ES2891674T3 - Lona de suspensión híbrida - Google Patents

Abstract

Sistema de fijación de una lona (3) con el fin de cerrar un lateral de un espacio de carga (1), cuyo sistema comprende una viga de soporte superior (4) y una viga de soporte inferior (5) situadas a la altura de un lado superior y un lado inferior respectivamente del espacio de carga, en donde la viga de soporte superior comprende un riel superior compatible con los carros superiores y en donde la lona se conecta a los carros superiores (7), todo ello de manera que la lona se pueda abrir y cerrar a través de movimiento de los carros en una dirección longitudinal de la viga de soporte, en donde la lona tiene elementos de fijación del lado inferior (16) para conectar la lona a la viga de soporte inferior de modo que la lona se pueda colocar entre los carros superiores y la viga de soporte inferior, cuya viga de soporte inferior comprende un riel inferior compatible con los carros inferiores (22), caracterizado porque los carros inferiores comprenden cada uno un elemento de conexión (20) para conectar de forma liberable los elementos de fijación para soltar y conectar la lona desde y hacia la viga de soporte inferior para permitir al operador optar por abrir y cerrar el lateral del espacio de carga en un estado desacoplado en donde la lona se suelta de los carros inferiores como alternativa a un estado en donde la lona está conectada a los carros inferiores.

Description

DESCRIPCIÓN

Lona de suspensión híbrida

La invención se refiere a un sistema para suspender una lona con el fin de cerrar un lateral de un espacio de carga. Tales sistemas de suspensión comprenden típicamente una viga de soporte provista de rieles en los que pueden rodar las ruedas de los carros. La lona está suspendida de estos carros.

Los espacios de carga encerrados por contenedores de carga, en particular contenedores de carga móviles situados en camiones y/o trenes, deben cumplir con unas dimensiones exteriores máximas predeterminadas. Estas dimensiones externas a menudo son impuestas por la ley. El espacio de carga, que es el espacio efectivamente disponible dentro del contenedor de carga, está limitado por estas dimensiones máximas prescritas. Los lados de tales espacios de carga a menudo se cierran con una lona que se puede deslizar para abrirla para así proporcionar acceso al espacio de carga a través del lado respectivo. Para obtener el máximo espacio de carga, la lona se fija a un borde periférico más exterior del contenedor de carga.

La lona se suspende típicamente de carros que pueden rodar sobre las vías en los rieles presentes en una viga de soporte. Los carros soportan la lona y ellos mismos están soportados por la viga de soporte. Los carros permiten deslizar la lona para abrirla haciendo rodar los carros sobre los rieles hasta un extremo de la viga de soporte en la dirección longitudinal de la viga de soporte. Cuando se abre la lona, las ruedas ruedan sobre las vías de los rieles, por lo que se minimiza la resistencia a la apertura de la lona.

El documento EP2371595 describe un sistema tradicional para suspender una lona. Un sistema tradicional de este tipo para fijar una lona con el fin de cerrar un lado de un espacio de carga tiene una viga de soporte superior y una viga de soporte inferior que están situadas en la posición de respectivamente un lado superior y un lado inferior del espacio de carga, en donde la viga de soporte superior comprende un riel superior compatible con los carros superiores y en donde la lona se conecta a los carros superiores, todo ello de manera que la lona puede abrirse y cerrarse mediante el movimiento de los carros en una dirección longitudinal de la viga de soporte. En un sistema tradicional de este tipo, la lona tiene en un elemento de fijación del lado inferior, como ganchos con hebillas, con el fin de conectar de forma liberable la lona a la viga de soporte inferior para que la lona se pueda unir entre los carros superiores y la viga de soporte inferior. Hasta ahora, estos sistemas todavía se utilizan con frecuencia, particularmente en grandes espacios de carga. Un sistema tradicional se abre soltando los elementos de fijación, por lo que la lona se separa de la viga de soporte inferior en su lado inferior. La lona se puede deslizar para abrirla mediante el movimiento de los carros superiores con respecto a la viga de soporte superior. En la práctica, la lona se retira del espacio de carga en la parte inferior y simultáneamente se desliza hacia la parte delantera o trasera del espacio de carga. La lona se cierra deslizándola para cerrarla mediante el movimiento de los carros superiores. Cuando la lona toma una posición sustancialmente final, cada uno de los elementos de fijación se conecta a la viga de soporte inferior de modo que la lona se conecta en su lado inferior a la viga de soporte inferior.

Un sistema tradicional tiene dos ventajas importantes. Una primera ventaja es que es un sistema económico. Más específicamente, el número de componentes necesarios para guiar la lona durante la apertura y el cierre puede ser mínimo, y la complejidad de estos componentes es limitada. Una segunda ventaja está relacionada con la posición y la sujeción de la carga en el espacio de carga. Un sistema tradicional permite que la carga sobresalga del borde periférico más exterior del contenedor de carga sin que se bloquee la apertura y el cierre del espacio de carga. Esto se debe a que, a medida que la lona se suelta de la viga de soporte inferior en el lado inferior, puede alejarse del espacio de carga y una carga que sobresale más allá del borde periférico todavía puede quedar encerrada por la lona. En la práctica, las mercancías no se colocarán típicamente más allá del borde, pero un sistema de fijación que se utiliza para asegurar la carga puede llegar más allá del borde. La carga también puede desplazarse en la práctica, por ejemplo, debido a una curva o una maniobra de frenado, por lo que la carga llega a quedar fuera del borde periférico después de todo. Cuando esto sucede en un espacio de carga con sistema tradicional, la lona se puede abrir sin problema.

Un inconveniente de un sistema tradicional es que la apertura y el cierre de la lona requieren mucha mano de obra. Otro inconveniente está relacionado con la seguridad, también conocida como sujeción de la carga. Más específicamente, una carga siempre tendrá que estar asegurada en un espacio de carga para evitar cambios no deseados o incluso la pérdida de carga. En algunas condiciones está permitido, al menos según la legislación europea, no fijar carga en el espacio de carga cuando el lateral del espacio de carga tiene una resistencia suficientemente alta. Para obtener esta resistencia con un sistema tradicional, los elementos de refuerzo adicionales se colocan típicamente en forma de vigas o tablones que se extienden entre soportes verticales en la dirección longitudinal del espacio de carga. Para poder cargar y descargar el espacio de carga, estos elementos de refuerzo adicionales normalmente deben colocarse y retirarse manualmente, lo que requiere mucha mano de obra.

El documento WO2017/214689 describe un sistema mediante el cual la apertura y el cierre de la lona se pueden realizar de forma considerablemente más rápida. En este sistema, los postes verticales están conectados a los carros en la parte superior e inferior para viajar en los rieles superior e inferior respectivamente. Con este sistema se puede obtener una seguridad mejorada, más específicamente la sujeción de la carga, mediante la presencia de los postes verticales, sin aportar elementos de refuerzo adicionales. Sin embargo, un inconveniente del sistema es que es caro. Un inconveniente adicional es que el sistema puede bloquearse cuando una carga se desplaza y queda más allá del borde periférico del espacio de carga.

El documento US6554347 describe un sistema alternativo mediante el cual la apertura y el cierre de una lona se pueden hacer considerablemente más rápido. En este sistema, la pared comprende placas que están conectadas a carros en la parte superior e inferior para viajar en los rieles superior e inferior respectivamente. Durante la apertura, las placas giran excéntricamente alejándose del espacio de carga. Con este sistema se puede obtener una seguridad mejorada, más específicamente la sujeción de la carga, por la presencia de las placas, sin aportar elementos de refuerzo adicionales. Este sistema es menos susceptible al bloqueo del sistema porque las placas se mueven excéntricamente alejándose del espacio de carga, por lo que se crea una distancia entre las placas y el borde periférico del espacio de carga cuando se abre el espacio de carga. Sin embargo, cuando una carga se desplaza demasiado por el borde, el sistema aún puede bloquearse. Este sistema es además muy caro.

El documento GB2093099 describe un conjunto de cortina lateral para vehículos buenos con un riel superior y un riel inferior y carros superiores y carros inferiores.

Es un objeto de la invención proporcionar un sistema para fijar una lona que se pueda abrir y cerrar fácilmente, en donde la posibilidad de bloqueo del sistema sea mínima y que sea económico.

La invención prevé para este fin un sistema de fijación de una lona para cerrar un lateral de un espacio de carga, sistema que comprende una viga de soporte superior y una viga de soporte inferior situadas a la altura de un lado superior y un lado inferior respectivamente del espacio de carga, en donde la viga de soporte superior comprende un riel superior que es compatible con los carros superiores y en donde la lona está conectada a los carros superiores, todo esto de manera que la lona se pueda abrir y cerrar mediante el movimiento de los carros en una dirección longitudinal de la viga de soporte, en donde la lona tiene en un elementos de fijación del lado inferior para conectar de manera liberable la lona a la viga de soporte inferior para que la lona se pueda unir entre los carros superiores y la viga de soporte inferior, caracterizada porque la viga de soporte inferior comprende un riel inferior que es compatible con los carros inferiores, cuyos carros inferiores comprenden cada uno un elemento de conexión para conectar de forma liberable los elementos de fijación con el fin de conectar la lona a la viga de soporte inferior.

El sistema según la invención proporciona una lona que está suspendida de una viga de soporte superior a través de carros superiores. En el lado inferior de la lona hay elementos de fijación que se pueden conectar de forma liberable a una viga de soporte inferior. De este modo, el sistema según la invención tiene una construcción relativamente simple y se puede fabricar de forma relativamente económica. También será posible liberar el sistema de la viga de soporte inferior en cada caso durante la apertura, de modo que el sistema no se pueda bloquear. Más específicamente, la carga se puede colocar sobre el borde periférico del espacio de carga, o quedar allí como resultado de, por ejemplo, una maniobra de frenado o una maniobra de giro, sin que esto imposibilite la apertura o el cierre de la lona. Más concretamente, con el fin de abrir o cerrar, la lona puede retirarse en cada caso del espacio de carga y, por lo tanto, abrirse y cerrarse. Una carga situada sobre el borde periférico del espacio de carga no impedirá el movimiento de la lona. El experto en la materia apreciará que aún puede surgir un problema cuando los productos se encuentran en posiciones extremas. Se considera que esto queda fuera del contexto operativo normal de un espacio de carga.

El sistema según la invención comprende en su viga de soporte inferior un riel inferior en donde están previstos carros inferiores. Los carros inferiores tienen elementos de conexión que se proporcionan para la conexión a los elementos de fijación ubicados en la lona. De este modo, los elementos de fijación se pueden unir a través de los carros inferiores a la viga de soporte inferior. Debido a que los elementos de fijación están conectados a través de carros inferiores a la viga de soporte inferior, la lona se puede abrir y cerrar de manera alternativa. Más específicamente, los elementos de fijación pueden permanecer conectados a la viga de soporte inferior y la lona se puede deslizar para abrirla mediante el movimiento tanto de los carros superiores como de los carros inferiores en el riel superior e inferior, respectivamente. Esta forma de abrir y cerrar la lona es considerablemente menos laboriosa que si todos los elementos de fijación tuvieran que soltarse. De este modo, la lona según la invención se puede abrir y cerrar rápidamente.

Una ventaja sorprendente del sistema según la invención es que el sistema se puede ajustar a múltiples alturas de manera sencilla. Para ello, los elementos de fijación se sueltan de los carros inferiores, se ajusta la altura, en la que la altura se determina por la distancia entre la viga de soporte inferior y la viga de soporte superior, y los elementos de fijación se vuelven a conectar a los carros inferiores.

En la práctica, se ha descubierto que proporcionar un riel inferior con carros inferiores a los que se fijan los elementos de fijación implica sólo una complejidad adicional limitada del sistema. El sistema de acuerdo con la invención se puede implementar de este modo de forma relativamente económica. La adición de carros inferiores en un riel inferior al que se pueden unir los elementos de fijación no hace que el sistema sea apreciablemente más complejo que un sistema tradicional.

Cuando se coloca o se deposita una carga sobre el borde periférico del espacio de carga, la lona se puede soltar en la parte inferior soltando los elementos de fijación de los carros. En el estado liberado de la lona, la lona puede retirarse del espacio de carga de manera sencilla y, por lo tanto, moverse con respecto a la viga de soporte superior. Esto permite abrir y cerrar la lona, independientemente de si la carga sobresale del borde periférico y en qué medida. En condiciones normales, y cuando la mercancía está situada dentro del borde periférico, la lona se puede abrir y cerrar sin que los elementos de fijación tengan que soltarse. De este modo, la lona se puede abrir y cerrar de forma rápida y eficiente, lo que ahorra tiempo y es cómodo.

Cada elemento de fijación tiene preferiblemente un carro inferior correspondiente, y la forma de cada elemento de fijación es compatible con una forma adicional del carro correspondiente para realizar la conexión liberable. Esta forma y una forma adicional se adaptan más preferiblemente para realizar una conexión de gancho. Al proporcionar a cada elemento de fijación un carro inferior correspondiente, cada elemento de fijación puede conectarse a un carro correspondiente. Cuando la lona se abre y se cierra sin que se suelten los elementos de fijación, será posible mover cada elemento de fijación con respecto al riel inferior a través de su carro correspondiente. Esto permite que la lona se abra y se cierre cómodamente. Debido a que las formas del elemento de fijación y el carro inferior están adaptadas entre sí, es sencillo realizar una conexión liberable. En la práctica, se ha descubierto que una conexión de gancho es una solución preferida porque un elemento de fijación puede engancharse fácilmente detrás de una parte del cuerpo del carro, o viceversa. También se ha descubierto que una conexión de gancho es una conexión estable que puede absorber suficiente fuerza y que todavía puede soltarse de manera sencilla.

Cada elemento de fijación comprende además preferiblemente un elemento tensor para tensar la lona en una dirección hacia arriba entre la viga de soporte inferior y la viga de soporte superior. El elemento tensor está formado más preferiblemente por una hebilla o un tensor directo. Tensar la lona entre la viga de soporte superior y la viga de soporte inferior mejora la resistencia del sistema de suspensión de la lona. Más específicamente, a través de los elementos tensores, el desplazamiento transversal máximo hacia fuera de la lona se puede limitar cuando se aplica una presión transversalmente a la lona. Esto aumenta la seguridad del sistema y mejora la sujeción de la carga.

Cada elemento de unión tiene preferiblemente un carro superior correspondiente y la lona está provista preferiblemente de un refuerzo vertical entre cada elemento de unión y el carro superior correspondiente. El refuerzo vertical está aquí preferiblemente conectado al carro superior y conectado al elemento de fijación. El refuerzo vertical está formado más preferiblemente por una cinta o tira, una tira de soldadura, un cable, un perfil de metal o un perfil de plástico conectado a la lona. El refuerzo vertical aumenta aún más la resistencia del sistema para suspender una lona. Más específicamente, el refuerzo vertical proporciona una reducción del desplazamiento transversal hacia fuera de la lona cuando se aplica una fuerza transversalmente a la lona. El refuerzo vertical mejora la seguridad y la sujeción de la carga. Los refuerzos verticales aseguran, particularmente en combinación con los elementos tensores, que se pueda construir un espacio de carga que cumpla con las normas legales con respecto a la sujeción de la carga. De este modo, las llamadas pruebas XL pueden superarse con éxito, por lo que el espacio de carga se puede cargar de manera más rápida y eficiente.

Preferiblemente, se proporciona al menos un soporte vertical entre la viga de soporte inferior y la viga de soporte superior para minimizar la flexión de la viga de soporte superior. Más preferiblemente, se distribuye una pluralidad de soportes verticales a lo largo del lado del espacio de carga para soportar la viga de soporte superior en múltiples ubicaciones. Cuando la distancia entre la viga de soporte superior y la viga de soporte inferior no es constante, será difícil abrir y cerrar la lona mediante el movimiento de los carros, sin soltar los elementos de fijación. Para mantener constante la distancia entre la viga de soporte inferior y la viga de soporte superior, se coloca al menos un apoyo vertical entre la viga de soporte inferior y la viga de soporte superior. De este modo se mejora el funcionamiento del sistema, más específicamente, se mejora la apertura y cierre de la lona sin que se suelten los elementos de fijación.

Los elementos de fijación comprenden además preferiblemente un elemento de resorte para permitir un desplazamiento vertical predeterminado bajo una tensión vertical predeterminada. El elemento de resorte, por ejemplo, permite un desplazamiento vertical de 10 mm con una fuerza de 150 N. Esto significa que cuando la lona se tensa con la tensión vertical de 150 N actuando sobre el elemento tensor, una variación en la distancia entre la viga de soporte inferior y la viga de soporte superior de 10 mm es absorbida por el elemento de resorte. Esto mejora y facilita aún más la apertura y el cierre de la lona cuando los elementos de fijación no se sueltan de los carros inferiores.

El sistema según la invención permite abrir y cerrar la lona en un estado no tensado y en un estado tensado, donde en el estado no tensado los elementos de fijación se sueltan de los carros inferiores y donde los carros superiores se mueven en el riel superior, y en donde en el estado tensado los elementos de fijación están conectados a los carros inferiores y en donde los carros superior e inferior se mueven respectivamente en el riel superior e inferior. Debido a que la lona se puede abrir y cerrar en dos estados, un operador siempre puede elegir qué estado de la lona es más adecuado para abrir y/o cerrar la lona. De este modo, un operario podrá optar por poder abrir y cerrar la lona en estado tensado cuando las mercancías estén situadas dentro del borde periférico del espacio de carga. Cuando la mercancía se encuentra fuera del borde periférico, el operador puede optar por abrir y cerrar la lona en el estado no tensado.

Además, la lona se puede abrir y cerrar preferiblemente en un estado semi tensado, en donde los elementos tensores se aflojan para eliminar la tensión vertical de la lona, y donde los elementos de fijación están conectados a los carros inferiores y donde los elementos superior e inferior los carros se mueven respectivamente en el riel superior e inferior. Al eliminar la tensión de la lona, los carros rodarán más suavemente en el riel. En este caso, el sistema puede proporcionarse para tensar y aflojar los elementos tensores de manera sencilla. De este modo se obtiene un sistema que tiene una construcción simple y que, dependiendo de la situación, se puede operar en una pluralidad de estados. Según el sistema de la invención, la lona también puede reforzarse de modo que cierre el espacio de carga con una seguridad mejorada.

Los carros inferiores comprenden preferiblemente un elemento de conexión flexible para conectar mutuamente los carros inferiores con una distancia intermedia que es sustancialmente igual a una distancia intermedia adicional entre los elementos de fijación. A través del elemento de conexión flexible, un operador puede colocar fácilmente los carros inferiores correctamente a lo largo del lateral para su fijación a los elementos de fijación.

La invención se describirá ahora con más detalle sobre la base de un ejemplo de realización mostrado en el dibujo.

En los dibujos:

La Figura 1 muestra un espacio de carga según una realización de la invención;

la Figura 2 muestra una sección transversal del sistema para suspender la lona en la posición de la viga de soporte superior;

la Figura 3 muestra una sección transversal del sistema para suspender la lona en la posición de la viga de soporte inferior;

La Figura 4 ilustra los diferentes estados operativos del sistema para suspender la lona.

Los mismos o similares elementos se designan en el dibujo con los mismos números de referencia.

En el contexto de esta descripción, una conexión de gancho se define como una conexión en la que un elemento de gancho puede llevarse con un extremo distal más allá de un elemento de conexión, de modo que cuando se ejerce una fuerza de tracción sobre el elemento, el extremo distal permanece enganchado detrás del elemento de conexión. Se puede liberar una conexión de gancho de manera sencilla eliminando la fuerza de tracción y alejando el extremo distal del elemento de gancho de detrás del elemento de conexión.

Los espacios de carga 1 definidos por contenedores de carga 2, en particular contenedores de carga móviles, se utilizan para el transporte de mercancías en ellos. El espacio de carga 1 se define aquí como el volumen presente en el contenedor de carga 2. El contenedor de carga 2 está formado por los componentes físicos que encierran el espacio de carga. Tal contenedor de carga 2 se muestra en la Figura 1 como un contenedor de carga 2 con espacio de carga 1 en un remolque para un camión (no mostrado). Sin embargo, será evidente que la invención es aplicable no solo a remolques de camiones sino también a vagones de tren, camiones con contenedor de carga fijo y otros contenedores de carga móviles con espacios de carga.

Dichos contenedores de carga tienen dimensiones exteriores típicamente limitadas por ley. En Bélgica, por ejemplo, se impone una dimensión exterior con una anchura máxima de 2,55 m para un contenedor de carga no refrigerado de un camión. Estas dimensiones exteriores máximas impuestas afectarán, por supuesto, el espacio de carga máximo disponible en el contenedor de carga. Para maximizar este espacio de carga, la pared del espacio de carga se forma preferiblemente en un borde periférico más exterior del contenedor de carga. Los elementos de apoyo y de soporte con los que está construido el contenedor de carga y que tienen una sección transversal mayor y más gruesa que la pared del espacio de carga, por lo tanto, se colocan preferiblemente dentro de esta pared de modo que no sobresalga una parte, o solo una pequeña parte, de estos elementos fuera de esta pared. De esta manera, las dimensiones exteriores están definidas sustancialmente por la pared del espacio de carga, maximizando así el espacio disponible en el espacio de carga.

Preferiblemente, la pared está formada por una lona 3. Una lona 3 tiene típicamente un grosor pequeño y, por lo tanto, una lona 3 será adecuada como pared de un contenedor de carga 2 para cerrar un espacio de carga 1 ya que ocupa poco espacio de carga 1. Una lona 3 tiene además la ventaja de que es flexible y, siempre que esté unida a través de un sistema de suspensión adecuado, se puede empujar hacia un lado, como se ilustra en el lado derecho del remolque de la Figura 1, de modo que la carga el espacio se vuelve accesible.

La Figura 1 muestra un remolque en donde la lona 3 está suspendida de un sistema de suspensión con carros y vigas de soporte, en donde las vigas de soporte 4 están ubicadas en la parte inferior de la lona, así como en la parte superior de la lona. En tal configuración, las vigas de soporte verticales 9 pueden, como se muestra en la Figura 1, sujetar la viga de soporte superior y la viga de soporte inferior a una distancia predeterminada. Las vigas de soporte verticales 9 minimizarán particularmente la flexión de la viga de soporte superior como resultado del peso de la lona y la fuerza de tensión vertical opcional sobre la lona. En la práctica, el número de vigas de soporte se elige entre 1 y 6, preferiblemente 2 y 4, lo más preferiblemente se proporcionan 3 vigas de soporte.

La lona está suspendida de la viga de soporte superior 4 mediante carros. La viga de soporte superior 4 se proporciona para este propósito de un riel superior en donde los carros pueden rodar en la dirección longitudinal del riel.

La Figura 2 muestra una sección transversal del contenedor de carga 2 en la posición de la viga de soporte superior 4. La viga de soporte 4 está provista de rieles 6. Se proporcionan dos rieles 6 en la viga de soporte 4 en el ejemplo de la Figura 2. Los rieles 6 se forman aquí de modo que las ruedas 8 de los carros 7 puedan rodar en los rieles 6 en la dirección longitudinal de la viga de soporte 4. Resultará evidente que los carros 7 y la viga de soporte 4, como se muestra en la Figura 2, muestran sólo una de las muchas opciones de carros superiores 7 para suspender una lona. Cuando esta descripción indica que un carro rueda en o con relación a una viga de soporte, esto se entiende implícitamente que significa que el carro rueda sobre rieles que están previstos en o sobre la viga de soporte. Una lona 3 está suspendida de los carros superiores 7. La lona 3 está conectada a los carros 7 a través de los medios de sujeción 10.

En el ejemplo de la Figura 2 se muestran dos medios de sujeción 10 por carro, cuyos medios de sujeción son tornillos o remaches con los que se conecta la lona 3 al carro 7. El experto en la materia apreciará que también se pueden proporcionar otros medios de sujeción 10, o un número diferente de los mismos, con el fin de sujetar la lona 3 al carro superior 7. Suspendiendo la lona 3 de esta manera o similar a través de carros 7 de una viga de soporte 4 con rieles 6, la lona 3 se puede deslizar para abrir y cerrar a través del recorrido de los carros en la viga de soporte 4. El desplazamiento de los carros 7 uno hacia el otro tendrá como resultado que la lona 3 ubicada entre los carros 7 se doblará hacia afuera en forma de concertina (hacia afuera está a la izquierda en la Figura 2, alejándose de la viga de soporte 4). De este modo, se puede proporcionar acceso al espacio de carga 1.

En la Figura 2, la lona 3 está conectada directamente al carro 7 a través de los medios de sujeción 10. En una realización preferida, que se describirá en detalle con referencia a la Figura 4, un elemento de refuerzo vertical 21 también está conectado directamente al carro 7 a través de elementos de sujeción 10. El refuerzo vertical 21 se proporciona preferiblemente entre el carro 7 y la lona 3, en la posición de los medios de sujeción 10. El refuerzo vertical puede estar formado por una cinta o tira de refuerzo, por ejemplo, una tira de soldadura. El refuerzo vertical está formado preferentemente por un perfil metálico flexible. El refuerzo vertical asegura, particularmente cuando la parte inferior de la lona está conectada a la viga de soporte inferior 5, que se obtiene una fuerte resistencia contra la lona que se mueve hacia afuera en la dirección transversal. Cuando una carga presiona contra el lado interior de la lona, por ejemplo, como resultado de una maniobra de giro, es detenida por los refuerzos verticales. Los refuerzos verticales aseguran además que la lona se dañe o se rompa con menos facilidad cuando los productos se presionan contra la lona. Esto mejora considerablemente la seguridad del sistema. Un perfil metálico, en particular un perfil metálico flexible, un cable de acero o una tira de soldadura como refuerzo vertical permite el movimiento de la lona y puede manipularse cuando la lona se abre y se cierra.

La Figura 3 muestra una sección transversal del sistema para suspender una lona en la posición de la viga de soporte inferior 5. En la viga de soporte inferior 5 se muestra un carro inferior 22. El carro inferior 22 está realizado con cinco ruedas. El carro inferior 22 tiene dos ruedas inferiores 11 y 12 que están colocadas para rodar contra pistas verticales. El carro inferior 22 tiene además una rueda superior 13 que también está prevista para rodar contra pistas verticales. En la parte superior, el carro inferior 22 tiene otras dos ruedas superiores 14 y 15 que están colocadas para rodar contra los rieles tendidos. Las ventajas de un carro de este tipo se describen en EP 2708395. Las ventajas de este carro se refieren particularmente a contrarrestar las fuerzas. Más específicamente, los momentos de torsión y las fuerzas de traslación en múltiples direcciones se pueden contrarrestar de manera eficiente, garantizando así un suave deslizamiento del carro en el riel. En este contexto, se observa que anteriormente se muestra y describe un carro, con referencia a la Figura 2, con una construcción más simple. Resultará evidente para el experto en la técnica que un carro con cinco ruedas como se muestra en la Figura 3 también se puede utilizar en el riel superior. También resultará evidente para el experto en la materia que se puede aplicar un carro más simple, por ejemplo, un carro como se muestra en la Figura 2, en la viga de soporte inferior. El uso de carros superiores con tres ruedas como se muestra en la Figura 2 en un riel superior y el uso de carros inferiores con cinco ruedas como se muestra en la Figura 3 es una realización preferida.

El carro inferior 22 tiene un elemento de conexión 20. El elemento de conexión 20 está formado preferiblemente como un borde que se extiende al menos parcialmente hacia abajo, de modo que un elemento de gancho 18 puede engancharse con un extremo distal detrás del borde. El gancho 18 se muestra en la Figura 3 como extremo inferior de la lona 3. El gancho 18 forma parte de un elemento de fijación 16 con el que se puede fijar la lona 3 en la posición de su lado inferior al carro inferior 22.

La Figura 3 muestra una realización preferida en la que el elemento de fijación 16 comprende un gancho 18 que puede engancharse detrás del elemento de conexión 20 del carro 22. El elemento de fijación 16 comprende además un elemento tensor que se coloca entre el gancho 18 y la lona 3 con el fin de tensar la lona en la dirección hacia arriba. Dichos elementos tensores y ganchos son conocidos por los sistemas tradicionales para suspender una lona, donde los ganchos y los elementos tensores se fijan directamente a la viga de soporte inferior.

La Figura 3 muestra además una correa tensora 19 entre el gancho 18 y el elemento tensor 17. La correa tensora es típicamente compatible con el elemento tensor, de modo que la correa tensora y el elemento tensor pueden alterar la distancia entre el gancho 18 y la lona 3 y, por lo tanto, pueden aplicar tensión a la lona 3. Los tensores directos, que normalmente operan sobre la base de un movimiento de rotación sobre centro, están disponibles comercialmente. Alternativamente, se puede proporcionar una hebilla como elemento tensor, hebilla que típicamente está conectada con su carcasa a la lona 3, mientras que una correa tensora 19, típicamente formada por una correa textil rígida, se proporciona entre la hebilla y el elemento de gancho 18.

El gancho y el elemento de conexión 20 están preferiblemente adaptados entre sí de modo que se pueda realizar un acoplamiento y desacoplamiento sencillos. Como alternativa a la realización mostrada, también se puede proporcionar un sistema de encaje, en donde el elemento de fijación 16 se encaja a presión con o sobre el carro 22 y también se puede desacoplar del carro 22. El elemento de fijación 16 y el elemento de conexión 20 están adaptados entre sí de modo que se pueda realizar una tensión hacia arriba sobre la lona 3 en el estado conectado. Aunque no se muestra, el elemento de fijación 16 tiene además preferiblemente un elemento de resorte que permite un movimiento predeterminado en la dirección ascendente de la lona 3 con respecto al elemento de gancho 18, mientras que se sigue ejerciendo una mínima fuerza de tracción predeterminada entre la lona y el elemento de gancho 18. Como se describió anteriormente, esto permite que las variaciones en la distancia entre la viga de soporte superior 4 y la viga de soporte inferior 5 sean absorbidas de manera sencilla.

La Figura 4 ilustra el funcionamiento del sistema según la invención. La Figura 4 muestra aquí tres estados operativos. La Figura 4A muestra el estado operativo tensado. La Figura 4B muestra un estado operativo acoplado no tensado, la Figura 4C muestra un estado operativo desacoplado. La Figura 4 muestra aquí en la parte superior la viga de soporte superior 4 y el carro superior 7 en vista básica. La Figura 4 muestra además la lona 3 que se extiende entre el carro superior 7 y el elemento de fijación 16 en una vista básica. La Figura 4 muestra además en la parte inferior la viga de soporte inferior 5 y el carro inferior 22.

La Figura 4A muestra el estado tensado, en donde tensado se refiere al estado de la lona 3. En la Figura 4A, el elemento de fijación 16 está conectado al carro inferior 22. Más específicamente, el extremo distal de la parte de gancho 18 del elemento de fijación 16 se acopla detrás de un borde del elemento de conexión 20 del carro 22. De este modo, el elemento de fijación 16 está conectado al carro 22. La lona 3 también se conecta mediante el elemento de fijación 16 y el carro 22 a la viga de soporte inferior 5. En el estado que se muestra en la Figura 4A, el elemento tensor 17 está tenso. Esto significa que la lona 3 está tensada entre la viga de soporte inferior 5 y la viga de soporte superior 4.

La Figura 4 muestra además que un refuerzo vertical 21 se extiende entre el elemento de fijación 16 y el carro superior 7. El elemento de fijación 16 está preferiblemente conectado directamente al refuerzo vertical, de modo que la fuerza de tensión aplicada por el elemento de fijación 16 se aplica directamente sobre el refuerzo vertical. Debido a que el refuerzo vertical está conectado directamente al carro superior en la parte superior, y directamente al elemento de fijación 16 en la parte inferior, la fuerza hacia arriba no se realiza al menos por completo a través de la lona.

En el estado cerrado, como se muestra en la Figura 4A, la lona se puede abrir y cerrar haciendo rodar los carros superior e inferior de manera sustancialmente sincrónica en sus respectivos rieles. La apertura y cierre de la lona en este estado es la que requiere menos mano de obra, porque los elementos de fijación 16 no necesitan manipularse. En la práctica, un operador abrirá y cerrará la lona en este estado porque es el que requiere menos mano de obra, a menos que haya razones específicas para optar por un estado diferente que se aclarará a continuación.

El estado de la Figura 4B corresponde sustancialmente al estado de la Figura 4A, con la diferencia de que el elemento tensor 17 se coloca en un estado no tensado. Sin embargo, en el estado de la Figura 4B, el elemento de fijación 16 todavía está conectado al carro 22. Este estado se denomina estado sin tensión, pero fijado. Debido a que la tensión hacia arriba es considerablemente menor que en el estado de la Figura 4A, los carros 7 y 22 pueden rodar más fácilmente en relación con las vigas de soporte. Particularmente, cuando las ruedas están desgastadas o dañadas, o cuando una viga de soporte 4, 5 está sucia o dañada, este estado puede facilitar la apertura y el cierre de la lona. En este estado, un operador solo necesitará operar el elemento tensor y no liberar toda la parte inferior de la lona de la viga de soporte inferior. La apertura y cierre de la lona en este estado, por lo tanto, seguirá siendo considerablemente menos laboriosa que la apertura y cierre de una lona tradicional.

La Figura 4C muestra un estado desacoplado. En este estado, el elemento de fijación 16 se ha liberado del carro inferior 22. En este estado, la lona 3 cuelga sólo de los carros superiores 7 y puede moverse libremente en la parte inferior. Más específicamente, la lona se puede quitar del espacio de carga, como se ilustra en la Figura 4C. Un operador opta por abrir y cerrar la lona en este estado, particularmente cuando las mercancías, ilustradas con el número de referencia 23 en la Figura 4C, están situadas sobre el borde periférico del espacio de carga. Cuando una mercancía está en tal posición, la mercancía evita que la lona se abra y cierre en un estado conectado. Esto se debe a que, en el estado conectado, la lona y más específicamente el refuerzo vertical 21 chocaría con el bien 23, haciendo imposible el avance en la dirección longitudinal de la lona.

Con el fin de facilitar la conexión simple de los elementos de fijación 16 a los carros inferiores 20, se proporciona preferiblemente un carro para cada elemento de sujeción. Como se ve en la dirección longitudinal de la lona, los elementos de fijación tienen una distancia intermedia que es sustancialmente constante. Esta distancia intermedia está determinada por la conexión de sucesivos elementos de fijación a la lona 3. Los carros están preferiblemente conectados entre sí con un elemento de conexión flexible, preferiblemente un cordón o cuerda, con una distancia intermedia que es sustancialmente igual a la distancia intermedia entre los elementos de fijación. Por un lado, esto permite que la lona se cierre deslizándose por separado de los carros. Por otro lado, todos los carros se pueden colocar correctamente con una sola operación por medio del elemento de conexión flexible. Esto se debe a que, así como la lona comprende los diferentes elementos de fijación con una distancia intermedia sustancialmente constante, y el deslizamiento cerrado de la lona coloca automáticamente los elementos de fijación, el elemento de conexión para los carros también se puede utilizar para colocar los carros. Después de esto, un operador puede conectar cada elemento de fijación 16 a su correspondiente carro inferior de manera sencilla.

El refuerzo vertical 21 se sujeta preferiblemente en un soporte que se fija a la lona. El soporte puede fijarse mediante soldadura, adhesión o mediante medios de fijación como tornillos o remaches. El soporte puede estar formado por una pieza adicional de material de lona que se conecta como una tira a la lona a cada lado de las tiras, por lo que se crea una abertura en el centro de la tira entre la lona y la tira, en cuya abertura se puede colocar un refuerzo vertical 21. Alternativamente, se puede crear un pliegue con una pieza adicional de material de lona, que se une a la lona en el lado abierto. A continuación, el pliegue también se cierra por el lado abierto mediante el accesorio. Este accesorio puede ser una combinación de medios de soldadura, adhesión o sujeción como tornillos o remaches. El pliegue se extiende preferiblemente por toda la altura o, en cualquier caso, sustancialmente por toda la altura de la lona. Se crea a través de la tira o pliegue un manguito en la que se puede colocar un refuerzo vertical 21.

El refuerzo vertical 21 puede estar formado por un cable de sección transversal sustancialmente circular. Este cable puede ser un cable metálico de material sólido o puede ser un cable de acero trenzado (que normalmente tiene una mayor flexibilidad). Debido a que el cable de acero está confinado en un pliegue, el cable de acero no puede moverse en una dirección transversal a su longitud con respecto a la lona. Sin embargo, el cable puede deslizarse hacia adentro y hacia afuera del pliegue y, por lo tanto, puede moverse en su dirección longitudinal con respecto a la lona.

El refuerzo vertical puede estar formado alternativamente por un cinturón, preferiblemente un cinturón metálico. El cinturón se define aquí como un material de enrollamiento de sección transversal sustancialmente alargada. El cinturón 11 puede ser un cinturón de metal o un cinturón de plástico. Como alternativa adicional, se puede proporcionar un refuerzo vertical de carbono. Debido a que el cinturón 11 está en un manguito, puede moverse en su dirección longitudinal con respecto a la lona 3, pero se evitan los movimientos transversales a la dirección longitudinal del cinturón. La ventaja de un cinturón sobre un cable con la misma área de sección transversal es que el cinturón se pliega junto con la lona 3 más fácilmente. Un cinturón también tiene una mayor resistencia a la tensión. El cinturón, al igual que un cable, será además adecuada como refuerzo vertical porque se puede tensar de manera sencilla entre los carros superior e inferior.

El experto en la materia apreciará sobre la base de la descripción anterior que la invención se puede realizar de diferentes formas y sobre la base de diferentes principios. La invención no se limita a las modalidades descritas anteriormente. Las realizaciones y figuras descritas anteriormente son puramente ilustrativas y sirven únicamente para aumentar la comprensión de la invención. Por lo tanto, la invención no se limitará a las realizaciones descritas en el presente documento, sino que se define en las reivindicaciones.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de fijación de una lona (3) con el fin de cerrar un lateral de un espacio de carga (1), cuyo sistema comprende una viga de soporte superior (4) y una viga de soporte inferior (5) situadas a la altura de un lado superior y un lado inferior respectivamente del espacio de carga, en donde la viga de soporte superior comprende un riel superior compatible con los carros superiores y en donde la lona se conecta a los carros superiores (7), todo ello de manera que la lona se pueda abrir y cerrar a través de movimiento de los carros en una dirección longitudinal de la viga de soporte, en donde la lona tiene elementos de fijación del lado inferior (16) para conectar la lona a la viga de soporte inferior de modo que la lona se pueda colocar entre los carros superiores y la viga de soporte inferior, cuya viga de soporte inferior comprende un riel inferior compatible con los carros inferiores (22), caracterizado porque los carros inferiores comprenden cada uno un elemento de conexión (20) para conectar de forma liberable los elementos de fijación para soltar y conectar la lona desde y hacia la viga de soporte inferior para permitir al operador optar por abrir y cerrar el lateral del espacio de carga en un estado desacoplado en donde la lona se suelta de los carros inferiores como alternativa a un estado en donde la lona está conectada a los carros inferiores.

2. Sistema según la reivindicación 1, en donde cada elemento de fijación tiene un carro inferior correspondiente (22) y en donde una forma de cada elemento de fijación (16) es compatible con una forma adicional del carro correspondiente para realizar la conexión liberable.

3. Sistema según la reivindicación 2, en donde la forma y la forma adicional están adaptadas para realizar una conexión de gancho (18).

4. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cada elemento de fijación (16) comprende además un elemento tensor (17) para tensar la lona en una dirección hacia arriba entre la viga de soporte inferior y la viga de soporte superior.

5. Sistema según la reivindicación 4, en donde el elemento tensor (17) está formado por una hebilla o por un tensor directo.

6. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cada elemento de fijación (16) tiene un carro superior correspondiente y en donde la lona está provista con un refuerzo vertical (21) entre cada elemento de fijación y el carro superior correspondiente.

7. Sistema según la reivindicación 6, en donde el refuerzo vertical (21) está conectado al carro superior y está conectado al elemento de fijación.

8. Sistema según la reivindicación 7, en donde el refuerzo vertical (21) está formado por una cinta o tira, una tira de soldadura, un cable, un perfil metálico o un perfil de plástico conectado a la lona.

9. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde se proporciona al menos un soporte vertical entre la viga de soporte inferior y la viga de soporte superior para minimizar la flexión de la viga de soporte superior.

10. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los elementos de fijación (16) comprenden además un elemento de resorte para permitir un desplazamiento vertical predeterminado bajo una tensión vertical predeterminada.

11. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la lona (3) se puede abrir y cerrar en un estado no tensado y en un estado tensado, en donde en el estado no tensado los elementos de fijación se sueltan de los carros inferiores y en donde los carros superiores se mueven en el riel superior, y en donde en el estado tensado los elementos de fijación están conectados a los carros inferiores y en donde los carros superior e inferior se mueven respectivamente en el riel superior e inferior.

12. Sistema según la reivindicación 11 y la reivindicación 4 o 5, en donde la lona se puede abrir y cerrar además en un estado semi tensado, en donde los elementos tensores se aflojan para eliminar la tensión vertical de la lona y en donde los elementos de fijación se conectan a los carros inferiores y en donde los carros superior e inferior se mueven respectivamente en el riel superior e inferior.

13. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los carros inferiores (22) comprenden un elemento de conexión flexible para conectar mutuamente los carros inferiores con una distancia intermedia que es sustancialmente igual a una distancia intermedia adicional entre los elementos de fijación.