ES2645627T3 - Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas - Google Patents

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ES2645627T3
ES2645627T3 ES12380019.5T ES12380019T ES2645627T3 ES 2645627 T3 ES2645627 T3 ES 2645627T3 ES 12380019 T ES12380019 T ES 12380019T ES 2645627 T3 ES2645627 T3 ES 2645627T3
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Abstract

Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas, dichas puertas del tipo de las que comprenden al menos una hoja corredera (2) que se encuentra suspendida de un perfil superior (3) y configurada para desplazarse en la dirección del mismo, que comprende: · una correa de transmisión (10) dispuesta a lo largo del perfil superior (3); · una polea de cierre (20), dotada de medios elásticos (30), que se encuentra dispuesta sobre un primer eje de giro (4) solidario al perfil superior (3) y que engrana con un primer extremo (11) de la correa de transmisión (10), donde dicha polea (20) se encuentra configurada para: o cargar los medios elásticos (30) durante la apertura de la hoja corredera (2); y para o impulsar la hoja corredera (2) durante el cierre de la misma mediante el movimiento de giro en sentido contrario que le transmite la descarga de los medios elásticos (30); y; · una polea de freno (40), dotada de medios de freno (50), que se encuentra dispuesta sobre un segundo eje de giro (5) solidario al perfil superior (3) y que engrana con un segundo extremo (12) de la correa de transmisión (10) opuesto al primer extremo (11), quedando el movimiento de giro de ambas poleas (20, 40) vinculado por la correa de transmisión (10), donde dicha polea de freno (40) se encuentra configurada para: o desembragar los medios de freno (50) durante la apertura de la hoja corredera (2); y para o frenar la hoja corredera (2) durante el cierre de la misma mediante un embrague de los medios de freno (50); dicho dispositivo (1) caracterizado porque la correa de transmisión (10) se encuentra configurada para quedar unida a la hoja corredera (2) y para cargar los medios elásticos (30) mediante el movimiento de giro que le transmite dicha correa de transmisión (10); y por que la polea de freno (40) se encuentra dotada de un cuerpo de freno (41), unido al segundo eje de giro (5) mediante un tercer cojinete (42), que presenta un alojamiento interior (43) configurado para alojar dichos medios de freno (50), y de una tapa de freno (44) que presenta unos segundos medios de fijación (45) al cuerpo de freno (41) para contener los medios de freno (50); dichos medios de freno (50) comprenden: · un tambor de freno (51) por fricción, unido al cuerpo de freno (41) mediante unos terceros medios de fijación (46); y · un eje de freno (52), unido al segundo eje de giro (5) mediante un cojinete unidireccional (47), que se encuentra acoplado libremente al tambor de freno (51), donde dicho cojinete unidireccional (47) se encuentra configurado para: o permitir el movimiento de giro del eje de freno (52) durante la apertura de la hoja corredera (2), para que dicho eje (52) gire a la misma velocidad y sentido que el tambor de freno (51), evitando cualquier fricción entre ambos; y o bloquear el movimiento de giro del eje de freno (52) en sentido contrario durante el cierre de la hoja corredera (2), para que dicho eje (52) quede inmóvil y friccione con el tambor de freno (51).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de cierre autonomo para puertas correderas Objeto de la invencion.
La presente invencion se refiere a un dispositivo de cierre autonomo para puertas correderas, del tipo de las que comprenden al menos una hoja corredera que se encuentra suspendida de un perfil superior y que esta configurada para desplazarse en la direccion del mismo. Donde dicho dispositivo permite que la hoja corredera se cierre de forma autonoma, a una velocidad constante regulada a voluntad del usuario. El movimiento de cierre se lleva a cabo ademas de forma segura, eficiente, suave y estable, evitando ruidos y golpes no deseados. El dispositivo de la presente invencion presenta a la vez un tamano reducido y compacto que facilita las labores de montaje y mantenimiento.
La presente invencion es especialmente idonea para su empleo en puertas correderas que disponen de hojas correderas fabricadas mediante cualquier tipo de material, como vidrio, madera, plastico o combinaciones de los mismos, y admite una gran diversidad de variantes constructivas.
Antecedentes de la invencion.
Las puertas correderas que cierran de forma autonoma resultan de gran interes, especialmente en el ambito domestico y comercial, por cuestiones de eficiencia energetica. El empleo de las mismas en cualquier tipo de recinto o espacio climatizado permite, por ejemplo, reducir significativamente el consumo energetico destinado a la adecuacion termica del mismo.
Actualmente se conocen distintos tipos de dispositivos, mas o menos complejos, que permiten llevar a cabo el cierre autonomo de puertas correderas de una forma mas o menos eficiente.
Entre los mas sencillos destacan los dispositivos que emplean uno o mas muelles helicoidales dispuestos longitudinalmente en direccion al perfil superior, donde uno de los extremos se extiende empujado por un mecanismo de arrastre solidario a la hoja corredera durante la apertura de la misma. Una vez se suelta la hoja corredera, esta es impulsada en la direccion de cierre por el muelle, el cual tiende a recuperar su estado de reposo. Generalmente estos dispositivos se combinan con el empleo de un cilindro-piston que sirve para amortiguar el cierre. Este tipo de dispositivos presenta diversos problemas. El primero de ellos es que, una vez seleccionado el muelle e instalado el dispositivo no existe posibilidad de regular la velocidad de cierre. El segundo de ellos es que el cierre no se produce a velocidad constante, es decir la hoja corredera se acelera inicialmente y se desacelera posteriormente provocando movimientos bruscos que pueden causar golpes, situaciones de peligro y movimientos de vaiven que pueden causar vibraciones. El tercero de ellos es que, con el paso del tiempo el muelle va perdiendo su fuerza elastica hasta llegar a ser insuficiente para provocar el cierre completo de la puerta.
Entre los dispositivos de cierre mas complejos destacan los que emplean un cable que dispone de un extremo unido a la hoja corredera, mientras que el otro extremo se encuentra vinculado a un muelle. El modo de funcionamiento relacionado con el cierre de la puerta resulta equivalente al caso anterior, durante la apertura de la hoja corredera el cable se extiende tensando el muelle, y una vez que se suelta la hoja corredera el muelle se destensa y tira del cable para arrastrar la misma. El modo de funcionamiento relacionado con el freno de la hoja corredera si que presenta destacadas diferencias respecto al caso anterior. Mas concretamente, este tipo de dispositivos requiere del empleo de frenos externos que se disponen sobre algun punto fijo de la puerta. Entre las distintas posibilidades destacan el empleo de elementos que actuan de tope o de tramos-cremallera dispuestos de forma cercana en el lado donde cierra la puerta. En el caso de las cremalleras, generalmente estas se encuentran configuradas para recibir una polea dentada dispuesta sobre la hoja corredera. Una vez que la polea dentada engrana con la cremallera se ralentiza el movimiento de la hoja corredera. Este tipo de dispositivos presenta problemas similares al caso anterior. Es decir, no existe posibilidad de regular la velocidad de cierre, dicho cierre no se produce a velocidad constante y ademas se producen aceleraciones y desaceleraciones bruscas que pueden llegar a deteriorar o romper elementos del dispositivo o de la puerta, e incluso causar accidentes. A estos problemas hay que anadir las dificultades de montaje que representa el hecho de disponer de un freno externo con el objeto de lograr un correcto ajuste.
JP2002004701A divulga un dispositivo de cierre automatico para puertas correderas, que permite el cierre de una puerta a una velocidad fija constante. La puerta se cierra por la energla previamente almacenada en un muelle unido a una primera polea, mientras que un generador de freno vinculado a una segunda polea genera la salida correspondiente a la velocidad de cierre de la puerta como fuerza de frenado. Ambas poleas
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estan conectadas por una correa de freno auxiliar, que a su vez se conecta a una correa de transmision configurada para transmitir la fuerza de frenado a la hoja corredera.
Para resolver los problemas expuestos anteriormente el dispositivo de cierre autonomo para puertas correderas de la presente invencion presenta un eficiente y seguro diseno que permite el cierre de la hoja corredera a una velocidad constante regulada a voluntad del usuario, a la vez que presenta un tamano reducido y compacto que facilita las labores de montaje y mantenimiento.
Descripcion de la invencion.
El dispositivo de la presente invencion esta especialmente disenado puertas correderas que comprenden al menos una hoja corredera que se encuentra suspendida de un perfil superior y que esta configurada para desplazarse en la direction del mismo. En este sentido, las variantes constructivas que admiten este tipo de puertas son muy diversas, mas alla de los materiales que conforman las mismas y su disposition respecto a los cerramientos contiguos. Por citar algunos ejemplos, el dispositivo de la presente invencion se puede aplicar en puertas correderas con una o mas hojas correderas moviendose simultaneamente en una misma direccion o en direcciones opuestas.
Para resolver los problemas expuestos anteriormente, el dispositivo de la presente invencion comprende las caracterlsticas dela revindication 1. La vinculacion de las poleas de cierre y de freno mediante la correa de transmision permite el movimiento de cierre de la hoja corredera a velocidad constante, que ademas puede ser regulada por el usuario, como se vera posteriormente. Tal regulation se considera optima, por ejemplo, cuando la hoja corredera completa el cierre de forma adecuada y se detiene sin causar danos ante cualquier obstaculo o persona que interrumpa su avance, completando posteriormente el cierre una vez se retira el obstaculo o la persona.
Preferentemente la correa de transmision se encuentra unida a un patln de conexion solidario a una mordaza de traction que sujeta la hoja corredera, donde dicha mordaza de traction comprende medios de rodadura configurados para desplazarse sobre un carril de rodadura dispuesto a lo largo del perfil superior. Generalmente la hoja corredera se encuentra sujeta tambien de una mordaza de arrastre, desvinculada de la correa de transmision, donde dicha mordaza de arrastre comprende medios de rodadura configurados para desplazarse sobre el carril de rodadura. Preferentemente la correa de transmision se dispone en orientation vertical sobre el perfil superior, por cuestiones de optimization de espacio. No obstante, si el montaje lo requiere, la correa de transmision, junto al resto de componentes del dispositivo, se pueden disponer tambien en orientacion horizontal sobre dicho perfil superior.
Preferentemente la polea de cierre comprende:
• un cuerpo de cierre, unido al primer eje de giro mediante un primer cojinete, que presenta un alojamiento interior configurado para alojar los medios elasticos; y
• una tapa de cierre, unida al primer eje de giro mediante un segundo cojinete, que presenta unos primeros medios de fijacion al cuerpo de cierre para contener los medios elasticos.
El cuerpo de cierre de la polea de cierre comprende un primer dentado perimetral configurado para engranar con la correa de transmision.
Preferentemente la polea de cierre comprende adicionalmente un par de arandelas dispuestas entre los medios elasticos, dentro de alojamiento interior, donde dichas arandelas permiten contener los esfuerzos axiales que causan dichos medios elasticos cuando entran en funcionamiento.
Preferentemente los medios elasticos comprenden un muelle de fleje que presenta un extremo interior unido al primer eje de giro y un extremo exterior unido al cuerpo de cierre, donde dicho muelle de fleje se comprime durante la apertura de la hoja corredera y se descomprime durante el cierre de la misma. El muelle de fleje se selecciona segun el peso de las hojas correderas de la puerta, de modo que tenga la suficiente fuerza para impulsar las mismas a la velocidad deseada. Asimismo, el pretensado del muelle de fleje se regula para que, una vez cerrada la hoja corredera, mantenga un mlnimo de energla acumulada. Con ello se garantiza el adecuado cierre de la hoja corredera, evitando que se detenga antes de su cierre completo, y ademas se facilitan las tareas de instalacion, ya que permite corregir errores dimensionales de montaje causados por posicionamientos imprecisos de los elementos del dispositivo.
Preferentemente el cuerpo de freno comprende un segundo dentado perimetral configurado para engranar
con la correa de transmision.
Preferentemente los medios de freno comprenden un regulador de friccion acoplado al tambor de freno, que se encuentra configurado para regular el nivel de friccion entre eje de freno y el tambor de freno. Esta regulacion permite ajustar la velocidad de cierre de la hoja corredera.
5 El dispositivo de la presente invencion puede ser complementado con dos protectores laterales. El primero de ellos consiste en un protector amortiguador, mientras que el segundo consiste en un protector retenedor.
El protector amortiguador se encuentra configurado para amortiguar el cierre de la hoja corredera en ultimo instante, es decir en el momento que esta completa la posicion de cierre. El protector amortiguador se fija al perfil superior para detener con suavidad el avance final de la mordaza de traccion, contacto que se lleva a 10 cabo a traves de una pieza de goma o cualquier otro material elastico.
El protector retenedor cumple con una doble funcion; amortiguar la apertura de la hoja corredera en ultimo instante, es decir en el momento que esta completa la posicion de apertura, y retener la hoja corredera en caso de que se desee mantener la puerta completamente abierta durante un tiempo indefinido. Para llevar a cabo la funcion de amortiguacion, el protector retenedor se fija al perfil superior para detener con suavidad el 15 avance final de la mordaza de arrastre, contacto que se lleva a cabo a traves de una pieza de goma o cualquier otro material elastico. Para llevar a cabo la funcion de retencion, el protector retenedor comprende una placa de enganche con una ensambladura configurada para recibir y retener un tornillo de enganche dispuesto en la mordaza de arrastre.
Breve descripcion de los dibujos.
20 A continuacion se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invencion y que se relacionan expresamente con una realizacion de dicha invencion que se presentan como un ejemplo no limitativo de la misma.
- La figura 1 es un alzado del dispositivo de la presente invencion aplicado a una puerta corredera de una hoja.
25 - La figura 2 corresponde a la seccion A-A de la figura 1.
- La figura 3 corresponde a la seccion B-B de la figura 1.
- La figura 4 es una vista en perspectiva del dispositivo de la presente invencion.
- La figura 5 es una vista en perspectiva de la polea de cierre.
- La figura 6 es un despiece de la polea de cierre.
30 - La figura 7 es una vista en perspectiva de la polea de freno.
- La figura 8 es un despiece de la polea de freno.
- La figura 9 corresponde a la seccion C-C de la figura 1.
- La figura 10 corresponde a la seccion D-D de la figura 1.
- La figura 11 corresponde a la seccion E-E de la figura 1.
35 - La figura 12 es una vista en perspectiva de los protectores laterales.
- La figura 13 es una vista en perspectiva de la correa de transmision.
Realizacion preferente de la invencion.
La figura 1 muestra un alzado del dispositivo (1) de la presente invencion aplicado a una puerta corredera que comprende una hoja corredera (2) que se encuentra suspendida de un perfil superior (3) y que esta 40 configurada para desplazarse en la direction del mismo. La puerta se encuentra representada con la hoja
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corredera (2) en posicion cerrada. El dispositivo de cierre autonomo (1) comprende:
• una correa de transmision (10) dispuesta a lo largo del perfil superior (3) y que esta configurada para quedar unida a la hoja corredera (2);
• una polea de cierre (20), dotada de medios elasticos (30), que se encuentra dispuesta sobre un primer eje de giro (4) solidario al perfil superior (3), figuras 6 y 11, y que engrana con un primer extremo (11) de la correa de transmision (10), donde dicha polea (20) se encuentra configurada para:
o cargar los medios elasticos (30) durante la apertura de la hoja corredera (2) mediante el movimiento de giro que le transmite la correa de transmision (10); y para
o impulsar la hoja corredera (2) durante el cierre de la misma mediante el movimiento de giro en sentido contrario que le transmite la descarga de los medios elasticos (30);
y;
• una polea de freno (40), dotada de medios de freno (50), que se encuentra dispuesta sobre un segundo eje de giro (5) solidario al perfil superior (3), figuras 8 y 9, y que engrana con un segundo extremo (12) de la correa de transmision (10) opuesto al primer extremo (11), quedando el movimiento de giro de ambas poleas (20, 40) vinculado por la correa de transmision (10), donde dicha polea de freno (40) se encuentra configurada para:
o desembragar los medios de freno (50) durante la apertura de la hoja corredera (2); y para
o frenar la hoja corredera (2) durante el cierre de la misma mediante un embrague de los medios de freno (50).
La vinculacion de las poleas de cierre (20) y de freno (40) mediante la correa de transmision (10) permite el movimiento de cierre de la hoja corredera (2) a velocidad constante.
En las figuras 2 y 3 se puede apreciar que la correa de transmision (10) se encuentra unida a un patln de conexion (13) solidario a una mordaza de traccion (14) que sujeta la hoja corredera (2), donde dicha mordaza de traccion (14) comprende medios de rodadura (15) configurados para desplazarse sobre un carril de rodadura (6) dispuesto a lo largo del perfil superior (3). La hoja corredera (2) se encuentra sujeta tambien de una mordaza de arrastre (16), desvinculada de la correa de transmision (10), donde dicha mordaza de arrastre (16) comprende medios de rodadura (15) configurados para desplazarse sobre el carril de rodadura (6). En el presente ejemplo de realizacion, la correa de transmision (10) se dispone en orientacion vertical sobre el perfil superior (3).
La figura 4 muestra una vista en perspectiva del dispositivo (1) en la que se aprecia con mayor detalle la disposicion de los componentes del mismo en relacion al perfil superior (3).
La figura 5 muestra una vista en perspectiva de la polea de cierre (20) montada sobre una primera placa de soporte (7) que permite su fijacion al perfil superior (3).
La figura 6 muestra un despiece de la polea de cierre (20), donde se puede apreciar que esta comprende:
• un cuerpo de cierre (21), unido al primer eje de giro (4) mediante un primer cojinete (22), que presenta un alojamiento interior (23) configurado para alojar los medios elasticos (30); y
• una tapa de cierre (24), unida al primer eje de giro (4) mediante un segundo cojinete (25), que presenta unos primeros medios de fijacion (26) al cuerpo de cierre (21) para contener los medios elasticos (30). Los primeros medios de fijacion (26) permiten su montaje y desmontaje para cuestiones de mantenimiento, y para ello se pueden utilizar tornillos, como en el presente ejemplo, o clips, elementos a presion u otros elementos fijacion de facil manipulacion en otras configuraciones. El primer (22) y el segundo cojinete (25) pueden girar en ambos sentidos.
El cuerpo de cierre (21) de la polea de cierre (20) comprende un primer dentado (28) perimetral configurado para engranar con la correa de transmision (10).
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La polea de cierre (20) comprende adicionalmente un par de arandelas (27) dispuestas entre los medios elasticos (30), dentro de alojamiento interior (23), donde dichas arandelas (27) permiten contener los esfuerzos axiales que causan dichos medios elasticos (30) cuando entran en funcionamiento.
Preferentemente los medios elasticos (30) comprenden un muelle de fleje (31) que presenta un extremo interior (32) unido al primer eje de giro (4) y un extremo exterior (33) unido al cuerpo de cierre (21), donde dicho muelle de fleje (31) se comprime durante la apertura de la hoja corredera (2) y se descomprime durante el cierre de la misma. El primer eje de giro (4) comprende una entalladura (8) en la que se introduce el extremo interior (32) para permitir la union entre el primer eje (4) y el muelle de fleje (31). El cuerpo de cierre (21) comprende un rehundido (29) en el que se encaja el extremo exterior (33) para permitir la union entre el muelle de fleje (31) y el cuerpo de cierre (21).
La figura 7 muestra una vista en perspectiva de la polea de freno (40) montada sobre una segunda placa de soporte (9) que permite su fijacion al perfil superior (3).
La figura 8 muestra un despiece de la polea de freno (40), donde se puede apreciar que esta comprende:
• un cuerpo de freno (41), unido al segundo eje de giro (5) mediante un tercer cojinete (42), que presenta un alojamiento interior (43) configurado para alojar los medios de freno (50); y
• una tapa de freno (44) que presenta unos segundos medios de fijacion (45) al cuerpo de freno (41) para contener los medios de freno (50).
El cuerpo de freno (41) comprende un segundo dentado (48) perimetral configurado para engranar con la correa de transmision (10).
Los medios de freno (50) comprenden:
• un tambor de freno (51) por friccion, unido al cuerpo de freno (41) mediante unos terceros medios de fijacion (46); y
• un eje de freno (52), unido al segundo eje de giro (5) mediante un cojinete unidireccional (47), que se encuentra acoplado libremente al tambor de freno (51), donde dicho cojinete unidireccional (47) se encuentra configurado para:
o permitir el movimiento de giro del eje de freno (52) durante la apertura de la hoja corredera (2), para que dicho eje (52) gire a la misma velocidad y sentido que el tambor de freno (51), evitando cualquier friccion entre ambos; y
o bloquear el movimiento de giro del eje de freno (52) en sentido contrario durante el cierre de la hoja corredera (2), para que dicho eje (52) quede inmovil y friccione con el tambor de freno (51).
Los segundos (45) y terceros medios de fijacion (46) permiten su montaje y desmontaje para cuestiones de mantenimiento, y para ello se pueden utilizar tornillos y acoplamientos, como en el presente ejemplo, o clips, elementos a presion u otros elementos fijacion de facil manipulacion en otras configuraciones. El tercer cojinete (42) puede girar en ambos sentidos.
Los medios de freno (50) comprenden un regulador de friccion (53) acoplado al tambor de freno (51), que se encuentra configurado para regular el nivel de friccion entre eje de freno (52) y el tambor de freno (51).
En las secciones de las figuras 9, 10 y 11 se puede apreciar con mayor detalle como se integran los diferentes elementos funcionales; polea de freno (40), correa de transmision (10) y polea de cierre (20) respectivamente.
La figura 12 muestra una vista en perspectiva de los protectores laterales; el protector amortiguador (17) y el protector retenedor (18).
El protector amortiguador (17) se encuentra configurado para amortiguar el cierre en ultimo instante de la hoja corredera (2) en el momento que esta completa la posicion de cierre. El protector amortiguador (17) se fija al perfil superior (3), figuras 1 y 2, para detener con suavidad el avance de la mordaza de traccion (14), contacto que se lleva a cabo a traves de una pieza de goma o cualquier otro material elastico.
El protector retenedor (18) cumple una doble funcion; amortiguar la apertura en ultimo instante de la hoja corredera (2) en el momento que esta completa la posicion de apertura y retener la hoja corredera (2) en caso de que se desee mantener la puerta abierta. Para llevar a cabo la funcion de amortiguacion, el protector retenedor (18) se fija al perfil superior (3) para detener con suavidad el avance de la mordaza de arrastre 5 (16), contacto que se lleva a cabo a traves de una pieza de goma o cualquier otro material elastico. Para
llevar a cabo la funcion de retencion, el protector retenedor (18) comprende una placa de enganche (18A) con una ensambladura (18B) configurada para recibir y retener un tornillo de enganche (18C) dispuesto en la mordaza de arrastre (16), figura 13.

Claims (9)

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    REIVINDICACIONES
    1.- Dispositivo de cierre autonomo para puertas correderas, dichas puertas del tipo de las que comprenden al menos una hoja corredera (2) que se encuentra suspendida de un perfil superior (3) y configurada para desplazarse en la direccion del mismo, que comprende:
    • una correa de transmision (10) dispuesta a lo largo del perfil superior (3);
    • una polea de cierre (20), dotada de medios elasticos (30), que se encuentra dispuesta sobre un primer eje de giro (4) solidario al perfil superior (3) y que engrana con un primer extremo (11) de la correa de transmision (10), donde dicha polea (20) se encuentra configurada para:
    o cargar los medios elasticos (30) durante la apertura de la hoja corredera (2); y para
    o impulsar la hoja corredera (2) durante el cierre de la misma mediante el movimiento de giro en sentido contrario que le transmite la descarga de los medios elasticos (30);
    y;
    • una polea de freno (40), dotada de medios de freno (50), que se encuentra dispuesta sobre un segundo eje de giro (5) solidario al perfil superior (3) y que engrana con un segundo extremo (12) de la correa de transmision (10) opuesto al primer extremo (11), quedando el movimiento de giro de ambas poleas (20, 40) vinculado por la correa de transmision (10), donde dicha polea de freno (40) se encuentra configurada para:
    o desembragar los medios de freno (50) durante la apertura de la hoja corredera (2); y para
    o frenar la hoja corredera (2) durante el cierre de la misma mediante un embrague de los medios de freno (50);
    dicho dispositivo (1) caracterizado porque la correa de transmision (10) se encuentra configurada para quedar unida a la hoja corredera (2) y para cargar los medios elasticos (30) mediante el movimiento de giro que le transmite dicha correa de transmision (10); y por que la polea de freno (40) se encuentra dotada de un cuerpo de freno (41), unido al segundo eje de giro (5) mediante un tercer cojinete (42), que presenta un alojamiento interior (43) configurado para alojar dichos medios de freno (50), y de una tapa de freno (44) que presenta unos segundos medios de fijacion (45) al cuerpo de freno (41) para contener los medios de freno (50); dichos medios de freno (50) comprenden:
    • un tambor de freno (51) por friccion, unido al cuerpo de freno (41) mediante unos terceros medios de fijacion (46); y
    • un eje de freno (52), unido al segundo eje de giro (5) mediante un cojinete unidireccional (47), que se encuentra acoplado libremente al tambor de freno (51), donde dicho cojinete unidireccional (47) se encuentra configurado para:
    o permitir el movimiento de giro del eje de freno (52) durante la apertura de la hoja corredera (2), para
    que dicho eje (52) gire a la misma velocidad y sentido que el tambor de freno (51), evitando cualquier friccion entre ambos; y
    o bloquear el movimiento de giro del eje de freno (52) en sentido contrario durante el cierre de la hoja
    corredera (2), para que dicho eje (52) quede inmovil y friccione con el tambor de freno (51).
  2. 2. - Dispositivo de cierre autonomo para puertas correderas segun la reivindicacion 1 caracterizado porque la correa de transmision (10) se encuentra unida a un patln de conexion (13) solidario a una mordaza de traccion (14) que sujeta la hoja corredera (2), donde dicha mordaza de traccion (14) comprende medios de rodadura (15) configurados para desplazarse sobre un carril de rodadura (6) dispuesto a lo largo del perfil superior (3).
  3. 3. - Dispositivo de cierre autonomo para puertas correderas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2 caracterizado porque la polea de cierre (20) comprende:
    • un cuerpo de cierre (21), unido al primer eje de giro (4) mediante un primer cojinete (22), que presenta un
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    alojamiento interior (23) configurado para alojar los medios elasticos (30); y
    • una tapa de cierre (24), unida al primer eje de giro (4) mediante un segundo cojinete (25), que presenta unos primeros medios de fijacion (26) al cuerpo de cierre (21) para contener los medios elasticos (30).
  4. 4. - Dispositivo de cierre autonomo para puertas correderas segun la reivindicacion 3 caracterizado porque la polea de cierre (20) comprende un par de arandelas (27) dispuestas entre los medios elasticos (30), dentro de alojamiento interior (23), donde dichas arandelas (27) permiten contener los esfuerzos axiales de dichos medios elasticos (30).
  5. 5. - Dispositivo de cierre autonomo para puertas correderas segun cualquier de las reivindicaciones 3 a 4 caracterizado porque el cuerpo de cierre (21) comprende un primer dentado (28) perimetral configurado para engranar con la correa de transmision (10).
  6. 6. - Dispositivo de cierre autonomo para puertas correderas segun cualquier de las reivindicaciones 3 a 5 caracterizado porque los medios elasticos (30) comprenden un muelle de fleje (31) que presenta un extremo interior (32) unido al primer eje de giro (4) y un extremo exterior (33) unido al cuerpo de cierre (21), donde dicho muelle de fleje (31) se comprime durante la apertura de la hoja corredera (2) y se descomprime durante el cierre de la misma.
  7. 7. - Dispositivo de cierre autonomo para puertas correderas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado porque el cuerpo de freno (41) comprende un segundo dentado (48) perimetral configurado para engranar con la correa de transmision (10).
  8. 8. - Dispositivo de cierre autonomo para puertas correderas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 caracterizado porque los medios de freno (50) comprenden un regulador de friccion (53) acoplado al tambor de freno (51), que se encuentra configurado para regular el nivel de friccion entre eje de freno (52) y el tambor de freno (51).
  9. 9. - Dispositivo de cierre autonomo para puertas correderas segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 8 caracterizado porque el movimiento de cierre de la hoja corredera (2) se lleva a cabo a velocidad constante.
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