ES2663388T3 - Instalación de cerradura de vehículo para un vehículo mediante el uso de un dispositivo de acoplamiento - Google Patents

Instalación de cerradura de vehículo para un vehículo mediante el uso de un dispositivo de acoplamiento Download PDF

Info

Publication number
ES2663388T3
ES2663388T3 ES13817888.4T ES13817888T ES2663388T3 ES 2663388 T3 ES2663388 T3 ES 2663388T3 ES 13817888 T ES13817888 T ES 13817888T ES 2663388 T3 ES2663388 T3 ES 2663388T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
closing
vehicle
wedge
coupling element
door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES13817888.4T
Other languages
English (en)
Inventor
Marion Schoch
Jean-Bernard Le Griffon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Application granted granted Critical
Publication of ES2663388T3 publication Critical patent/ES2663388T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/12—Locks or fastenings with special structural characteristics with means carried by the bolt for interlocking with the keeper
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/12—Locks or fastenings with special structural characteristics with means carried by the bolt for interlocking with the keeper
    • E05B63/126—Locks or fastenings with special structural characteristics with means carried by the bolt for interlocking with the keeper the bolt having an additional sliding bolt or movement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/14—Arrangement of several locks or locks with several bolts, e.g. arranged one behind the other
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/04—Mounting of lock casings to the vehicle, e.g. to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/22—Rectilinearly moving bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/54—Portable devices, e.g. wedges; wedges for holding wings open or closed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/51—Bolt guides
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/096—Sliding
    • Y10T292/0961—Multiple head
    • Y10T292/0962—Operating means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Instalación de cerradura de vehículo (1) para un vehículo mediante el uso de un dispositivo de acoplamiento para la unión separable de una puerta de vehículo (2) con una pieza de estructura de vehículo (6), comprendiendo - un primer elemento de acoplamiento (10) unido con la puerta de vehículo (2), con dos cuñas de cierre (11, 12) alojadas de manera desplazable en paralelo entre sí, con superficies de cuña (11b, 12b), estando configurada al menos una de las cuñas de cierre (11, 12) con un arrastrador de cierre (11c, 12c, 15), - un segundo elemento de acoplamiento (20) unido con la pieza de estructura de vehículo (6), que interactúa con el primer elemento de acoplamiento (10), con dos mandíbulas de retención (21, 23), las cuales alojan entre sí el primer elemento de acoplamiento (10), con ranuras de cuña (22, 24) que presentan superficies de cuña (22a, 24a), empujándose mediante un dispositivo de accionamiento (30) las cuñas de cierre (11, 12) mediante desplazamiento de modo que se separan una de otra, con sus superficies de cuña (11b, 12b) hacia el interior de las ranuras de cuña (22, 24) y quedando alojado en este caso el arrastrador de cierre (11c, 12c, 15) en una abertura de cierre (21a, 22b, 24b) dispuesta en una mandíbula de retención (21, 23), y - habiendo previsto para la formación de una vía de transmisión de cargas, un elemento de rigidización de puerta (5) que se extiende en dirección longitudinal del vehículo, el cual está unido con un extremo (5a) al lado frontal (3a) del lado de bisagra de la puerta de vehículo (2) y termina con el otro extremo (5b) en el elemento de acoplamiento (10).

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
DESCRIPCION
Instalación de cerradura de vehículo para un vehículo mediante el uso de un dispositivo de acoplamiento
La invención se refiere a una instalación de cerradura de vehículo para un vehículo mediante el uso de un dispositivo de acoplamiento según el documento DE 10 2012 011 420 A1.
El dispositivo de acoplamiento de un vehículo conocido del documento DE 10 2012 011 420 A1 para la conexión separable de una pieza de carrocería alojada con movimiento pivotante, en particular de una puerta de vehículo, de una tapa trasera o frontal con una pieza de estructura de vehículo, comprende un primer elemento de acoplamiento configurado con dos cuñas de cierre alojadas de manera desplazable en paralelo entre sí, con superficies de cuña, y un segundo elemento de acoplamiento que interactúa con éste, estando acoplados sin holgura en el estado acoplado del dispositivo de acoplamiento el primer y el segundo elemento de acoplamiento a través de superficies de cuña dispuestas una junto a otra. El segundo elemento de acoplamiento está configurado con dos mandíbulas de retención con ranuras de cuña que presentan superficies de cuña, las cuales alojan entre sí el primer elemento de acoplamiento, de manera que mediante un dispositivo de accionamiento mediante motor las cuñas de cierre mediante un desplazamiento de manera que se separan una de otra se empujan con sus superficies de cuña hacia las ranuras de cuña mediante contacto con sus superficies de cuña.
Con este dispositivo de acoplamiento se logra con solo dos cuñas de cierre una unión positiva eficaz con las mandíbulas de retención del segundo elemento de acoplamiento, en concreto en todas las direcciones que se encuentran en el plano perpendicular con respecto a las cuñas de cierre, tanto en dirección longitudinal del vehículo (dirección x) como también en dirección de altura del vehículo (dirección z). En la dirección, en la cual las cuñas de cierre se llevan a las ranuras de cuña de las mandíbulas de retención, existe una gran unión por arrastre de fuerza.
Se propone además de ello para este dispositivo de acoplamiento conocido del documento DE 10 2012 011 420 A1, configurar al menos una de las cuñas de cierre por un canto lateral opuesto a una mandíbula de retención, con un arrastrador de cierre, el cual entra en una correspondiente abertura de cierre en la ranura de cuña que aloja esta cuña de cierre, de una mandíbula de retención del segundo elemento de acoplamiento durante el bloqueo. Debido a ello, también en dirección transversal del vehículo (dirección y), es decir, tanto en dirección del interior del vehículo, como también hacia el exterior, se da lugar a una unión positiva completa entre los dos elementos de acoplamiento.
Está prevista además de ello, en caso de un uso de este dispositivo de acoplamiento conocido para el acoplamiento separable de una puerta de vehículo cerrada con un montante B del vehículo, una cerradura de vehículo habitual, estando previsto para el accionamiento de la cerradura de vehículo, como también del dispositivo de acoplamiento, un tirador interior de puerta y un tirador exterior de puerta. El uso tanto de un dispositivo de acoplamiento, como también de una cerradura de puerta habitual, conduce a costes de material y de montaje elevados.
El documento US 1 366 706 A describe un dispositivo de acoplamiento con un primer elemento de acoplamiento con dos pernos de cierre alojados de manera desplazable en paralelo entre sí, interactuando con este primer elemento de acoplamiento un segundo elemento de acoplamiento con dos mandíbulas de retención, en cuanto que los pernos de cierre se introducen en las dos mandíbulas de retención.
Un dispositivo de acoplamiento se conoce también del documento US 1 964 157 A, el cual presenta un primer elemento de acoplamiento con dos pernos de cierre alojados de manera desplazable en paralelo entre sí, el cual interactúa con un segundo elemento de acoplamiento, en cuanto que los dos pernos de cierre se introducen en mandíbulas de retención.
Es tarea de la invención indicar una instalación de cerradura de vehículo, la cual pueda realizarse de manera económica.
Esta tarea se soluciona mediante una instalación de cerradura de vehículo con las características de la reivindicación 1.
Según esto se usa como instalación de cerradura de vehículo para un vehículo un dispositivo de acoplamiento para la unión separable de una puerta de vehículo con una pieza de estructura de vehículo con las siguientes características:
- un primer elemento de acoplamiento unido con la puerta de vehículo, con dos cuñas de cierre alojadas de manera desplazable en paralelo entre sí, con superficies de cuña, estando configurada al menos una de las cuñas de cierre con un arrastrador de cierre,
- un segundo elemento de acoplamiento unido con la pieza de estructura de vehículo, que interactúa con el primer elemento de acoplamiento, con dos mandíbulas de retención, que alojan entre sí el primer elemento de acoplamiento, con ranuras de cuña que presentan superficies de cuña, empujándose mediante un dispositivo de accionamiento las cuñas de cierre mediante desplazamiento de modo que se separan una de otra, con sus superficies de cuña hacia el interior de las ranuras de cuña y quedando alojado en este caso el arrastrador de cierre en una abertura de cierre dispuesta en una mandíbula de retención, y
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
- habiendo previsto para la formación de una vía de transmisión de cargas, un elemento de rigidización de puerta que se extiende en dirección longitudinal del vehículo, el cual está unido con un extremo al lado frontal del lado de bisagra de la puerta de vehículo y termina con el otro extremo en el elemento de acoplamiento.
En el caso de esta instalación de cerradura de vehículo el dispositivo de acoplamiento conocido del documento DE 10 2012 011 420 A1 asume además de la función del acoplamiento de la puerta de vehículo con un montante de carrocería, de manera preferente el montante B, también la función de una cerradura de vehículo, de manera que puede renunciarse a una cerradura de vehículo convencional y esto conduce a un ahorro en los costes.
Con este acoplamiento de las cuñas de cierre con las mandíbulas de retención que realiza una función de cerradura de vehículo, no solo de da lugar a una unión positiva en dirección longitudinal de vehículo (dirección x) y en dirección de altura de vehículo (dirección z), sino que debido a la abertura de cierre que entra en una abertura de cierre durante el bloqueo de los primeros y segundos elementos de bloqueo, también en dirección transversal de vehículo (dirección y). Queda incluida en este caso también una unión positiva con respecto a un giro alrededor de ejes en dirección x, y y z. Según una configuración de la invención el arrastrador de cierre está configurado en un lado frontal de lado de cuña de la cuña de cierre y la abertura de cierre correspondiente está dispuesta en una ranura de cuña de la mandíbula de retención.
De manera alternativa el arrastrador de cierre está configurado a modo de perfeccionamiento como elemento de guía de cuña de cierre, el cual es guiado en dirección z por una semiranura conformada por correspondientemente la cuña de cierre y la mandíbula de retención e introducido mediante la separación de las cuñas de cierre desde una posición hacia el interior de una abertura de cierre de la mandíbula de retención.
La invención se explica a continuación en detalle mediante un ejemplo de realización haciendo referencia a las figuras que acompañan. Muestran:
La figura 1: una representación esquemática y en perspectiva de una puerta de vehículo, la cual está unida
mediante una instalación de cerradura de puerta según la invención con un montante B,
La figura 2: una representación esquemática y en perspectiva del primer elemento de acoplamiento dispuesto
según la figura 1 en la puerta de vehículo, del dispositivo de acoplamiento usado como instalación de cerradura de vehículo,
La figura 3: una representación esquemática y en perspectiva de una cuña de cierre con arrastrador de cierre
del primer elemento de acoplamiento según la figura 2,
La Figura 4: una representación esquemática y en perspectiva del segundo elemento de acoplamiento
dispuesto según la figura 1 en el montante B, del dispositivo de acoplamiento usado como instalación de cerradura de vehículo,
La figura 5: una representación parcial esquemática y en perspectiva de un primer elemento de acoplamiento
con cuña de cierre retraída en una configuración alternativa del arrastrador de cierre,
La figura 6: una representación en perspectiva de la sujeción de cuña de cierre según la figura 5 con cuña de
cierre extraída y arrastrador de cierre extraído, y
La figura 7: una vista en detalle de la sujeción de cuña de cierre según la figura 6 en el estado acoplado con la
mandíbula de retención.
La figura 1 muestra una puerta de vehículo 2 de un vehículo 40, por ejemplo, de un vehículo de motor, la cual puede unirse a través de una instalación de cerradura de vehículo 1 con un montante B del vehículo 40 en el sentido de una función de cerradura y de esta manera puede cerrarse y bloquearse el vehículo 40.
Esta instalación de cerradura de vehículo 1 representa un dispositivo de acoplamiento conocido del documento DE 10 2012 011 420 y asume la función de cerradura de vehículo del vehículo 40. Este dispositivo de acoplamiento 1 comprende un primer elemento de acoplamiento 10 unido con la puerta de vehículo 2 y un segundo elemento de acoplamiento 20 montado en el montante B 6, que para el establecimiento de una unión separable se acoplan entre sí.
La puerta de vehículo 2 está representada en una vista desde el exterior y muestra una estructura a partir de un marco de puerta 3 tipo marco y cubeta, denominado en lo sucesivo pieza interior de puerta exterior y a partir de una pieza interior de puerta 4 interior de igual manera tipo cubeta, con interrupciones, la cual está unida por el lado del borde con un borde circundante interior de la pieza interior de puerta 3 exterior y sirve como soporte de módulo para piezas funcionales de la puerta de vehículo 2.
Con la referencia 3a se indica un lado frontal del lado de bisagra o de lado de tope de la puerta de vehículo 2 o de la pieza interior de puerta 3 exterior, el cual se articula a través de bisagras (no representado) con un montante A del vehículo de motor 40 de manera pivotante. El lado frontal 3b opuesto es el lado frontal de lado de cerradura de la puerta de vehículo 2 o de la pieza interior de puerta 3 exterior. Hacia el exterior la puerta de vehículo 2 se completa
3
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
mediante una chapa exterior (no representada) y hacia el interior mediante un revestimiento interior de puerta (no representado), de manera que en la zona de las piezas interiores de puerta 3 y 4 interiores y exteriores resulta una caja de puerta para el alojamiento de piezas funcionales y de un vidrio de ventana (no representado), extendiéndose el vidrio de ventana más allá del borde superior 3c de la pieza interior de puerta 3 exterior. El borde inferior 3d de la pieza interior de puerta 3 exterior se encuentra en la zona de una talonera del vehículo 40.
La puerta de vehículo 2 según la figura 1 presenta en la zona superior de la pieza interior de puerta 3 exterior un elemento de rigidización de puerta 5 que une los dos lados frontales 3a y 3b en dirección longitudinal de vehículo, es decir, en dirección x, el cual está configurado por ejemplo como perfil en U. Uno de los extremos 5a de este elemento de rigidización de puerta 5 está unido en la zona superior del lado frontal 3a de lado de bisagra de la pieza interior de puerta 3 exterior, mientras que el otro extremo 5b está unido con el lado frontal 3b del lado de cerradura y termina al mismo tiempo en el primer elemento de acoplamiento 10, el cual se acopla en el estado cerrado con el segundo elemento de acoplamiento 20 dispuesto en el montante B 6 adyacente, de manera que mediante el elemento de rigidización de puerta 5 resulta a través del primer elemento de acoplamiento 10 y el segundo elemento de acoplamiento 20 una vía de transmisión de cargas y debido a ello se aumenta por un lado la rigidez de la puerta de vehículo 2 y por otro lado se mejora mediante el acoplamiento de fuerza a través de los dos elementos de acoplamiento 10 y 20 con el montante B 6 también la resistencia a la torsión de la carrocería del vehículo.
En lo sucesivo se describe la estructura, así como el modo de funcionamiento del dispositivo de acoplamiento 1 que asume la función de cerradura de vehículo, mediante las figuras 2 a 4.
La figura 2 muestra el primer elemento de acoplamiento 10 con una sujeción de cuña de cierre 13 en forma de paralelepípedo, en cuyos lados laterales hay alojadas correspondientemente una cuña de cierre 11 y 12 en una ranura 13a de la sujeción de cuña de cierre 13 de manera desplazable en dirección z. Las cuñas de cierre 11 y 12 están configuradas respectivamente por sus lados frontales 11a y 12a libres mediante la formación de correspondientemente dos superficies de cuña 11b y 12b con una sección transversal en forma de cuña simétrica.
Las dos cuñas de cierre 11 y 12 presentan además de ello un arrastrador de cierre 11c o 12c, como se representa en la figura 2; la figura 3 muestra una única cuña de cierre 11 o 12. Según esto, este arrastrador de cierre 11c o 12c se encuentra perpendicular en el centro sobre el canto lateral 11a o 12a y se extiende por lo tanto en dirección de altura de vehículo (dirección z).
La sujeción de cuña de cierre 13 del primer elemento de acoplamiento 10 está dispuesta en el lado frontal 3b de la puerta de vehículo 2 según la figura 1. Dentro de la puerta de vehículo 2 hay dispuestos un dispositivo de accionamiento 30 mediante motor y medios de conexión operativa (no representados en las figuras) que establecen una conexión operativa entre las cuñas de cierre 11 y 12 y este dispositivo de accionamiento 30. Este dispositivo de accionamiento 30 está unido a través de su carcasa con el elemento de rigidización de puerta 5.
El segundo elemento de acoplamiento 20 del dispositivo de cerradura de puerta 1 según la figura 4 comprende dos mandíbulas de retención 21 y 23 dispuestas con separación entre sí sobre una placa de base 25, las cuales alojan entre ellas la sujeción de cuña de cierre 13 con las dos cuñas de cierre 11 y 12, como se representa en la figura 1. Este segundo elemento de acoplamiento 20 está montado en un montante B 6 que se indica de manera esquemática en la figura 4 del vehículo 40, de manera que mediante el cierre de la puerta de vehículo 2 la sujeción de cuña de cierre 13 llega con las dos cuñas de cierre 11 y 12 a entre las dos mandíbulas de retención 21 y 23 según la figura 1 y se bloquea o acopla allí con el segundo elemento de acoplamiento 20. Las dos mandíbulas de retención 21 y 23 presentan para ello respectivamente una ranura de cuña 22 o 24 con superficies de cuña 22a o 24a, hacia cuyo interior se empujan las cuñas de cierre 11 y 12 mediante el dispositivo de accionamiento 30 mediante extracción de las ranuras 13a de la sujeción de cuña de cierre 13 para acoplar y bloquear los dos elementos de acoplamiento 10 y 20.
Simultáneamente con un proceso de acoplamiento y de bloqueo de este tipo se enganchan también los arrastradores de cierre 11c y 12c de las dos cuñas de cierre 11 y 12 en una abertura de cierre 22b y 24b de las ranuras de cuña 22 y 24 de las dos mandíbulas de retención 21 y 23, estando adaptadas estas aberturas de cierre 22b y 24b en unión positiva a los arrastradores de cierre 11c y 12c, para alcanzar de esta manera una unión positiva en dirección y del vehículo 40, es decir, tanto hacia el interior como también hacia el exterior.
Con un dispositivo de acoplamiento 1 de este tipo con un primer y un segundo elemento de acoplamiento 10 o 20 se realiza una función de cerradura de vehículo completa, contribuyendo a ello en particular los dos arrastradores de cierre 11c y 12c que entran en las aberturas de cierre 22b y 24b, de las dos cuñas de cierre 11 y 12.
Es posible también configurar solo una de las dos cuñas de cierre 11 o 12 con un arrastrador de cierre 11c o 12c de este tipo, sin limitar debido a ello la función de cerradura de vehículo.
En las figuras 5, 6 y 7 se representa una realización alternativa de un arrastrador de cierre.
Para guiar las cuñas de cierre 11 y 12 por la sujeción de cuña de cierre 13 están previstas ranuras semicirculares 14 correspondientemente correspondientes entre sí en la sujeción de cuña de cierre 13 y ranuras semicirculares 11d en la cuña de cierre 11, de manera que los cilindros huecos formados de esta manera pueden alojar respectivamente
5
10
15
20
25
30
35
40
un elemento de guía de cuña de cierre 15, el cual se usa como arrastrador de cierre 15. Una configuración correspondiente está prevista también en la mandíbula de retención 12 opuesta.
Según la figura 5 la ranura semicircular 11d de la cuña de cierre 11 y la longitud del elemento de guía de cuña de cierre 15 pueden adaptarse de tal manera entre sí, que en el estado retraído de la sujeción de cuña de cierre 13 el lado frontal superior del elemento de guía de cuña de cierre 15 se alinea por el lado frontal con la sujeción de cuña de cierre 13. Con la extracción de la cuña de cierre 11 o con la retracción de la cuña de cierre 11 hacia el interior de la ranura de cuña 22 de la mandíbula de retención 21, sale también el elemento de guía de cuña de cierre como arrastrador de cierre 15 en correspondencia con la representación de la figura 6 y entra en una ranura 21a en forma semicircular adaptada a este elemento de guía de cuña de cierre 15 de la mandíbula de retención 21 del segundo elemento de acoplamiento 20, como se representa de manera esquemática en la figura 7.
Según la figura 1 puede disponerse en la zona inferior de la puerta de vehículo 2 en su lado frontal 3b del lado de la cerradura una disposición auxiliar de cierre 7 con un gancho de cierre, el cual se engancha en un estribo dispuesto en el montante B 6 opuesto. Un estribo de este tipo podría estar dispuesto también en la talonera o estar configurado como estribo fijo de carrocería.
Referencias
1 Instalación de cerradura de vehículo, dispositivo de acoplamiento
2 Puerta de vehículo
3 Marco de puerta
3a Lado frontal de lado de bisagra de la pieza interior de puerta 2 exterior
3b Lado frontal de lado de cerradura de la pieza interior de puerta 2 exterior
3c Borde superior de la pieza interior de puerta 2 exterior
3d Borde inferior de la pieza interior de puerta 2 exterior
4 Pieza interior de puerta interior
5 Elemento de rigidización de puerta
6 Montante B de una carrocería de vehículo
7 Disposición auxiliar de cierre
10 Primer elemento de acoplamiento
11 Cuña de cierre
11a Canto lateral de la cuña de cierre 11 11b Superficies de cuña del canto lateral 11a
11c Arrastrador de cierre de la cuña de cierre 11
11d Ranura semicircular de la cuña de cierre 11
12 Cuña de cierre
12a Canto lateral de la cuña de cierre 12 12b Superficies de cuña del canto lateral 12a
12d Arrastrador de cierre de la cuña de cierre 12
13 Sujeción de cuña de cierre
13a Ranura de la sujeción de cuña de cierre 13
14 Ranura de guía de la sujeción de cuña de cierre para elemento de guía de cuña de cierre 15
15 Arrastrador de cierre de la cuña de cierre 11, elemento de guía de cuña de cierre
20
21
21a
22
22a
22b
23
24
24a
24b
25
30
40
Segundo elemento de acoplamiento
Mandíbula de retención del segundo elemento de acoplamiento 20
Abertura de cierre de la mandíbula de retención 21
Ranura de cuña de la mandíbula de sujeción 21
Superficies de cuña de la ranura de cuña 22
Abertura de cierre de la ranura de cuña 22
Mandíbula de retención del segundo elemento de acoplamiento 20
Ranura de cuña de la mandíbula de sujeción 23
Superficies de cuña de la ranura de cuña 24
Abertura de cierre de la ranura de cuña 24
Placa de base
Dispositivo de accionamiento Vehículo, vehículo de motor

Claims (4)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    REIVINDICACIONES
    1. Instalación de cerradura de vehículo (1) para un vehículo mediante el uso de un dispositivo de acoplamiento para la unión separable de una puerta de vehículo (2) con una pieza de estructura de vehículo (6), comprendiendo
    - un primer elemento de acoplamiento (10) unido con la puerta de vehículo (2), con dos cuñas de cierre (11, 12) alojadas de manera desplazable en paralelo entre sí, con superficies de cuña (11b, 12b), estando configurada al menos una de las cuñas de cierre (11, 12) con un arrastrador de cierre (11c, 12c, 15),
    - un segundo elemento de acoplamiento (20) unido con la pieza de estructura de vehículo (6), que interactúa con el primer elemento de acoplamiento (10), con dos mandíbulas de retención (21, 23), las cuales alojan entre sí el primer elemento de acoplamiento (10), con ranuras de cuña (22, 24) que presentan superficies de cuña (22a, 24a), empujándose mediante un dispositivo de accionamiento (30) las cuñas de cierre (11, 12) mediante desplazamiento de modo que se separan una de otra, con sus superficies de cuña (11b, 12b) hacia el interior de las ranuras de cuña (22, 24) y quedando alojado en este caso el arrastrador de cierre (11c, 12c, 15) en una abertura de cierre (21a, 22b, 24b) dispuesta en una mandíbula de retención (21, 23), y
    - habiendo previsto para la formación de una vía de transmisión de cargas, un elemento de rigidización de puerta (5) que se extiende en dirección longitudinal del vehículo, el cual está unido con un extremo (5a) al lado frontal (3a) del lado de bisagra de la puerta de vehículo (2) y termina con el otro extremo (5b) en el elemento de acoplamiento (10).
  2. 2. Instalación de cerradura de vehículo (1) según la reivindicación 1, caracterizada por que el arrastrador de cierre (11c, 12c) está configurado en un lado frontal (11a, 12a) de lado de cuña de la cuña de cierre (11, 12) y la correspondiente abertura de cierre está dispuesta en una ranura de cuña (22, 24) de la mandíbula de retención (21, 23).
  3. 3. Instalación de cerradura de vehículo (1) según la reivindicación 1, caracterizada por que el arrastrador de cierre está configurado como elemento de guía de cuña de cierre (15), el cual se guía en dirección z por una semiranura (11d, 14) formada por correspondientemente la cuña de cierre (11, 12) y la mandíbula de retención (21, 23) y se introduce con el desplazamiento de separación de las cuñas de cierre (11, 12) desde una posición retraída hacia el interior de una abertura de cierre (21a) de la mandíbula de retención (21, 23).
  4. 4. Instalación de cerradura de vehículo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la pieza de estructura de vehículo (6) es un montante de carrocería, de manera preferente un montante B.
ES13817888.4T 2012-12-21 2013-12-20 Instalación de cerradura de vehículo para un vehículo mediante el uso de un dispositivo de acoplamiento Active ES2663388T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012025336 2012-12-21
DE102012025336.2A DE102012025336A1 (de) 2012-12-21 2012-12-21 Fahrzeugschlosseinrichtung für ein Fahrzeug unter Verwendung einer Kupplungsvorrichtung
PCT/EP2013/003881 WO2014095077A2 (de) 2012-12-21 2013-12-20 Fahrzeugschlosseinrichtung für ein fahrzeug unter verwendung einer kupp lungsvorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2663388T3 true ES2663388T3 (es) 2018-04-12

Family

ID=49918664

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES13817888.4T Active ES2663388T3 (es) 2012-12-21 2013-12-20 Instalación de cerradura de vehículo para un vehículo mediante el uso de un dispositivo de acoplamiento

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10041276B2 (es)
EP (1) EP2935734B1 (es)
CN (1) CN104884718B (es)
DE (1) DE102012025336A1 (es)
ES (1) ES2663388T3 (es)
WO (1) WO2014095077A2 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012025336A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Audi Ag Fahrzeugschlosseinrichtung für ein Fahrzeug unter Verwendung einer Kupplungsvorrichtung
DE102012025392B3 (de) * 2012-12-24 2014-02-20 Audi Ag Abdeckvorrichtung für ein mit einem Schließkeilmodul in eine die Verbindung einer Fahrzeugtüre mit einem Seitenwandrahmen einer Fahrzeugkarosserie bewirkende lösbare Kopplung bringbares Haltebackenmodul
DE102014012466B4 (de) * 2014-08-21 2016-03-10 Audi Ag Schließkeilsystem als Fahrzeugklappenschloss
DE102016004279A1 (de) * 2016-04-07 2017-10-12 Audi Ag Schließkeilsystem zur lösbaren Kopplung einer Fahrzeugklappe mit einem Strukturteil einer Fahrzeugkarosserie
US10619385B2 (en) * 2016-06-02 2020-04-14 Magna Closures Inc. Closure latch for a rear vehicle door having an emergency child lock release mechanism

Family Cites Families (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1081927A (en) * 1908-11-02 1913-12-16 George H Forsyth Car construction.
US1366706A (en) 1920-09-17 1921-01-25 Yale & Towne Mfg Co Lock
US1964157A (en) 1925-03-12 1934-06-26 Holtzman John Hand operated lock
US1757021A (en) * 1927-02-07 1930-05-06 Frederick W Renworth Automobile hood-retaining means
US1965672A (en) * 1930-09-19 1934-07-10 Mitchell Specialty Company Door retainer
US2344826A (en) * 1942-02-25 1944-03-21 Gresley Stanley G Le Safety vehicle door lock
US2489957A (en) * 1948-04-28 1949-11-29 Mary Davis Miller Latch mechanism
US2869952A (en) * 1957-04-24 1959-01-20 Gen Motors Corp Door latch
US2973984A (en) * 1959-07-27 1961-03-07 Charles E Burke Vehicle door bolt lock
DE1703285A1 (de) * 1968-04-27 1972-01-13 Nolden Celina Willimzik Geb Vorrichtung zum Arretieren,Ausrichten und selbsttaetigen Verriegeln von Tueren an Moebelstuecken
US3583737A (en) * 1969-11-07 1971-06-08 Zenzi Tutikawa Locking apparatus for set of swinging doors
US3610668A (en) * 1969-12-22 1971-10-05 Renault Automotive door locks
DE2745120C2 (de) * 1977-10-07 1979-10-11 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Türführung, insbesondere für die Hecktüre eines Kombinationskraftwagens
FR2539794B1 (fr) * 1983-01-26 1988-01-29 Citroen Sa Serrure du type saillant rapporte, notamment pour vehicule automobile
US4940282A (en) * 1985-10-03 1990-07-10 Townsend John A Chassis frame for a wheeled motor vehicle
DE3921289C1 (es) * 1989-06-29 1991-01-10 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co Kg, 8630 Coburg, De
GB9018350D0 (en) * 1990-08-21 1990-10-03 Jaguar Cars Vehicle bodies
DE9105557U1 (de) 1991-04-30 1991-09-05 Martin Lehmann GmbH & Co KG, 4950 Minden Schubriegelschloß
US5806917A (en) * 1995-12-22 1998-09-15 Joalto Design, Inc. Integrated motor vehicle door and chassis
US6196619B1 (en) * 1995-12-22 2001-03-06 Joalto Design, Inc. Vehicle closure panel having an intrusion beam as primary structure
US5992927A (en) * 1995-12-29 1999-11-30 Emhart Inc. Wedge and striker assembly for automotive doors and door frames
US5715712A (en) * 1996-06-03 1998-02-10 West; Marlon Vehicle door safety and theft resistant lock
DE19654956B4 (de) * 1996-06-04 2005-06-23 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Kraftfahrzeugtür
US6345849B1 (en) * 1999-11-01 2002-02-12 Si-Kang Yen Safety door stopper
US6676201B2 (en) * 2002-03-05 2004-01-13 General Motors Corporation Wedge system for liftgate of vehicle
ITTO20020138U1 (it) * 2002-07-23 2004-01-23 Repetti S R L Gruppo per l'apertura di emergenza di una porta di un autoveicolo.
DE10315565B4 (de) * 2003-04-05 2006-07-13 Audi Ag Fahrzeugkarosserie und Kraftschloß
DE10348500B4 (de) 2003-10-18 2009-07-30 Inos Automationssoftware Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Erfassen eines Spaltmaßes und/oder eines Versatzes zwischen einer Klappe eines Fahrzeugs und der übrigen Fahrzeugkarosserie
US7258381B2 (en) * 2005-05-23 2007-08-21 International Automotive Components Group North America, Inc. Modular vehicle interior component system and release latch mechanism for use with the system
DE102008009506A1 (de) 2008-02-15 2009-08-20 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
EP2093107B1 (de) * 2008-02-21 2012-10-17 GM Global Technology Operations LLC Lagerung eines Containers in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs
US8316674B2 (en) * 2008-03-11 2012-11-27 Piotr Leonard Kowalczyk Lock
US8322762B2 (en) * 2009-02-27 2012-12-04 Nissan North America, Inc. Door gap adjustment for a motor vehicle
CN201794371U (zh) 2010-07-03 2011-04-13 燕山大学 汽车门锁应急开启装置
JP5633314B2 (ja) * 2010-11-04 2014-12-03 アイシン精機株式会社 車両ドア固定装置及びその可動楔装置
DE102012011420A1 (de) 2012-06-08 2013-12-12 Audi Ag Kupplungsvorrichtung zur lösbaren Verbindung eines schwenkbeweglich gelagerten Karosserieteils, wie Fahrzeugtüre, Heck- oder Frontklappe mit einem Fahrzeugstrukturteil einer Fahrzeugkarosserie
DE102012025336A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Audi Ag Fahrzeugschlosseinrichtung für ein Fahrzeug unter Verwendung einer Kupplungsvorrichtung
US9428092B2 (en) * 2014-06-09 2016-08-30 Honda Motor Co., Ltd. Sliding and removable cup holder assembly for vehicle
JP6466659B2 (ja) * 2014-06-24 2019-02-06 株式会社ユーシン ドアロック装置

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014095077A3 (de) 2014-08-28
EP2935734A2 (de) 2015-10-28
DE102012025336A1 (de) 2014-06-26
US10041276B2 (en) 2018-08-07
CN104884718B (zh) 2017-03-08
US20150322697A1 (en) 2015-11-12
EP2935734B1 (de) 2018-02-21
CN104884718A (zh) 2015-09-02
WO2014095077A2 (de) 2014-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2663388T3 (es) Instalación de cerradura de vehículo para un vehículo mediante el uso de un dispositivo de acoplamiento
ES2383278T3 (es) Dispositivo de cierre para puerta de aparato provisto de bombo giratorio, y pestillo aplicable a tal dispositivo
ES2278560T3 (es) Riel guia.
ES2317194T3 (es) Carroceria de vehiculo.
ES2347108T3 (es) Bastidor de cubierta para una superestructura de lona.
CN208845055U (zh) 具有改进的铰链的屋顶窗户
ES2704259T3 (es) Puerta robustecida frente a presión para un vehículo sobre carriles de la circulación a alta velocidad
BRPI1105511A2 (pt) veÍculo
ES2669435T3 (es) Procedimiento para la instalación de un sistema de ascensor y un dispositivo
ITRM940441A1 (it) "sistema di cappotta ripiegabile nel coperchio del cofano di autoveicoli".
US20180283072A1 (en) Tailgate opening system having two connecting rods
CN205836642U (zh) 一种折叠式车篷
CN103415353A (zh) 高压清洁器
BRPI1000594A2 (pt) capota para um veìculo descapotável e veìculo descapotável com capota
RU2017134696A (ru) Каркас моторного транспортного средства и моторное транспортное средство, содержащее такой каркас
ES2215946T3 (es) Dispositivo de recipiente de transporte para su incorporacion en los vehiculos automoviles como, por ejemplo, un dispositivo para cargas engorrosas.
CN206766136U (zh) 冲击吸收单元
ES2266054T3 (es) Techo de capota corrediza para un vehiculo.
JP6253683B2 (ja) 車体構造
ITRM990555A1 (it) Autoveicolo a tettuccio rigido (hardtop).
CN210556581U (zh) 一种折腰式翻盖箱
CN102729227A (zh) 电池包安装结构
ES2378924T5 (es) Superestructura para vehículos industriales con viga pórtica giratoria de puertas traseras
ES2370865T3 (es) Batiente trasero para vehículo automóvil.
ITTO20060077A1 (it) Torretta a scomparsa per installazioni elettriche a pavimento con coperchio amovibile