ES2301927T3 - Carro movil sobre dos carriles con mecanismo elevador. - Google Patents
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Abstract
Carro móvil sobre dos carriles con un mecanismo elevador (304, 404), en especial un carro móvil sobre dos carriles superiores con un primer y un segundo mecanismo de traslación que pueden desplazarse mediante ruedas (315, 415, 316, 416, 317, 417) sobre un respectivo carril (312, 412) y forman un apoyo de 3 puntos, estando el primer mecanismo de traslación (301, 401) unido al segundo mecanismo de traslación (302, 402) por medio de una viga transversal (303, 403) en la que está fijado el mecanismo elevador (304, 404), caracterizado porque el mecanismo elevador (304, 404) está fijado lateralmente a la viga transversal (303, 403) entre los mecanismos de traslación, de tal manera que el mecanismo elevador no sobresale esencialmente hacia arriba sobre los mecanismos de traslación, y porque el tambor de cable (305, 405) y una fijación terminal de cable (309, 409) del mecanismo elevador están dispuestos a un lado de la viga transversal y un motón superior (308, 408) está dispuesto en el lado opuesto de la viga transversal.
Description
Carro móvil sobre dos carriles con mecanismo
elevador.
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La invención se refiere a un carro móvil sobre
dos carriles, en especial un carro móvil sobre dos carriles
superiores con un primer y un segundo mecanismo de traslación que
pueden desplazarse mediante ruedas sobre un carril de traslación y
formar un apoyo de 3 puntos, estando unidos el primer mecanismo de
traslación con el segundo mecanismo de traslación aproximadamente
en su centro mediante una viga transversal y presentando el primer
mecanismo de traslación una extensión longitudinal mayor que el
segundo mecanismo de traslación, y con un mecanismo elevador fijado
a la viga transversal.
Los carros móviles sobre dos carriles de este
tipo constan habitualmente de dos mecanismos de traslación unidos
entre sí y de este modo formar un marco y mediante ruedas
propulsadas pueden desplazarse sobre carriles opuestos de los
soportes de una construcción de grúa y que para la elevación y el
descenso tiene un mecanismo elevador.
El mecanismo elevador, junto al tambor de cable,
su propulsión, engranajes y cojinetes así como un control
eléctrico, comprende generalmente motones superiores e inferiores y
un gancho de carga o garra de un modo conocido para el experto.
El mecanismo elevador puede colocarse arriba,
aproximadamente en el centro sobre una viga transversal que une los
mecanismos de traslación, tal como se sabe de DE 1 938 831 y DE 6
608 185.
En el caso de los carros móviles sobre dos
carriles conocidos de DE 1 938 831 y DE 6 608 185, sin embargo, la
altura total de construcción aumenta debido a la colocación del
mecanismo elevador sobre o por encima del mecanismo de
traslación.
Por el contrario, DE 944 330 describe un carro
móvil sobre dos carriles en el que el mecanismo elevador o el
tambor de cable está dispuesto entre los mecanismos de traslación o
forma la viga transversal para su unión. En este carro móvil, un
árbol de mecanismo de traslación para dos ruedas propulsadas pasa a
través del tambor de cable, en uno de cuyos extremos hay dispuesta
una viga testera que lleva una rueda adicional que sirve para la
conducción del carro. La altura de construcción del carro por encima
de los carriles del soporte de grúa no es mayor que la altura de
los propios mecanismos de traslación. Sin embargo, la construcción
seleccionada del mecanismo elevador es compleja y el carro es
sensible frente a la deformación y el ladeo debido a la carga.
El objetivo de la invención es, por lo tanto,
facilitar un carro móvil sobre dos carriles con apoyo en 3 puntos,
cuya altura de construcción por encima de los carriles del soporte
de grúa sea lo más pequeña posible y al mismo tiempo garantice una
buena accesibilidad a los componentes esenciales del mecanismo
elevador. Además, no deberá aumentarse la distancia entre carriles
del carro y deberá aplicarse lo más uniformemente posible la carga
sobre el carro.
Este objetivo se logra mediante la invención
reflejada en la reivindicación 1. En las reivindicaciones 2 a 13 se
presentan formas de realización ventajosas de la invención.
Haciendo que el mecanismo elevador entre los
mecanismos de traslación se fije lateralmente en las vigas
tranversales de tal manera que el mecanismo elevador no sobresalga
esencialmente por encima delos mecanismos de traslación, se
garantiza que no aumenta la altura de construcción por encima de los
carriles del soporte de grúa.
Haciendo que el tambor de cable y la fijación
terminal de cable del mecanismo elevador estén dispuestos en un
lado y el motón superior en el lado opuesto de la viga transversal -
visto en el sentido de desplazamiento - se puede reducir el peso de
cualquier contrapeso y minimizarse la carga de tensión sobre la viga
transversal.
Importante en los carros móviles sobre dos
carriles es la altura total de construcción y en especial la altura
de construcción del mecanismo de traslación o del marco y del
mecanismo elevador. Teniendo en cuenta el tamaño de las ruedas, los
carros móviles sobre dos carriles tienen una determinada altura de
construcción mínima por encima del plano de los carriles sobre los
soportes de grúa, que deberá hacerse lo más pequeña posible, de tal
manera que también la altura de construcción total de la grúa se
pueda minimizar. Esto es necesario, entre otras cosas, por razones
de peso, de espacio y de costes.
Es ventajoso si el gancho de carga o similar
está dispuesto a ser posible en el centro de la separación entre sí
de los mecanismos de traslación, de tal manera que la construcción
total y en especial los ruedas están sometidas de modo uniforme a
la carga, lo cual de nuevo vuelve a ser interesante por razones de
ahorro de peso y que va ligado a un menor esfuerzo de construcción.
De todas maneras hay que tener en cuenta a este respecto que al
utilizar tambores de cable de una ranura el punto de desenrollado
del cable sobre el tambor oscila entre dos posiciones, en concreto
la posición o la altura más alta y la más baja de la carga. Hay que
tener en cuenta, además, las disposiciones sobre dimensionamiento de
las propulsiones de cable y los requisitos mínimos de construcción
en cota libre a las piezas de construcción vecinas.
Para la puesta en marcha y el mantenimiento o
reparación es necesario garantizar una accesibilidad sencilla y
buena al mecanismo elevador. Hay que evitar en especial que el
tambor de cable, su propulsión, engranajes y cojinetes así como el
control eléctrico, queden impedidos o limitados por el mecanismo de
traslación limítrofe.
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Si el primer mecanismo de traslación está unido
al segundo mecanismo de traslación aproximadamente por el centro
mediante la viga transversal y además el primer mecanismo de
traslación tiene una extensión longitudinal mayor que el segundo
mecanismo de traslación y con ello el mecanismo elevador sobresale
en el sentido de desplazamiento por encima del segundo mecanismo de
traslación, es posible de manera sencilla la accesibilidad a los
componentes esenciales del mecanismo elevador.
La ventaja consiste en que p. ej. el engranaje
y/o el tambor de cable y/o el control eléctrico del mecanismo
elevador, o sea, sus componentes esenciales, están dispuestos
dirigidos hacia el segundo mecanismo de traslación. Es favorable
disponer en la viga transversal el mecanismo elevador lo más lejos
posible en el sentido del segundo mecanismo de traslación, de tal
manera que se mejore más su accesibilidad. El mantenimiento puede
realizarse por lo tanto desde el soporte de grúa.
Especialmente es ventajoso si todas las ruedas o
sus ejes están dispuestas simétricamente al eje de gravedad de la
carga útil, presentando las ruedas del primer mecanismo de
traslación una separación lo más grande posible y las ruedas del
segundo mecanismo de traslación una separación pequeña.
Así se puede realizar especialmente corto el
segundo mecanismo de traslación y no se impide el acceso al
mecanismo elevador.
El segundo mecanismo de traslación puede
equiparse con sólo una rueda. Sin embargo, esto depende de las
condiciones de servicio previstas y de la carga útil que hay que
transportar. No debe sobrepasarse en servicio la carga permitida de
la rueda y su fijación en el mecanismo de traslación.
Si se mueven cargas útiles más grandes, es
posible utilizar dos ruedas. Éstas pueden estar unidas con el
mecanismo de traslación de manera rígida o ventajosamente a través
de una palanca oscilante. La utilización de una palanca oscilante
es racional al formarse un apoyo por 3 puntos del carro sobre los
soportes de grúa y permite, p. ej., compensar las tolerancias de
fabricación.
Con el uso habitual de sólo una rueda propulsada
se produce a menudo una marcha oblicua del carro. Sin embargo, se
puede evitar esta marcha oblicua utilizando elementos de guía
horizontales, en especial rodillos de guía dispuestos en los
extremos del primer mecanismo de traslación, que apoyan lateralmente
con poco juego en los carriles.
Las construcciones habituales utilizadas en los
rodillos de fricción propulsados conocidos presentan desventajas,
porque debido a la propulsión de los rodillos de fricción son muy
complejas y requieren mucho espacio. Además, el comportamiento al
desgaste de las ruedas y los rodillos de fricción que actúan
conjuntamente es muy distinto, de manera que los radios de rodadura
se modifican de diferente manera lo cual, a su vez, conduce a
deslizamientos adicionales de la rueda menos cargada.
Hay que impedir una elevación de este tipo para
evitar daños en el carro y/o el soporte así como los deslizamientos
de las ruedas propulsadas.
Si es propulsable como mínimo una rueda y en el
lado inferior del carril de marcha hay dispuesto como mínimo un par
de rodillos de fricción que actúan conjuntamente con la rueda
propulsada, que ajustando la separación entre ellos pueden
adaptarse al lado inferior de los carriles de marcha, se puede
evitar un deslizamiento, por ejemplo a causa de la elevación de la
rueda propulsada.
Mediante la configuración según la invención del
rodillo que sirve para aumentar la tracción en forma de un par de
rodillos de fricción no propulsados, es posible configurar la
construcción de los rodillos de fricción de una manera
especialmente ligera y compacta, y de este modo ahorrando espacio,
ya que se ha prescindido de la propulsión de los rodillos de
fricción.
Ventajosamente los dos rodillos de fricción de
cada par de rodillos de fricción están dispuestos debajo de la
rueda, simétricamente al eje de giro de la correspondiente rueda
propulsada.
En una forma de realización preferida, para ello
se fija cada par de rodillos de fricción al correspondiente
mecanismo de traslación a través de un enlace de apoyo.
El enlace de apoyo puede comprender dos palancas
con dos brazos y que pueden girar alrededor de un eje común,
estando apoyado de manera giratoria un rodillo de fricción en el
extremo libre de cada palanca.
Los dos otros extremos libres de las palancas
del enlace de apoyo están unidos entre sí de manera favorable a
través de un mecanismo de presión accionado por muelle, que consta
de un tornillo que une entre sí los dos extremos libres de las
palancas y un resorte de presión que se puede colocar sobre el
tornillo y que se tensa mediante una tuer-
ca.
ca.
En una configuración preferida el enlace de
apoyo de cada par de rodillos de fricción está apoyado de manera
giratoria en un árbol dispuesto transversalmente al sentido de
marcha del primer mecanismo de traslación.
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Más detalles, características y ventajas de la
presente invención se explicarán a continuación basándose en los
dibujos. Se muestra esquemáticamente:
Fig. 1 una forma de realización de un carro
móvil sobre dos carriles según la invención con mecanismo elevador
en una vista desde arriba;
Fig. 2 una forma de realización de la Fig. 5 en
una vista lateral;
Fig. 3 un corte a lo largo de la línea
"B-B" de la Fig. 2;
Fig. 4 una segunda forma de realización de un
carro móvil sobre dos carriles según la invención con mecanismo
elevador en una vista desde arriba;
Fig. 5 una forma de realización de la Fig. 4 en
una vista lateral;
Fig. 6 una disposición de un par de rodillos de
fricción para impedir la elevación de la rueda propulsada, a partir
de las formas de realización de las Fig. 1 y 3, y
Fig. 7 un corte a lo largo de la línea
"A-A" de la Fig. 6.
En las figuras, las partes correspondientes de
las distintas formas de realización de los carros móviles sobre dos
carriles 300 y 400 según la invención se designan con cifras de
referencia elevadas en 100 en cada caso.
La estructura de los carros móviles sobre dos
carriles según la invención se explicará ahora con más detalle
basándose en las Figuras 1 y 2. Después de expondrán sólo las
diferencias entre las distintas formas de realización.
Las Figuras 1 y 2 muestran un carro móvil sobre
dos carriles superiores 300 según la invención, que comprende un
primer mecanismo de traslación 301 y un segundo mecanismo de
traslación 302 que están unidos centralmente entre sí a través de
una viga transversal. En el sentido de marcha V del carro móvil
sobre dos carriles 300 hay dispuesto delante o detrás y
lateralmente a la viga transversal 103 un mecanismo elevador 304.
El primer mecanismo de traslación 301 presenta dos ruedas 313 y 315,
de las cuales la rueda 313 va provista de una propulsión 314 para
el desplazamiento del carro en el sentido de marcha V sobre los
carriles 312 del soporte de grúa 311. Los ejes de las ruedas 313 y
315 están dispuestos sucesivamente en el sentido de marcha V y
presentan una gran separación C, de tal manera que las ruedas 313,
315 apoyan en la zona del comienzo y del final del soporte de grúa
311.
Para cargas útiles mayores es adecuada la forma
de realización representada del carro móvil sobre dos carriles 300
según la invención, en la que el segundo mecanismo de traslación 302
presenta dos ruedas 316 y 317 que van fijas a la viga transversal
303 a través de una palanca oscilante 320, con lo cual se consigue
un determinado apoyo por 3 puntos del carro 300, de tal manera que a
diferencia de la disposición rígida imaginable es posible compensar
la distinta altura de los puntos de apoyo de las ruedas 316/317.
La palanca oscilante se ve en detalle en la
Figura 3. Comprende un travesaño 321 con dos ejes de rueda 322 para
las ruedas 316 y 317 que están unidos a través de un eje oscilante
323 con el segundo mecanismo de traslación 302. El eje oscilante
323 puede girar alrededor de un eje orientado en el sentido
longitudinal de la viga transversal 303 y por lo tanto
horizontal.
Los ejes de las dos ruedas 316 y 317 presentan
por lo tanto, a diferencia de los de las ruedas 313, 315, una menor
separación D entre sí. El segundo mecanismo de traslación posee en
sentido longitudinal precisamente una extensión tal que es posible
la disposición de las ruedas 316 y 317 sucesivamente en el sentido
de marcha V.
El primer mecanismo de traslación 301 posee por
lo tanto en el sentido longitudinal y de marcha V una mayor
extensión longitudinal que el segundo mecanismo de traslación 302.
De este modo el segundo mecanismo de traslación 302 no impide el
acceso al mecanismo elevador 304 ya que éste sobresale lateralmente
por encima de aquél en el sentido de marcha V.
La disposición lateral del mecanismo elevador
304 en la viga transversal 303 se realiza de tal manera que no
aumenta la altura de construcción H del carro móvil sobre dos
carriles por encima de los carrilles 312. El borde superior del
mecanismo elevador 304 no sobresale por lo tanto hacia arriba por
encima de los mecanismos de traslación 301 y 302. En total, todas
las partes del carro móvil sobre dos carriles según la invención
están dispuestas de tal manera que no sobresalen hacia arriba por
encima del borde superior del mecanismo de traslación (compárese la
Fig. 2).
El tambor de cable 305 del mecanismo elevador
304 está unido mediante las piezas de marco 306 y 307 a la viga
transversal 303 y apoyado de manera giratoria entre ellas. En la
pieza de marco 307 del mecanismo elevador 304, que está cercana al
segundo mecanismo de traslación 302, se encuentran los componentes
esenciales tales como apoyo, propulsión y engranaje del tambor de
cable así como el control eléctrico. Posicionando el mecanismo
elevador 304 por fuera del centro de la viga transversal 303, es
decir, cerca del soporte de viga 311 dirigido hacia el segundo
mecanismo de traslación 302, es posible el acceso a estos
componentes de una manera sencilla y sin andamiaje para
mantenimiento y reparación. Se observa, especialmente en la Fig. 2,
que el acceso a la pieza de marco 307 del mecanismo elevador 104 no
está limitada por el segundo mecanismo de traslación 302.
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La viga transversal 303 sirve también para
recoger o fijar un motón superior 308 y una fijación terminal de
cable 309 de un cable 318 del mecanismo elevador 304. De manera
correspondiente a un guarnimiento sencillo, el cable 318 es
conducido desde la fijación terminal de cable 309 a través de un
gancho de carga 310, el motón superior 306 y el gancho de carga 310
hasta el tambor de cable 305 de una ranura. Para ello, el tambor de
cable 305 y la fijación terminal de cable 309 del mecanismo elevador
304 están dispuestos en un lado y el motón superior 308 sobre el
lado opuesto de la viga transversal 303 - visto en el sentido de
marcha V.
De esta manera el gancho de carga 310 oscila en
un pequeño intervalo, indicado por la flecha W, alrededor del punto
medio K de la anchura de pista S del carro 300 entre sus posiciones
de elevación más baja y más alta. Esto produce una distribución
favorable de la carga sobre el carro móvil sobre dos carriles.
En la segunda forma de realización del carro
móvil sobre dos carriles 400 según la invención representada en las
Figuras 4 y 5, el segundo mecanismo de traslación 402 está
configurado con una placa final 402 más pequeña, lo cual resulta
posible usando sólo una rueda 416. Con cargas útiles relativamente
pequeñas esto puede ser más económico y constructivamente más
sencillo si la carga autorizada de la placa final 402 no supera la
tensión de presión autorizada con la rueda 416 en servicio.
Hay previstos además rodillos guía 424
horizontales adicionales en las proximidades de las ruedas 413 y
415 del primer mecanismo de traslación 401, que van montadas en el
mismo mecanismo de traslación y que con un juego pequeño se apoyan
lateralmente en el carril 412 del soporte de grúa 411. Con ello se
evita un curso transversal excesivo del carro, provocado por la
propulsión individual habitualmente usada en la rueda 413.
A continuación se verá en más detalle el par de
rodillos de apoyo 319 representados en detalle en las Figuras 6 y
7, que se usa en las formas de realización descritas
anteriormente.
El par de rodillos de apoyo 319 configurado como
par de rodillos de fricción está previsto en el mecanismo de
traslación 301, se apoya de manera giratoria debajo del mecanismo de
traslación y mediante la tensión previa se apoya en el lado
inferior 326 de la placa superior 325 del soporte de grúa 311, de
tal manera que se impide un deslizamiento de la rueda 313
propulsada.
El par de rodillos de apoyo 319 está dispuesto
en brazo 327 que se extiende hacia abajo del mecanismo de
traslación 301 y comprende dos palancas 328 que pueden girar a modo
de tijeras mediante una espiga 330. En un extremo de la palanca
están dispuestos de manera giratoria los distintos rodillos 329 y en
el otro extremo libre situado opuesto las palancas 328 están unidas
entre sí mediante un mecanismo de apriete 331. El mecanismo de
apriete 331 provoca un giro de las palancas 328 una en relación a la
otra, de tal manera que se modifica la separación de los rodillos
329 entre sí y con ello su presión de apriete contra el lado
inferior 326 de la placa superior 325 del soporte de grúa 311. Con
ello se tira de la rueda 313 con la deseada fuerza sobre o contra
el carril 312 para evitar un deslizamiento.
En el ejemplo representado el mecanismo de
apriete 331 consta de un tornillo 332 que une los dos extremos
libres de las palancas 328, sobre el que hay colocado un resorte 333
en forma de bobina y una tuerca 334 para ajustar o tensar el
resorte 333 de manera adecuada.
- 300, 400
- carro móvil sobre dos carriles
- 301, 401
- primer mecanismo de traslación
- 302, 402
- segundo mecanismo de traslación
- 303, 403
- viga transversal
- 304, 404
- mecanismo elevador
- 305, 405
- tambor de cable
- 306, 406
- pieza de marco
- 307, 407
- pieza de marco
- 308, 408
- motón superior
- 309, 409
- fijación terminal de cable
- 310, 410
- gancho de carga
- 311, 411
- soporte de grúa
- 312, 412
- carril
- 313, 413
- rueda propulsada
- 314, 414
- propulsión
- 315, 415
- rueda
- 316, 416
- rueda
- 317, 417
- rueda
- 318, 418
- cable
- 319, 419
- par de rodillos de apoyo
- 320
- palanca oscilante
- 322
- ejes de rueda
- 323
- eje oscilante
- 424
- rodillos guía
- 325
- placa superior
- 326
- lado inferior
- 327
- brazo
- 328
- palanca
- 329
- rodillo
- 330
- espiga
- 331
- mecanismo de apriete
- 332
- tornillo
- 333
- resorte
- 334
- tuerca
\vskip1.000000\baselineskip
- A-A
- línea de corte
- B-B
- línea de corte
- C
- separación
- D
- separación
- H
- altura de construcción
- K
- centro
- S
- anchura de pista
- V
- sentido de marcha
- W
- intervalo del gancho de carga
- X
- dirección de visión
Claims (13)
1. Carro móvil sobre dos carriles con un
mecanismo elevador (304, 404), en especial un carro móvil sobre dos
carriles superiores
con un primer y un segundo mecanismo de
traslación que pueden desplazarse mediante ruedas (315, 415, 316,
416, 317, 417) sobre un respectivo carril (312, 412) y forman un
apoyo de 3 puntos,
estando el primer mecanismo de traslación (301,
401) unido al segundo mecanismo de traslación (302, 402) por medio
de una viga transversal (303, 403) en la que está fijado el
mecanismo elevador (304, 404),
caracterizado porque el mecanismo
elevador (304, 404) está fijado lateralmente a la viga transversal
(303, 403) entre los mecanismos de traslación, de tal manera que el
mecanismo elevador no sobresale esencialmente hacia arriba sobre
los mecanismos de traslación, y porque el tambor de cable (305, 405)
y una fijación terminal de cable (309, 409) del mecanismo elevador
están dispuestos a un lado de la viga transversal y un motón
superior (308, 408) está dispuesto en el lado opuesto de la viga
transversal.
2. Carro móvil sobre dos carriles según la
reivindicación 1, caracterizado porque el engranaje y/o el
tambor de cable y/o el control eléctrico del mecanismo elevador
(304, 404) están dispuestos en el lado dirigido al segundo
mecanismo de traslación (302, 402), en especial en una pieza de
marco (307, 407).
3. Carro móvil sobre dos carriles según una de
las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque el segundo
mecanismo de traslación (302, 402) tiene una rueda (416) o dos
ruedas (316, 317) separadas una pequeña distancia (D).
4. Carro móvil sobre dos carriles según la
reivindicación 3, caracterizado porque las ruedas (316, 317)
están unidas al mecanismo de traslación (302) a través de una
palanca oscilante (320).
5. Carro móvil sobre dos carriles según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
primer mecanismo de traslación (301, 401) está unido
aproximadamente en el centro con el segundo mecanismo de traslación
(302, 402) mediante la viga transversal (303, 403).
6. Carro móvil sobre dos carriles según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
primer mecanismo de traslación tiene una extensión longitudinal
mayor que el segundo mecanismo de traslación y el mecanismo
elevador (304, 404) sobresale en el sentido de marcha (V) sobre el
segundo mecanismo de traslación (302, 402).
7. Carro móvil sobre dos carriles según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en los
extremos del primer mecanismo de traslación (401) hay dispuestos
elementos guía (424) horizontales, en especial rodillos guía.
8. Carro móvil sobre dos carriles según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque como
mínimo una rueda (313, 413) es propulsable y en el lado inferior
(326) de los carriles hay dispuesto como mínimo un par de rodillos
de fricción (319) que actúan conjuntamente con la rueda (313)
propulsada, que pueden regularse ajustando la separación entre
ellos en el lado inferior (326) de los carriles.
9. Carro móvil sobre dos carriles según la
reivindicación 8, caracterizado porque los dos rodillos de
fricción (319) de cada par de rodillos de fricción están dispuestos
debajo de la rueda (313) simétricamente al eje de giro de la
correspondiente rueda (313).
10. Carro móvil sobre dos carriles según las
reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado porque cada par de
rodillos de fricción está fijado al correspondiente mecanismo de
traslación (301) mediante un enlace de apoyo.
11. Carro móvil sobre dos carriles según la
reivindicación 10, caracterizado porque el enlace de apoyo
comprende dos palancas (328) de dos brazos y que pueden girar
alrededor de un eje común, estando montado de manera giratoria un
rodillo de fricción (329) en un extremo libre de cada palanca
(328).
12. Carro móvil sobre dos carriles según la
reivindicación 11, caracterizado porque los dos otros
extremos libres de las palancas (328) del enlace de apoyo están
unidos entre sí mediante un mecanismo de apriete (331) cargado por
resorte.
13. Carro móvil sobre dos carriles según la
reivindicación 12, caracterizado porque el mecanismo de
apriete (331) consta de un tornillo (332) que une entre sí los dos
extremos libres de las palancas (328) y un resorte de presión (333)
que puede colocarse sobre el tornillo (332) y que puede tensarse
mediante una tuerca (334).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102004001302A DE102004001302B4 (de) | 2004-01-08 | 2004-01-08 | Zweischienenlaufkatze mit Hubwerk |
| DE102004001302 | 2004-01-08 |
Publications (1)
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