ES2765099T3 - Hélice de buque, hélice de bomba o hélice de turbina - Google Patents

Hélice de buque, hélice de bomba o hélice de turbina Download PDF

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Abstract

Buque provisto con una hélice de buque (2) para su uso bajo el agua que puede comprender peces, en el que la hélice es accionada por el motor del buque a través de un eje de accionamiento, la hélice comprende un lado delantero y un lado trasero, en el que el agua es forzada desde el lado delantero al lado trasero en uso, y comprende un buje (3) y al menos dos aspas (4) que se extienden desde dicho buje (3), en el que una carcasa tubular (5) que tiene un extremo lateral trasero libre se proporciona alrededor de las aspas (4), en el que las aspas (4) son sustancialmente de forma helicoidal, en el que las aspas (4) se extienden desde el buje (3) en la dirección de la circunferencia exterior y el lado delantero de la hélice (2) en una forma helicoidal, caracterizado porque las aspas (4) se estrechan hasta un punto en la circunferencia exterior de la hélice (2) en el lado delantero dando como resultado aspas en forma de hoz (4) con extremos libres cerca de la circunferencia exterior en el lado delantero de la hélice (2), extendiéndose las aspas (4) de manera continua desde el extremo del lado delantero hasta el extremo del lado trasero libre de la carcasa tubular (5), en el que el área superficial efectiva de las aspas (4) aumenta de forma continua desde el lado delantero hacia el lugar en el que están montadas en el buje, de modo que los peces en el agua son guiados principalmente a lo largo del buje sin ser tocados por las aspas, abandonando el agua con los peces el extremo del lado trasero libre de la carcasa tubular sin guía.

Description

DESCRIPCIÓN
Hélice de buque, hélice de bomba o hélice de turbina
La invención se refiere a un buque provisto de una hélice de buque para su uso bajo el agua que puede comprender peces, en el que la hélice es accionada por el motor del buque a través de un eje de accionamiento, la hélice comprende un lado delantero y un lado trasero, en el que el agua es forzada desde el lado delantero al lado trasero en uso, y que comprende un buje y al menos dos aspas que se extiende desde dicho buje, en el que una carcasa tubular que tiene un extremo lateral trasero libre se proporciona alrededor de las aspas, en el que las aspas son sustancialmente de forma helicoidal, en el que las aspas se extienden desde el buje en la dirección de la circunferencia exterior y el lado delantero de la hélice en una forma helicoidal.
Un buque tal con una hélice de buque se conoce a partir de, por ejemplo, el documento US 4.838.819. Es un hecho conocido que las hélices de los buques son una de las causas de la mortalidad de los peces, tanto debido a que los peces mueren al pasar por la hélice del buque, así como a que los peces mueren al abandonar la hélice del buque, como es el caso con la hélice de buque desvelada en el documento US 4.838.819. Además, dichas hélices producen mucho ruido causado por la turbulencia.
El objetivo de la invención es proporcionar un buque con una hélice de buque que sea eficaz y/o que cause menos mortalidad en los peces y/o que produzca menos ruido y/o que cause menos cavitación.
Para lograr dicho objetivo, las aspas se estrechan a un punto en la circunferencia exterior de la hélice en el lado delantero dando como resultado aspas en forma de hoz con extremos libres cerca de la circunferencia exterior en el lado delantero de la hélice, las aspas se extienden de una manera continua desde el extremo del lado delantero hasta el extremo del lado trasero libre de la carcasa tubular, en el que el área superficial efectiva de las aspas aumenta continuamente desde el lado delantero hacia el lugar en el que están montadas en el buje, de modo que los peces en el agua son guiados principalmente a lo largo del buje sin ser tocados por las aspas, siendo el agua con los peces que abandonan el extremo del lado trasero libre de la carcasa tubular no guiada.
La parte del buje en el que las aspas están montadas en el buje preferentemente es de forma cónica o troncocónica. Los extremos delanteros de las aspas se extienden preferentemente frente al extremo del buje.
En una primera realización, la carcasa está unida a las aspas, de modo que gira junto con las aspas.
En una segunda realización, la carcasa es estacionaria y las aspas giran dentro de la carcasa.
El lado delantero de la carcasa es preferentemente de forma troncocónica, con la parte ancha de la carcasa dirigida hacia el lado delantero.
El área de sección transversal del espacio a través del cual el agua es forzada en uso disminuye preferentemente entre el lado delantero de las aspas y el lado trasero de las aspas.
La invención se explicará a continuación con referencia a realizaciones mostradas en las figuras, en las que:
La Figura 1 es una vista en perspectiva de un buque provisto con una primera realización de una hélice de buque de acuerdo con la invención.
La Figura 2 es una vista en perspectiva de la hélice de buque de la Figura 1.
La Figura 3 es una vista en perspectiva de una turbina (no de acuerdo con la invención) con una hélice para su uso bajo el agua, en la que la hélice también puede usarse como una hélice de buque.
La Figura 4 es una vista delantera de la turbina con la hélice que se muestra en la Figura 3.
La Figura 5 es una vista lateral de la turbina con la hélice que se muestra en la Figura 3.
La Figura 1 muestra un buque 1 con una hélice de buque 2 que está impulsada por el motor del buque a través de un eje de accionamiento. Como se muestra en la Figura 2, la hélice de buque 2 comprende un buje troncocónico 3 que puede estar montado en el eje de accionamiento, en dicho buje se montan dos aspas 4. Una carcasa 5 está unida a la circunferencia exterior de las dos aspas 4. Alternativamente, la carcasa 5 puede estar fijada al buque 1, de manera tal que la carcasa 5 no gira junto con las aspas 4. La carcasa 5 es de forma troncocónica, de manera tal que el área de sección transversal a través de la cual el agua es forzada desde la parte delantera a la trasera disminuye.
Las aspas 4 se extienden desde el buje 3 en la dirección de la circunferencia exterior y el lado delantero de la hélice de buque 2 en una forma helicoidal/espiral combinada. Por lo tanto, el lado delantero de la hélice de buque 2 está formada por los lados delanteros de las aspas 4, que se estrechan a un punto. El área efectiva de las aspas 4, al menos su parte delantera, se vuelve más y más grande, lo que se observa en la dirección del lado trasero de la hélice de buque 2.
Las Figuras 3, 4 y 5 muestran una turbina 13 cuya colocación se pretende bajo el agua en el mar (no de acuerdo con la invención), de manera tal que pueda generarse electricidad por las corrientes de la marea. Sin embargo, la hélice 2 también puede usarse como una hélice de buque. La hélice 2 comprende un buje 3, en el que están montadas tres aspas 4. El buje 3 con las tres aspas 4 está montado en una carcasa estacionaria 5, que está montada sobre cojinetes, a través de un eje 11, en vigas de soporte 12 en el lado delantero/trasero. La carcasa 5 se estrecha a una forma de trompeta en el lado delantero/trasero. La hélice 2 es simétrica, de manera tal que el lado delantero y el lado trasero de la hélice 2 son idénticos en forma.
Las aspas 4 se extienden desde el buje 3 en la dirección de la circunferencia exterior y el lado delantero/lado trasero de la hélice 2 en una forma helicoidal/espiral combinada. Por lo tanto, el lado delantero/lado trasero de la hélice 2 está formado por los lados delanteros de las aspas 4, que se estrechan a un punto. El área efectiva de las aspas 4 se vuelve más y más grande en la dirección del plano de simetría de la hélice 2.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Buque provisto con una hélice de buque (2) para su uso bajo el agua que puede comprender peces, en el que la hélice es accionada por el motor del buque a través de un eje de accionamiento, la hélice comprende un lado delantero y un lado trasero, en el que el agua es forzada desde el lado delantero al lado trasero en uso, y comprende un buje (3) y al menos dos aspas (4) que se extienden desde dicho buje (3), en el que una carcasa tubular (5) que tiene un extremo lateral trasero libre se proporciona alrededor de las aspas (4), en el que las aspas (4) son sustancialmente de forma helicoidal, en el que las aspas (4) se extienden desde el buje (3) en la dirección de la circunferencia exterior y el lado delantero de la hélice (2) en una forma helicoidal, caracterizado porque las aspas (4) se estrechan hasta un punto en la circunferencia exterior de la hélice (2) en el lado delantero dando como resultado aspas en forma de hoz (4) con extremos libres cerca de la circunferencia exterior en el lado delantero de la hélice (2), extendiéndose las aspas (4) de manera continua desde el extremo del lado delantero hasta el extremo del lado trasero libre de la carcasa tubular (5), en el que el área superficial efectiva de las aspas (4) aumenta de forma continua desde el lado delantero hacia el lugar en el que están montadas en el buje, de modo que los peces en el agua son guiados principalmente a lo largo del buje sin ser tocados por las aspas, abandonando el agua con los peces el extremo del lado trasero libre de la carcasa tubular sin guía.
2. Buque de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la parte del buje (3) en la que las aspas (4) están montadas en el buje (3) es de forma cónica o troncocónica.
3. Buque de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en el que los extremos delanteros de las aspas (4) se extienden frente al extremo del buje (3).
4. Buque de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 - 3, en el que la carcasa (5) está unida a las aspas (4).
5. Buque de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 - 3, en el que la carcasa (5) es estacionario y las aspas (4) giran dentro de la carcasa (5).
6. Buque de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 - 5, en el que el lado delantero de la carcasa (5) es de forma troncocónica, con la parte ancha de la carcasa (5) siendo dirigida hacia el lado delantero.
7. Buque de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 - 6, en el que el área de sección transversal del espacio a través del cual el agua es forzada en uso disminuye entre el lado delantero de las aspas (4) y el lado trasero de las aspas (4).
8. Buque de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha hélice (2) es una hélice de proa.
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