manguito que contiene un resorte que se acopla a la ranura del pasador de metal para bloquear el manguito al pasador.
Según el presente convenio T.I.R., más en particular de acuerdo con el artículo 4 del mismo, las hojas deslizantes se ensamblarán de tal manera que no puedan abrirse o cerrarse sin dejar rastros evidentes y la hoja se solapa a las partes sólidas en la parte superior del vehículo en al menos % de la distancia real entre las correas tensoras. Un inconveniente del riel ilustrado en la figura 3 del documento EP 2371595 B1 es que el bastidor de la corredera de correas tensoras se extiende solo una distancia limitada por encima del borde inferior del riel de modo que la cortina lateral fijada al mismo, en particular a la parte superior del mismo mediante medios de sujeción a prueba de manipulación, solo se solapa con el riel en una distancia tan pequeña que se requeriría un número demasiado grande de correas tensoras, lo que aumenta considerablemente los costes del sistema de suspensión de cortina.
En la práctica, por lo tanto, se utilizan con frecuencia rieles más altos, por ejemplo, rieles como los ilustrados en la figura 4 del documento EP 2759 428 A2. En estos rieles, la anchura de la pata vertical del riel, generalmente en forma de L, está limitada a la anchura de la cámara longitudinal para las correderas verticales. Las correderas de las correas tensoras, están situadas a una distancia por encima de esta cámara longitudinal inferior. Las ranuras provistas en la parte inferior de los bastidores de las correderas para la fijación de las correas tensoras están situadas junto a una cámara longitudinal cerrada más estrecha del carril que se encuentra por encima de la cámara para las correderas verticales. De esta forma, se puede mantener limitada la altura de las correas tensoras y, por tanto, su peso. La cámara más estrecha a lo largo de la parte inferior de las correderas de correas tensoras, proporciona un espacio libre entre las correas tensoras que están unidas a las correderas de correas tensoras y el propio riel, para evitar o reducir al menos la fricción entre las correas tensoras y el riel al abrir la cortina lateral. La cámara longitudinal para los planeadores auxiliares se encuentra por encima de la cámara longitudinal cerrada más estrecha mientras que la cámara longitudinal para los planeadores de carril, está situada por encima de la cámara longitudinal para los planeadores auxiliares. Como resultado de esta disposición, la pata vertical del riel tiene una altura sustancial. En el caso de que los planeadores de carril tuvieran, por ejemplo, un diámetro de aproximadamente 32 mm, que es común en la práctica, el riel ilustrado en la Figura 4 del documento EP 2759 428 A2 tendría una altura de aproximadamente 215 mm.
Otro inconveniente del riel descrito en el documento EP 2759 428 A2 es que sólo hay una pequeña distancia vertical entre el carril con forma de canaleta y la fuerza horizontal ejercida por el planeador auxiliar sobre el riel. Como resultado de ello, se ejercen grandes fuerzas laterales sobre las ruedas de plástico de los planeadores de carril para contrarrestar el momento de fuerza ejercido sobre las correderas de correas tensoras cuando la cortina se tensa verticalmente. Sin embargo, aumentar esta distancia para reducir estas fuerzas laterales provocaría un aumento adicional de la altura del riel. Otro documento del estado de la técnica es EP 2 708 395 que describe otra distribución de planeadores auxiliares.
Un objeto de la presente invención es proporcionar un nuevo sistema para colgar una cortina de un vehículo de cortinas laterales, que permite reducir la altura del riel, en particular para sistemas de suspensión en los que las correas tensoras de la cortina están unidas por encima de la cámara longitudinal para las correderas verticales a las correderas de las correas tensoras, con el fin de aumentar la distancia vertical de solapado entre la cortina y el riel.
Para tal fin, el sistema según la presente invención como se define en la reivindicación independiente 1, se caracteriza porque el riel comprende una cámara longitudinal para las correderas de las correas tensoras, cámara longitudinal que está dispuesta para recibir los planeadores de carril y los planeadores auxiliares de las correderas. La cámara longitudinal tiene una pared superior, una pared inferior, una primera pared lateral y una segunda pared lateral situada frente a la primera pared lateral. En dicha primera pared lateral se proporciona al menos una abertura longitudinal lateral continua a través de la cual se extienden los bastidores de las correderas cuando la cortina está suspendida de las correderas. La pared inferior de la cámara longitudinal está provista de dicho primer carril con forma de canaleta para los planeadores de carril, formando la pared superior de la cámara longitudinal, encima de dicho primer carril con forma de canaleta, un tope para los planeadores de carril que evita que se levanten y se salgan del primer carril con forma de canaleta, estando la primera pared lateral sobre dicha abertura longitudinal provista con dicho segundo carril para los planeadores auxiliares y estando provista la segunda pared lateral con dicho tercer carril para los planeadores auxiliares.
En el sistema de acuerdo con la presente invención, los planeadores de carril y los planeadores auxiliares se superponen entre sí visto en la dirección longitudinal del riel, ya que los planeadores de carril y los planeadores auxiliares están contenidos en una misma cámara longitudinal del riel y dado que los planeadores del carril vertical están dispuestos para cooperar tanto con la pared inferior como con la pared superior de esta cámara longitudinal. Se ha encontrado que el momento de fuerza ejercido por la cortina tensada verticalmente sobre las correderas de las correas tensoras puede ser contrarrestado por fuerzas laterales ejercidas en la parte superior de las correderas sobre los planeadores auxiliares y en la parte inferior sobre los planeadores de carril, en particular sobre las ruedas de plástico de los mismos. Estas fuerzas laterales son de la misma magnitud en la parte superior e inferior, pero con el fin de evitar que se dañen los planeadores de carril, solo se necesita un planeador auxiliar en la parte superior para evitar el contacto entre las ruedas de los planeadores de carril y el riel en la parte superior de los planeadores de carril. De hecho, las fuerzas verticales ejercidas sobre los planeadores de carril, empujan con fuerza las ruedas de plástico en la parte inferior, es decir, al nivel del primer carril con forma de canaleta, hacia dentro del borde del planeador, de modo que las fuerzas laterales no pueden sacarlo hacia fuera de este borde. Además, el desgaste de las ruedas de plástico debido a los movimientos de fricción entre las ruedas de plástico y el carril con forma de canaleta, durante el transporte, cuando la cortina está tensada verticalmente, como resultado de las deformaciones del sistema de suspensión, es solo mínimo debido al hecho de que durante estas deformaciones, cuando las correderas de las correas tensoras oscilan en una pequeña distancia con respecto al riel, los puntos de contacto de los planeadores de carril con el carril en forma de canaleta, solo se mueven en una fracción muy pequeña de la distancia sobre la que oscilan las correderas. En la parte superior, sin embargo, las ruedas de los planeadores de carril, oscilan en una distancia que es aproximadamente el doble de la distancia sobre la que oscilan las correderas, de modo que se evita un desgaste considerable y daños a los planeadores de carril en el sistema de la presente invención manteniendo los planeadores de carril en una posición vertical, en la parte superior de los planeadores de carril, por medio de los planeadores auxiliares en lugar de mediante los propios planeadores de carril, de modo que no haya contacto lateral entre los planeadores de carril y el riel en la parte superior de los planeadores de carril.
En una forma de realización ventajosa del sistema de acuerdo con la presente invención, los planeadores de carril de una corredera de correas tensoras tienen un eje de rotación y el planeador auxiliar tiene un eje de rotación adicional, los planeadores de carril tienen además un plano de simetría que es perpendicular a su eje de rotación y están montados en el bastidor de la corredera de las correas tensoras de modo que su plano de simetría está situado entre el eje de rotación del planeador auxiliar y la segunda pared lateral de la cámara longitudinal cuando la cortina está suspendida de las correderas y tensada verticalmente.
Esta forma de realización permite que los planeadores auxiliares y los planeadores de carril que tienen un diámetro relativamente pequeño eviten el contacto entre la parte del bastidor sobre la que están montados planeadores de carril y el segundo carril para los planeadores auxiliares, cuando se abre la cortina de modo que los planeadores auxiliares enganchan el tercer carril para los planeadores auxiliares. De este modo, la cortina puede deslizar fácilmente para abrirse. Además, el segundo carril, es decir, la parte de la primera pared lateral que se extiende por encima de la abertura longitudinal, se puede proyectar más hacia abajo para aumentar la anchura de la zona de contacto entre el segundo carril y los planeadores auxiliares, aumentando así la robustez del sistema de carriles.
La presente invención también se refiere a una corredera de correas tensoras para un sistema para colgar una cortina de un vehículo con cortinas laterales de acuerdo con la presente invención.
Otras particularidades y ventajas de la invención resultarán evidentes a partir de la siguiente descripción de algunas formas de realización particulares del sistema para colgar una cortina de un vehículo con cortinas laterales de acuerdo con la presente invención y de las correas tensoras utilizadas en la misma. Los números de referencia utilizados en esta descripción se refieren a los dibujos adjuntos en los que:
La figura 1 es una vista en sección transversal de un sistema de suspensión con un riel y una corredera de correas tensoras según la presente invención;
Las figuras 2 a 5 ilustran cuatro diferentes posiciones extremas de la corredera de correas tensoras en el riel, las figuras 2 y 4 con la cortina suspendida estirada hacia afuera y las figuras 3 y 5 con la cortina tensada verticalmente;
Las figuras 6 a 10 muestran respectivamente una vista frontal, inferior, superior, lateral derecha y posterior de una corredera de correas tensoras del sistema ilustrado en las figuras anteriores;
Las figuras 11 y 12 muestran vistas en perspectiva de la corredera de correas tensoras ilustrada en las figuras anteriores; y
Las figuras 13 a 15 ilustran la forma en que se fija la cortina a la corredera de correas tensoras, mediante un bulón con tuerca de rotura.
La presente invención se refiere a un sistema para suspender una cortina 1 de un vehículo con cortinas laterales. El vehículo puede ser un vehículo automotor como un camión, o un remolque o un semirremolque. La cortina 1 es en particular una lona. Está provista de correas tensoras verticales 2 que están unidas en la parte inferior y superior del espacio de carga al bastidor del vehículo. Por medio de tensores, que son de por sí conocidos, la cortina 1 se puede tensar verticalmente en la parte inferior de la cortina 1.
El sistema de suspensión comprende en primer lugar un riel 3. El riel 3 del sistema de suspensión ilustrado en la Figura 1 tiene generalmente forma de L y tiene una pata vertical 4 y, en su parte superior, una pata horizontal 5. La parte superior del riel 3 está destinada a recibir los carros de un techo corredizo. Dichos carros están descritos e ilustrados, por ejemplo, en detalle en el documento EP 2679423, cuya descripción y figuras se incorporan aquí a esta memoria a modo de referencia.
Aparte del riel 3, el sistema de suspensión comprende, además, correderas de correas tensoras 6 que discurren sobre los carriles provistos en el riel 3. Estas correderas 6 tienen un bastidor 7, cuya parte inferior está provista de medios, en particular con una ranura horizontal 8, para sujetar la corredera 6 a una de las correas tensoras 2 de la cortina 1. El bastidor 7 tiene generalmente forma de L y tiene una porción vertical 9 y, en la parte superior del mismo, una porción sustancialmente horizontal 10.
La porción horizontal 10 está destinada a llevar al menos un planeador auxiliar 11 sustancialmente horizontal. El planeador auxiliar 11 está montado de forma giratoria, alrededor de un eje de rotación 12 sustancialmente vertical, en la parte superior de la parte 10 del bastidor horizontal de la corredera 6. Comprende una parte giratoria 13 montada mediante un rodamiento de rodillos sobre un eje fijo 14. La parte giratoria 13 está hecha preferiblemente de metal, es decir, preferiblemente no comprende una rueda de plástico, aunque el planeador auxiliar 11 puede tener una rueda de plástico.
A ambos lados del planeador auxiliar 11, la parte vertical 9 del bastidor 7 está desplaza hacia el riel 3 y un planeador de carril vertical 15 está montado de forma giratoria, alrededor de un eje de rotación sustancialmente horizontal 17, sobre estas partes desplazadas del bastidor 7. A diferencia de los planeadores auxiliares 11, los planeadores de carril 15 tienen preferiblemente una rueda de plástico 16 para permitir que la cortina 1 se abra y cierre de una manera más suave.
Los carriles para los diferentes planeadores 11 y 15 de las correderas 6 de correas tensoras están provistas en una misma cámara longitudinal 18 del riel 3. Esta cámara longitudinal 18 tiene una pared superior 19, una pared inferior 20, una primera pared lateral 21 y una segunda pared lateral 22 situada frente a la primera pared lateral 21. La primera pared lateral 21 está provista de una abertura longitudinal lateral continua 23. Esta abertura 23 se extiende sobre la mayor parte de la altura de la primera pared lateral 21 y parcialmente también sobre una parte de la pared inferior 20 de la cámara longitudinal 18, de modo que los bastidores de las correderas 6, en particular la parte de los mismos que contiene la ranura horizontal 8 para la fijación de la cortina 1 a las correderas, puede sobresalir a través de esta abertura longitudinal 23 fuera del riel 3.
Los carriles para las correderas 6 de correas tensoras comprenden un primer carril 24 con forma de canaleta para los planeadores de carril 15 y, encima de este primer carril 24, un segundo carril 25 y un tercer carril 26 para los planeadores auxiliares 11. Estos dos carriles 25 y 26 están enfrentados entre sí y están situados a ambos lados de los planeadores auxiliares 11 para permitir que los planeadores auxiliares 11 mantengan las correderas 6 con sus planeadores de carril 15 en una posición vertical. La distancia entre los dos carriles 25 y 26 es mayor que el diámetro
exterior de los planeadores auxiliares 11, de modo que estos planeadores 11 no pueden entrar en contacto con ambos carriles simultáneamente y de modo que las correderas 6 pueden pivotar sobre un ángulo predeterminado alrededor de los puntos de contacto de los planeadores de carril 15 con el primer carril 24 en forma de canaleta. En la cámara longitudinal 18 para el carril y los planeadores auxiliares, la pared inferior 20 está provista con el primer carril 24 en forma de canaleta, la primera pared lateral 21 está provista por encima de la abertura longitudinal 23 con el segundo carril 25 y la segunda pared lateral 22 con el tercer carril 26.
Debido a que la ranura 8 de fijación de la cortina 1 a la corredera 6 se encuentra junto al riel 3, el primer carril 24 con forma de canaleta se sitúa a una distancia del plano 27 de la cortina 1 cuando la cortina 1 está suspendida. sobre las correderas 6 y tensada verticalmente para que la cortina tensada 1 ejerza un momento de fuerza sobre las correderas 6. Este momento de fuerza empuja el planeador auxiliar 11 hacia fuera contra el segundo carril 25 y los planeadores de carril 15 hacia dentro contra la pared lateral vertical del primer carril 24 con forma de canaleta. Gracias a las fuerzas de reacción del primer y segundo carril sobre los planeadores de la corredera, se contrarresta el momento de fuerza ejercido por la cortina tensada sobre la corredera. En las Figuras 3 y 5 se ilustran las posibles posiciones de los diferentes planeadores de la corredera para la situación en la que la cortina 1 está tensada verticalmente.
En la Figura 3, la cortina 1 que está suspendida de la corredera 6, tira de los planeadores de carril 15 contra la parte inferior del carril con forma de canaleta 24 y del planeador auxiliar 11 contra el segundo carril 25 por encima de la abertura longitudinal 23. Cuando la cortina 1 está tensada verticalmente, es posible que debido al fondo curvado del carril 24 con forma de canaleta, y debido al hecho de que los planeadores de carril 15 son empujados hacia la pared lateral interior del carril 24 con forma de canaleta, los planeadores de carril 15 puedan moverse hacia arriba. Para evitar que se salgan del carril 24 con forma de canaleta, la pared 19 superior de la cámara 18 longitudinal forma un tope frente a los planeadores de carril 15 cuando se mueven hacia arriba.
Al tirar de la cortina 1 hacia afuera para abrirla, las correderas 6 pivotan alrededor del primer carril 24 con forma de canaleta hasta que el planeador auxiliar 11 se acopla con el tercer carril 26, es decir, el carril en la segunda pared lateral interior 22 de la cámara longitudinal 18. También en esta posición, los planeadores de carril 15 pueden descansar sobre la parte inferior del primer carril 24 en forma de canaleta, como se ilustra en la Figura 2, o pueden moverse hacia arriba, gracias a la fuerza de tracción hacia afuera ejercida sobre la cortina 1, como se ilustra en la Figura 4. También en esta posición, la pared superior 19 de la cámara longitudinal 18 forma un tope para los planeadores de carril 15 cuando se mueven hacia arriba.
La cámara longitudinal 18 tiene en particular una altura tal que cuando los planeadores auxiliares 11 están en una primera posición extrema (ilustrada en las Figuras 3 y 5) en la que se acoplan al segundo carril exterior 25, cuando los planeadores auxiliares 11 están en una segunda posición extrema (ilustrada en las Figuras 2 y 4) en la que se acoplan al tercer carril interior 26 y cuando los planeadores auxiliares 11 están en cualquier posición intermedia entre estas dos posiciones extremas, los planeadores de carril 15 se extienden hasta una distancia vertical desde la pared superior 19 de la cámara longitudinal 18 que es más pequeña que la distancia vertical sobre la que se extienden los planeadores de carril dentro del primer carril 24 con forma de canaleta. Además, los planeadores de carril 15 están montados en el bastidor 7 de las correderas 6 en una posición tal que sobresalen por encima de un plano horizontal 28 que es tangente al lado superior del planeador auxiliar 11 cuando la cortina está suspendida de las correderas y tensada verticalmente (ver Figura 3). De esta manera, los planeadores de carril 15 pueden superponerse al planeador auxiliar 11 en una vista lateral de la corredera 6 (visto en la dirección longitudinal del riel 3) mientras que aún permiten que la corredera 6 haga tope con la pared superior 19 de la cámara longitudinal 18 con sus planeadores de carril 15 en lugar de con su planeador auxiliar 11 cuando se eleva hacia arriba. Esto evita que el planeador auxiliar 11 se dañe en caso de que se ejerzan grandes fuerzas sobre el mismo lateralmente en lugar de perpendicularmente a su eje de rotación 12.
Los planeadores de carril 15 tienen un plano de simetría 37 que es perpendicular a su eje de rotación 17. La parte vertical del bastidor 7 de las correderas 6 está preferiblemente doblada a ambos lados del planeador auxiliar 11 hasta tal punto que los planos de simetría 37 de los planeadores de carril 15 están situados entre el eje de rotación vertical 12 del planeador auxiliar 11 y la segunda pared interior 22 de la cámara longitudinal 18. Esto permite evitar que las partes del bastidor 7 sobre las que están montados los planeadores de carril 15 se proyecten hacia fuera más allá del planeador auxiliar 11, visto en una vista lateral de los rieles, es decir, en la dirección longitudinal del riel 3. En otras palabras, cuando la cortina 1 está tensada verticalmente, los extremos superiores de las partes del bastidor 7 sobre las que están montados los planeadores de carril 15 preferiblemente no deberían extenderse hacia fuera más allá de un plano vertical 29 que es tangente al planeador auxiliar 11 en el punto donde contacta con el segundo carril 25 (ver Figura 3). De esta manera, el segundo carril 25 puede extenderse más hacia abajo para proporcionar un soporte fuerte para el planeador auxiliar 11 cuando la cortina 1 está tensada verticalmente mientras se evita el contacto entre el extremo superior del bastidor 7 de la corredera 6 y el borde inferior del segundo carril 25, cuando la corredera 6 pivota hacia dentro al abrir la cortina 1.
A pesar del mayor momento de fuerza ejercido sobre la corredera 6 como resultado de la mayor distancia entre el plano de la cortina 1 y el carril en forma de canaleta 24, se evita el daño de las ruedas de plástico 16 de los planeadores de carril 15 al apoyarse las correderas 6 solo en la parte superior sobre un planeador auxiliar horizontal 11, es decir, sin ningún planeador auxiliar horizontal adicional, como se describe, por ejemplo, en la figura 1 del documento EP 2371595 B1, para contrarrestar el momento de fuerza sin la intervención de los planeadores de carril 15. De hecho, al proporcionar una de las dos fuerzas del par de fuerzas que contrarrestan el momento de fuerza ejercido sobre la
corredera en la parte inferior de los planeadores de carril, es decir, en el lugar donde las ruedas 16 de los planeadores de carril 15 se acoplan a la pared lateral interior del carril con forma de canaleta 24, cualquier movimiento oscilante de las correderas 6, como resultado de las deformaciones del espacio de carga durante el transporte, solo producirá desplazamientos mínimos de las partes inferiores de los planeadores de carril 15. En los puntos de contacto con el carril, la velocidad dela rueda es siempre igual a cero, mientras que, en la parte superior de la rueda, la velocidad de la rueda es el doble de la velocidad de la corredera 6.
El riel 3 del sistema de suspensión debe ser soportado por los bastidores verticales, que preferiblemente también deben poder deslizarse hacia un lado, para abrir completamente el lateral del vehículo del lado de la cortina. Por tanto, el riel 3 comprende preferiblemente otra cámara longitudinal 30 con un carril, en particular un carril doble 31, para correderas verticales. Estas correderas verticales son conocidas per se y se muestran, por ejemplo, en las figuras 3 a 5 del documento EP 2759 428 A, razón por la que no se han ilustrado en los dibujos.
La cámara longitudinal 30 para las correderas verticales se encuentra debajo de la cámara longitudinal 18 para las correderas 6 de correas tensoras y forma el borde inferior del riel 3. Entre la cámara longitudinal 18 para las correderas 6 de correas tensoras y la cámara longitudinal 30 para las correderas verticales, hay un hueco que permite sujetar las correas tensoras 2, por encima de la cámara longitudinal 30 para las correderas verticales, a las correderas 6 de correas tensoras. En el lugar de este hueco, el riel podría consistir en una porción de pared más gruesa. No obstante, en la forma de realización preferida ilustrada en las figuras, el hueco está cubierto por una cámara longitudinal cerrada 32. Esta cámara cerrada 32, o la parte de pared más gruesa, tiene una anchura w que es menor que la anchura W de la cámara longitudinal 30 para las correderas verticales, de modo que, en el lugar de dicho hueco, en particular junto a la cámara cerrada 32, un hay espacio libre disponible para la parte inferior del bastidor 7 de las correderas 6 y para las correas tensoras 2 unidas a la mismas. Las correderas 6 de las correas tensoras tienen de hecho preferiblemente un borde inferior que se extiende por encima de la cámara longitudinal 30 para las correderas verticales, junto a la cámara longitudinal cerrada 32, cuando la cortina 1 está suspendida de las correderas 6 y tensada verticalmente. La ranura 8 para fijar la cortina 1 por medio de las correas tensoras 2 a las correderas 6 de correas tensoras, se encuentra además preferiblemente junto a la cámara longitudinal cerrada 32 cuando la cortina 1 está suspendida de las correderas 6 y tensada verticalmente.
La ranura horizontal 8 prevista en el bastidor 7 de las correderas 6 de correas tensoras tiene una longitud que corresponde a la anchura de las correas tensoras 2. La distancia entre los ejes de rotación 17 de los dos planeadores de carril 15 es preferiblemente menor que la longitud de la ranura 8, con el fin de mantener al mínimo la longitud de las correderas 6, medida en la dirección longitudinal del riel 3. De este modo, la cortina 1 se puede abrir al máximo, lo que está limitado por la longitud total de las diferentes correderas 6.
Para cumplir con los requisitos del convenio T.I.R. actual, la cortina 1 está preferiblemente fijada por encima de la ranura 8, mediante de medios de sujeción a prueba de manipulación, al bastidor 7 de las correderas 6 correas tensoras. Estos medios de sujeción a prueba de manipulación comprenden, por ejemplo, una tuerca de rotura 33 y un bulón 34 de cabeza redonda. Como se ilustra en las Figuras 13 a 15, la tuerca de ruptura 33 tiene un cuerpo de forma cónica con una tuerca hexagonal en la parte superior con el fin de que se pueda apretar usando una llave estándar. Al final, la tuerca hexagonal se rompe dejando el cono a prueba de manipulaciones en el bulón 34. El bulón 34 tiene una parte cuadrada debajo de su cabeza redonda que no puede girar cuando está recibido en un agujero cuadrado 35 correspondiente en el bastidor 7 de la corredera 6. Entre la tuerca de ruptura 33 y el bastidor 7 se proporciona un espaciador 36 de modo que se pueda acceder fácilmente a la parte hexagonal de la tuerca de ruptura mediante una llave de tubo común. Al proporcionar el agujero 35 justo debajo de la porción horizontal 10 del bastidor de las correderas 6, de modo que todavía se pueda aplicar la llave de tubo sobre la tuerca, se puede establecer una distancia máxima entre la tuerca de ruptura 33 y el borde inferior del riel 3 y, por lo tanto, una mayor distancia mínima entre las correas tensoras 2, o en otras palabras, entre las correderas 6 de las correas tensoras, según lo prescrito por el actual convenio T.I.R.
La disposición compacta de los planeadores auxiliares 11 y de los planeadores de carril 15, como en la forma de realización descrita anteriormente, permite reducir la altura del riel 3 al mismo tiempo que permite unir las correas tensoras 2, por encima de la cámara longitudinal 30 para las guías verticales, a las correderas 6 de las correas tensoras de modo que se pueda mantener una distancia suficientemente grande entre la parte superior del bastidor de las correderas 6 de correas tensoras y el borde inferior del riel 3, sin tener que aumentar la altura y por tanto el peso de las correderas 6 de correas tensoras. A pesar del mayor momento de fuerza ejercido sobre las correderas 6 de correas tensoras, como resultado de la mayor distancia entre los planeadores de carril 15 y el plano 27 de la cortina 1 para permitir el solapamiento entre el planeador auxiliar 11 y los planeadores de carril 15 en una vista lateral para diámetros de planeadores suficientemente pequeños, es decir, con diámetros de eje relativamente grandes en comparación con los diámetros del planeador, las correderas 6 de correas tensoras, como se ilustra en los dibujos, son capaces resistir este momento de fuerza, sin dañarse rápidamente, y esto con un número mínimo de planeadores, es decir, con un solo planeador auxiliar 11 y dos planeadores de carril 15.
Claims (11)
1. Un sistema para suspender una cortina (1) de un vehículo con cortinas laterales, donde el sistema comprende un riel (3) y una multiplicidad de correderas (6) de correas tensoras dispuestas para ser fijadas a correas tensoras (2) unidas a una parte superior de la cortina (1), teniendo el riel (3) un primer carril (24), que tiene forma de canaleta, y un segundo (25) y un tercer carril (26) que están dispuestos sobre dicho primer carril (24) y que están enfrentados, comprendiendo cada uno de dichos correderas (6):
- un bastidor (7);
- al menos dos planeadores de carril (15) que están montados de manera giratoria en dicho bastidor (7) y que están dispuestos para rodar en dicho primer carril con forma de canaleta (24), dicho primer carril (24) está situado a una distancia del plano (27) de dicha cortina (1) cuando la cortina (1) está suspendida sobre las correderas (6) y tensada verticalmente para que la cortina suspendida (1) ejerza un momento de fuerza sobre las correderas (6); y
- al menos un planeador auxiliar (11) que está montado de manera giratoria en dicho bastidor (7) y dispuesto para cooperar con dicho segundo (25) y dicho tercer carril (26) para mantener los planeadores de carril (15) en una posición vertical, el planeador auxiliar (11) enganchando el segundo carril (25) para contrarrestar dicho momento de fuerza cuando la cortina (1) está tensada verticalmente,
en donde
dicho riel (3) comprende una cámara longitudinal (18) para las correderas (6) de las correas tensoras, cuya cámara longitudinal (18) está dispuesta para recibir los planeadores de carril (15) y los planeadores auxiliares (11) de las correderas (6) y tiene una pared superior (19), una pared inferior (20), una primera pared lateral (21) y una segunda pared lateral (22) situada frente a la primera pared lateral (21), con una abertura longitudinal lateral continua (23) a través del cual se extienden los bastidores (7) de las correderas (6) cuando la cortina (1) está suspendida de las correderas (6) que están provistas al menos en dicha primera pared lateral (21), la pared inferior (20) de la cámara (18) está provista de dicho primer carril (24) con forma de canaleta para los planeadores de carril (15), la pared superior (19) de la cámara longitudinal (18) formando sobre dicho primer carril (24) en forma de canaleta, un tope para los planeadores de carril (15) que evita que los planeadores de carril (15) se levanten fuera del primer carril con forma de canaleta (24), estando dispuesta la primera pared lateral (21) por encima de dicha abertura longitudinal (23) con dicho segundo carril (25) para los planeadores auxiliares (11) y la segunda pared lateral (22) provistas de dicho tercer carril (26) para los planeadores auxiliares (11),
caracterizado por que dicho primer carril (24) tiene forma de canaleta y dichos planeadores de carril (15) están dispuestos para rodar en el primer carril en forma de canaleta (24), siendo dichos planeadores de carril (15) empujados hacia dentro contra la pared lateral vertical del primer carril en forma de canaleta (24) por dicho momento de fuerza cuando la cortina (1) está tensada verticalmente.
2. Un sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque el planeador auxiliar (11) comprende una parte giratoria (13) que tiene un lado inferior y un lado superior, sobresaliendo los planeadores de carril (15) sobre un plano horizontal (28) que es tangente a dicho lado superior cuando la cortina (1) está suspendida de las correderas (6) y tensada verticalmente.
3. Un sistema según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que dicha cámara longitudinal (18) tiene una altura tal que cuando el planeador auxiliar (11) de la corredera (6) está en una primera posición extrema en la que se acopla con dicho segundo carril (25), cuando el planeador auxiliar (11) está en una segunda posición extrema en la que se acopla a dicha tercer carril (26) y cuando el planeador auxiliar (11) está en cualquier posición intermedia entre dichas primera y segunda posiciones extremas, los planeadores de carril (15 ) de dicha corredera (6) se extienden hasta una distancia vertical desde la pared superior (19) de dicha cámara longitudinal (18), cuya distancia vertical es menor que la distancia vertical sobre la que se extienden los planeadores de carril (15) dentro del primer carril con forma de canaleta (24).
4. Un sistema según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que los planeadores de carril (15) de una corredera (6) de correas tensoras, tienen un eje de rotación (17) y el planeador auxiliar (11) un eje de rotación adicional (12). teniendo además los planeadores de carril (15) un plano de simetría (37) que es perpendicular a su eje de rotación (17) y están montados en el bastidor (7) de la corredera (6) de correa tensora de tal modo que su plano de simetría (37) está situado entre el eje de rotación (12) del planeador auxiliar (11) y la segunda pared lateral (22) de la cámara longitudinal (18) cuando la cortina (1) está suspendida de las correderas (6) y tensada verticalmente.
5. Un sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que los planeadores de carril (15) comprenden una rueda de plástico (16).
6. Un sistema según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el riel (3) tiene un borde inferior formado por una cámara longitudinal adicional (30) provista de un carril (31) para correderas verticales y entre la cámara longitudinal (18), para las correderas (6) de las correas tensoras, y la cámara longitudinal adicional (30) para las correderas verticales, hay un hueco que está cubierto preferiblemente por al menos una cámara longitudinal cerrada (32).
7. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que la cámara longitudinal adicional (30) para las correderas verticales tiene una anchura (W) y en el sitio de dicho hueco, el riel (3) tiene una anchura adicional (w) que es menor que la anchura (W) de dicha cámara longitudinal adicional (30), las correderas (6) de correa tensora tienen un borde inferior que se extiende por encima de dicha cámara longitudinal adicional (30) cuando la cortina (1) está suspendida de las correderas (6) y tensada verticalmente.
8. Un sistema según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que las correderas (6) de las correas tensoras, están provistas de una ranura (8) para la fijación de la cortina (1) mediante las correas (2) tensoras a las correderas (6) de correas tensoras, cuya ranura (8) se encuentra debajo de los planeadores de carril (15).
9. Un sistema según la reivindicación 7 y 8, caracterizado por que la ranura (8) para la fijación de la cortina (1) mediante las correas tensoras (2) a las correderas de las correas tensoras (6), se sitúa al nivel del hueco entre la cámara longitudinal (18) para las correderas (6) de correas tensoras y la cámara longitudinal adicional (30) para las correderas verticales cuando la cortina (1) está suspendida de las correderas (6) y tensada verticalmente.
10. Un sistema según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado por que los planeadores de carril (15) de una corredera (6) de correa tensora tienen un eje de rotación (17) situado a una distancia predeterminada entre cada uno de ellos y dicha ranura (8) tiene una longitud que es mayor que la distancia predeterminada entre los ejes de rotación (17) de los planeadores de carril (15).
11. Un sistema según una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado por que la cortina (1) se fija por encima de dicha ranura (8) mediante medios de sujeción a prueba de manipulaciones, en particular mediante una tuerca de rotura (33), al bastidor (7) de la corredera (6) de correas tensoras.
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