ES2279272T3 - Cubierta del espacio de carga con medios de amarre. - Google Patents

Abstract

Instalación (8) de cubierta del espacio de carga para automóviles, para cerrar ópticamente hacia arriba la cavidad (2) de carga contenida en un automóvil, con un elemento (12) de cubierta, que puede llevarse desde una posición que cierra la cavidad (2) de carga a una posición, en la que la cavidad (2) de carga es accesible por lo menos en parte desde arriba, con dos carriles (15) que discurren a lo largo de la cavidad (2) de carga, que en esto están colocados para retener el elemento (12) de cubierta en la posición, en la que la cavidad (2) de carga está cerrada ópticamente, para lo que cada carril (15) contiene una ranura (23), y con al menos una ranura (37, 53) prevista en al menos uno de los carriles (15) como medio (56) de anclaje para al menos una mercancía (17) de carga contenida en la cavidad (2) de carga, siendo la ranura ulterior (37, 53) una ranura cortada por detrás.

Description

Cubierta del espacio de carga con medios de amarre.

En los automóviles anteriores los espacios de maletero o carga del coche no estaban usualmente recubiertos, porque había suficientes rincones y cavidades, en los que podía colocarse ordenadamente la exigua mercancía de carga. En los vehículos más nuevos los diseñadores se esfuerzan también en el espacio de maletero y carga. Éste está hoy usualmente recubierto con un revestimiento similar a suelo alfombrado. El suelo es ampliamente plano y también en la zona lateral faltan ahondamientos de forma de bolsa. El resultado es que la mercancía pequeña de carga, que no llena por completo el suelo de carga, resbala a discreción sobre el suelo de carga en el arranque y frenado y también en marcha en curvas.

Para contrarrestar es también conocido por la práctica, colocar en el suelo del vehículo carriles similares a conductores, que deben servir como medio de anclaje. En los vástagos de los carriles similares a conductores pueden colgarse con ganchos correas de amarre.

Así y todo con tal instalación de anclaje no es posible, fijar mercancía de carga de forma inestable, como por ejemplo bolsas de compra o bolsitas de plástico llenas con alimentos.

Una distribución del espacio de carga en un compartimento pequeño no es realizable con carriles que se encuentren exclusivamente en el suelo.

Además, es conocido para automóviles combinados cerrar ópticamente hacia arriba la cavidad de carga por un toldo. Tales cubiertas de espacio de carga presentan una extensión de desenrollado, que puede disponerse en una cajita en el lado posterior del respaldo del asiento trasero. Con esto se encuentra en la cajita un árbol de enrollado soportado girable, en el que está sujeta con un canto la extensión de desenrollado.

Para el tensado y conducción de la extensión de desenrollado están usualmente previstos carriles de guía debajo de las ventanas.

En otra forma de realización de cubiertas de espacio de carga se apoya el toldo por una serie de cerchas, que igualmente están conducidas en carriles laterales de guía debajo de las ventanas laterales.

El documento DE 100 47 542 A1 muestra sin ulterior explicación una figura, que permite reconocer una sobre otra dos ranuras de guía, que están configuradas en una pared lateral del espacio de carga. Una ranura de guía debe estar además prevista para conducir los tramos terminales de un perfil de extracción de una cubierta del espacio de carga. Una escotadura o ranura ulterior permite el soporte de paredes separadoras para segmentar un espacio de carga o maletero de un coche.

Partiendo de aquí la misión del invento es crear un sistema mejorado para el amarre y seguro de la mercancía de carga, especialmente en la cavidad de carga del coche combinado.

Esta misión se soluciona según el invento por la instalación de cubierta de carga con las características de la reivindicación 1.

Una instalación de cubierta del espacio de carga está provista con un elemento de cubierta que puede presentar la forma de una extensión de desenrollado o de un toldo enrollable. Para la conducción de este elemento de cubierta, en el paso de la posición abierta a la posición de cierre y viceversa, están previstos lateralmente a la cavidad de carga dos carriles que discurren a lo largo de la cavidad de carga.

Convenientemente los carriles de guía discurren por toda la profundidad de la cavidad de carga.

Al medio de anclaje pertenece un listón de una pieza con el carril, que discurre sobre la longitud del carril. El listón forma junto con el carril una ranura, que se abre en dirección a la cavidad de carga o apartándose de la cavidad de carga.

La ranura es una ranura cortada por detrás.

De este modo se crea un medio de anclaje, que está claramente distanciado del suelo del espacio de carga. En este medio de anclaje se pueden ahora bolsitas, bolsas y similares.

Si tales medios de anclaje existen en ambos lados del vehículo, se tiene la posibilidad de distribuir el espacio de carga debajo del canto de ventana en dirección transversal. Con esto pueden eventualmente emplearse todavía otros carriles en el suelo del vehículo, como esto es el caso en sí ya conocido.

Los carriles para el elemento de cubierta pueden estar equipados de la forma ya conocida con las ranuras cortadas por detrás, o también como perfil sencillo, abierto hacia arriba, que forma una guía estrecha de guía, lisa, que en todo momento se puede sacar hacia arriba del perfil de extracción para el elemento de cubierta.

El medio de anclaje puede comprender un miembro de amarre, que está unido regulable con el listón o la ranura. En esto puede tratarse de un ojal de amarre o de un gancho de amarre.

Convenientemente el miembro de amarre está provisto con un dispositivo de freno, que impide que el miembro de amarre se mueva a lo largo del carril, si fuerzas de aceleración o de frenado actúan sobre la mercancía de carga en la dirección longitudinal del carril. El dispositivo de freno puede estar formado por una pieza de elastómero o comprender un dispositivo de apriete de excéntrica.

Por lo demás, perfeccionamientos del invento son objeto de reivindicaciones subordinadas.

Con la lectura de la descripción de las figuras resulta claro que son posibles una serie de modificaciones.

En el dibujo se representan ejemplos de realización del objeto del invento. Se muestra:

la fig. 1 una parte trasera de un automóvil combinado con ilustración de la nueva instalación de cubierta del espacio de carga, en una representación fragmentaria en perspectiva,

la fig. 2 el carril de guía de la instalación de cubierta del espacio de carga, en una representación en perspectiva ampliada,

las figuras 3 y 4 un ejemplo de realización para el carril de la instalación de cubierta del espacio de carga según la fig. 1 con un miembro de anclaje insertable por debajo y

las figuras 5 y 6 un ulterior ejemplo de realización según el invento del carril de guía de la instalación de cubierta del espacio de carga según la fig. 1 con un miembro de anclaje con tensado de excéntrica.

En la fig. 1 está ilustrada la parte posterior representada fragmentaria de un automóvil combinado o de un automóvil de pasajeros. Puede reconocerse un espacio de carga o una cavidad 2 de carga, que está limitada por un suelo 1 así como dos paredes laterales, de las que sólo se ve la pared lateral derecha. Sobre la pared lateral 4 se encuentra una ventana trasera lateral 5. El cierre hacia delante de la cavidad 2 de carga forma un respaldo 6 de asiento posterior de una banqueta 7 de asiento posterior.

Para tapar hacia arriba la cavidad 2 de carga está prevista una extensión 8 de desenrollado de cubierta. A la extensión 8 de desenrollado de cubierta pertenece una cajita 9, que se extiende sobre el ancho 2 de carga detrás del respaldo 6 del asiento trasero. La cajita 9 se abre en una hendidura 11 de extracción en dirección a la abertura trasera de la cavidad 2 de carga. Dentro de la cajita está soportado girable de la forma usual un árbol de enrollamiento, en el que está sujeta con un canto una extensión 12 de desenrollado.

Por medio de un motor de resorte no representado se tensa previamente el árbol de enrollado en el sentido de enrollado de la extensión 12 de desenrollado sobre el árbol de enrollado.

Para sacar la extensión 12 de desenrollado contra el efecto del motor de resorte, existe en el extremo libre de la extensión de desenrollado un perfil 13 de extracción con un asa 14.

Al rollo 8 de cubierta pertenecen además dos carriles de guía, que están dispuestos debajo del derrame de la ventana lateral trasera 5. Debido a la representación fragmentaria sólo puede reconocerse el carril 15 de guía. Este carril 15 de guía se extiende, como el carril de guía dispuesto simétrico, no visible en el lado izquierdo del vehículo, desde la cajita 9 hasta la abertura posterior del vehículo. Discurre aproximadamente horizontal y recto.

El carril 15 de guía presenta además medios 16 de anclaje, con cuya ayuda anclarse mercancía de carga en la cavidad 2 de carga, por ejemplo una bolsa 17 de compra.

Los carriles 15 de guía están integrados en partes laterales 18 del revestimiento interior, que se extienden debajo del canto inferior de ventana hasta el suelo 3.

El modo de funcionamiento de la instalación 8 de cubierta del espacio de carga no precisa por otra parte ser explicada ulteriormente, ya que se acepta que es conocida.

La fig. 2 muestra en una representación ampliada en perspectiva el carril 15 de guía. Consiste en un perfil extruido de aluminio, que está por ejemplo adecuadamente anodinado.

El carril 15 de guía presenta dos tramos 19 y 20 de perfil que discurren paralelos uno a otro, que están unidos uno con otro por un tramo 21 de perfil que para esto discurre perpendicularmente. Estos tramos 19, 20 y 21 forman una cámara 22 de una ranura 23 de guía, en la que desliza el perfil 13 de extracción.

El tramo 19 de perfil está provisto en su extremo libre con un listón 24 que se eleva hacia arriba, originándose en el lugar de transición entre el listón 24 y el tramo 19 de perfil un nervio 25 que, como está mostrado, sobresale hacia abajo frente al tramo 19 de perfil.

El tramo inferior 20 de perfil está provisto en su extremo libre con un nervio 26 que se eleva hacia arriba, que junto con el nervio 25 forma una hendidura 27 de la ranura 23 de guía. De este modo se origina una ranura cortada por detrás para la guía del perfil 13 de extracción, ya que el ancho de la hendidura 27 de ranura es menor que el espacio abierto de la cámara 23 de ranura, medido en la dirección vertical.

En el nervio 26 conecta un listón 28 que conduce hacia abajo, que contiene aberturas 29 de anclaje a intervalos regulares.

Para reforzar el listón 28 está formado un listón 30 de apoyo, que parte del lado inferior del tramo 20 de perfil en la proximidad del nervio 26. Desde este lugar conduce en primer lugar hacia abajo verticalmente y pasa en el extremo libre inferior a un lado 31, cuyo extremo libre está unido con el canto inferior del listón 28. El listón 28 y el listón 30 de apoyo forman un espacio hueco 32 con sección transversal de forma triangular, que discurre por la longitud del carril 15 de guía.

El carril 15 de guía se apoya sobre la parte 18 de revestimiento interior que está contorneada en correspondencia. Desde el lado superior del carril 15 de guía sale una parte ulterior de revestimiento interior, que empieza en el listón 24 y llega hasta la ventana 5.

El anclaje del carril 15 de guía no está mostrado ulteriormente, pues se entiende que el carril de guía está sujeto estable en la carrocería de chapa para poder conducir las fuerzas que se presentan a la carrocería.

Las aberturas 29 del listón 16 actúan como miembros de anclaje, en los que pueden colgarse otros medios de anclaje, por ejemplo en forma de abrazaderas 35. Con la ayuda de estas abrazaderas 35 en voladizo, que se encuentran aproximadamente a la altura del canto inferior del cristal 5 de ventana lateral, pueden guardarse bolsitas o bolsas 17 colgando con su asa lateralmente. Por estas abrazaderas se impide aquí que los cucuruchos, bolsas o bolsitas 17 puedan moverse de un lado para otro en la cavidad de carga, si aquellos debido al movimiento de marcha del automóvil están expuestos a fuerzas de aceleración. Los medio de anclaje se ocupan de que la mercancía de carga allí sujeta tenga solamente una libertad de movimiento limitada dentro de la cavidad 2 de carga.

Ya que las aberturas 29, que en el ejemplo de realización mostrado están formadas aproximadamente cuadráticas, que desembocan en el espacio hueco 32 que se encuentra detrás, en las aberturas 29 pueden engancharse abrazaderas de suspensión adecuadas, como está mostrado en la fig. 1.

Ya que los dos carriles 15 de guía, como están mostrados en la fig. 2, se encuentran uno con otro enfrente en la cavidad 2 de carga, existe la posibilidad de tensar redes entre ellos. El canto inferior de tal red puede estar colocado fijo en un carril 36 de guía dispuesto en la cavidad 2 de carga. El carril 36 de guía tiene una forma similar a un conductor.

Las figuras 3 y 4 muestran otro ejemplo de realización para los medios 15 de anclaje. Mientras con los medios 36 de anclaje según las figuras 1 y 2 están pretendidas posiciones discretas de anclaje por las aberturas 29, en la forma de realización según las figuras 3 y 4 está dada una capacidad de regulación continua.

Para la explicación de las figuras 3 y 4 se emplean los mismos símbolos de referencia, como en el ejemplo de realización según las figuras 1 y 2, en tanto se trate de funciones homólogas o de estructuras o elementos Constructivos similares.

El listón 28 ya explicado está curvado hacia fuera y adentro respecto al lado del vehículo, como está mostrado en el ejemplo de realización según las figuras 3 y 4, por lo que en el lado posterior del listón 28 se origina una ranura 37 abierta hacia atrás, que se compone de nuevo igualmente de una cámara 38 de ranura y una hendidura 39 de ranura. El ancho de la cámara 38 de ranura es mayor que el ancho de la ranura 39, que se abre afuera de la cavidad 2 de carga en dirección hacia el lado exterior del vehículo. De este modo la ranura 37 no está abierta hacia la cavidad 2 de carga.

La hendidura 37 de ranura está de esta forma cubierta. Para obtener sin embargo acceso a la ranura, la parte 18 de revestimiento interior presenta debajo del carril 15 de guía un escalón 40, que discurre a distancia del lado inferior del carril 15 de guía. De este modo se origina una hendidura debajo del carril 15 de guía, a través del cual se puede introducir un ojal 41 de amarre ilustrado en la fig. 3.

Al ojal 41 de amarre pertenece un miembro portante 42, que presenta la forma de un barrote. Del brazo portante 42 parten en ambos extremos brazos arqueados 43, que se juntan en dos ojales en los extremos apartados del miembro portante 42, como permite reconocer esto la fig. 4. La longitud del miembro portante 42 es algo mayor que el ancho de los ojales. Uno de los dos ojales está en el estado de uso algo hacia arriba y forma al mismo tiempo un gancho, mientras el otro ojal cuelga hacia abajo sobre el canto del escalón 40 de la parte 18 de revestimiento interior.

Para impedir un deslizamiento del ojal 41 de amarre a lo largo de la ranura 37, el miembro portante 42 está provisto en 44 con un revestimiento elastómero. La sección transversal total del miembro portante, incluido el recubrimiento elastómero 44, otorga al miembro portante una forma aproximadamente oval o elíptica, que está adaptada a la forma de la cámara 38 de ranura.

Para colgar el ojal 41 de amarre en la posición mostrada en la fig. 3, en la que los propios ojales están hacia arriba, se introduce el ojal de amarre con el miembro portante 42 hacia delante por la hendidura entre la espaldilla 44 y el lado inferior del carril 15 de guía. Después se introduce el miembro portante 42 delante con la parte no recubierta por la hendidura 39 en la cámara 38 de ranura. El corto eje de la sección transversal del miembro portante 42 es menor que el ancho de la hendidura 39. A continuación se bascula hacia abajo el ojal 41 de amarre alrededor de un eje definido por el eje longitudinal del miembro portante 42, por lo que el tramo provisto con el revestimiento elastómero 44 llega hacia dentro en la ranura 38. El recubrimiento elastómero 44 está dimensionado en el espesor de pared de modo, que el miembro portante 42 se atasque dentro de la cámara 38 de ranura. El alto rozamiento, que muestra el revestimiento elastómero 44 dentro de la cámara 38 de ranura, impide que el miembro portante 42 pueda deslizar a lo largo de la ranura 37.

Tan pronto acometa una fuerza en el extremo libre del ojal 41 de amarre, que actúe en dirección paralela al carril 15 de guía, la fuerza basculante de este modo provocada refuerza el cierre por rozamiento del miembro portante 42 dentro de la cámara 38 de ranura. Se llega a un efecto como el que se presenta cuando un cajón se atasca en una guía. De este modo se presenta un auto-reforzamiento de la fuerza acometiente, en el sentido de que con el aumento de la fuerza acometiente se refuerza también la fuerza de cierre por rozamiento.

El ojal 41 de amarre está así impedido de deslizar en la dirección longitudinal de la ranura 37 de guía. El revestimiento elastómero 44 suministra tan sólo la fuerza inicial de rozamiento, para que en ningún caso el ojal 41 de amarre pueda moverse bajo el efecto de sacudidas en la dirección longitudinal de la ranura 37.

Para el desplazamiento o extracción el usuario debe bascular de nuevo hacia arriba el ojal de amarre desde la posición según la fig. 4, hasta que el recubrimiento elastómero 44, que continúa a lo largo del miembro portante 42, mire en dirección a la hendidura 39 de ranura. De este modo está el bloqueo liberado y el ojal 41 de amarre se puede trasladar. En la posición deseada de destino se ancla de nuevo por la basculación hacia abajo.

De la descripción de función resulta en qué lugar debe estar dispuesto el recubrimiento elastómero 44: Éste se encuentra en aquel lugar, con el ojal 41 de amarre apretado, que en el miembro portante 42 mira hacia arriba, por lo que el lado inferior del miembro portante, que en la fig. 3 se halla sobre la zona inferior de la pared de la cámara37, proporciona un contacto mecánico claro, que no cede.

Las figuras 5 y 6 muestran un ulterior ejemplo de realización de la disposición según el invento. Mientras en el anterior ejemplo de realización se efectuaba el enclavamiento o apriete del ojal 41 de amarre por la basculación del mismo dentro de la ranura 37 de guía, el ejemplo de realización según las figuras 5 y 6 prevé un tensado por excéntrica.

El carril 15 de guía, que en la zona del perfil de guía para el perfil 13 de extracción está formado de igual manera que en el ejemplo de realización según las figuras 3 y 4 o el ejemplo de realización según la figura 2, muestra en adelante una disposición prevista debajo del tramo 20 de perfil, que forma una ranura 37 abierta hacia delante. En esto debajo del tramo inferior 20, va fuera hacia abajo un nervio 45, cuyo extremo libre pasa a un brazo 46 que discurre horizontal. Su extremo libre está provisto con un perfil 47 de forma de L, que forma un canto 48 situado en el interior.

En la parte superior el nervio 26 pasa a un listón 49, que presenta un perfil similar al listón 28 según la fig. 3. También de este modo se origina de nuevo un canto 51 que mira hacia el interior, que discurre paralelo y a distancia al canto 48. Entre los dos cantos 48 y 51 se limita una hendidura 52 de manera, que libera el acceso a una cámara 53 de ranura.

Como está mostrado, en el ejemplo de realización según las figuras 5 y 6 la ranura 37 de guía está abierta hacia la cavidad 2 de carga. Esto hace posible poder sacar la parte 18 de revestimiento interior directamente hasta el brazo 46 del carril 15 de guía.

Al ojal 41 de amarre pertenece una pieza 54 de ranura con dos ranuras 55 que discurren paralelas entre sí, que en el estado insertado engranan con dos cantos 48 y 51. Por medio de un resorte 56 a compresión helicoidal, que rodea concéntricamente a un tensor 57, se pretensa la pieza 54 de ranura elásticamente afuera de un cuerpo 58 de base. El tensor se asienta centrado sobre la pieza 54 de ranura. El cuerpo 58 de base está unido por charnela con un miembro 59 de ojal. Para la unión del miembro 59 de ojal con el cuerpo 58 de base está previsto un eje 61 de charnela pasa por un taladro del tensor 57 que se encuentra en el cuerpo 58 de base.

El miembro 59 de ojal presenta en el lado del cuerpo 58 de base dos bridas paralelas 62 que discurren distanciadas cerca una de otra, que pueden apoyarse en apéndices 63 del cuerpo 58 de base.

El modo de funcionamiento del ojal 41 de amarre en combinación con el canal 15 de guía resulta de una vista conjunta de las figuras 5 y 6:

En la posición mostrada en la fig. 5 la pieza 54 en T de hendidura se introduce por la hendidura 52 de ranura. Luego se gira toda la disposición en 90º alrededor de un eje definido por el tensor 57, hasta que las ranuras 55 estén alineadas con los cantos 51 y 48. Ahora se bascula hacia abajo el miembro 59 de ojal alrededor del eje 61 de charnela, que para esto discurre horizontalmente, a la posición según la fig. 5. Las bridas 62 de excéntrica empujan aquí el eje 51 de charnela por los apéndices 62 en dirección afuera del carril 15 de guía. En este movimiento el tensor 57 es arrastrado hacia dentro a la caja 58, por lo que la pieza 57 en T de ranura aprieta con las ranuras 55 sobre los cantos frontales 48 y 51.

Para la extracción se mueve el objeto en dirección inversa.

Una cubierta de espacio de carga presenta carriles laterales de guía para la extensión de desenrollado o toldo enrollable. Estos carriles laterales de guía están provistos adicionalmente con medios de anclaje, para poder fijar la mercancía de carga en la cavidad de carga, en tanto la mercancía de carga sólo pueda ejecutar un movimiento limitado en la cavidad de carga.

Claims (13)

1. Instalación (8) de cubierta del espacio de carga para automóviles, para cerrar ópticamente hacia arriba la cavidad (2) de carga contenida en un automóvil,

con un elemento (12) de cubierta, que puede llevarse desde una posición que cierra la cavidad (2) de carga a una posición, en la que la cavidad (2) de carga es accesible por lo menos en parte desde arriba,

con dos carriles (15) que discurren a lo largo de la cavidad (2) de carga, que en esto están colocados para retener el elemento (12) de cubierta en la posición, en la que la cavidad (2) de carga está cerrada ópticamente, para lo que cada carril (15) contiene una ranura (23), y

con al menos una ranura (37, 53) prevista en al menos uno de los carriles (15) como medio (56) de anclaje para al menos una mercancía (17) de carga contenida en la cavidad (2) de carga, siendo la ranura ulterior (37, 53) una ranura cortada por detrás.

2. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque los dos carriles (15) presentan perfiles de distinta sección transversal.

3. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque los carriles (15) discurren sobre la longitud de la cavidad (2) de carga.

4. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque los dos carriles (15) presentan perfiles de igual sección transversal.

5. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque al menos uno de los carriles (15) forma un perfil de guía abierto hacia arriba para el elemento (12) de cubierta.

6. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque el medio (16) de anclaje comprende al menos un medio (29) de amarre limitado localmente.

7. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque la ranura ulterior (53) abre en dirección a la cavidad (2) de carga.

8. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque la ranura ulterior (37) abre en dirección afuera de la cavidad (2) de carga.

9. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque al medio (16) de anclaje pertenece un miembro (41) de amarre, que está unido regulable con el listón (28) o la ranura (37, 53).

10. Instalación según la reivindicación 9, caracterizada porque el miembro (41) de amarre es un ojal de amarre o un gancho de amarre.

11. Instalación según la reivindicación 9, caracterizada porque el miembro (41) de amarre está provisto con un dispositivo (44, 54) de frenado.

12. Instalación según la reivindicación 11, caracterizada porque el dispositivo de frenado es una pieza de elastómero o un recubrimiento (44) elastómero.

13. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de frenado comprende un dispositivo (54) de apriete por excéntrica.