ES2807623T3 - Asiento para bebés y niños pequeños con un dispositivo de amortiguación - Google Patents
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Abstract
Asiento para bebés y niños pequeños, que presenta al menos una parte inferior (22) del asiento y una parte dorsal (24) del asiento, en el que están montados un elemento de asiento (18) en la parte inferior (22) del asiento y un elemento de respaldo (20) en la parte dorsal (24) del asiento, cuyos elementos están unidos uno con otro de manera desplazable, en el que - al menos el elemento de respaldo (20) es de construcción flexible y está dispuesto a cierta distancia de la parte dorsal (24) del asiento, - el elemento de respaldo (20) está dispuesto y construido de tal manera que el elemento de respaldo (20) sea desplazable al actuar una energía de impulso a través del cuerpo de un niño, - el elemento de respaldo (20) y/o el elemento de asiento (18) están unidos con al menos un dispositivo de amortiguación, y - el al menos un dispositivo de amortiguación admite un desplazamiento del elemento de respaldo (20) a partir de una energía de impulso determinable, con lo que se reduce la distancia entre el elemento de respaldo (20) y la parte dorsal (24) del asiento y se produce un desplazamiento del elemento de asiento (18) con respecto a la parte inferior (22) del asiento, y en el que el elemento de respaldo (20) está distanciado de la parte dorsal (24) del asiento en una posición tumbada y el elemento de respaldo (20) puede ser transferido por un mecanismo desde una posición sentada, en la que el elemento de respaldo (20) presenta una distancia más pequeña a la parte dorsal (24) del asiento, hasta la posición tumbada, caracterizado por que la parte inferior (22) del asiento y la parte dorsal (24) del asiento son partes integrantes de un asiento de cubo de un portabebés, al que está fijada un asa de transporte (12) de una manera pivotable en al menos un lado, y el elemento de respaldo (20) está acoplado con el asa de transporte (12) del asiento, pudiendo transferirse el elemento de respaldo (20) de la posición sentada a la posición tumbada mediante una traslación del asa de transporte (12) desde una primera posición hasta una segunda posición.
Description
DESCRIPCIÓN
Asiento para bebés y niños pequeños con un dispositivo de amortiguación
La presente invención se refiere a un asiento para bebés y niños pequeños con un dispositivo de amortiguación, que presenta al menos una parte inferior del asiento y una parte dorsal del asiento, y en el que están montados un elemento de asiento en la parte inferior del asiento y un elemento de respaldo en la parte dorsal del asiento, cuyos elementos están unidos uno con otro de manera desplazable.
Tales asientos para niños y bebés se emplean especialmente en vehículos automóviles, uniéndose estos asientos con un asiento del vehículo por medio de un sistema de cinturón del vehículo o bien uniéndose con el asiento del vehículo por medio de una llamada unión ISOFIX. Asimismo, tales asientos pueden fijarse también sobre sistemas de soporte que a su vez estén unidos con el asiento del vehículo y/o con el suelo del vehículo (por ejemplo, sistema ISOFIX, pie de sustentación).
En tales asientos de niño se diferencia generalmente entre asientos de cubo para bebés y niños pequeños y asientos para niños de más edad. Los asientos de cubo para bebés y niños pequeños están configurados como asientos reboard (asientos dispuestos a contramarcha), en los que la dirección visual de un niño alojado en ellos está orientada hacia el lado trasero del vehículo. En asientos para niños de más edad la dirección visual de un niño alojado en ellos está orientada hacia el lado delantero del vehículo. Para ambas clases de asientos de niño se han hecho propuestas referentes al modo en que pueden reducirse y absorberse por los asientos de niño las fuerzas que se producen durante un accidente y que actúan sobre un niño pequeño. Asimismo, se conocen por el estado de la técnica asientos de niño en los que un elemento de respaldo puede trasladarse con respecto a un elemento de asiento para, por ejemplo, transferir a un niño alojado en el asiento de cubo desde una posición sentada hasta una posición tumbada. Un asiento de niño de esta clase se encuentra descrito, por ejemplo, en el documento DE 202011 000229 U1.
El documento DE 102011 003650 A1 divulga una estructura de deformación absorbente de energía para proteger el cuerpo humano, en la que un asiento de niño puede presentar un elemento de deformación que está constituido por un material espumado y que se comprime bajo carga y se expande nuevamente bajo cargo.
Asimismo, el documento DE 10 2011 013 373 A1 divulga un sistema de alojamiento de lactantes con un cubo que presenta un rebajo destinado a recibir a un lactante, estando presentes en el cubo unos puntos de apoyo en los que puede apoyarse el cubo de manera giratoria en un eje de pivotamiento horizontalmente orientado que discurre a través de los puntos de apoyo. Si se produce un accidente, el cubo puede ser hecho pivotar en la dirección de marcha y en sentido contrario a la dirección de marcha.
El documento DE 7216625 U divulga un asiento de niño desmontable para automóviles que consta de una armadura inferior, una superficie de asiento, un respaldo y dos paredes laterales fijadas a la armadura inferior, siendo regulable el asiento para pasar de una posición sentada a una posición tumbada y estando previsto un dispositivo de bloqueo que bloquea el asiento en la posición sentada y lo libera al sobrepasarse una determinada aceleración negativa del vehículo.
El documento US 2014/0252814 A1 se refiere a un asiento de niño para vehículos cuyo cubo exterior rígido recibe otro asiento interior formado por varias piezas. El asiento interior está unido con el asiento exterior por un sistema de suspensión a través de cinturones. El sistema de suspensión actúa aquí según el párrafo [0036] como un amortiguador de impactos entre el asiento interior y el cubo.
Este sistema de amortiguación se manifiesta como desventajoso en el sentido de que los cinturones empleados para el mismo tienen que ajustarse y fijarse manualmente. Como es sabido, no puede garantizarse permanentemente una inmovilización por cinturón, ya que se puede anular la tirantez ajustada del cinturón, por ejemplo, a consecuencia del movimiento de marcha u otras sacudidas, incluso insignificantes. Por tanto, el asiento de niño aquí descrito alberga el peligro de que, en caso de un accidente, el sistema de suspensión ya no funcione y deje de producir entonces una absorción de fuerza o una acción de amortiguación en caso de un accidente.
El documento US 2004/232747 A1 divulga también un asiento de niño reboard que revela un apoyo elástico especial para realizar una absorción de fuerza en caso de un accidente.
En los documentos JP 2004-216993 A, US 2009/102253 A1 y US 4681 368 A se divulgan otros asientos de niño que están equipados con diferentes sistemas de amortiguación.
Sin embargo, los asientos de niño conocidos por el estado de la técnica representan una solución insatisfactoria para la absorción de energía en caso de un accidente, ya que el cuerpo del niño únicamente es presionado contra un miembro de amortiguación o bien se hace que pivote el niño.
Por tanto, el problema de la presente invención consiste en indicar un asiento para bebés y niños pequeños que represente una solución alternativa a los asientos de niño conocidos por el estado de la técnica y en el que se absorba por el asiento la energía de impulso producida en un accidente.
El problema se resuelve mediante un asiento con las características técnicas indicadas en la reivindicación 1. En las reivindicaciones subordinadas se indican con detalle perfeccionamientos ventajosos de la invención.
En un asiento según la invención para bebés y niños pequeños, que presenta al menos una parte inferior del asiento y una parte dorsal del asiento, y en el que están montados un elemento de asiento en la parte inferior del asiento y un elemento de respaldo en la parte dorsal del asiento, cuyos elementos están unidos uno con otro de manera desplazable,
- al menos el elemento de respaldo es de construcción flexible y está dispuesto a cierta distancia de la parte dorsal del asiento,
- el elemento de respaldo está dispuesto y construido de tal manera que el elemento de respaldo sea desplazable al actuar una energía de impulso a través del cuerpo del niño,
- el elemento de respaldo y/o el elemento de asiento están unidos con al menos un dispositivo de amortiguación, y
- el al menos un dispositivo de amortiguación admite un desplazamiento del elemento de respaldo a partir de una energía de impulso determinable, con lo que se reduce la distancia entre el elemento de respaldo y la parte dorsal del asiento y se produce un desplazamiento del elemento de asiento con respecto a la parte inferior del asiento.
En contraste con los asientos de niño conocidos por el estado de la técnica el elemento de respaldo es de construcción flexible y, por tanto, hace posible que una determinada cantidad de la energía producida en un accidente sea absorbida solamente por la deformación del mismo. Por deformación se debe entender aquí una deformación plástica ventajosamente irreversible, una deforma elástica reversible y/o incluso una deformación parcialmente plástica y/o una combinación de éstas.
Los asientos de niño conocidos por el estado de la técnica presentan ciertamente un tapizado que, al igual que en el asiento según la invención para bebés y niños pequeños, descansa sobre el elemento de respaldo, pero tales tapizados no están en condiciones de absorber la energía producida en un accidente ni siquiera al menos parcialmente o dentro un marco mensurable.
Asimismo, en el asiento según la invención el elemento de respaldo está dispuestos de tal manera que éste se traslade durante un accidente, acogiendo y absorbiendo la traslación del elemento de respaldo al menos una parte de la energía producida en un accidente. Por tanto, el movimiento y deformación del elemento de respaldo absorbe al menos parcialmente la energía liberada en un accidente. Además, se desplaza el elemento de asiento con respecto a la parte inferior del asiento debido al acoplamiento con el respaldo. El desplazamiento del elemento de asiento produce también al menos parcialmente una absorción de la energía producida en un accidente. Sin embargo, el desplazamiento del elemento de asiento y/o el desplazamiento del elemento de respaldo se efectúan únicamente cuando actúa una fuerza mínima/energía de impulso mínima sobre el niño y/o el asiento. Por tanto, unas pequeñas fuerzas que actúen sobre el niño o el asiento, por ejemplo, debido a un frenazo, no conducen a que se desplacen el elemento de respaldo y/o el elemento de asiento. No obstante, las fuerzas de frenado conducen ya a que el elemento de respaldo se deforme al menos parcialmente. Se efectúa ventajosamente un desplazamiento únicamente cuando, por ejemplo, en un accidente actúa sobre el niño y/o el asiento una fuerza netamente mayor a consecuencia de la energía liberada. El dispositivo de amortiguación y/o el elemento de respaldo absorben la energía liberada en un accidente o en un fuerte frenazo. Si la energía liberada es inferior o igual al poder de absorción del dispositivo de amortiguación y/o el elemento de respaldo, no se produce traslación alguna del elemento de respaldo ni del elemento de asiento, sino que ventajosamente solo tiene lugar una deformación. Según la magnitud de la energía de impulso actuante sobre el niño, es ya posible una deformación del elemento de respaldo, sin que se efectúe o sea necesario un desplazamiento. Sin embargo, si la energía liberada es superior al poder de absorción del dispositivo de amortiguación, este dispositivo de amortiguación admite una traslación. En este caso, el dispositivo de amortiguación presenta componentes mecánicos que están acoplados o unidos con el elemento de asiento y/o el elemento de respaldo, pudiendo realizarse una traslación del elemento de respaldo y el elemento de asiento únicamente por medio de los componentes mecánicos. Si no se liberan los componentes mecánicos debido a que, por ejemplo, la energía liberada por un frenazo es demasiado pequeña para ello, no tiene lugar desplazamiento alguno. Si la energía liberada es netamente mayor, se liberan los componentes mecánicos y tiene lugar una traslación del elemento de respaldo y el elemento de asiento. Sin embargo, en otras realizaciones al menos el elemento de respaldo es de una construcción tan flexible que éste pueda absorber mediante una deformación una determinada cantidad de la energía liberada. En este caso, por ejemplo, ante una pequeña cantidad de energía liberada, cuya cantidad no sea suficiente para un desplazamiento del elemento de respaldo y el elemento de asiento, se puede absorber la pequeña cantidad de energía liberada a través del respaldo, el cual se deforma para ello en una determinada medida. En presencia de cantidades
mayores de energía liberada, una parte de la energía es absorbida por dispositivo de amortiguación, una parte de la energía es absorbida por el desplazamiento del elemento de respaldo y el elemento de asiento, y una parte de la energía es absorbida a través del respaldo.
Asimismo, en el asiento aquí descrito es imaginable también que el elemento de respaldo esté dispuesto y construido de tal manera que el elemento de respaldo pueda deformarse y/o desplazarse al actuar una energía de impulso a través del cuerpo de un niño. Según la acción de la energía sobre el cuerpo de un niño, que es presionado así contra el elemento de respaldo y/o el elemento de asiento, se efectúa ventajosamente una deformación del elemento de respaldo y/o el elemento de asiento y se absorbe la energía actuante. Si se sobrepasa la capacidad de absorción de energía del elemento de respaldo y/o el elemento de asiento, se desplazan en su posición el elemento de respaldo y/o el elemento de asiento.
Por supuesto, esto no debe entenderse en sentido limitativo, por lo que es imaginable también que la capacidad de absorción de energía del elemento de respaldo y/o el elemento de asiento sea tan grande que baste una deformación de sin desplazamiento y ésta ofrezca así suficiente seguridad. Asimismo, es imaginable también que en un accidente se desplacen primeramente el elemento de respaldo y/o el elemento de asiento para absorber después por deformación la restante energía de impulso actuante.
Asimismo, en el asiento según la invención no se produce un pivotamiento puro o un presionado puro de un niño hacia dentro de un tapizado de material espumado, sino que tiene lugar una absorción de la energía liberada por la deformación del elemento de respaldo y/o su traslación (por ejemplo, presionado descendente de al menos 2 cm) y/o el desplazamiento de elemento de asiento. Por tanto, en el asiento según la invención no solo se produce un pivotamiento de un niño alrededor de una determinada posición cuando la energía liberada sobrepasa una cantidad determinada, sino igualmente una traslación y/o una deformación. Como consecuencia de esto, se produce una combinación de traslación y/o pivotamiento y/o deformación.
El asiento aquí descrito es también ventajoso por el hecho de que, debido a la deformación y/o el desplazamiento y/o el pivotamiento del elemento de respaldo y/o el elemento de asiento en caso de un accidente, el niño dispuesto en el asiento puede ser transferido de una posición inicialmente tumbada a una posición más erecta, por ejemplo, una posición semisentada. Así, la columna vertebral cervical del niño es protegida adicionalmente contra un nocivo sobreesfuerzo en caso de un impacto.
El elemento de respaldo está distanciado de la parte dorsal del asiento en una posición tumbada. A este fin, el elemento de respaldo presenta en otra posición sentada una menor distancia a la parte dorsal del asiento.
El elemento de respaldo puede ser transferido por medio de un mecanismo desde una posición sentada, en la que el elemento de respaldo presenta una menor distancia a la parte dorsal del asiento, hasta una posición tumbada.
La parte inferior del asiento y la parte dorsal del asiento son partes integrantes de un asiento de cubo de un portabebés en el que un asa de transporte está fijada de manera pivotable en al menos un lado, y el elemento de respaldo está acoplado con el asa de transporte del asiento, pudiendo transferirse el elemento de respaldo de la posición sentada a la posición tumbada por medio de una traslación del asa de transporte desde una primera posición hasta una segunda posición. El elemento de respaldo puede transferirse de la posición sentada a la posición tumbada bien directamente con el asa de transporte o bien a través del elemento de asiento y su acoplamiento con el asa de transporte. En el documento DE 202011 000229 U1 se describe, por ejemplo, un mecanismo para transferir un elemento de respaldo de una posición a una posición tumbada, y viceversa, por medio de un asa de transporte.
El elemento de asiento y el elemento de respaldo pueden estar construidos en su zona de unión de modo que, al transferir el asiento de una posición tumbada a una posición sentada, y viceversa, se reduzca o se agrande la superficie de apoyo para un niño proporcionada por el elemento de respaldo y el elemento de asiento.
El elemento de asiento puede estar acoplado con al menos un elemento de traslación y unido con el asa de transporte, y la unión del elemento de asiento con el elemento de respaldo produce la transferencia del elemento de respaldo desde la posición sentada hasta la posición tumbada. El elemento de traslación produce el movimiento de transferencia de la posición tumbada a la posición sentada, y viceversa, y, además, puede limitar por medio de una guía el grado de pivotamiento del elemento de asiento con respecto al elemento de respaldo. El elemento de traslación puede estar unido también con el dispositivo de amortiguación. En este caso, el elemento de respaldo y el elemento de asiento están unidos indirectamente con el dispositivo de amortiguación. Durante la transferencia de la posición sentada a la posición tumbada se agranda el ángulo del elemento de asiento con respecto al elemento de respaldo, con lo que se puede mantener al niño alojado sobre el mismo en una posición tumbada.
A este fin, el ángulo entre el elemento de respaldo y el elemento de asiento puede ser variable. En particular, la variación del ángulo entre el elemento de respaldo y el elemento de asiento se produce al transferir el asiento o el elemento de asiento y el elemento de respaldo desde la posición sentada hasta la posición tumbada.
Un extremo superior del elemento de respaldo puede estar unido con la parte dorsal del asiento.
Asimismo, el extremo superior del elemento de respaldo puede estar unido con la parte dorsal del asiento de una manera pivotable y/o desplazable. En presencia de una unión pivotable del elemento de respaldo no se produce, en un accidente, ninguna variación uniforme de la distancia del elemento de respaldo a la parte dorsal del asiento, sino una reducción no uniforme de la distancia, moviéndose el elemento de respaldo en una zona inferior en una cuantía netamente mayor en dirección a la parte dorsal del asiento que las secciones que discurren por encima de ella. En particular, el elemento de respaldo no puede hacerse pivotar en la zona de unión con la parte dorsal del asiento, sino que, debido a su configuración flexible, solo puede admitir una deformación.
Una zona de unión entre el elemento de asiento y el elemento de respaldo puede estar rigidizada. Esta zona de unión absorbe así menos energía en un accidente, pero provoca un desplazamiento de la parte inferior del asiento debido a la fuerza producida en un accidente y a la presión correspondiente que se ejerce sobre la zona de unión a través del niño.
El elemento de asiento puede estar acoplado con al menos un elemento de transmisión que guíe el desplazamiento del elemento de asiento con respecto a la parte inferior del asiento.
El elemento de respaldo puede estar acoplado con al menos un elemento de transmisión que guíe el presionado descendente y el desplazamiento del elemento de respaldo con respecto a la parte dorsal del asiento. El elemento de transmisión para el elemento de asiento y el elemento de transmisión para el elemento de respaldo pueden estar previstos también combinados en otras realizaciones y guiar el movimiento del elemento de respaldo y el elemento de asiento.
El asa de transporte puede estar montada de manera pivotable sobre sustancialmente el eje del centro de gravedad del asiento y puede ser bloqueada en la posición vertical de transporte. Preferiblemente, el asa de transporta puede ser bloqueada tanto en la posición vertical de transporte como en una posición sustancialmente horizontal. En otras realizaciones de un asiento con un elemento de respaldo y un elemento de asiento que pueden transferirse de una posición tumbada a una posición sentada, y viceversa, el asa de transporte define la posición sentada en la posición vertical de transporte y la posición tumbada en la posición sustancialmente horizontal.
El elemento de respaldo y/o el elemento de asiento pueden consistir en un plástico con capacidad de recuperación elástica. En particular, el elemento de respaldo y/o el elemento de asiento consisten en un plástico elásticamente deformable y/o presentan un plástico elásticamente deformable, como, por ejemplo, una espuma de plástico. Por supuesto, esto no debe entenderse en sentido limitativo, por lo que es también posible que el elemento de respaldo y/o el elemento de asiento estén formados por un plástico que al menos en parte sea plásticamente deformable. En este caso, se deforman irreversiblemente en un accidente el elemento de respaldo y/o el elemento de asiento, mientras que la fuerza de impulso actuante es absorbida al menos parcialmente por el elemento de respaldo y/o el elemento de asiento.
El elemento de respaldo puede presentar unas aberturas a través de las cuales sean guiados unos cinturones de un sistema de retención, estando unidos los cinturones con la parte dorsal del asiento.
En otras realizaciones el elemento de respaldo presenta una estructura que favorece una introducción de fuerza a través del cuerpo del niño en la zona inferir del elemento de respaldo. A este fin, por ejemplo, la zona inferior del elemento de respaldo puede ser más flexible que la zona superior del elemento de respaldo.
El elemento de respaldo puede consistir en unas bandas de plástico unidas una con otra que presenten en dirección longitudinal una extensión mayor que en dirección transversal y cuya disposición forme un fondo elástico.
Asimismo, las bandas de plástico pueden estar dispuestas a cierta distancia una de otra de modo que estén previstas unas aberturas entre las bandas de plástico.
El al menos un dispositivo de amortiguación puede estar acoplado con el elemento de respaldo y el elemento de asiento en la zona de un eje de unión del elemento de respaldo y el elemento de asiento.
El al menos un dispositivo de amortiguación puede presentar unos medios de frenado hidráulicos, magnéticos y/o mecánicos. El al menos un dispositivo de amortiguación puede estar dispuesto en el asiento de modo que actúe en sentido contrario a la dirección de movimiento del elemento de respaldo y/o el elemento de asiento, con lo que el dispositivo de amortiguación impide un movimiento (desplazamiento) del elemento de respaldo y el elemento de asiento. El dispositivo de amortiguación admite un movimiento del elemento de respaldo y el elemento de asiento únicamente cuando la energía liberada (por ejemplo, a consecuencia de un accidente) es mayor que la resistencia o el poder de absorción del dispositivo de amortiguación. Los elementos de amortiguación hidráulicos presentan, por ejemplo, un pistón que se desplaza en un espacio lleno de fluido (por ejemplo, aceite), o bien una parte de rotor que
puede hacerse girar en un espacio lleno de fluido. Como consecuencia de la viscosidad (por ejemplo, de aceite), se inhibe el movimiento del pistón o de la parte de rotor. Por tanto, se puede realizar una traslación (desplazamiento) del elemento de respaldo y el elemento de asiento, por ejemplo, variándola, en cuyo caso aumenta el desplazamiento del elemento de respaldo y el elemento de asiento. Es decir que, si la energía liberada sobrepasa tan solo ligeramente la capacidad de absorción del dispositivo de amortiguación, se produce un desplazamiento pequeño y lento; si la energía liberada sobrepasa claramente la capacidad de absorción del dispositivo de amortiguación, se produce entonces un desplazamiento rápido en una mayor medida. El al menos un dispositivo de amortiguación puede estar configurado también como un llamado tope de absorción.
Los medios de frenado magnéticos pueden estar dispuestos, por ejemplo, de modo que en una posición normal del elemento de respaldo y el elemento de asiento estén enfrentados unos polos de distinto nombre. Para separar los polos de distinto nombre uno de otro y/o para mover polos del mismo nombre uno hacia otro es necesaria una fuerza mínima determinada o un par determinado. La fuerza necesaria para ello o el par necesario para ello es el resultado de la energía liberada, por ejemplo, a consecuencia de un accidente. Por tanto, se produce un desplazamiento únicamente cuando actúa una energía determinada sobre el asiento o el niño. Mediante la formación y la elección de los imanes se puede fijar la energía necesaria para un desplazamiento.
Por ejemplo, se puede variar la distancia entre los imanes a fin de variar la energía necesaria para una regulación. En medios de frenado hidráulicos se podría variar, por ejemplo, la carrera máxima posible de un pistón a fin de ajustar una adaptación de la energía mínima necesaria.
En otras realizaciones el al menos un dispositivo de amortiguación comprende dos superficies de fricción desplazables o giratorias una con respecto a otra, estando unidas o acopladas una superficie de fricción con el asiento (por ejemplo, con una pared lateral) y la otra superficie de fricción con el elemento de respaldo y/o el elemento de asiento. Para realizar un desplazamiento del elemento de respaldo se tienen que trasladar las superficies de fricción una con respecto a otra. Se necesita para ello una energía mínima determinada. Si se varía la distancia de las superficies de fricción o se varía la presión de las dos superficies de fricción una sobre otra con ayuda de otros medios, se puede realizar entonces una traslación entre las superficies de fricción más sencilla (mayor distancia/menor presión) o más dificultosa (menor distancia/mayor presión). A este fin, las superficies de fricción pueden estar acopladas, por ejemplo, con un dispositivo de regulación. En una realización sencilla el dispositivo de regulación presenta una rueda de regulación cuyo giro provoca una variación de la distancia entre las superficies de fricción. Se puede presionar también para ello al menos una de las superficies de fricción contra la otra superficie de fricción por medio de un dispositivo elástico. La superficie de fricción con el dispositivo elástico presenta una rosca que engrana con una sección roscada de un árbol, estando unido el árbol con la rueda de regulación. Si se hace que gire la rueda de regulación, se mueve la superficie de fricción con relación a la otra superficie de fricción, siendo guiadas las superficies de fricción de modo que esté prefijado el movimiento de las mismas. Además, puede estar previsto un dispositivo elástico que sirva para mover las superficies de fricción una hacia otra. Sin embargo, tales dispositivos de regulación pueden presentar también solamente una disposición roscada o una disposición elástica, pudiendo moverse las superficies de fricción una hacia otra por medio de la disposición roscada y la disposición elástica. En este caso, es posible, por ejemplo, un cambio de los muelles para variar el rozamiento entre las superficies de fricción. Se pueden cambiar también las superficies de fricción o se pueden utilizar unos elementos adicionales (por ejemplo, superficies de fricción) para variar la distancia/presión.
Dependiendo de la construcción y disposición del elemento de respaldo y el elemento de asiento se tiene que, al sobrepasarse una energía de impulso determinada durante un desplazamiento del elemento de respaldo y el elemento de asiento, se puede producir un pivotamiento del elemento de respaldo y/o el elemento de asiento de modo que se reduzca o se agrande el ángulo entre el elemento de respaldo y el elemento de asiento.
El al menos un elemento de amortiguación puede presentar al menos un muelle que contrarreste un desplazamiento del elemento de respaldo y el elemento de asiento, estando acoplado o unido el al menos un muelle con el elemento de respaldo, el elemento de asiento y/o el elemento de traslación. El muelle puede ser, por ejemplo, un muelle de tracción que esté acoplado en un extremo con una parte inmóvil del asiento y en otro extremo con el elemento de respaldo, el elemento de asiento y/o el elemento de traslación. Si se cambia el muelle o se varía el número de muelles, se puede realizar una adaptación de la energía mínima necesaria para el desplazamiento. Esto es necesario especialmente cuando se deben transportar niños con un peso diferente o cuando un niño crece y, por tanto, aumenta el peso del niño.
El al menos un elemento de amortiguación puede presentar un freno de láminas que esté acoplado con el elemento de respaldo, el elemento de asiento y/o el elemento de traslación. Como freno de láminas para el dispositivo de amortiguación se emplea para el asiento, por ejemplo, un rotor (árbol) que presenta unos componentes que está montados en un baño de aceite. Sin embargo, se pueden emplear también frenos de láminas magnéticos, estando dispuestos en el rotor unos imanes que en una posición normal están enfrente de polos de distinto nombre de unos imanes de un estator. Para que el rotor pueda girar se tienen que poner los imanes uno respecto de otro de modo que
los polos de igual nombre de los imanes del rotor y el estator estén enfrentados entre ellos, teniendo que aplicarse para ello una determinada energía mínima necesaria.
Es imaginable también que el dispositivo de amortiguación se construya al menos parcialmente, sobre y/o bajo y/o en el elemento de respaldo, como parte integrante del elemento de respaldo. Esto es especialmente ventajoso cuando el dispositivo de amortiguación está formado por una espuma de plástico deformable de manera reversible y/o al menos parcialmente irreversible. Esto fomenta la flexibilidad y deformación del elemento de respaldo de modo que se puedan absorber mayores fuerzas de impulso actuantes y se aumente la seguridad.
El asiento puede disponerse sobre un asiento de un vehículo en sentido contrario a la dirección de marcha del vehículo de tal manera que la dirección visual de un niño alojado en él esté orientada hacia el lado trasero del vehículo. En estas realizaciones el asiento puede estar configurado como un asiento de cubo y especialmente como un llamado asiento reboard.
Como alternativa a esto, el asiento puede disponerse sobre un vehículo en la dirección de marcha del vehículo de tal manera que la dirección visual de un niño alojado en él esté orientada hacia el lado delantero del vehículo. Este asiento puede estar configurado como un asiento de cubo para bebés y niños pequeños y también como un asiento convencional para niños de más edad.
La presente invención no se limita a asientos de cubo para bebés y niños pequeños ni a asientos para niños de más edad.
La construcción flexible del elemento de respaldo, combinada con el desplazamiento del elemento de asiento, produce en una multiplicidad de aplicaciones y posibilidades de configuración de asientos de niño una absorción de energía claramente mejorada en caso de un accidente.
Otras ventajas, características y posibilidades de ejecución se desprenden de la descripción siguiente de unas figuras de ejemplos de realización que deben entenderse como limitativos.
En los dibujos muestran:
La figura 1, una representación esquemática de un asiento en vista en perspectiva;
La figura 2, una representación esquemática de un asiento con elementos de traslación en vista en perspectiva;
La figura 3, un corte del asiento de la figura 1;
La figura 4, un corte del asiento de la figura 2;
La figura 5, una representación esquemática de un asiento con un elemento de amortiguación de un dispositivo de amortiguación configurado como un muelle de tracción; y
La figura 6, otra representación esquemática de un asiento con un elemento de amortiguación de un dispositivo de amortiguación configurado como un muelle de tracción.
Las partes y componentes provistos de símbolos de referencia iguales en las figuras se corresponden sustancialmente entre ellos en tanto no se indique otra cosa. Asimismo, se renuncia a describir componentes que no son esenciales para la comprensión de las enseñanzas técnicas divulgadas en esta memoria.
Las figuras 1 a 6 muestra una realización para asientos de cubo a la que no quedan limitadas las enseñanzas técnicas descrita en esta memoria, sino que éstas pueden emplearse también para asientos de niño que no estén configurados como asientos de cubo para bebés y niños pequeños.
La figura 1 muestra un asiento de niño 10 sin tapizado y un sistema de cinturón que sirve para inmovilizar un bebé o un niño pequeño en el asiento 10. Asimismo, la representación de la figura 1 no muestra ninguna unión del asiento 10 con un asiento de vehículo. Para el asiento 10 puede efectuarse una unión con un asiento de un vehículo por medio de un sistema de cinturón del vehículo o un amarre ISOFIX.
El asiento 10 presenta dos paredes laterales opuestas 14 y 16, una parte inferior 22 del asiento dispuesta entre las paredes laterales 14 y 16 y unida con las paredes laterales 14 y 16, y una parte dorsal 24 del asiento dispuesta entre las paredes laterales 14 y 16 y unida con las paredes laterales 14 y 16. Las paredes laterales 14 y 16, la parte inferior 22 del asiento y la parte dorsal 24 del asiento forma un cubo del asiento 10. En la parte dorsal 24 del asiento está dispuesto un elemento de respaldo 20. El elemento de respaldo 20 está unido en su extremo superior 28 con la parte dorsal 24 del asiento por medio de dos suspensiones 46. El elemento de respaldo 20 está unido con el elemento de asiento 18 en la zona inferior 34 del elemento de respaldo 20. El elemento de asiento 18 descansa sobre la parte
inferior 22 del asiento. El elemento de asiento 18 presenta dos zonas sobresalientes 36 de apoyo de las piernas. Las zonas de apoyo 36 sirven para soportar las piernas de un niño. Una zona de unión 30 entre el elemento de asiento 18 y el elemento de respaldo 20 está construida de modo que, al cambiar de posición el elemento de respaldo 20 y el elemento de asiento 18, se agrande o se reduzca la superficie de apoyo para un niño proporcionada por el elemento de respaldo 20 y el elemento de asiento 18. La figura 1 muestra la posición tumbada, en la que se ha agrandado la zona de apoyo por medio del elemento de respaldo 20 y el elemento de asiento 18. La zona de unión 30 es también de construcción rigidizada de modo que ésta no pueda deformarse en un grado sustancial. Por el contrario, el elemento de respaldo 20 está fabricado de un material flexible o construido en forma flexible para que el elemento de respaldo 20 pueda moverse en dirección a la parte dorsal 24 del asiento y, además, sea deformable. A este fin, el elemento de respaldo 20 está dispuesto a cierta distancia de la parte dorsal 24 del asiento. La distancia entre la parte dorsal 24 del asiento y el elemento de respaldo 20 asciende a al menos 2 cm en la zona inferior 34 del elemento de respaldo 20.
El asiento 10 presenta también un asa de transporte 12. El asa de transporte 12 está montada sustancialmente sobre el eje A del centro de gravedad del asiento 10 y puede pivotar alrededor del eje A del centro de gravedad. En la figura 1 el asa de transporte 12 se encuentra en la posición trasera (posición sustancialmente horizontal) y está bloqueado en esta posición por medio de unos dispositivos de bloqueo 38. El asa de transporte 12 puede hacerse pivotar hacia delante de modo que ésta se encuentre en una posición de transporte sustancialmente vertical. En esta posición de transporte vertical el asa de transporte 12 puede ser también bloqueada por los dispositivos de bloqueo 38. El asa de transporte 12 está acoplada con unos elementos de traslación 26 que no están representados en la figura 1 (véase la figura 2).
Los elementos de traslación 26 están montados en unas aberturas 40 de manera giratoria por medio de un árbol y presentan unos medios de guía que son guiados en unas deslizaderas de guía 42. Asimismo, los elementos de traslación 26 están unidos con el elemento de asiento 18. Los elementos de traslación 26 pueden hacerse pivotar alrededor del eje A del centro de gravedad, estando unidos los elementos de traslación 26 con un freno de láminas 48. El grado de pivotamiento de los elementos de traslación 26 está limitado en las deslizaderas de guía 42 por medio de los apéndices de guía. Los elementos de traslación 26 sirven para transferir el elemento de asiento 18 y el elemento de respaldo 20 desde la posición tumbada mostrada en la figura 1 hasta una posición sentada, introduciéndose para ello el elemento de asiento 18 en el asiento 10 y haciéndose así que pivote el elemento de respaldo 20 alrededor de una línea imaginaria en el extremo superior 28 del elemento de respaldo 20, reduciéndose la distancia del elemento de respaldo 20 a la parte dorsal 24 del asiento en la zona inferior 34. Los frenos de láminas 48 están dispuestos en la cubierta representada en las figuras 1 y 2 entre el dispositivo de bloqueo 38 y el elemento de traslación 26. Se ha representado aquí únicamente el árbol (rotor) unido con el freno de láminas 48 y unido también con el elemento de traslación 26. Una parte (estator) del freno de láminas 48 está firmemente unida con el asiento 10, pudiendo hacerse que gire el rotor (árbol) solamente cuando actúe sobre el árbol un determinado par de giro mínimo necesario, lo que tiene lugar en un accidente por efecto de la fuerza actuante sobre el elemento de transmisión 26 a través del niño. Esta fuerza genera un par en los elementos de transmisión 26, los cuales tienden entonces a girar alrededor del eje A del centro de gravedad. El freno de láminas 48 presenta, por ejemplo, unos imanes de estator que están enfrente de unos imanes de rotor del árbol. En una posición neutra están enfrentados los polos de distinto nombre de los imanes del estator y el rotor. Sin embargo, para que pueda hacerse girar el árbol tiene que actuar un par mínimo sobre el árbol a fin de que gire el árbol, en cuyo caso están enfrentados los imanes del mismo nombre del rotor y el estator.
Los frenos de láminas 48 sirven para admitir la traslación/un pivotamiento de los elementos de traslación 26 y, por tanto, un pivotamiento del elemento de asiento 18 y el elemento de respaldo 20 únicamente cuando actúe una energía mínima necesaria sobre el asiento 10 o un niño alojado en él. Los frenos de láminas 48 frenan el movimiento de los elementos de traslación 26 y absorben al menos parcialmente la energía producida en un accidente. Si es pequeña la energía liberada en un accidente, esta energía no basta entonces para hacer que el niño alojado en el asiento 10 se mueva en dirección a la parte dorsal 24 del asiento por efecto del elemento de asiento 18 y el elemento de respaldo 20. Si la energía liberada en un accidente sobrepasa el poder de absorción de los frenos de láminas 48 o bien los frenos de láminas 48 pueden absorber solamente una parte de la energía liberada, se produce un pivotamiento de los elementos de traslación 26, lo que conduce finalmente a un desplazamiento del elemento de asiento 18 y el elemento de respaldo 20. La traslación del elemento de asiento 18 y el elemento de respaldo 20 absorbe entonces una parte de la energía liberada en un accidente. Además, el elemento de respaldo flexible 20 absorbe una parte de la energía liberada en un accidente o actuante sobre el niño, con lo que no resultan altas cargas para el niño alojado en el asiento 10.
El elemento de respaldo 20 consiste en unas bandas de plástico unidas una con otra. Las bandas de plástico consisten en un plástico con capacidad de recuperación elástica. Asimismo, los puentes de unión que unen las bandas de plástico una con otra consiste en un plástico con capacidad de recuperación elástica. Las bandas de plástico están dispuestas a cierta distancia una de otra de modo que la estructura formada por ellas defina un fondo elástico a consecuencia de los materiales empleados y su disposición. El elemento de asiento 18 consiste en un plástico sin capacidad de recuperación elástica y es de construcción sustancialmente no flexible. Asimismo, las paredes laterales
14 y 16, la parte inferior 22 del asiento, la parte dorsal 24 del asiento y el asa de transporte 12 están fabricadas de un plástico no elástico.
La figura 2 muestra en una vista en perspectiva una representación esquemática de un asiento 10 con unos elementos de traslación 26 que están unidos con los frenos de láminas 48. El asiento 10 representado en la figura 2 corresponde sustancialmente al asiento 10 representado en la figura 1, mostrando adicionalmente la representación de la figura 2 un elemento de traslación 26 y un árbol que está acoplado con un freno de láminas 48. El árbol es aquí una parte del freno de láminas 48. El elemento de traslación 26 está dispuesto en la pared lateral 14 y está acoplado con el asa de transporte 12. En otras realizaciones el elemento de traslación 26 está acoplado con el asa de transporte 12 a través del freno de láminas 48. La pared lateral opuesta 16 presenta igualmente un elemento de traslación 26 que está acoplado con el asa de transporte 12 y unido con el elemento de asiento 18. Este elemento de traslación 26 puede estar acoplado también con el asa de transporte 12 a través de un freno de láminas 48. Los elementos de traslación 26 presentan unos salientes que están alojados de manera giratoria en unas aberturas 44 del elemento de asiento 18 (eje de pivotamiento B). Si se produce una transferencia del asa de transporte 12 desde la posición mostrada en la figura 2 hasta una posición vertical, se puede producir entonces un pivotamiento de los elementos de traslación 26 alrededor del eje A del centro de gravedad en dirección a la parte dorsal 24 del asiento, introduciéndose el elemento de asiento 18 en el asiento 10. A este fin, los frenos de láminas 48 está dispuestos y construidos de tal manera que pueda realizarse un pivotamiento del asa de transporte 12 y, además, sea posible frenar un pivotamiento de los elementos de traslación 26. Al mismo tiempo, al pivotar los elementos de traslación 26 se reduce la distancia del elemento de respaldo 20 a la parte dorsal 24 del asiento en la zona inferior 34.
La figura 3 muestra un corte del asiento 10 de la figura 1. La figura 3 muestra la representación sin elemento de traslación 26 y sin freno de láminas 48. La figura 3, al igual que la figura 1, muestra la posición tumbada, en la que el asa de transporte 12 está dispuesta en una posición pivotada sustancialmente horizontal. Asimismo, el elemento de respaldo 20 se encuentra a cierta distancia de la parte dorsal 24 del asiento. En particular, la distancia del elemento de respaldo 20, en la zona de unión 30 y entre la zona de unión 30 en la zona inferior 34 del elemento de respaldo 20 y el extremo superior 28 del elemento de respaldo 20, es mayor que en el extremo superior 28 del elemento de respaldo 20, en el que el elemento de respaldo 20 está unido con el asiento 10.
A continuación, se describirá el funcionamiento del asiento 10 en un accidente, en el que el asiento 10 está dispuesto en un vehículo de tal manera que la dirección visual del niño alojado en él esté orientada hacia el lado trasero del vehículo.
La espalda del niño descansa sustancialmente sobre el respaldo 20. Los glúteos y las piernas del niño descansan sobre el elemento de asiento 18, estando alojados los glúteos especialmente en la zona de unión reforzada 30. En un accidente se presiona el niño en primer lugar contra el elemento de respaldo 20. El elemento de respaldo 20 tiende entonces a moverse hacia atrás en dirección a la parte dorsal 24 del asiento. Debido al acoplamiento del elemento de respaldo 20 con el elemento de asiento 18, este elemento de asiento 18 tiende a ser desplazado. En este caso, los elementos de traslación 26 tienden a girar alrededor del eje A del centro de gravedad en el sentido de las agujas del reloj. Sin embargo, un giro de los elementos de traslación 26 y, por tanto, una traslación del elemento de respaldo 20 y el elemento de asiento 18 se producen solamente cuando el par aplicado por la energía liberada en un accidente sobre el árbol unido con los elementos de traslación 26 es tan grande que la acción de frenado del freno de láminas 48 no baste para absorber completamente la energía liberada. Si la energía liberada sobrepasa la capacidad de absorción del freno de láminas 48, se hace entonces que el elemento de respaldo 20 pivote alrededor del extremo superior 28 y se deforme parcialmente. Asimismo, debido a la traslación del elemento de respaldo 20, el elemento de asiento 18 se introduce en el asiento 10 a lo largo de la parte inferior 22 del asiento y en dirección a la parte dorsal 24 del asiento. La energía producida en el accidente es absorbida por el freno de láminas 48, la deformación del elemento de respaldo 20 y la traslación del elemento de respaldo 20 y el elemento de asiento 18. Una vez que se ha absorbido la energía liberada por el accidente, se puede mover el elemento de respaldo 20, debido a su construcción flexible, hasta recuperar la posición de partida que se muestra en la figura 3. Asimismo, el elemento de asiento 18 se desplaza también nuevamente hacia delante, en cuyo caso el muelle de láminas 48 puede incluso fomentar esta recuperación.
La figura 4 muestra un corte del asiento 10 de la figura 2. En la figura 4 se representa el elemento de traslación 26 que está acoplado con el asa de transporte 12 y el freno de láminas 48 y unido con el elemento de asiento 18. La representación mostrada en la figura 4, al igual que la representación mostrada en la figura 3, muestra la posición tumbada del asiento 10. En una posición sentada se mueve el asa de transporte 12 hacia arriba en el sentido de las agujas del reloj para llevarla a una posición sustancialmente vertical. En este caso, el elemento de traslación 26 unido con el asa de transporte 12 es hecho pivotar hacia abajo. El pivotamiento del elemento de traslación 26 produce una traslación del elemento de asiento 18. El elemento de asiento 18 se desplaza hacia el asiento 10 a lo largo de la parte inferior 22 del asiento y en dirección a la parte dorsal 24 del asiento. Debido al desplazamiento de la parte inferior de asiento 18 se traslada también el elemento de respaldo 20. El elemento de respaldo 20 es hecho pivotar, además, alrededor de un eje imaginario en el extremo superior 28, reduciéndose la distancia entre la parte dorsal 24 del asiento y el elemento de respaldo 20. Asimismo, el elemento de respaldo 20 y el elemento de asiento 18 están unidos uno
con otro de modo que una pare del elemento de respaldo 20 sea desplazada a lo largo del elemento de asiento 18. En este caso, se reduce la superficie de apoyo del asiento 10 formada por el elemento de respaldo 20 y el elemento de asiento 18.
La figura 5 muestra una construcción alternativa de un dispositivo de amortiguación para un asiento 10. El dispositivo de amortiguación presenta unos muelles de tracción 50, estando representado solamente un muelle de tracción 50 en la figura 5. El muelle de tracción 50 está unido en un primer extremo 52 con una parte inferior 22 del asiento y en un segundo extremo 54 con el elemento de asiento 18. Para que pueda trasladarse el elemento de asiento 18, la energía actuante para ello sobre el elemento de asiento 18 tiene que ser tan grande que se expanda el muelle de tracción 50. Dependiendo del muelle de tracción 50 empleado se puede producir una traslación del elemento de asiento 18 y el elemento de respaldo 20 bajo diferentes energías. Por tanto, el asiento 10 puede seguirse empleando también para un niño cuando el niño se haga mayor y resulte así más pesado, manteniéndose sustancialmente igual la magnitud del accidente a la cual se produce una traslación.
La figura 6 muestra otra construcción alternativa de un dispositivo de amortiguación para un asiento 10. El dispositivo de amortiguación presenta unos muelles de tracción 50, estando representado solamente un muelle de tracción 50 en la figura 6. El muelle de tracción 50 está dispuesto en un primer extremo 52 con una parte de pared del asiento 10 en la zona a través de la cual está acoplada con el asiento 10 un asa de transporte no representada. El muelle de tracción 50 está unido en un segundo extremo 54 con el elemento de respaldo 20. Para que pueda trasladarse el elemento de respaldo 20, la energía actuante para ello sobre el elemento de respaldo 20 tiene que ser tan grande que se expanda el muelle de tracción 50. Dependiendo del muelle de tracción 50 empleado se puede producir una traslación del elemento de asiento 18 y el elemento de respaldo 20 bajo diferentes energías. Por tanto, el asiento 10 puede seguirse empleando también para un niño cuando el niño se haga mayor y resulta así más pesado, manteniéndose sustancialmente igual la magnitud del accidente a la cual se produce una traslación.
En otras realizaciones no representadas se pueden emplear tanto muelles de tracción 50, según se representa en la figura 5, como muelles de tracción 50, según se representa en la figura 6. Está prevista también en otras realizaciones una combinación de un freno de láminas 48 con al menos un muelle de tracción 50 (figura 5 y/o figura 6).
Lista de símbolos de referencia
10 Asiento
12 Asa de transporte
14 Pared lateral
16 Pared lateral
18 Elemento de asiento
20 Elemento de respaldo
22 Parte inferior del asiento
24 Parte dorsal del asiento
26 Elemento de traslación
28 Extremo superior
30 Zona de unión
32 Abertura
34 Zona inferior
36 Zona de apoyo de las piernas
38 Dispositivo de bloqueo
40 Abertura
42 Deslizadera de guía
44 Abertura
46 Suspensión
48 Freno de láminas
50 Muelle de tracción
52 Extremo
54 Extremo
A Eje del centro de gravedad
B Eje de pivotamiento
Claims (7)
1. Asiento para bebés y niños pequeños, que presenta al menos una parte inferior (22) del asiento y una parte dorsal (24) del asiento, en el que están montados un elemento de asiento (18) en la parte inferior (22) del asiento y un elemento de respaldo (20) en la parte dorsal (24) del asiento, cuyos elementos están unidos uno con otro de manera desplazable, en el que
- al menos el elemento de respaldo (20) es de construcción flexible y está dispuesto a cierta distancia de la parte dorsal (24) del asiento,
- el elemento de respaldo (20) está dispuesto y construido de tal manera que el elemento de respaldo (20) sea desplazable al actuar una energía de impulso a través del cuerpo de un niño,
- el elemento de respaldo (20) y/o el elemento de asiento (18) están unidos con al menos un dispositivo de amortiguación, y
- el al menos un dispositivo de amortiguación admite un desplazamiento del elemento de respaldo (20) a partir de una energía de impulso determinable, con lo que se reduce la distancia entre el elemento de respaldo (20) y la parte dorsal (24) del asiento y se produce un desplazamiento del elemento de asiento (18) con respecto a la parte inferior (22) del asiento, y en el que
el elemento de respaldo (20) está distanciado de la parte dorsal (24) del asiento en una posición tumbada y el elemento de respaldo (20) puede ser transferido por un mecanismo desde una posición sentada, en la que el elemento de respaldo (20) presenta una distancia más pequeña a la parte dorsal (24) del asiento, hasta la posición tumbada, caracterizado por que
la parte inferior (22) del asiento y la parte dorsal (24) del asiento son partes integrantes de un asiento de cubo de un portabebés, al que está fijada un asa de transporte (12) de una manera pivotable en al menos un lado, y el elemento de respaldo (20) está acoplado con el asa de transporte (12) del asiento, pudiendo transferirse el elemento de respaldo (20) de la posición sentada a la posición tumbada mediante una traslación del asa de transporte (12) desde una primera posición hasta una segunda posición.
2. Asiento según la reivindicación 1, en el que el elemento de asiento (18) está acoplado con al menos un elemento de traslación (26) y está unido con el asa de transporte (12), y la unión del elemento de asiento (18) con el elemento de respaldo (20) produce la transferencia del elemento de respaldo (20) desde la posición sentada hasta la posición tumbada.
3. Asiento según la reivindicación 1 o 2, en el que el asa de transporte (12) está montada de manera pivotable sobre sustancialmente el eje (A) del centro de gravedad del asiento y puede ser bloqueada al menos en la posición de transporte vertical.
4. Asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el al menos un dispositivo de amortiguación está acoplado con el elemento de respaldo (20) y el elemento de asiento (18) en la zona de un eje de unión del elemento de respaldo (20) y el elemento de asiento (18).
5. Asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el al menos un dispositivo de amortiguación presenta unos medios de frenado hidráulicos, magnéticos y/o mecánicos.
6. Asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el al menos un dispositivo de amortiguación presenta al menos un muelle que contrarresta un desplazamiento del elemento de respaldo (20) y el elemento de asiento (18), estando acoplado o unido el al menos un muelle con el elemento de respaldo (20), el elemento de asiento (18) y/o el elemento de traslación (26).
7. Asiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el al menos un dispositivo de amortiguación presenta un freno de láminas que está acoplado o unido con el elemento de respaldo (20), el elemento de asiento (18) y/o el elemento de traslación (26).
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