ES2683192T3 - Banda de transporte de elementos en plancha y máquina de transformación que comprende una banda de ese tipo - Google Patents

Banda de transporte de elementos en plancha y máquina de transformación que comprende una banda de ese tipo Download PDF

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ES2683192T3 ES13814841.6T ES13814841T ES2683192T3 ES 2683192 T3 ES2683192 T3 ES 2683192T3 ES 13814841 T ES13814841 T ES 13814841T ES 2683192 T3 ES2683192 T3 ES 2683192T3
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Abstract

Banda de transporte (1), adaptada para transportar elementos en plancha (3), en una máquina de transformación de los elementos (51), que comprende: - un cuerpo de banda (2), que presenta unos bordes longitudinales (4, 6), unos bordes de unión (8, 10), y una cara de soporte (2.1), conformada para soportar los elementos (3), y - al menos un órgano de ensamblaje (12), dispuesto de manera que una los bordes de unión (8, 10), y que se extiende según una dirección de ensamblaje (X12) oblicua con relación a la dirección longitudinal (Y4.6), caracterizada porque el cuerpo de banda (2) presenta una multitud de perforaciones (21), que permiten obtener una depresión sobre la cara de soporte (2.1), de manera que inmovilice los elementos (3), y que están dispuestos en la proximidad inmediata del órgano de ensamblaje (12), de manera que la distancia más corta entre una perforación dispuesta a la altura de uno de los bordes de unión (8) y otra perforación dispuesta a la altura de otro de los bordes de unión (10) es sustancialmente igual a la distancia más corta entre dos perforaciones dispuestas en el cuerpo de banda (2).

Description

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DESCRIPCION
Banda de transporte de elementos en plancha y maquina de transformacion que comprende una banda de ese tipo
La presente invencion se refiere a una banda de transporte adaptada para transporter elementos en plancha en una maquina de transformacion de estos elementos en plancha. La invencion se refiere a una maquina de transformacion tal como una maquina de impresion, de plegado y de encolado que comprende el menos una banda de transporte de ese tipo.
La presente invencion se aplica al campo de la transformacion de cartones en plancha, es decir de laminas de carton, para formar cajas de embalaje o envoltorios. Los elementos en plancha bajo la forma de laminas de carton se introducen sucesivamente en la maquina de transformacion, avanzando continuamente en la direccion de arrastre. Se imprimen automaticamente por flexografia, se recortan y retroceden, pliegan y montan por encolado, de manera que se formen las cajas.
En la presente solicitud, el termino elemento en plancha designa un producto globalmente plano compuesto por al menos un material, tal como papel, carton o polimero, adaptado para recibir una capa de impresion y para formar contenedores de embalaje. El termino elemento en plancha designa de ese modo laminas de carton, de carton ondulado, de carton ondulado contralaminado, carton en planchas, plastico flexible, tal como polietileno (PE), tereftalato de polietileno (PET), polipropileno biorientado (BOPP).
En estas maquinas de transformacion, existen grandes tapices o bandas de transporte sin fin, que tienen como funcion transporter estos cartones en plancha en una maquina de transformacion. La anchura de la banda es de aproximadamente 2 m. Una banda de transporte de ese tipo comprende un cuerpo de banda flexible y presenta dos bordes longitudinales y dos bordes de union. Los bordes de union se unen entre si mediante adhesivo. Despues de la adhesion de los bordes de union, la banda presenta un contorno cerrado, lo que permite hacer girar sin fin la banda por medio de organos de arrastre que pertenecen a la maquina de transformacion.
En general una maquina de transformacion funciona de manera continua sobre una gran extension horaria, frecuentemente 24 horas sobre 24. La banda tiene una duracion de servicio de aproximadamente de 1 a 2 anos, debido a su desgaste por los cartones y la perdida de sus propiedades mecanicas. El final de servicio de una banda puede planificarse o no, segun que la sustitucion de la banda se prevea antes de su rotura o que sobrevenga la rotura de la banda de manera inesperada.
Sin embargo, con la finalidad de una operacion de sustitucion, la banda de la tecnica anterior se proporciona en un contorno cerrado, por tanto con sus bordes de union ya adheridos. Para instalar la nueva banda, es necesario por tanto desmontar numerosos componentes de la maquina de transformacion, en particular los arboles de arrastre de la banda. Posteriormente se instala la nueva banda y se vuelven a montar los componentes que se han desmontado previamente.
En consecuencia, la sustitucion de una banda de la tecnica anterior dura alrededor de 48 horas, lo que representa una larga interrupcion de produccion. En particular, esta larga interrupcion perturba considerablemente la produccion cuando la rotura de la banda sobreviene de manera inesperada.
Estado de la tecnica
Se conoce por los documentos JP 2003156102, DE 202012008090, WO 90/10165 y EP 1477704 una banda de transporte provista de dos bordes de union y de un organo de ensamblaje. Los bordes de union asi como el organo se extienden de modo oblicuo con relacion a la direccion longitudinal.
Sin embargo, una banda de transporte de ese tipo se convierte en inutilizable en una maquina de transformacion que necesite un mantenimiento cerrado y preciso de un elemento de plancha contra la banda.
Se conoce tambien por el documento DE 3626244 A1 una banda de transporte. El cuerpo de esta banda presenta una multitud de pertoraciones que permiten obtener una depresion sobre su cara de soporte.
Exposicion de la invencion
Un objetivo principal de la presente invencion consiste en elaborar una banda de transporte que pueda montarse y desmontarse facilmente. La presente invencion se dirige principalmente a resolver, total o parcialmente, los problemas anteriormente mencionados. Otro objetivo tambien es el de conseguir montar una banda de transporte en una maquina de transformacion de elementos en plancha.
Una banda de transporte esta adaptada para transporter elementos en plancha, en una maquina de transformacion de estos elementos en plancha. La banda de transporte comprende un cuerpo de banda. El cuerpo de banda presenta unos bordes longitudinales, unos bordes de union, y una cara de soporte, conformada para soportar los
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elementos. La banda de transporte comprende al menos un organo de ensamblaje, dispuesto de manera que una los bordes de union, y se extiende segun una direccion de ensamblaje oblicua con relacion a la direccion longitudinal.
La banda se caracteriza porque el cuerpo de banda presenta una multitud de perforaciones que permiten obtener una depresion sobre la cara de soporte, de manera que se inmovilicen los elementos en plancha sobre la cara de soporte.
La direccion longitudinal se define haciendo referencia al sentido de desfile o de arrastre de los elementos en plancha en la maquina de transformacion, segun su eje longitudinal medio, con la banda de transporte.
El termino alineacion designa el posicionamiento de los elementos en plancha con relacion a los dispositivos de transformacion que equipan la maquina de transformacion. En particular, en el caso de un equipo de impresion por cuatricromia, la alineacion designa la coincidencia entre los puntos de los cuatro colores aplicados sobre un elemento en plancha.
De ese modo, una banda de transporte de ese tipo permite, mientras que permite conservar una buena alineacion, hacer mas productiva la maquina de transformacion, porque la duracion de la sustitucion de la banda de transporte se reduce significativamente gracias a su union mediante un organo de ensamblaje.
En efecto, la banda de transporte se proporciona en estado desarrollado, es decir con los bordes de union libres, porque aun no estan ensamblados. Por tanto la colocacion de una banda de transporte de acuerdo con la invencion sobre la maquina de transformacion no necesita el desmontaje mas que de un pequeno numero de componentes de la maquina de transformacion. Tipicamente, la duracion de sustitucion de una banda de transporte de acuerdo con la invencion puede ser de aproximadamente 2 horas, en lugar de 48 horas para una banda de la tecnica anterior. Esta duracion se reduce tanto en el caso de intervencion planificada como en el caso de intervencion no planificada.
Las perforaciones permiten mantener firmemente los elementos en plancha pegados sobre el cuerpo de banda. Se garantiza asi el registro a la vez por el ensamblaje en oblicuo que reduce las derivas laterales del cuerpo de banda arrastrado, y por la depresion que mantiene los elementos en plancha con relacion a los dispositivos de transformacion que ejercen una accion sobre estos mismos elementos en plancha.
Segun aun otro aspecto de la invencion, una maquina de transformacion de elementos en plancha como tal como una maquina de impresion, comprende al menos una banda de transporte que presenta una o varias caracteristicas tecnicas descritas y reivindicadas a continuacion, montada alrededor de una camara adecuada para generar una depresion, sobre la cara de soporte del cuerpo de la banda.
De ese modo, una maquina de transformacion de ese tipo permite aumentar la duracion de produccion asi como su rentabilidad, porque reduce la duracion de interrupcion de la produccion para sustituir la banda de transporte. Se conserva la alineacion gracias a la camara de depresion o camara de vacio.
Breve descripcion de los dibujos
La presente invencion se comprendera mejor y surgiran tambien sus ventajas a la luz de la descripcion que sigue, dada unicamente a titulo de ejemplo no limitativo y realizada con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- la Figura 1 es una vista en perspectiva parcial de una maquina de transformacion que comprende una banda de transporte segun la invencion;
- la Figura 2 es una vista en perspectiva de la banda de transporte, montada en la maquina de transformacion de la Figura 1;
- la Figura 3 es una vista de cara de la banda de transporte desenrollada;
- la Figura 4 es una seccion segun el segmento IV de la Figura 3;
- la Figura 5 es una vista ampliada de un borde de union;
- la Figura 6 es una vista ampliada de los dos bordes de union de la banda ensamblada;
- la Figura 7 es una vista en perspectiva a gran escala que ilustra una parte de un organo de ensamblaje de la banda en el estado desensamblado;
- la Figura 8 es una vista del organo de ensamblado de la Figura 7 de la banda en el estado ensamblado;
- la Figura 9 es una vista que ilustra una parte de la banda de transporte de la Figura 3 antes de su ensamblado.
Exposicion detallada de modos de realizacion preferidos
Como lo muestran las Figs. 1 y 2, una maquina de transformacion 51 comprende una banda de transporte 1. La maquina de transformacion 51 es en este caso una maquina de impresion por cuatricromia que tiene principalmente como funcion imprimir unos motivos en colores sobre elementos en plancha, es decir cartones en planchas 3. Los cartones 3 son arrastrados (flecha F en la Fig. 2) por la banda 1, segun una direccion longitudinal Y4.6. La maquina de impresion 51 comprende unos cilindros de impresion sucesivos 5, tales como unos cilindros porta-cliche para una
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impresion flexografica.
La maquina 51 comprende una serie de rodillos de arrastre, de reenvfo y de tension 52, para arrastrar y mantener en tension la banda 1. Estos rodillos 52 se mantienen en rotacion mediante unos cojinetes y unos bastidores laterales 53. Se monta una camara de vacfo o camara adecuada para generar una depresion sobre la banda 1 entre los bastidores 53.
Como lo muestra la Fig. 3, la banda de transporte 1 comprende un cuerpo de banda 2, que en este caso es de tres capas. La banda de transporte 1 presenta dos bordes longitudinales 4 y 6 y dos bordes denominados de union 8 y 10. En el ejemplo de las Figs. 3 a 9, los bordes longitudinales 4 y 6 y los bordes de union 8 y 10 son rectilfneos. Los bordes longitudinales 4 y 6 se extienden paralelamente a una direccion longitudinal Y4.6. En servicio, la direccion longitudinal Y4.6 es paralela y correspondiente a la direccion de avance de los cartones 3 en la maquina de transformacion 51.
El cuerpo de la banda 2 esta compuesto en este caso por tejidos de poliester y por un revestimiento de poliuretano. El cuerpo de la banda 2 esta adaptado al transporte de cartones 3, porque su coeficiente de rozamiento permite mantener los cartones 3. La banda de transporte 1 tiene una longitud W1 de aproximadamente 2 m perpendicularmente a la direccion longitudinal Y4.6. La banda de transporte 1 tiene una longitud desarrollada L1 de aproximadamente 10,5 m segun la direccion longitudinal Y4.6.
Ademas, la banda de transporte 1 comprende un organo de ensamblaje (vease las Figs. 7 y 8), en este caso un organo de grapado 12. El organo de grapado 12 comprende una junta de grapado 12.1 y dos series de bucles 12.2. Cada serie de bucles 12.2 esta unida a un borde de union respectivo 8 o 10. El organo de grapado 12 se dispone de manera que une los bordes de union 8 y 10. El organo de grapado 12 esta compuesto en este caso de tejidos de poliester y de bucles de poliamida. De ese modo, el organo de grapado 12 tiene una resistencia mecanica elevada para un peso y un coste reducidos.
Como se muestra en la Fig. 4, el cuerpo de banda 2 presenta una cara de soporte 2.1 que esta conformada para soportar los cartones 3, y una cara de rodadura 2.2, conformada para cooperar con los organos de arrastre de la maquina de transformacion 51. El organo de grapado 12 se dispone entre la cara de soporte 2.1 y la cara de rodadura 2.2, de manera que el organo de grapado 12 este retrafdo con relacion a la cara de soporte 2.1 y este retrafdo con relacion a la cara de rodadura 2.2. El organo de grapado 12 no sobresale ni sobre la cara de soporte 2.1 ni sobre la cara de rodadura 2.2, de manera que no estorbe al movimiento de la banda 1.
El cuerpo de banda 2 tiene un grosor E2, por ejemplo de aproximadamente 3,7 mm. El cuerpo de banda 2 tiene una fibra neutra 2.3 que se situa a la misma profundidad P2.3 que la varilla de grapado 12.1.
En otros terminos, el organo de grapado 12 esta inserto en el grosor de la banda de transporte 1. De ese modo, el organo de grapado 12 permite tener una continuidad de las caracterfsticas de la banda de transporte 1 a la altura de los bordes de union 8 y 10, en particular del coeficiente de rozamiento.
Despues de la union de los bordes de union 8 y 10 mediante el organo de grapado 12, la banda de transporte 1 presenta un contorno cerrado, lo que permite hacer girar sin fin la banda de transporte 1 por medio de los rodillos 52.
Como lo muestran las Figs. 2, 6 y 8, cuando la banda de transporte 1 esta ensamblada, la varilla de grapado 12.1 se extiende segun una direccion de grapado X12 que es oblicua con relacion a la direccion longitudinal Y4.6. La direccion de grapado X12 es en este caso rectilfnea, lo que permite una fabricacion simple de los bordes de union 8 y 10 y un ensamblaje rapido del organo de grapado 12 en la banda de transporte 1.
La direccion de grapado X12 forma con la direccion longitudinal Y4.6 un angulo de grapado A12 agudo igual a 86 grados. Consiguientemente, la direccion de grapado X12 forma con la direccion longitudinal Y4.6 un angulo obtuso igual a 94 grados, siendo este angulo obtuso el angulo suplementario del angulo de grapado A12. De ese modo, el angulo de grapado A12 permite optimizar la relacion entre la calidad del registro y el deslizamiento lateral de la banda de transporte 1.
El cuerpo de banda 2 presenta una multitud de perforaciones 21 repartidas en una region mediana 22 que se extiende entre los bordes longitudinales 4 y 6. Estas perforaciones permiten obtener una depresion sobre la cara de soporte 2.1, de manera que se peguen y se inmovilicen los cartones 3 con relacion a la banda de transporte 1. La region mediana 22 tiene en este caso una anchura W22 de aproximadamente 1,1 m perpendicularmente a la direccion longitudinal Y4.6, lo que representa aproximadamente el 50 % de la anchura W1 de la banda de transporte 1.
Las perforaciones 21 se reparten preferentemente en una region mediana 22 que se extiende entre los bordes longitudinales 4 y 6. La region mediana posee una anchura W22, medida perpendicularmente a los bordes longitudinales 4 y 6, que representa entre el 30 % y el 70 % de la anchura W1 del cuerpo de banda 2.
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Las perforaciones 21 se reparten en tres zonas longitudinales, que divide en tres la region mediana 22 segun la longitud. Las tres zonas son una zona longitudinal central 22a y dos zonas longitudinales laterales 22b. Las dos zonas laterales 22b se situan de un lado y otro de la zona central 22a.
La zona central 22a presenta una fuerte densidad de perforaciones 21. Las dos zonas laterales 22b representan una densidad de perforaciones 21 mas reducida. Este diferencial de densidad permite mantener de manera equivalente unos cartones 3. La depresion obtenida con las perforaciones 21 es constante para los cartones 3 que presentan un pequeno ancho que recubre unicamente la zona central 22a. La depresion obtenida con las perforaciones 21 es constante y es equivalente para los cartones 3 que presentan un ancho mayor recubriendo a la vez la zona central 22a y las zonas laterales 22b.
Las perforaciones 21 se disponen sobre varias lineas sucesivas l1 a ln, de manera que constituyan un patron regular y para facilitar el trabajo de preparacion de la banda 1. De manera preferida, las lineas l1 a ln de perforaciones 21 son sustancialmente paralelas entre si y sustancialmente paralelas a la direccion de ensamblaje X12. Las perforaciones 21 se disponen sobre varias columnas sucesivas c1 a cn, de manera que constituyan un patron regular. Las columnas c1 a cn de perforaciones 21 son sustancialmente paralelas entre si, longitudinales, paralelas a la direccion longitudinal Y4.6, y tambien sustancialmente paralelas a los bordes longitudinales 4 y 6. Esta disposicion de las lineas l1 a ln y de las columnas c1 a cn relativamente entre ellas permite homogeneizar la depresion obtenida en la superficie de soporte 2.1.
Se disponen unas perforaciones 21 ventajosamente en la proximidad inmediata del organo de ensamblaje 12, dicho de otra manera, el cuerpo 2 presenta una linea de perforacion l1 que se situa lo mas cerca posible de uno de los bordes de union 8. Lo mismo es para el otro de los bordes de union 10. Al mantener unas perforaciones 21 proximas a los bordes de union 8 y 10, no hay discontinuidad en la depresion cuando la banda 1 se ensambla por grapado. Debido a esto un carton 3 situado sobre la union a la altura de los bordes de union 8 y 10 se mantendra por la depresion de manera equivalente a un carton 3 situado en otro sitio sobre la superficie de soporte 2.1 del cuerpo de banda 1.
Las perforaciones 21 se preven de manera que la distancia mas corta entre una perforacion 21 dispuesta a la altura de uno de los bordes de union 8 y otra perforacion 21 contigua, y dispuesta a la altura del otro de los bordes de union 10 sea sustancialmente igual a la distancia mas corta entre otras dos perforaciones 21 contiguas, dispuestas en el cuerpo de banda 2. De manera equivalente, la distancia entre la linea de perforaciones l1 la mas proxima a uno de los bordes de union 8 y la linea de perforaciones l10 la mas proxima al otro de los bordes de union 10 es sustancialmente equivalente a la distancia entre dos lineas contiguas ln-1 y ln (vease la Fig. 6).
El cuerpo de banda 2 presenta cuatro orificios 24 situados respectivamente cerca de los bordes longitudinales 4 y 6 (veanse las Figs. 5 y 6). Cada orificio 24 es pasante, es decir que desemboca sobre la cara de soporte 2.1 y sobre la cara de rodadura 2.2. Cada orificio 24 esta conformado para el pase de un gancho respectivo, no representado, que esta destinado a mantener un cuerpo de banda 2 durante el ensamblaje del organo de grapado 12.
De ese modo, la banda de transporte 1 permite hacer mas productiva la maquina de transformacion 51, porque la duracion de sustitucion de la banda de transporte 1 se reduce significativamente gracias a su union mediante un organo de grapado 12. La duracion de sustitucion de la banda de transporte 1 es en este caso de aproximadamente 2 horas.
Para sustituir una banda de transporte danada, la banda de transporte 1 se proporciona en el estado desenrollado, con los bordes de union 8 y 10 libres. Solo se desmontan algunos componentes de la maquina de transformacion para permitir poner en su sitio la banda de transporte 1.
Un procedimiento de ensamblaje de la banda de transporte 1 comprende las etapas descritas a continuacion. La banda de transporte 1 se suministra en el estado desenrollado, es decir con los bordes de union 8 y 10 desunidos.
Los bordes de union 8 y 10 se protegen individualmente por una banda de manipulacion 30, que es visible en la fig. 9 y que se fija a los bordes de union 8 y 10. Cada banda de manipulacion 30 tiene la misma anchura W1 que la banda de transporte 1. Cada banda de manipulacion 30 tiene un borde de union provisto de un organo de grapado no representado que es similar al organo de grapado 12 de la banda de transporte 1.
Las bandas de manipulacion 30 se recortan con el fin de servir de puntos de fijacion a las cinchas necesarias para la colocacion en la maquina de transformacion 51. Las bandas de manipulacion 30 son tambien una proteccion indispensable para el facil montaje de la varilla de grapado 12.1 sobre una banda de transporte 1 de una anchura W1 comprendida entre 1 m y 3 m.
La banda de transporte 1 provista con sus dos bandas de manipulacion 30 se coloca en su sitio en la maquina de transformacion 51. Las dos bandas de manipulacion 30 se retiran a continuacion, lo que libera los bordes de union 8 y 10, y lo que permite el ensamblaje de la banda de transporte 1.
La presente invencion no esta limitada a los modos de realizacion descritos e ilustrados. Pueden realizarse numerosas modificaciones, sin por ello salirse del marco definido por el alcance del juego de reivindicaciones.

Claims (13)

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    REIVINDICACIONES
    1. Banda de transporte (1), adaptada para transportar elementos en plancha (3), en una maquina de transformacion de los elementos (51), que comprende:
    - un cuerpo de banda (2), que presenta unos bordes longitudinales (4, 6), unos bordes de union (8, 10), y una cara de soporte (2.1), conformada para soportar los elementos (3), y
    - al menos un organo de ensamblaje (12), dispuesto de manera que una los bordes de union (8, 10), y que se extiende segun una direccion de ensamblaje (X12) oblicua con relacion a la direccion longitudinal (Y4.6),
    caracterizada porque el cuerpo de banda (2) presenta una multitud de perforaciones (21), que permiten obtener una depresion sobre la cara de soporte (2.1), de manera que inmovilice los elementos (3), y que estan dispuestos en la proximidad inmediata del organo de ensamblaje (12), de manera que la distancia mas corta entre una perforacion dispuesta a la altura de uno de los bordes de union (8) y otra perforacion dispuesta a la altura de otro de los bordes de union (10) es sustancialmente igual a la distancia mas corta entre dos perforaciones dispuestas en el cuerpo de banda (2).
  2. 2. Banda segun la reivindicacion 1, en la que las perforaciones (21) estan repartidas en tres zonas (22a, 22b), una zona central (22a), que presenta una gran densidad de perforaciones (21), y dos zonas laterales (22b), de un lado y otro de la zona central (22a) y que presentan una densidad mas reducida de perforaciones (21).
  3. 3. Banda de transporte (1), adaptada para transportar elementos en plancha (3), en una maquina de transformacion de los elementos (51), que comprende:
    - un cuerpo de banda (2), que presenta unos bordes longitudinales (4, 6), unos bordes de union (8, 10), y una cara de soporte (2.1), conformada para soportar los elementos (3), y
    - al menos un organo de ensamblaje (12), dispuesto de manera que una los bordes de union (8, 10), y que se extiende segun una direccion de ensamblaje (X12) oblicua con relacion a la direccion longitudinal (Y4.6),
    caracterizada porque el cuerpo de banda (2) presenta una multitud de perforaciones (21), que permiten obtener una depresion sobre la cara de soporte (2.1), de manera que inmovilice los elementos (3), y que estan repartidos en tres zonas (22a, 22b), una zona central (22a), que presenta una gran densidad de perforaciones (21), y dos zonas laterales (22b), de un lado y otro de la zona central (22a), y que presentan una densidad mas reducida de perforaciones (21).
  4. 4. Banda segun la reivindicacion 3, en la que estan dispuestas unas perforaciones (21) en la proximidad inmediata del organo de ensamblaje (12), de manera que la distancia mas corta entre una perforacion dispuesta a la altura de uno de los bordes de union (8) y otra perforacion dispuesta a la altura del otro de los bordes de union (10) es sustancialmente igual a la distancia mas corta entre dos perforaciones dispuestas en el cuerpo de banda (2).
  5. 5. Banda segun una de las reivindicaciones anteriores, en la que la direccion de ensamblaje (X12) forma con la direccion longitudinal (Y4.6) un angulo de ensamblaje (A12) agudo comprendido sustancialmente entre 75° y 88°, preferentemente comprendido sustancialmente entre 85° y 87°, mas preferentemente sustancialmente igual a 86°.
  6. 6. Banda segun una de las reivindicaciones anteriores, en la que la direccion de ensamblaje (X12) es rectilinea.
  7. 7. Banda segun una de las reivindicaciones anteriores, en la que las perforaciones (21) estan dispuestas sobre varias lineas (l1, l10, ln-1, ln).
  8. 8. Banda segun la reivindicacion 7, en el que las lineas (l1, l10, ln-1, ln) son sustancialmente paralelas a la direccion de ensamblaje (X12).
  9. 9. Banda segun una de las reivindicaciones anteriores, en la que las perforaciones (21) estan repailidas en una region mediana (22) que se extiende entre los bordes longitudinales (4, 6), y que tiene una anchura (W22), medida perpendicularmente a los bordes longitudinales (4, 6), que representa entre el 30 % y el 70 % de la anchura (W1) del cuerpo de banda (2).
  10. 10. Banda segun una de las reivindicaciones anteriores, en la que el cuerpo de banda (2) presenta al menos dos orificios (24), preferentemente situados cerca de un borde longitudinal respectivo (4, 6), estando conformado cada orificio (24) para el paso de un gancho respectivo destinado a mantener el cuerpo de banda (2) durante el ensamblaje del organo de ensamblaje (12).
  11. 11. Banda segun una de las reivindicaciones anteriores, en la que el cuerpo de banda (2) presenta una cara de rodadura (2.2), conformada para cooperar con los organos de arrastre de manera que se arrastre la banda de transporte (1), estando dispuesto el organo de ensamblaje (12) entre la cara de soporte (2.1) y la cara de rodadura (2.2), de manera que el organo de ensamblaje (12) esta retraido con relacion a la cara de soporte (2.1) y a la cara de
    rodadura (2.2).
  12. 12. Banda segun una de las reivindicaciones anteriores, en la que el cuerpo de banda (2) esta compuesto de un material de polimero y/o de un material elastomero, preferentemente de tejidos de poliester y de un revestimiento de
    5 poliuretano.
  13. 13. Maquina de transformacion de elementos (51), tal como una maquina de impresion, que comprende el menos una banda de transporte (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, montada alrededor de una camara adecuada para generar una depresion, sobre la cara de soporte (2.1).
    10
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