CN112031576A - 轨道车辆端门组件、轨道车辆车体及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了轨道车辆端门组件、轨道车辆车体及轨道车辆。轨道车辆端门组件包括第一门板、第二门板、联动机构及弹性复位机构，其中，所述联动机构与所述第一门板及所述第二门板连接，并能够带动所述第一门板及所述第二门板同步地相背移动打开或相向移动闭合，所述弹性复位机构连接在所述第一门板及所述第二门板之间，使得所述第一门板及所述第二门板能够在所述弹性复位机构的弹性力作用下，自动地由打开状态移位至初始闭合状态。本发明实施例提供的轨道车辆端门组件、轨道车辆车体及轨道车辆，用以解决现有技术中手动开关端门无法进行自动复位关闭的问题，从而利用稳定性更高且维护成本更低的机械结构来实现端门的打开及自动复位关闭。

Description

轨道车辆端门组件、轨道车辆车体及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道交通工具领域，尤其涉及轨道车辆端门组件、轨道车辆车体及轨道车辆。

背景技术

在目前的轨道交通车辆中，所用客室端门一般为电动或纯手动形式来实现端门的开关功能。但是，电动开关端门存在故障率较高、使用维护成本高、占用空间较大等弊端。而对于手动开关端门而言，则存在自动化程度不高，端门不能自动关闭等问题。

发明内容

本发明实施例提供了轨道车辆端门组件、轨道车辆车体及轨道车辆，用以解决现有技术中手动开关端门无法进行自动复位关闭的问题，从而利用稳定性更高且维护成本更低的机械结构来实现端门的打开及自动复位关闭。

根据本发明第一方面的实施例，提供了一种轨道车辆端门组件，包括第一门板、第二门板、联动机构及弹性复位机构，其中，所述联动机构与所述第一门板及所述第二门板连接，并能够带动所述第一门板及所述第二门板同步地相背移动打开或相向移动闭合，所述弹性复位机构连接在所述第一门板及所述第二门板之间，使得所述第一门板及所述第二门板能够在所述弹性复位机构的弹性力作用下，自动地由打开状态移位至初始闭合状态。

根据本发明的实施例，所述弹性复位机构包括第一复位弹簧装置和第一复位带，其中，所述第一复位弹簧装置安装在所述第一门板上，所述第一复位带的第一端连接所述第一复位弹簧装置，并且第二端连接在所述第二门板上。

根据本发明的实施例，所述弹性复位机构还包括第二复位弹簧装置和第二复位带，其中，所述第二复位弹簧装置安装在所述第二门板上，所述第二复位带的第一端连接所述第二复位弹簧装置，并且第二端连接在所述第一门板上。

根据本发明的实施例，所述第一复位弹簧装置包括：安装在所述第一门板上的第一壳体、设置在所述第一壳体内并与所述第一复位带连接的第一弹簧、以及设置在所述第一壳体上并用于调节所述第一弹簧松紧度的第一调节轮，所述第二复位弹簧装置包括：安装在所述第二门板上的第二壳体、设置在所述第二壳体内并与所述第二复位带连接的第二弹簧、以及设置在所述第二壳体上并用于调节所述第二弹簧松紧度的第二调节轮。

根据本发明的实施例，所述第一弹簧和所述第二弹簧为扭转弹簧、涡卷弹簧或发条弹簧。

根据本发明的实施例，所述联动机构包括：一对导向轮，沿所述轨道车辆端门组件的横向方向彼此隔开；同步带，套设在一对所述导向轮上，以形成沿所述轨道车辆端门组件的高度方向间隔开且沿所述横向方向延伸的上段和下段；第一门携架，将所述第一门板连接至所述上段；第二门携架，将所述第二门板连接至所述下段。

根据本发明的实施例，一对所述导向轮构造成导向齿轮，所述同步带构造成与所述导向齿轮啮合的齿形带，并且所述第一门携架和所述第二门携架分别设置有与所述齿形带啮合的夹紧装置。

根据本发明的实施例，所述第一门板和所述第二门板上分别设置有多个滚轮，并且所述联动机构还包括与所述滚轮配合的滑道，其中，所述滚轮能够在所述滑道上滚动，以使所述第一门板及所述第二门板同步地相背移动打开或相向移动闭合。

根据本发明的实施例，轨道车辆端门组件还包括：联动锁，安装在所述第一门板或所述第二门板上，并且具有能够从所在门板的顶部伸出的锁芯；锁座，具有沿所述轨道车辆端门组件的横向方向相背设置的第一止挡面和第二止挡面；其中，所述第一门板和所述第二门板能够在完全闭合位置和完全打开位置之间移动；其中，在所述完全闭合位置，所述锁芯能够从所在门板的顶部伸出并与所述第一止挡面抵接，以将所述第一门板和所述第二门板限位在所述完全闭合位置；在所述完全打开位置，所述锁芯能够从所在门板的顶部伸出并与所述第二止挡面抵接，以将所述第一门板和所述第二门板限位在所述完全打开位置。

根据本发明第二方面的实施例，提供了一种轨道车辆车体，包括车厢以及如上所述的轨道车辆端门组件，其中，所述轨道车辆端门组件安装在所述车厢的两相对端部。

根据本发明第三方面的实施例，提供了一种轨道车辆，包括如上所述的轨道车辆车体。

在本发明实施例提供的轨道车辆端门组件中，联动机构与第一门板及第二门板连接，用于带动第一门板及第二门板同步地相背移动打开或相向移动闭合。在此基础上，在第一门板及第二门板之间设置弹性复位机构。在实际使用过程中，乘客通过手部拉动其中一扇门板打开，进而能够经由联动机构带动另一扇门板一起打开；当乘客手部松开门板时，第一门板及第二门板能够在弹性复位机构的弹性力作用下，共同自动地由打开状态移位至初始闭合状态。这样，使得本发明实施例提供的轨道车辆端门组件能够在无需使用电动机构的情况下，仅通过以弹性力复位作用为形式的机械致动模式，来进行门板的闭合操作。由此，使得轨道车辆端门组件的稳定性更高，维护成本更低且能够具备自动复位功能。

进一步，在本发明实施例提供的轨道车辆车体及轨道车辆中，由于采用了如上所述的轨道车辆端门组件，因此同样具备如上所述的全部优势。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明轨道车辆端门组件一个实施例的局部主视图，其中第一门板和第二门板处于闭合状态；

图2是图1所示实施例的另一局部主视图，其中第一门板和第二门板处于打开状态；

图3是图1所示实施例的局部放大图；

图4是图2所示实施例的局部放大图；

图5是本发明轨道车辆端门组件一个实施例的局部立体图。

附图标记：

100：轨道车辆端门组件；102：第一门板；104：第二门板；106：联动机构；108：弹性复位机构；110：第一复位弹簧装置；112：第一复位带；114：第二复位弹簧装置；116：第二复位带；118：导向轮；120：同步带；122：第一门携架；124：第二门携架；126：上段；128：下段；130：夹紧装置；132：滚轮；134：联动锁；136：锁座；138：锁芯；140：第一止挡面；142：第二止挡面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

现参见图1至图5，对本发明实施例提供的轨道车辆端门组件、轨道车辆车体以及轨道车辆的实施方式进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本发明的示意性实施方式，并不对本发明构成任何特殊限定。

如图1和图2所示，根据本发明第一方面的实施例，提供了一种轨道车辆端门组件100。具体来说，轨道车辆端门组件100总体上可以包括第一门板102、第二门板104、联动机构106及弹性复位机构108。

如图1和图2所示，联动机构106可以与第一门板102及第二门板104连接，并能够带动第一门板102及第二门板104同步地相背移动打开或相向移动闭合。具体来说，如图1所示，示出了第一门板102及第二门板104处于闭合状态的示意图。当乘客需要打开端门通行时，乘客的手部可以拉动其中一个门板(例如第一门板102或者第二门板104)，该门板的运动会传递至联动机构106。此时，联动机构106动作并且带动另一门板运动，从而使得端门打开。

以图1所示实施例为例，如图1中箭头方向所显示的，当乘客例如拉动第一门板102时，第一门板102向左侧移动。此时联动机构106动作，带动第二门板104同时向右侧运动，使得第一门板102及第二门板104共同打开至图2所示的打开状态。类似地，当乘客向右拉动第二门板104时，联动机构106则带动第一门板102向左同时运动，从而使得第一门板102及第二门板104共同打开至图2所示的打开状态。

进一步如图1和图2所示，弹性复位机构108可以连接在第一门板102及第二门板104之间，从而使得第一门板102及第二门板104能够在弹性复位机构108的弹性力作用下，自动地由图2所示的打开状态，沿图2中箭头方向移位至图1所示的初始闭合状态。换句话说，在该实施例中，弹性复位机构108将第一门板102和第二门板104向图1所示的初始闭合状态偏置。当乘客打开端门时，需要克服弹性复位机构108的弹性复位力将第一门板102或第二门板104拉开，此时弹性复位机构108上加载弹性力，该弹性力用于驱使第一门板102及第二门板104在联动机构106的联动作用下回复至初始闭合状态。

换句话说，当乘客手部松开门板时，第一门板102及第二门板104能够在弹性复位机构108的弹性力作用下，共同自动地由打开状态移位至初始闭合状态。这样，使得本发明实施例提供的轨道车辆端门组件100能够在无需使用电动机构的情况下，仅通过以弹性力复位作用为形式的机械致动模式，来进行门板的闭合操作。由此，使得轨道车辆端门组件100的稳定性更高，维护成本更低且能够具备自动复位功能。

在本发明的一个实施例中，第一门板102和第二门板104上可以分别设置有多个滚轮132，并且联动机构106包括与滚轮132配合的滑道。具体地，滚轮132能够在滑道上滚动，以使第一门板102及第二门板104同步地相背移动打开或相向移动闭合。

进一步如图1至图5所示，在本发明的实施例中，弹性复位机构108可以包括第一复位弹簧装置110和第一复位带112、以及第二复位弹簧装置114和第二复位带116。

具体来说，第一复位弹簧装置110可以安装在第一门板102上，而第二复位弹簧装置114可以安装在第二门板104上。进一步地，第一复位带112的第一端连接第一复位弹簧装置110，并且第一复位带112的第二端连接在第二门板104上。类似地，第二复位带116的第一端连接第二复位弹簧装置114，并且第二复位带116的第二端连接在第一门板102上。由此，使得弹性复位机构108形成如图3放大示出的安装形式。

在如图3所示的实施例中，第一复位弹簧装置110安装在位于左侧的第一门板102上，第一复位带112的第一端连接第一复位弹簧装置110，其第二端横向延伸跨过第一门板102和第二门板104之间的间隙并连接在右侧的第二门板104上。类似地，第二复位弹簧装置114安装在位于右侧的第二门板104上，第二复位带116的第一端连接第二复位弹簧装置114，其第二端同样横向延伸跨过第一门板102和第二门板104之间的间隙并连接在左侧的第一门板102上。换句话说，第一复位带112和第二复位带116沿横向方向彼此平行设置。当乘客拉动其中一扇门板(例如，第一门板102或第二门板104)时，会同时带动第一复位带112和第二复位带116分别拉长，并使得第一复位弹簧装置110和第二复位弹簧装置114分别加载弹性力。当乘客松手时，弹性力带动第一复位带112和第二复位带116分别回缩，从而关闭第一门板102和第二门板104。

更具体地，安装在第一门板102上的第一复位弹簧装置110可以包括安装在第一门板102上的第一壳体、设置在第一壳体内并与第一复位带112连接的第一弹簧、以及设置在第一壳体上并用于调节第一弹簧松紧度的第一调节轮。类似地，第二复位弹簧装置114可以包括安装在第二门板104上的第二壳体、设置在第二壳体内并与第二复位带116连接的第二弹簧、以及设置在第二壳体上并用于调节第二弹簧松紧度的第二调节轮。

具体来说，当乘客拉动其中一扇门板(例如，第一门板102或第二门板104)时，会同时带动第一复位带112和第二复位带116分别拉长，引起第一复位弹簧装置110和第二复位弹簧装置114中的第一弹簧和第二弹簧分别加载弹性力。当乘客松手时，第一弹簧和第二弹簧加载的弹性力会带动第一复位带112和第二复位带116分别回缩，从而关闭第一门板102和第二门板104。

由此，在本发明实施例提供的结构中，复位带(即，第一复位带112和第二复位带116)的一端与弹簧(即，第一弹簧和第二弹簧)连接，另一端则与复位弹簧装置对应的另一侧门板(即，第一门板102和第二门板104)固定连接。在端门打开过程中，通过复位带带动弹簧旋转，从而产生一定的复位力；当撤掉开门的外力后，端门将在复位力的作用下通过复位带带动两扇门板向中间位置移动，以此实现自动复位功能。

进一步地，第一复位弹簧装置110和第二复位弹簧装置114分别包括第一调节轮和第二调节轮，第一调节轮和第二调节轮能够用于调节第一弹簧和第二弹簧的松紧程度。例如，通过旋转调节轮即可以调节相应复位弹簧装置的弹簧预紧力，从而调整车门的关门速度及开门力。

在本发明的实施例中，第一弹簧和第二弹簧例如可以为扭转弹簧、涡卷弹簧或发条弹簧。当然应当理解的是，第一弹簧和第二弹簧的具体形式可以根据具体情况而定，本发明不局限于某种或某些特定的实施方式。换句话说，只需使得第一弹簧和第二弹簧在门板打开时能够加载预紧力，并且能够将门板自动复位至闭合状态即可。

继续参见图1至图5，在本发明的实施例中，联动机构106可以包括一对导向轮118、同步带120、第一门携架122以及第二门携架124。

具体来说，一对导向轮118可以沿轨道车辆端门组件100的横向方向彼此隔开。在实际应用时，一对导向轮118可以例如安装在轨道车辆的车体上或者可以随联动机构106整体一起安装在轨道车辆的车体上。同步带120可以套设在一对导向轮118上，以形成沿轨道车辆端门组件100的高度方向间隔开且沿横向方向延伸的上段126和下段128。对于门携架而言，第一门携架122可以将第一门板102连接至同步带120的上段126，而第二门携架124可以将第二门板104连接至同步带120的下段128。

如图1和图2所示，当乘客需要打开端门通行时，乘客可以例如拉动左侧的第一门板102。此时第一门板102向左移动，同时带动第一门携架122向左移动。第一门携架122向左移动时，会带动其连接的同步带120的上段126向左移动。由于同步带120是套设在一对导向轮118上的环形结构，因此上段126向左移动时，会带动下段128相应地向右移动。下段128向右移动时，会带动与其连接的第二门携架124相应地向右移动。进一步，第二门携架124的向右移动会带动第二门板104相应地向右移动。至此，通过联动机构106实现了第一门板102和第二门板104之间的同步相背移动打开。在此过程中，同步带120以逆时针方向转动。另外，当乘客拉动右侧的第二门板104打开端门时，各部件动作过程与以上相同。

如图2所示，当乘客放开相应的门板时，弹性复位机构108的第一弹簧及第二弹簧施加弹性复位力，经由第一复位带112和第二复位带116带动第一门板102和第二门板104向闭合状态移动。在此过程中，第一门携架122向右移动，第二门携架124向左移动，并且同步带120以顺时针方向转动。

如图1至图3所示，在本发明的实施例中，一对导向轮118可以构造成导向齿轮，同步带120可以构造成与导向齿轮啮合的齿形带，并且第一门携架122和第二门携架124分别设置有与齿形带啮合的夹紧装置130。通过将导向轮118设置成齿轮形式并且将同步带120设置成与导向齿轮啮合的齿形带，可以使得联动机构106在动作过程中更加稳定。另外，第一门携架122和第二门携架124通过夹紧装置130与齿形带啮合，同样可以使得连接更加稳定，动作过程中不会出现脱离的情况。

此处应当理解的是，如上所述进行本发明的示意性实施方式，并不对本发明构成任何特殊限定。

如图1至图4所示，在本发明的实施例中，轨道车辆端门组件100还包括联动锁134和锁座136。具体来说，联动锁134安装在第一门板102或第二门板104上，并且具有能够从所在门板的顶部伸出的锁芯138。进一步地，锁座136具有沿轨道车辆端门组件100的横向方向相背设置的第一止挡面140和第二止挡面142。

在具体应用过程中，第一门板102和第二门板104能够在完全闭合位置和完全打开位置之间移动，如图1和图2所示。

具体来说，如图1和图3所示，在完全闭合位置，锁芯138能够从所在门板的顶部伸出并与第一止挡面140抵接，以将第一门板102和第二门板104限位在完全闭合位置。如图2和图4所示，在完全打开位置，锁芯138能够从所在门板的顶部伸出并与第二止挡面142抵接，以将第一门板102和第二门板104限位在完全打开位置。

当端门完全闭合时，操作员可以用钥匙操作转动联动锁134。联动锁134的锁芯138将伸出顶在锁座136的右侧(即，抵接第一止挡面140)。此时当打开门板时，由于锁芯138被锁座136挡住，门板将不能打开。只有用钥匙重新操作转动联动锁134使得锁芯138收回，门板才可以打开。当门板开启到完全打开位置时，此时用钥匙操作转动联动锁134，锁芯138将伸出于锁座136的左侧(即，抵接第二止挡面142)。此时端门不能关闭，将保持在此位置。若想关闭端门，只能用钥匙操作转动联动锁134将锁芯138收回。

由以上实施方式可知，本发明实施例可以通过简单的操作方式实现将门板保持在固定的开启位及关闭位。

由以上所述各实施例可知，本发明实施例提供的带自动复位功能的轨道车辆端门组件，结构相较电动端门结构简单，无电气部件，成本低，可靠性高，相比较纯手动开关门的端门结构，自动化程度较高，能够手动实现端门两个门板同步运动且打开后可自动复位，并能够将端门保持在常开及常闭位。

根据本发明第二方面的实施例，还提供了一种轨道车辆车体。具体来说，该轨道车辆车体包括车厢以及如上所述的轨道车辆端门组件100，其中，轨道车辆端门组件100安装在车厢的两相对端部。

此外，根据本发明第三方面的实施例，还提供了一种轨道车辆。该轨道车辆可以包括如上所述的轨道车辆车体。

在本发明实施例提供的轨道车辆车体及轨道车辆中，由于采用了如上所述的轨道车辆端门组件100，因此同样具备如上所述的全部优势。

此外需要指出的是，在一些实施例中，本发明实施例提供的轨道车辆可以是任何适当类型的车辆，例如地铁、城铁、普速火车、动车等，本发明实施例不局限于某种或某些特定的轨道车辆类型。这可以根据实际应用需要来进行选择。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (11)

1.一种轨道车辆端门组件，其特征在于，包括第一门板、第二门板、联动机构及弹性复位机构，

其中，所述联动机构与所述第一门板及所述第二门板连接，并能够带动所述第一门板及所述第二门板同步地相背移动打开或相向移动闭合，所述弹性复位机构连接在所述第一门板及所述第二门板之间，使得所述第一门板及所述第二门板能够在所述弹性复位机构的弹性力作用下，自动地由打开状态移位至初始闭合状态。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆端门组件，其特征在于，所述弹性复位机构包括第一复位弹簧装置和第一复位带，

其中，所述第一复位弹簧装置安装在所述第一门板上，所述第一复位带的第一端连接所述第一复位弹簧装置，并且第二端连接在所述第二门板上。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆端门组件，其特征在于，所述弹性复位机构还包括第二复位弹簧装置和第二复位带，

其中，所述第二复位弹簧装置安装在所述第二门板上，所述第二复位带的第一端连接所述第二复位弹簧装置，并且第二端连接在所述第一门板上。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆端门组件，其特征在于，

所述第一复位弹簧装置包括：安装在所述第一门板上的第一壳体、设置在所述第一壳体内并与所述第一复位带连接的第一弹簧、以及设置在所述第一壳体上并用于调节所述第一弹簧松紧度的第一调节轮，

所述第二复位弹簧装置包括：安装在所述第二门板上的第二壳体、设置在所述第二壳体内并与所述第二复位带连接的第二弹簧、以及设置在所述第二壳体上并用于调节所述第二弹簧松紧度的第二调节轮。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆端门组件，其特征在于，所述第一弹簧和所述第二弹簧为扭转弹簧、涡卷弹簧或发条弹簧。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的轨道车辆端门组件，其特征在于，所述联动机构包括：

一对导向轮，沿所述轨道车辆端门组件的横向方向彼此隔开；

同步带，套设在一对所述导向轮上，以形成沿所述轨道车辆端门组件的高度方向间隔开且沿所述横向方向延伸的上段和下段；

第一门携架，将所述第一门板连接至所述上段；

第二门携架，将所述第二门板连接至所述下段。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆端门组件，其特征在于，一对所述导向轮构造成导向齿轮，所述同步带构造成与所述导向齿轮啮合的齿形带，并且所述第一门携架和所述第二门携架分别设置有与所述齿形带啮合的夹紧装置。

8.根据权利要求6所述的轨道车辆端门组件，其特征在于，所述第一门板和所述第二门板上分别设置有多个滚轮，并且所述联动机构还包括与所述滚轮配合的滑道，

其中，所述滚轮能够在所述滑道上滚动，以使所述第一门板及所述第二门板同步地相背移动打开或相向移动闭合。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的轨道车辆端门组件，其特征在于，还包括：

联动锁，安装在所述第一门板或所述第二门板上，并且具有能够从所在门板的顶部伸出的锁芯；

锁座，具有沿所述轨道车辆端门组件的横向方向相背设置的第一止挡面和第二止挡面；

其中，所述第一门板和所述第二门板能够在完全闭合位置和完全打开位置之间移动；

其中，在所述完全闭合位置，所述锁芯能够从所在门板的顶部伸出并与所述第一止挡面抵接，以将所述第一门板和所述第二门板限位在所述完全闭合位置；在所述完全打开位置，所述锁芯能够从所在门板的顶部伸出并与所述第二止挡面抵接，以将所述第一门板和所述第二门板限位在所述完全打开位置。

10.一种轨道车辆车体，其特征在于，包括车厢以及根据权利要求1至9中任一项所述的轨道车辆端门组件，

其中，所述轨道车辆端门组件安装在所述车厢的两相对端部。

11.一种轨道车辆，其特征在于，包括根据权利要求10所述的轨道车辆车体。

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