CN208363898U - 全程自复位的手动车门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全程自复位的手动车门装置，包括门扇、携门承载总成、门锁总成、复位器和下导轨，门扇的上部通过携门承载总成进行安装，门扇的下部通过下导轨总成进行滑移导向，在关门状态下，门扇通过门锁总成闭锁，保持关门状态，复位器为拉索式发条复位器，包括发条蓄能装置和收卷在发条蓄能装置上的拉索，复位器安装上导轨，拉索的端部固定在携门架上，在门扇打开上，携门架带动拉索伸出，拉索收紧发条蓄能装置的发条进行蓄能，在释放门扇时，复位器收回拉索，拉索通过携门架拉动门扇往关门反向运动，实现关门复位。本实用新型的有益效果是：结构简单，安全可靠，安装维护方便，并且无论门开到任何位置都能自行关门。

Description

全程自复位的手动车门装置

技术领域

本实用新型涉及一种全程自复位的手动车门装置。

背景技术

目前高速列车的单开手动车门系统无自动关闭的功能，在用户打开车门后，需要手动关门。

随着高速列车的快速发展，客户的要求也越来越多，急需一种具有自动关门功能的手动车门。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种全程自复位的手动车门装置，实现车门自动关门。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种全程自复位的手动车门装置，包括门扇、携门承载总成、门锁总成、复位器和下导轨，门扇的上部通过携门承载总成进行安装，门扇的下部通过下导轨总成进行滑移导向，携门承载总成包括上导轨和携门架，上导轨位于在门扇的上方，门扇通过携门架吊装在上导轨上，并通过上导轨进行滑移导向，在关门状态下，门扇通过门锁总成闭锁，保持关门状态，复位器为拉索式发条复位器，包括发条蓄能装置和收卷在发条蓄能装置上的拉索，复位器安装上导轨，拉索的端部固定在携门架上，在门扇打开上，携门架带动拉索伸出，拉索收紧发条蓄能装置的发条进行蓄能，在释放门扇时，复位器收回拉索，拉索通过携门架拉动门扇往关门反向运动，实现关门复位。

进一步限定，携门架有两个，分别位于门扇的两侧，在开门一侧的携门架上具有拉板，拉索固定在拉板上。

进一步限定，门锁总成包括门把手、门锁和闭门器，门把手和门锁安装在门扇上，闭门器安装在上导轨上，在门扇关闭时，门锁的锁舌顶住闭门器，对门扇进行闭锁，通过操作门把手使锁舌收回，锁舌脱离闭门器，对门扇进行解锁。

进一步限定，上导轨为U型槽结构，包括上槽板和下槽板，在上槽板的上槽面上具有T型槽，在下槽板的上槽面上具有导轨条，携门架的滑轮在导轨条上进行滚动，复位器通过T型槽内的螺栓固定在上导轨的上槽板上。

进一步限定，门扇的底部具有滑槽，滑槽内仅具有U型耐磨条，下导轨的导轨条从U型耐磨条的开口部嵌入U型耐磨条，U型耐磨条的开口部的两侧向内倾斜，使开口部贴靠在下导轨的导轨条的两侧，或者U型耐磨条的开口部的两侧具有向内凸起的凸条，使开口部的凸条贴靠在下导轨的导轨条的两侧。

本实用新型的有益效果是：结构简单，安全可靠，安装维护方便，并且无论门开到任何位置都能自行关门。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的A-A剖视图。

图3是本实用新型的B-B剖视图。

图4是本实用新型的C-C剖视图。

图中，1.门扇，2.复位器，3.下导轨，4.上导轨，5.携门架，6.滑轮，7.拉索，8.拉板，9.门把手，10.门锁，11.闭门器，12.锁舌，13.T型槽，14.导轨条，15.U型耐磨条，16.止挡，17.门框。

具体实施方式

如图1、2、3和4所示，一种全程自复位的手动车门装置，该门为单门扇结构，包括门扇1、携门承载总成、门锁总成、复位器2和下导轨3，门扇1的上部通过携门承载总成进行安装，门扇1的下部通过下导轨3总成进行滑移导向，携门承载总成包括上导轨4和携门架5，上导轨4位于在门扇1的上方，门扇1通过携门架5吊装在上导轨4上，携门架5上具有滑轮6，携门架5通过滑轮6在上导轨4上滑移，在关门状态下，门扇1通过门锁总成闭锁，保持关门状态，复位器2为拉索式发条复位器，包括发条蓄能装置和收卷在发条蓄能装置上的拉索7，复位器2安装上导轨4，拉索7的端部固定在携门架5上，在门扇1打开上，携门架5带动拉索7伸出，拉索7收紧发条蓄能装置的发条进行蓄能，在释放门扇1时，复位器2收回拉索7，拉索7通过携门架5拉动门扇1往关门反向运动，实现关门复位。门扇1通过上导轨4和下导轨3实现上下和前后的限位，门扇运行过程的左右分别通过止挡16和门框17进行限位。

携门架5有两个，分别位于门扇1的两侧，在开门一侧的携门架5上具有拉板，拉索7固定在拉板8上。

门锁总成包括门把手9、门锁10和闭门器11，门把手9和门锁10安装在门扇1上，闭门器11安装在上导轨4上，在门扇1关闭时，门锁10的锁舌12顶住闭门器11，对门扇1进行闭锁，通过操作门把手9使锁舌12收回，锁舌12脱离闭门器11，对门扇1进行解锁。

上导轨4为U型槽结构，包括上槽板和下槽板，在上槽板的上槽面上具有T型槽13，在下槽板的上槽面上具有导轨条14，携门架5的滑轮6在导轨条14上进行滚动，复位器2通过T型槽13内的螺栓固定在上导轨4的上槽板上。上导轨4通过螺栓固定在车体构件上。

门扇1的底部具有滑槽，滑槽内仅具有U型耐磨条15，下导轨3的导轨条14从U型耐磨条15的开口部嵌入U型耐磨条15，U型耐磨条15的开口部的两侧向内倾斜，使开口部贴靠在下导轨3的导轨条14的两侧，或者U型耐磨条15的开口部的两侧具有向内凸起的凸条，使开口部的凸条贴靠在下导轨3的导轨条14的两侧。

本车门装置的工作过程如下：

开门过程：手动操作门把手9可以使得门扇1在上导轨4的导轨条14内移动，并且保证了门扇1的固定运动轨迹。在门扇1运行到末端时可以通过止挡16进行位置限位，运行到开始位置时利用门锁10和闭门器11进行锁闭限位。

关门过程：

为实现手动门的全程自复位功能，利用拉索式发条复位器带动门扇1关闭，当手拉动门把手9进行开门时，门扇1会往开门方向运动且拉板带动拉索7伸出，此时随着拉索7的长度变长，发条的储能不断增大，当手松开门把手9时，发条会释放能量，收回拉索7，使得门扇1往关门方向运动，直到门扇1被门框限位。其中发条复位器优选可调式，能根据实际情况调整发条储存能量大小，就可实行开关门力的大小调节，而且无论门开到任何位置都能自行关门。

Claims (5)

1.一种全程自复位的手动车门装置，其特征是：包括门扇(1)、携门承载总成、门锁总成、复位器(2)和下导轨(3)，

所述的门扇(1)的上部通过携门承载总成进行安装，门扇(1)的下部通过下导轨(3)总成进行滑移导向，

携门承载总成包括上导轨(4)和携门架(5)，上导轨(4)位于在门扇(1)的上方，门扇(1)通过携门架(5)吊装在上导轨(4)上，并通过上导轨(4)进行滑移导向，

在关门状态下，门扇(1)通过门锁总成闭锁，保持关门状态，

复位器(2)为拉索式发条复位器，包括发条蓄能装置和收卷在发条蓄能装置上的拉索(7)，复位器(2)安装上导轨(4)，拉索(7)的端部固定在携门架(5)上，在门扇(1)打开上，携门架(5)带动拉索(7)伸出，拉索(7)收紧发条蓄能装置的发条进行蓄能，在释放门扇(1)时，复位器(2)收回拉索(7)，拉索(7)通过携门架(5)拉动门扇(1)往关门反向运动，实现关门复位。

2.根据权利要求1所述的全程自复位的手动车门装置，其特征是：所述的携门架(5)有两个，分别位于门扇(1)的两侧，在开门一侧的携门架(5)上具有拉板，拉索(7)固定在拉板(8)上。

3.根据权利要求1所述的全程自复位的手动车门装置，其特征是：所述的门锁总成包括门把手(9)、门锁(10)和闭门器(11)，门把手(9)和门锁(10)安装在门扇(1)上，闭门器(11)安装在上导轨(4)上，在门扇(1)关闭时，门锁(10)的锁舌(12)顶住闭门器(11)，对门扇(1)进行闭锁，通过操作门把手(9)使锁舌(12)收回，锁舌(12)脱离闭门器(11)，对门扇(1)进行解锁。

4.根据权利要求1所述的全程自复位的手动车门装置，其特征是：所述的上导轨(4)为U型槽结构，包括上槽板和下槽板，在上槽板的上槽面上具有T型槽(13)，在下槽板的上槽面上具有导轨条(14)，携门架(5)的滑轮(6)在导轨条(14)上进行滚动，复位器(2)通过T型槽(13)内的螺栓固定在上导轨(4)的上槽板上。

5.根据权利要求1所述的全程自复位的手动车门装置，其特征是：所述的门扇(1)的底部具有滑槽，滑槽内仅具有U型耐磨条(15)，下导轨(3)的导轨条(14)从U型耐磨条(15)的开口部嵌入U型耐磨条(15)，U型耐磨条(15)的开口部的两侧向内倾斜，使开口部贴靠在下导轨(3)的导轨条(14)的两侧，或者U型耐磨条(15)的开口部的两侧具有向内凸起的凸条，使开口部的凸条贴靠在下导轨(3)的导轨条(14)的两侧。