ES2393769A1

ES2393769A1 - Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas.

Info

Publication number: ES2393769A1
Application number: ES201130763A
Authority: ES
Inventors: Miguel Ángel Tárrega Lloret
Original assignee: Klein Iberica SA
Current assignee: Klein Iberica SA
Priority date: 2011-05-12
Filing date: 2011-05-12
Publication date: 2012-12-27
Anticipated expiration: 2031-05-12
Also published as: EP2522799B1; CA2775463C; RU2012116611A; BR102012010942A2; PT2522799T; CL2012000998A1; JP5893494B2; ZA201202884B; CA2775463A1; BR102012010942B1; EP2522799A3; JP2012237189A; HUE034971T2; LT2522799T; HRP20171494T1; AR086023A1; ES2645627T3; PL2522799T3; EP2522799A2; SI2522799T1

Abstract

Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas, del tipo de las que comprenden al menos una hoja corredera (2) que se encuentra suspendida de un perfil superior (3). Dicho dispositivo (1) comprende una correa de transmisión (10) configurada para quedar unida a la hoja corredera (2); una polea de cierre (20), dotada de medios elásticos (30), que se encuentra dispuesta sobre un primer eje de giro (4) solidario al perfil superior (3) y que engrana con un primer extremo (11) de la correa de transmisión (10); y una polea de freno (40), dotada de medios de freno (50), que se encuentra dispuesta sobre un segundo eje de giro (5) solidario al perfil superior (3) y que engrana con un segundo extremo (12) de la correa de transmisión (10) opuesto al primer extremo (11), quedando el movimiento de giro de ambas poleas (20, 40) vinculado por la correa de transmisión (10).

Description

DISPOSITIVO DE CIERRE AUTÓNOMO PARA PUERTAS CORREDERAS.

Objeto de la invención.

La presente invención se refiere a un dispositivo de cierre autónomo para puertas

5: correderas, del tipo de las que comprenden al menos una hoja corredera que se encuentra

suspendida de un perfil superior y que está configurada para desplazarse en la dirección del

mismo. Donde dicho dispositivo permite que la hoja corredera se cierre de forma autónoma, a

una velocidad constante regulada a voluntad del usuario. El movimiento de cierre se lleva a

cabo además de forma segura, eficiente, suave y estable, evitando ruidos y golpes no

1 O: deseados. El dispositivo de la presente invención presenta a la vez un tamaño reducido y

compacto que facilita las labores de montaje y mantenimiento.

La presente invención es especialmente idónea para su empleo en puertas correderas

que disponen de hojas correderas fabricadas mediante cualquier tipo de material, como vidrio,

madera, plástico o combinaciones de los mismos, y admite una gran diversidad de variantes

15: constructivas.

Antecedentes de la invención.

Las puertas correderas que cierran de forma autónoma resultan de gran interés,

especialmente en el ámbito doméstico y comercial, por cuestiones de eficiencia energética. El

empleo de las mismas en cualquier tipo de recinto o espacio climatizado permite, por ejemplo,

20: reducir significativamente el consumo energético destinado a la adecuación térmica del mismo.

Actualmente se conocen distintos tipos de dispositivos, más o menos complejos, que

permiten llevar a cabo el cierre autónomo de puertas correderas de una forma más o menos

eficiente.

Entre los más sencillos destacan los dispositivos que emplean uno o más muelles

25: helicoidales dispuestos longitudinalmente en dirección al perfil superior, donde uno de los

extremos se extiende empujado por un mecanismo de arrastre solidario a la hoja corredera

durante la apertura de la misma. Una vez se suelta la hoja corredera, ésta es impulsada en la

dirección de cierre por el muelle, el cual tiende a recuperar su estado de reposo. Generalmente

estos dispositivos se combinan con el empleo de un cilindro-pistón que sirve para amortiguar el

30: cierre. Este tipo de dispositivos presenta diversos problemas. El primero de ellos es que, una

vez seleccionado el muelle e instalado el dispositivo no existe posibilidad de regular la

velocidad de cierre. El segundo de ellos es que el cierre no se produce a velocidad constante,

es decir la hoja corredera se acelera inicialmente y se desacelera posteriormente provocando

movimientos bruscos que pueden causar golpes, situaciones de peligro y movimientos de

35: vaivén que pueden causar vibraciones. El tercero de ellos es que, con el paso del tiempo el

muelle va perdiendo su fuerza elástica hasta llegar a ser insuficiente para provocar el cierre

completo de la puerta.

Entre los dispositivos de cierre más complejos destacan los que emplean un cable que

dispone de un extremo unido a la hoja corredera, mientras que el otro extremo se encuentra

vinculado a un muelle. El modo de funcionamiento relacionado con el cierre de la puerta resulta equivalente al caso anterior, durante la apertura de la hoja corredera el cable se extiende tensando el muelle, y una vez que se suelta la hoja corredera el muelle se destensa y tira del cable para arrastrar la misma. El modo de funcionamiento relacionado con el freno de la hoja 5 corredera sí que presenta destacadas diferencias respecto al caso anterior. Más concretamente, este tipo de dispositivos requiere del empleo de frenos externos que se disponen sobre algún punto fijo de la puerta. Entre las distintas posibilidades destacan el empleo de elementos que actúan de tope o de tramos-cremallera dispuestos de forma cercana en el lado donde cierra la puerta. En el caso de las cremalleras, generalmente éstas se 1 O encuentran configuradas para recibir una polea dentada dispuesta sobre la hoja corredera. Una vez que la polea dentada engrana con la cremallera se ralentiza el movimiento de la hoja corredera. Este tipo de dispositivos presenta problemas similares al caso anterior. Es decir, no existe posibilidad de regular la velocidad de cierre, dicho cierre no se produce a velocidad constante y además se producen aceleraciones y desaceleraciones bruscas que pueden llegar

15 a deteriorar o romper elementos del dispositivo o de la puerta, e incluso causar accidentes. A estos problemas hay que añadir las dificultades de montaje que representa el hecho de disponer de un freno externo con el objeto de lograr un correcto ajuste. Para resolver los problemas expuestos anteriormente el dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas de la presente invención presenta un eficiente y seguro diseño que

20 permite el cierre de la hoja corredera a una velocidad constante regulada a voluntad del usuario, a la vez que presenta un tamaño reducido y compacto que facilita las labores de montaje y mantenimiento. Descripción de la invención. El dispositivo de la presente invención está especialmente diseñado puertas correderas

25 que comprenden al menos una hoja corredera que se encuentra suspendida de un perfil superior y que está configurada para desplazarse en la dirección del mismo. En este sentido, las variantes constructivas que admiten este tipo de puertas son muy diversas, más allá de los materiales que conforman las mismas y su disposición respecto a los cerramientos contiguos. Por citar algunos ejemplos, el dispositivo de la presente invención se puede aplicar en puertas

30 correderas con una o más hojas correderas moviéndose simultáneamente en una misma dirección o en direcciones opuestas. Para resolver los problemas expuestos anteriormente, el dispositivo de la presente invención comprende:

• una correa de transmisión dispuesta a lo largo del perfil superior y configurada para quedar 35 unida a la hoja corredera;

• una polea de cierre, dotada de medios elásticos, que se encuentra dispuesta sobre un primer eje de giro solidario al perfil superior y que engrana con un primer extremo de la correa de transmisión, donde dicha polea se encuentra configurada para:

o cargar los medios elásticos durante la apertura de la hoja corredera mediante el

movimiento de giro que le transmite la correa de transmisión; y para

o impulsar la hoja corredera durante el cierre de la misma mediante el movimiento de giro en sentido contrario que le transmite la descarga de los medios elásticos; y;

5 • una polea de freno, dotada de medios de freno, que se encuentra dispuesta sobre un segundo eje de giro solidario al perfil superior y que engrana con un segundo extremo de la correa de transmisión opuesto al primer extremo, quedando el movimiento de giro de ambas poleas vinculado por la correa de transmisión, donde dicha polea de freno se encuentra configurada para:

1 O o desembragar los medios de freno durante la apertura de la hoja corredera; y para

o frenar la hoja corredera durante el cierre de la misma mediante el embrague de los medios de freno. La vinculación de las poleas de cierre y de freno mediante la correa de transmisión

permite el movimiento de cierre de la hoja corredera a velocidad constante, que además puede

15 ser regulada por el usuario, como se verá posteriormente. Tal regulación se considera óptima, por ejemplo, cuando la hoja corredera completa el cierre de forma adecuada y se detiene sin causar daños ante cualquier obstáculo o persona que interrumpa su avance, completando posteriormente el cierre una vez se retira el obstáculo o la persona. La correa de transmisión se encuentra unida a un patín de conexión solidario a una

20 mordaza de tracción que sujeta la hoja corredera, donde dicha mordaza de tracción comprende medios de rodadura configurados para desplazarse sobre un carril de rodadura dispuesto a lo largo del perfil superior. Generalmente la hoja corredera se encuentra sujeta también de una mordaza de arrastre, desvinculada de la correa de transmisión, donde dicha mordaza de arrastre comprende medios de rodadura configurados para desplazarse sobre el carril de

25 rodadura. Preferentemente la correa de transmisión se dispone en orientación vertical sobre el perfil superior, por cuestiones de optimización de espacio. No obstante, si el montaje lo requiere, la correa de transmisión, junto al resto de componentes del dispositivo, se pueden disponer también en orientación horizontal sobre dicho perfil superior.

La polea de cierre comprende: 30 • un cuerpo de cierre, unido al primer eje de giro mediante un primer cojinete, que presenta un alojamiento interior configurado para alojar los medios elásticos; y

• una tapa de cierre, unida al primer eje de giro mediante un segundo cojinete, que presenta unos primeros medios de fijación al cuerpo de cierre para contener los medios elásticos. El cuerpo de cierre de la polea de cierre comprende un primer dentado perimetral 35 configurado para engranar con la correa de transmisión.

La polea de cierre comprende adicionalmente un par de arandelas dispuestas entre los medios elásticos, dentro de alojamiento interior, donde dichas arandelas permiten contener los esfuerzos axiales que causan dichos medios elásticos cuando entran en funcionamiento.

Preferentemente los medios elásticos comprenden un muelle de fleje que presenta un

extremo interior unido al primer eje de giro y un extremo exterior unido al cuerpo de cierre, donde dicho muelle de fleje se comprime durante la apertura de la hoja corredera y se descomprime durante el cierre de la misma. El muelle de fleje se selecciona según el peso de las hojas correderas de la puerta, de modo que tenga la suficiente fuerza para impulsar las 5 mismas a la velocidad deseada. Asimismo, el pretensado del muelle de fleje se regula para que, una vez cerrada la hoja corredera, mantenga un mínimo de energía acumulada. Con ello se garantiza el adecuado cierre de la hoja corredera, evitando que se detenga antes de su cierre completo, y además se facilitan las tareas de instalación, ya que permite corregir errores dimensionales de montaje causados por posicionamientos imprecisos de los elementos del

1 O dispositivo. La polea de freno comprende:

• un cuerpo de freno, unido al segundo eje de giro mediante un tercer cojinete, que presenta un alojamiento interior configurado para alojar los medios de freno; y

• una tapa de freno que presenta unos segundos medios de fijación al cuerpo de freno para 15 contener los medios de freno. El cuerpo de freno comprende un segundo dentado perimetral configurado para

engranar con la correa de transmisión. Preferentemente los medios de freno comprenden:

• un tambor de freno por fricción, unido al cuerpo de freno mediante unos terceros medios de 20 fijación; y

• un eje de freno, unido al segundo eje de giro mediante un cojinete unidireccional, que se encuentra acoplado libremente al tambor de freno, donde dicho cojinete unidireccional se encuentra configurado para:

o permitir el movimiento de giro del eje de freno durante la apertura de la hoja corredera,

25 para que dicho eje gire a la misma velocidad y sentido que el tambor de freno, evitando cualquier fricción entre ambos; y

o bloquear el movimiento de giro del eje de freno en sentido contrario durante el cierre de la hoja corredera, para que dicho eje quede inmóvil y friccione con el tambor de freno. Los medios de freno comprenden un regulador de fricción acoplado al tambor de freno,

30 que se encuentra configurado para regular el nivel de fricción entre eje de freno y el tambor de freno. Esta regulación permite ajustar la velocidad de cierre de la hoja corredera. El dispositivo de la presente invención se complementa con dos protectores laterales. El primero de ellos consiste en un protector amortiguador, mientras que el segundo consiste en un protector retenedor.

35 El protector amortiguador se encuentra configurado para amortiguar el cierre de la hoja corredera en último instante, es decir en el momento que ésta completa la posición de cierre. El protector amortiguador se fija al perfil superior para detener con suavidad el avance final de la mordaza de tracción, contacto que se lleva a cabo a través de una pieza de goma o cualquier otro material elástico.

El protector retenedor cumple con una doble función; amortiguar la apertura de la hoja corredera en último instante, es decir en el momento que ésta completa la posición de apertura, y retener la hoja corredera en caso de que se desee mantener la puerta completamente abierta durante un tiempo indefinido. Para llevar a cabo la función de amortiguación, el protector

5 retenedor se fija al perfil superior para detener con suavidad el avance final de la mordaza de arrastre, contacto que se lleva a cabo a través de una pieza de goma o cualquier otro material elástico. Para llevar a cabo la función de retención, el protector retenedor comprende una placa de enganche con una ensambladura configurada para recibir y retener un tornillo de enganche dispuesto en la mordaza de arrastre.

1 O Breve descripción de los dibujos. A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presentan como un ejemplo no limitativo de la misma. La figura 1 es un alzado del dispositivo de la presente invención aplicado a una puerta

15 corredera de una hoja. La figura 2 corresponde a la sección A-A de la figura 1. La figura 3 corresponde a la sección B-B de la figura 1. La figura 4 es una vista en perspectiva del dispositivo de la presente invención. La figura 5 es una vista en perspectiva de la polea de cierre.

20 La figura 6 es un despiece de la polea de cierre. La figura 7 es una vista en perspectiva de la polea de freno. La figura 8 es un despiece de la polea de freno. La figura 9 corresponde a la sección C-C de la figura 1. La figura 1 O corresponde a la sección D-D de la figura 1.

25 La figura 11 corresponde a la sección E-E de la figura 1. La figura 12 es una vista en perspectiva de los protectores laterales. La figura 13 es una vista en perspectiva de la correa de transmisión. Realización preferente de la invención. La figura 1 muestra un alzado del dispositivo (1) de la presente invención aplicado a

30 una puerta corredera que comprende una hoja corredera (2) que se encuentra suspendida de un perfil superior (3) y que está configurada para desplazarse en la dirección del mismo. La puerta se encuentra representada con la hoja corredera (2) en posición cerrada. Como se puede apreciar el dispositivo (1) comprende:

• una correa de transmisión (10) dispuesta a lo largo del perfil superior (3) y que está 35 configurada para quedar unida a la hoja corredera (2);

• una polea de cierre (20), dotada de medios elásticos (30), que se encuentra dispuesta sobre un primer eje de giro (4) solidario al perfil superior (3), figuras 6 y 11, y que engrana con un primer extremo (11) de la correa de transmisión (1 0), donde dicha polea (20) se encuentra configurada para:

: o cargar los medios elásticos (30) durante la apertura de la hoja corredera (2) mediante el movimiento de giro que le transmite la correa de transmisión (10); y para

: o impulsar la hoja corredera (2) durante el cierre de la misma mediante el movimiento de

giro en sentido contrario que le transmite la descarga de los medios elásticos (30); 5 y;

• una polea de freno (40), dotada de medios de freno (50), que se encuentra dispuesta sobre un segundo eje de giro (5) solidario al perfil superior (3), figuras 8 y 9, y que engrana con un segundo extremo (12) de la correa de transmisión (10) opuesto al primer extremo (11), quedando el movimiento de giro de ambas poleas (20, 40) vinculado por la correa de

1 O transmisión (1 0), donde dicha polea de freno (40) se encuentra configurada para:

o desembragar los medios de freno (50) durante la apertura de la hoja corredera (2); y para

o frenar la hoja corredera (2) durante el cierre de la misma mediante el embrague de los medios de freno (50). 15 La vinculación de las poleas de cierre (20) y de freno (40) mediante la correa de transmisión (1 O) permite el movimiento de cierre de la hoja corredera (2) a velocidad constante.

En las figuras 2 y 3 se puede apreciar que la correa de transmisión (1 O) se encuentra

unida a un patín de conexión (13) solidario a una mordaza de tracción (14) que sujeta la hoja

corredera (2), donde dicha mordaza de tracción (14) comprende medios de rodadura (15)

20 configurados para desplazarse sobre un carril de rodadura (6) dispuesto a lo largo del perfil superior (3). La hoja corredera (2) se encuentra sujeta también de una mordaza de arrastre (16), desvinculada de la correa de transmisión (10), donde dicha mordaza de arrastre (16) comprende medios de rodadura (15) configurados para desplazarse sobre el carril de rodadura (6). En el presente ejemplo de realización, la correa de transmisión (1 O) se dispone en

25 orientación vertical sobre el perfil superior (3). La figura 4 muestra una vista en perspectiva del dispositivo (1) en la que se aprecia con mayor detalle la disposición de los componentes del mismo en relación al perfil superior (3). La figura 5 muestra una vista en perspectiva de la polea de cierre (20) montada sobre una primera placa de soporte (7) que permite su fijación al perfil superior (3). 30 La figura 6 muestra un despiece de la polea de cierre (20), donde se puede apreciar que ésta comprende:

•: un cuerpo de cierre (21 ), unido al primer eje de giro (4) mediante un primer cojinete (22), que presenta un alojamiento interior (23) configurado para alojar los medios elásticos (30); y

•: una tapa de cierre (24 ), unida al primer eje de giro (4) mediante un segundo cojinete (25),

35 que presenta unos primeros medios de fijación (26) al cuerpo de cierre (21) para contener los medios elásticos (30). Los primeros medios de fijación (26) permiten su montaje y desmontaje para cuestiones de mantenimiento, y para ello se pueden utilizar tornillos, como en el presente ejemplo, o clips, elementos a presión u otros elementos fijación de fácil manipulación en otras configuraciones. El primer (22) y el segundo cojinete (25) pueden

girar en ambos sentidos. El cuerpo de cierre (21) de la polea de cierre (20) comprende un primer dentado (28) perimetral configurado para engranar con la correa de transmisión (1 0). La polea de cierre (20) comprende adicionalmente un par de arandelas (27) dispuestas

5 entre los medios elásticos (30), dentro de alojamiento interior (23), donde dichas arandelas (27) permiten contener los esfuerzos axiales que causan dichos medios elásticos (30) cuando entran en funcionamiento.

Preferentemente los medios elásticos (30) comprenden un muelle de fleje (31) que presenta un extremo interior (32) unido al primer eje de giro (4) y un extremo exterior (33) unido 1 O al cuerpo de cierre (21 ), donde dicho muelle de fleje (31) se comprime durante la apertura de la hoja corredera (2) y se descomprime durante el cierre de la misma. El primer eje de giro (4) comprende una entalladura (8) en la que se introduce el extremo interior (32) para permitir la unión entre el primer eje (4) y el muelle de fleje (31 ). El cuerpo de cierre (21) comprende un rehundido (29) en el que se encaja el extremo exterior (33) para permitir la unión entre el

15 muelle de fleje (31) y el cuerpo de cierre (21 ). La figura 7 muestra una vista en perspectiva de la polea de freno (40) montada sobre una segunda placa de soporte (9) que permite su fijación al perfil superior (3). La figura 8 muestra un despiece de la polea de freno (40), donde se puede apreciar que ésta comprende: 20 • un cuerpo de freno (41 ), unido al segundo eje de giro (5) mediante un tercer cojinete (42), que presenta un alojamiento interior (43) configurado para alojar los medios de freno (50); y

• una tapa de freno (44) que presenta unos segundos medios de fijación (45) al cuerpo de freno (41) para contener los medios de freno (50). El cuerpo de freno (41) comprende un segundo dentado (48) perimetral configurado

25 para engranar con la correa de transmisión (10). Preferentemente los medios de freno (50) comprenden:

•: un tambor de freno (51) por fricción, unido al cuerpo de freno (41) mediante unos terceros medios de fijación (46); y

•: un eje de freno (52), unido al segundo eje de giro (5) mediante un cojinete unidireccional

30 (47), que se encuentra acoplado libremente al tambor de freno (51), donde dicho cojinete unidireccional (47) se encuentra configurado para:

o permitir el movimiento de giro del eje de freno (52) durante la apertura de la hoja corredera (2), para que dicho eje (52) gire a la misma velocidad y sentido que el tambor de freno (51), evitando cualquier fricción entre ambos; y

35 o bloquear el movimiento de giro del eje de freno (52) en sentido contrario durante el cierre de la hoja corredera (2), para que dicho eje (52) quede inmóvil y friccione con el tambor de freno (51). Los segundos (45) y terceros medios de fijación (46) permiten su montaje y desmontaje

para cuestiones de mantenimiento, y para ello se pueden utilizar tornillos y acoplamientos,

como en el presente ejemplo, o clips, elementos a presión u otros elementos fijación de fácil

manipulación en otras configuraciones. El tercer cojinete (42) puede girar en ambos sentidos.

Los medios de freno (50) comprenden un regulador de fricción (53) acoplado al tambor

de freno (51), que se encuentra configurado para regular el nivel de fricción entre eje de freno

5: (52) y el tambor de freno (51).

En las secciones de las figuras 9, 10 y 11 se puede apreciar con mayor detalle cómo se

integran los diferentes elementos funcionales; polea de freno (40), correa de transmisión (1 O) y

polea de cierre (20) respectivamente.

La figura 12 muestra una vista en perspectiva de los protectores laterales; el protector

1 O: amortiguador (17) y el protector retenedor (18).

El protector amortiguador (17) se encuentra configurado para amortiguar el cierre en

último instante de la hoja corredera (2) en el momento que ésta completa la posición de cierre.

El protector amortiguador (17) se fija al perfil superior (3), figuras 1 y 2, para detener con

suavidad el avance de la mordaza de tracción (14), contacto que se lleva a cabo a través de

15: una pieza de goma o cualquier otro material elástico.

El protector retenedor (18) cumple una doble función; amortiguar la apertura en último

instante de la hoja corredera (2) en el momento que ésta completa la posición de apertura y

retener la hoja corredera (2) en caso de que se desee mantener la puerta abierta. Para llevar a

cabo la función de amortiguación, el protector retenedor (18) se fija al perfil superior (3) para

20: detener con suavidad el avance de la mordaza de arrastre (16), contacto que se lleva a cabo a

través de una pieza de goma o cualquier otro material elástico. Para llevar a cabo la función de

retención, el protector retenedor (18) comprende una placa de enganche (18A) con una

ensambladura (188) configurada para recibir y retener un tornillo de enganche (18C) dispuesto

en la mordaza de arrastre (16), figura 13.

Claims

Reivindicaciones

1.-Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas, dichas puertas del tipo de las que comprenden al menos una hoja corredera (2) que se encuentra suspendida de un perfil 5 superior (3) y configurada para desplazarse en la dirección del mismo, dicho dispositivo (1)

caracterizado porque comprende:

• una correa de transmisión (1 O) dispuesta a lo largo del perfil superior (3) y configurada para quedar unida a la hoja corredera (2);

• una polea de cierre (20), dotada de medios elásticos (30), que se encuentra dispuesta sobre 1 O un primer eje de giro (4) solidario al perfil superior (3) y que engrana con un primer extremo

(11)

de la correa de transmisión (1 0), donde dicha polea (20) se encuentra configurada para:

o cargar los medios elásticos (30) durante la apertura de la hoja corredera (2) mediante el movimiento de giro que le transmite la correa de transmisión (10); y para

o impulsar la hoja corredera (2) durante el cierre de la misma mediante el movimiento de

15 giro en sentido contrario que le transmite la descarga de los medios elásticos (30); y;

• una polea de freno (40), dotada de medios de freno (50), que se encuentra dispuesta sobre un segundo eje de giro (5) solidario al perfil superior (3) y que engrana con un segundo extremo (12) de la correa de transmisión (10) opuesto al primer extremo (11), quedando el

20 movimiento de giro de ambas poleas (20, 40) vinculado por la correa de transmisión (10), donde dicha polea de freno (40) se encuentra configurada para:

o desembragar los medios de freno (50) durante la apertura de la hoja corredera (2); y para

o frenar la hoja corredera (2) durante el cierre de la misma mediante el embrague de los 25 medios de freno (50).
2.-Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas según la reivindicación caracterizado porque la correa de transmisión (10) se encuentra unida a un patín de conexión

(13)

solidario a una mordaza de tracción (14) que sujeta la hoja corredera (2), donde dicha mordaza de tracción (14) comprende medios de rodadura (15) configurados para desplazarse 30 sobre un carril de rodadura (6) dispuesto a lo largo del perfil superior (3).
3.-Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2 caracterizado porque la polea de cierre (20) comprende:

• un cuerpo de cierre (21), unido al primer eje de giro (4) mediante un primer cojinete (22), que presenta un alojamiento interior (23) configurado para alojar los medios elásticos (30); y

35 • una tapa de cierre (24 ), unida al primer eje de giro (4) mediante un segundo cojinete (25), que presenta unos primeros medios de fijación (26) al cuerpo de cierre (21) para contener los medios elásticos (30).
4.-Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas según la reivindicación 3 caracterizado porque la polea de cierre (20) comprende un par de arandelas (27) dispuestas entre los medios elásticos (30), dentro de alojamiento interior (23), donde dichas arandelas (27) permiten contener los esfuerzos axiales de dichos medios elásticos (30).
5.-Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas según cualquier de las reivindicaciones 3 a 4 caracterizado porque el cuerpo de cierre (21) comprende un primer dentado (28) perimetral configurado para engranar con la correa de transmisión (10).
6.-Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas según cualquier de las reivindicaciones 3 a 5 caracterizado porque los medios elásticos (30) comprenden un muelle de fleje (31) que presenta un extremo interior (32) unido al primer eje de giro (4) y un extremo exterior (33) unido al cuerpo de cierre (21), donde dicho muelle de fleje (31) se comprime durante la apertura de la hoja corredera (2) y se descomprime durante el cierre de la misma.
7.-Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado porque la polea de freno (40) comprende:

•

un cuerpo de freno (41 ), unido al segundo eje de giro (5) mediante un tercer cojinete (42), que presenta un alojamiento interior (43) configurado para alojar los medios de freno (50); y

•

una tapa de freno (44) que presenta unos segundos medios de fijación (45) al cuerpo de freno (41) para contener los medios de freno (50).
8.-Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas según la reivindicación 7 caracterizado porque el cuerpo de freno (41) comprende un segundo dentado (48) perimetral configurado para engranar con la correa de transmisión (10).
9.-Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 7 a 8 caracterizado porque los medios de freno (50) comprenden:

•

un tambor de freno (51) por fricción, unido al cuerpo de freno (41) mediante unos terceros medios de fijación (46); y

•

un eje de freno (52), unido al segundo eje de giro (5) mediante un cojinete unidireccional (47), que se encuentra acoplado libremente al tambor de freno (51), donde dicho cojinete unidireccional (47) se encuentra configurado para:

o permitir el movimiento de giro del eje de freno (52) durante la apertura de la hoja corredera (2), para que dicho eje (52) gire a la misma velocidad y sentido que el tambor de freno (51), evitando cualquier fricción entre ambos; y

o bloquear el movimiento de giro del eje de freno (52) en sentido contrario durante el cierre de la hoja corredera (2), para que dicho eje (52) quede inmóvil y friccione con el tambor de freno (51). 10.-Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas según la reivindicación 9

caracterizado porque los medios de freno (50) comprenden un regulador de fricción (53) acoplado al tambor de freno (51), que se encuentra configurado para regular el nivel de fricción entre eje de freno (52) y el tambor de freno (51).
11.-Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 1 O caracterizado porque el movimiento de cierre de la hoja

corredera (2) se lleva a cabo a velocidad constante.