ES2644229T3 - Estructura para la alimentación y la evacuación de aire para pilas de combustible - Google Patents

Estructura para la alimentación y la evacuación de aire para pilas de combustible Download PDF

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Description

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DESCRIPCION
Estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire para pilas de combustible ANTECEDENTES DE LA INVENCION Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a un sistema de pila de combustible segun el preambulo de la reivindicacion 1, usandose la estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire para suministrar aire para la reaccion a la pila de combustible y para descargar el aire de la reaccion que pasa a traves de la pila de combustible.
Tecnica relacionada
Una pila de combustible, especialmente una pila de combustible con refrigeracion por aire, aspira el aire de la reaccion mediante el funcionamiento de un ventilador y realiza tambien el enfriamiento mediante el uso del aire de la reaccion. Sin embargo, en momentos de baja temperatura tales como en invierno y en otras ocasiones, la pila de combustible se situa en un estado excesivamente frlo, que puede perjudicar el comportamiento inicial de la pila de combustible. Como contramedida para resolver esta deficiencia, el Documento de patente 1 (Patente japonesa abierta a la informacion publica n° 2007-184110) y el Documento de patente 2 (Patente japonesa abierta a la informacion publica n° 2009-26486) describen una tecnologla de utilizacion de aire calentado por medio de una pila de combustible.
Mas especlficamente, en el Documento de patente 1, un intercambiador de calor esta colocado en el interior de un conducto de escape, y el calor de escape se transmite a traves de un medio de transmision de calor a un intercambiador de calor dispuesto dentro de un conducto de admision de manera que calienta el aire de la reaccion que se introducira en la pila de combustible, y de esta manera, se potencia el comportamiento inicial de la pila de combustible en momentos de baja temperatura. En el Documento de patente 2, el aire de escape (aire caliente) descargado de un condensador se introduce en la periferia de la pila de combustible a traves de un conducto de aire, y de esta manera, se potencia el comportamiento inicial de la pila de combustible en momentos de baja temperatura.
Sin embargo, en las tecnologlas de los Documentos de patente 1 y 2, se requiere disponer una tuberla o un conducto de aire para hacer circular un medio de transmision de calor en un sistema de pila de combustible, que lleva a un dimensionamiento mayor del sistema de la pila de combustible y a una estructura complicada, y que produce de este modo un efecto negativo en el montaje del sistema de pila de combustible en un vehlculo.
De acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1, el documento WO-00/54357-A1 describe un sistema de pila de combustible en el que el ventilador esta dispuesto en un colector de manera que impulsa o extrae el aire de la reaccion a traves de un paquete de pilas de combustible. El colector incluye una ventana y una serie de valvulas que tienen una estructura de paletas inclinables dispuestas entre la ventana y el ventilador. Dichas valvulas estan dispuestas para "extraer aire selectivamente de y evacuar la reaccion oxidante al entorno ambiental”.
RESUMEN DE LA INVENCION
La presente invencion fue ideada considerando las circunstancias encontradas en la tecnica anterior tal como se ha mencionado anteriormente y un objeto de la presente invencion es disponer un sistema de pila de combustible capaz de potenciar el comportamiento inicial de la pila de combustible en momentos de baja temperatura sin provocar un dimensionamiento mayor y la complicacion de la estructura.
El anterior y otros objetivos pueden conseguirse segun la presente invencion disponiendo un sistema de pila de combustible que tiene las caracterlsticas de la reivindicacion 1.
En realizaciones del aspecto anterior de la presente invencion, pueden adoptarse los siguientes modos preferentes.
El alabe movil del lado del escape que tiene una situacion de apertura/cierre se modifica en respuesta a la situacion de la pila de combustible. El alabe movil puede estar dispuesto en una direccion paralela a la direccion de montaje de las pilas que constituyen la pila de combustible en una situacion totalmente cerrada.
Puede ser deseable que el sistema de pila de combustible incluya ademas una unidad de deteccion de la temperatura configurada para detectar la temperatura dentro o alrededor de la pila de combustible, en el que la situacion de apertura/cierre del alabe movil se modifica basandose en la temperatura detectada por la unidad de deteccion de temperatura.
Puede ser deseable que el sistema incluya ademas una unidad de deteccion de la distribucion de la temperatura configurada para detectar la distribucion de temperaturas dentro o alrededor de la pila de combustible, en el que una
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serie de alabes moviles estan dispuestos colocados en una direccion ortogonal a la direccion de montaje de las pilas que constituyen la pila de combustible, y las situaciones de apertura/cierre respectivas de la serie de alabes moviles se modifican de forma independiente en base a la distribucion de temperaturas detectada por la unidad de detection de distribution de la temperatura.
El alabe movil en el lado del escape puede estar dispuesto en una parte proxima a la pila de combustible.
El alabe movil en el lado del escape puede estar configurado para formar una abertura sustancialmente en forma de U o sustancialmente en forma de V que esta frente a la pila de combustible.
El sistema de pila de combustible puede estar dispuesto preferentemente para un vehlculo que monta una pila de combustible tal como una motocicleta.
Segun la presente invention, de las estructuras y caracterlsticas mencionadas anteriormente, el alabe movil en el lado del escape bloquea temporalmente el aire de la reaction descargado desde la pila de combustible y retiene el aire de la reaccion en la periferia de la pila de combustible de manera que introduce el aire de la reaccion en la pila de combustible. Por consiguiente, el aire de la reaccion es introducido en la pila de combustible una serie de veces para experimentar reacciones, de manera que se favorece el aumento de la temperatura. Esto hace posible calentar rapidamente la pila de combustible, a traves de la cual pasa el aire de la reaccion, hasta una temperatura de funcionamiento apropiada, y por consiguiente, se puede potenciar el comportamiento inicial de la pila de combustible en momentos de baja temperatura sin provocar un dimensionamiento mayor y complicaciones.
La naturaleza y las funciones y efectos caracterlsticos adicionales estaran mas claros a partir de las siguientes descripciones realizadas con referencia a los dibujos adjuntos.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una vista lateral izquierda que muestra una motocicleta tipo escuter a la que se aplica un sistema de pila de combustible segun una primera realization de la presente invencion.
La figura 2 es una vista lateral izquierda que muestra la motocicleta tipo escuter de la figura 1 que muestra especialmente un cuadro del vehlculo y el sistema de accionamiento de la pila de combustible del mismo.
La figura 3 es una vista, en perspectiva, que muestra la primera realizacion del sistema de pila de combustible aplicado a la motocicleta tipo escuter en las figuras 1 y 2.
Las figuras 4A y 4B son vistas en planta que muestran la primera realizacion del sistema de pila de combustible mostrada en la figura 3, en que la figura 4A representa una situation en un periodo de funcionamiento normal y la figura 4B representa una situacion en el periodo de funcionamiento a baja temperatura.
Las figuras 5A y 5B son vistas en planta que muestran una modification de la primera realizacion del sistema de pila de combustible mostrada en la figura 3, en las que la figura 5A representa una situacion en un periodo de funcionamiento normal y la figura 5B representa una situacion en el periodo de funcionamiento a baja temperatura.
La figura 6 es una vista en planta que muestra una segunda realizacion del sistema de pila de combustible segun la presente invencion en una situacion en un periodo de funcionamiento normal.
Las figuras 7A y 7B son vistas en planta que muestran la segunda realizacion del sistema de pila de combustible mostrada en la figura 6, en las que la figura 7A representa una primera configuration que muestra una situacion en un periodo de funcionamiento a baja temperatura.
La figura 7B representa una segunda configuracion que muestra una situacion en un periodo de funcionamiento a baja temperatura.
Las figuras 8A y 8B son vistas en planta que muestran una modificacion de la segunda realizacion del sistema de pila de combustible mostrado en la figura 6, en las que la figura 8A representa una tercera configuracion que muestra una situacion en un periodo de funcionamiento a baja temperatura y la figura 8B representa una cuarta configuracion que muestra una situacion en un periodo de funcionamiento a baja temperatura.
DESCRIPCION DE LA REALIZACION PREFERENTE
En la presente memoria se describiran realizaciones para representar la presente invencion con referencia a los dibujos adjuntos, en las que debe observarse que los terminos que indican direcciones tales como "superior", "inferior", "derecha", "izquierda" y similares se utilizan en la situacion mostrada en los dibujos o en la situacion de un piloto que esta conduciendo el vehlculo.
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[Primera realizacion (figuras 1 a 5)]
Con referencia a la figura 1, una motocicleta tipo escuter -10- como un vehlculo de pequeno tamano de esta realizacion es un vehlculo que monta una pila de combustible, accionado mediante el giro de un motor -11- que utiliza energla electrica obtenida del sistema de accionamiento -40- de la pila de combustible descrito mas adelante (figura 2).
La motocicleta tipo escuter -10- incluye un protector de las piernas -12-, un parabrisas -13- y un manillar -14- que sobresale en direccion izquierda-derecha (lateral) en la parte delantera del vehlculo como se muestra en la figura 1.
El manillar -14- esta conectado de manera que gira Integramente con el arbol de direccion -17- que esta soportado de manera pivotante por el tubo de direccion -16- del cuadro -15- del vehlculo mostrado en la figura 2. La rueda delantera -19- esta suspendida del arbol de direccion -17- por medio de un par de horquillas delanteras izquierda y derecha -18-. Dado que el arbol de direccion -17- esta soportado de forma pivotante por el tubo de direccion -16- de manera que puede girar en direccion izquierda-derecha, la rueda delantera -19- se hace girar en la direccion izquierda-derecha manejando el manillar -14-.
El cuadro -15- del vehlculo incluye el tubo de direccion -16- en la parte delantera extrema. Un par de tubos descendentes -20- y -21- que incluyen un tubo descendente izquierdo -20- colocado hacia delante y un tubo descendente derecho -21- colocado hacia atras, respectivamente, que se extienden desde las partes superior e inferior del tubo de direccion -16-. El tubo descendente -20- de la parte delantera tiene una parte inferior que esta curvada y que se extiende hacia atras (en direccion posterior) del chasis del vehlculo y a continuacion esta curvada hacia arriba en la parte sustancialmente central en la direccion delantera-trasera (longitudinal) del chasis del vehlculo.
Ademas, un par de tubos principales -23- izquierdo y derecho se extienden hacia atras sustancialmente desde la posicion central en direccion vertical (arriba-abajo) en el tubo descendente -20- en el lado delantero. El tubo principal -23- esta conectado a la parte extrema inferior del tubo descendente -21- en el lado trasero y esta conectado tambien con la parte extrema trasera del tubo descendente -20- en el lado delantero.
Como se muestra en la figura 1, en la motocicleta tipo escuter -10-, esta dispuesto un asiento gemelo -25- para dos personas detras del protector de las piernas -12- en la parte delantera del vehlculo. En la distancia desde el protector de las piernas -12- al asiento doble -25-, se extienden un par de estribos -26- en forma de placa izquierdo y derecho, en el que los ocupantes (un piloto, un pasajero) que se sientan en el asiento doble -25- colocan los dos pies, y tambien en esta zona esta dispuesta una cubierta del tunel central -27-. La cubierta del tunel central -27- se ensancha hacia arriba entre el par de estribos -26- izquierdo y derecho y continua por detras del protector de las piernas -12-.
Detras de la cubierta del tunel central -27- bajo el asiento doble -25- esta dispuesta de forma continua una cubierta trasera -28- como un capo del chasis del vehlculo. La cubierta trasera -28- esta configurada para cubrir la zona -R- de debajo del asiento, bajo el asiento doble -25- que es la parte trasera del vehlculo. Mas especlficamente, la cubierta trasera -28- cubre el tubo principal -23-, el tubo descendente -20- en el lado delantero, o similares del cuadro -15- del vehlculo dispuesto en la zona inferior -R- del asiento, as! como la mayor parte de las partes asociadas con la pila de combustible (la pila de combustible -41-, el deposito de combustible -42-, la pila secundaria -43-, un controlador -44- de la alimentacion electrica, un controlador -45- del motor, o similares descritos mas adelante en la presente memoria) en el sistema de accionamiento -40- de la pila de combustible.
Bajo la cubierta trasera -28-, un brazo oscilante -30- equipado con un motor -11- que acciona la rueda trasera -29- esta soportado de forma pivotante de manera que puede oscilar en la direccion vertical con el pivote -31- del tubo principal -23- mostrado en la figura 2 como el punto de soporte. Una unidad de reaccion -32- esta colgada entre el brazo oscilante -30- y el tubo principal -23-. Con la unidad de reaccion -32-, el motor -11- y la rueda trasera -29- estan amortiguados frente a sacudidas en direccion vertical y estan suspendidos. Ademas, el numeral de referencia -33- en la figura 2 indica un soporte lateral, y el numeral de referencia -34- en la figura 1 indica un soporte central.
El sistema de accionamiento -40- de la pila de combustible esta configurado para incluir, como se muestra en la figura 2, componentes o partes asociados con la pila de combustible tales como la pila de combustible -41-, el deposito de combustible -42-, la pila secundaria (pila de accionamiento) -43-, un controlador -44- de la alimentacion electrica, un controlador -45- del motor, un controlador -46- del vehlculo y una estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire para la pila de combustible -60-.
Entre estos componentes o partes, el deposito de combustible -42- esta soportado por un par de tubos principales -23- izquierdo y derecho y el tubo descendente -20- en el lado delantero en situacion de estar rodeado por los tubos principales -23- y el tubo descendente -20- en el lado delantero, y esta alojado en una zona comprendida desde el interior de la cubierta -27- del tunel central hasta el lado inferior de la zona bajo el asiento -R- en el interior de la cubierta trasera -28-.
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La pila secundaria -43-, el controlador -44- de la alimentacion electrica, el controlador -45- del motor y la pila de combustible -41- estan soportados por el tubo principal -23-, y estan alojados en el lado superior de la zona de debajo del asiento -R- en el interior de la cubierta trasera -28-. La pila secundaria -43-, el controlador -44- de la alimentacion electrica y la pila de combustible -41- estan dispuestos en este orden desde el lado delantero del vehlculo, mientras que el controlador -45- del motor esta dispuesto, por ejemplo, en un lado lateral izquierdo del controlador -44- de la alimentacion electrica. Ademas, el controlador -46- del vehlculo esta soportado por el lado inferior del tubo descendente -20- en el lado delantero y esta alojado dentro del protector de las piernas -12-.
El deposito de combustible -42- almacena hidrogeno en estado de gas a alta presion. El deposito de combustible -42- esta dispuesto con una valvula de cierre principal -47- fija a una parte de salida, y la valvula de cierre principal -47- esta conectada a un orificio de llenado de combustible -49- a traves de un tubo de llenado -48-. El orificio de llenado de combustible -49- esta formado en el tubo principal -23- en una posicion -27- en la cubierta del tunel central.
Se inyecta combustible gaseoso a alta presion (hidrogeno gaseoso) desde el orificio de llenado de combustible -49- para llenar el deposito de combustible -42- a traves del tubo de llenado -48- y la valvula de cierre principal -47-.
Ademas, la valvula de cierre principal -47- esta conectada a una valvula de control de presion -50-, y la valvula de control de presion -50- esta conectada a la pila de combustible -41- a traves de una valvula de descompresion secundaria -51-. El combustible gaseoso a alta presion (hidrogeno gaseoso) en el deposito de combustible -42- pasa a traves de la valvula de cierre principal -47- y es descomprimido mediante la valvula de control de presion -50-, antes de ser suministrado a la pila de combustible -41- a traves de la valvula de descompresion secundaria -51-. La valvula de cierre principal -47-, el tubo de llenado -48- y la valvula de control de presion -50- descritos anteriormente estan dispuestos en el lado inferior de la zona inferior -R- de la chapa del interior de la cubierta trasera -28- como el deposito de combustible -42-, mientras que la valvula de descompresion secundaria -51- esta dispuesta en una zona desde el lado inferior al lado superior -R- de la chapa.
En la pila de combustible -41-, el combustible gaseoso (hidrogeno gaseoso) suministrado desde el deposito de combustible -42- reacciona qulmicamente con el oxlgeno contenido en el aire para generar energla electrica. El gas de escape humedo que contiene vapor de agua generado en la reaccion qulmica se descarga desde el orificio de escape -52- (figura 1). La pila de combustible -41- esta montada debajo de la parte del asiento en tandem -25B- (descrito mas adelante en la presente memoria) del asiento doble -25- mostrado en la figura 1 en la presente realizacion.
La pila secundaria -43- almacena un excedente de la energla electrica generada en la pila de combustible -41- o suministra la energla electrica almacenada al motor -11- a traves del controlador -45- del motor. El controlador -44- de la alimentacion electrica controla la energla electrica generada por la pila de combustible -41-, y almacena, en la pila secundaria -43-, el excedente de energla electrica generado en la pila de combustible -41- o suministra la energla electrica almacenada en la pila secundaria -43- al motor -11- a traves del controlador -45- del motor.
Ademas, el controlador -45- del motor controla el accionamiento del motor -11-. La pila secundaria -43-, el controlador -44- de la alimentacion electrica y el controlador -45- del motor estan colocados debajo de la parte de asiento del piloto -25A- (descrita mas adelante) del asiento doble -25- mostrado en la figura 1.
El controlador -46- del vehlculo controla el funcionamiento de la motocicleta tipo escuter -10- que incorpora el sistema de accionamiento -40- de la pila de combustible.
Es decir, en el momento de conducir en una carretera lisa en la que la energla electrica requerida para conducir la motocicleta tipo escuter -10- es relativamente reducida, la energla electrica generada por la pila de combustible -41- es suministrada al motor -11- a traves del controlador -44- de la alimentacion electrica y despues al controlador -45- del motor, mientras el excedente de energla electrica se almacena en la pila secundaria -43- a traves del controlador -44- de la alimentacion electrica.
Entre tanto, en el momento de acelerar o al conducir pendiente arriba en el que la energla electrica necesaria para conducir la motocicleta tipo escuter -10- es relativamente grande, el controlador -46- del vehlculo suministra la energla electrica generada por la pila de combustible -41- al motor -11- a traves del controlador -44- de la alimentacion electrica y despues al controlador -45- del motor, a la vez que suministra la energla electrica almacenada en la pila secundaria -43- al motor -11- a traves del controlador -44- de la alimentacion electrica y despues al controlador -45- del motor.
Con referencia a las figuras 3 y 4 que muestran la estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire para una pila de combustible -60-, la estructura esta configurada para suministrar aire de la reaccion, que se usa tambien para enfriar la pila de combustible -41- de enfriamiento con aire y para descargar el aire de la reaccion que pasa a traves de la pila de combustible -41-. La estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire de una pila de combustible -60- incluye un conducto de admision -61-, un conducto de escape -62-, un ventilador -63-, un alabe movil -64- en el lado del escape como unidad de proteccion en el lado del escape, un alabe estatico -65- en el lado del escape, un
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alabe movil -66- en el lado de la admision como seccion de proteccion en el lado de la admision, un alabe estatico -67- en el lado de la admision y un sensor de temperatura -68- como unidad de deteccion de temperatura.
El conducto de admision -61- esta colocado de manera que cubre la periferia de un orificio de admision -54- de la pila de combustible -41-, y el aire de la reaccion es guiado hacia la pila de combustible -41- a traves del orificio de admision -54-. El conducto de escape -62- esta dispuesto de manera que cubra la periferia de un orificio de escape -55- de la pila de combustible -41- y esta configurado para descargar el aire de la reaccion que pasa a traves de la pila de combustible -41- y que fluye hacia el exterior desde el orificio de escape -55-.
El ventilador -63- esta dispuesto en una parte extrema mas abajo del conducto de escape -62-, de manera que aspira el aire de la reaccion que pasa a traves de la pila de combustible -41- para favorecer la descarga del aire de la reaccion hacia el exterior.
El alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe estatico -65- en el lado del escape estan dispuestos en posiciones proximas al orificio de escape -55- de la pila de combustible -41- en el interior del conducto de escape -62- y entre la pila de combustible -41- y el ventilador -63-. Entre estos componentes, el alabe movil -64- en el lado del escape esta dispuesto en una direccion paralela a la direccion de montaje -a- de las pilas -53- que constituyen la pila de combustible -41- en una situacion de cierre total como se muestra en las figuras 3 y 4A.
Ademas, estan dispuestos una serie de alabes moviles -64- en el lado del escape y alabes estaticos -65- en el lado del escape alternativamente en una direccion -p- ortogonal a la direccion de montaje -a- de las pilas -53- que constituyen la pila de combustible -41-. Como se muestra en la figura 4A, se ajusta el flujo del aire de la reaccion mediante el alabe estatico -65- en el lado del escape y el alabe movil -64- en el lado del escape en la situacion de cierre total. En la presente memoria, un caracter de referencia -A- en la figura 4A indica la flecha que muestra la direccion del flujo del aire de la reaccion.
La situacion de apertura/cierre del alabe movil -64- en el lado del escape se modifica en respuesta a la situacion de la pila de combustible -41-, y en particular, a la situacion de la temperatura de la pila de combustible -41-. En la situacion de apertura total, el alabe movil -64- en el lado del escape se expande para bloquear el flujo de aire en el interior del conducto de escape -62- como se muestra en la figura 4b.
Es decir, los alabes moviles -64A- en el lado del escape colocados en la zona central del conducto de escape -62- se expanden a los dos lados en el momento de la apertura completa, mientras que el alabe movil -64B- en el lado del escape colocado cerca de la superficie de la pared del conducto de escape -62- se expande a un lado en el momento de la apertura completa.
Los alabes moviles -64- en el lado del escape adyacentes en la situacion de apertura total (expandida) entran en contacto entre si, de manera que se forma una abertura sustancialmente en forma de V o sustancialmente en forma de U (sustancialmente en forma de V en esta realizacion) que esta frente a la pila de combustible -41- en el interior del conducto de escape -62-. Como consecuencia, el alabe movil -64- en el lado del escape en la situacion de apertura total actua de manera que bloquea temporalmente el aire de la reaccion descargado en el conducto de escape -62- desde el orificio de escape -55- de la pila de combustible -41- y retiene el aire de la reaccion en la periferia de la pila de combustible -41- de manera que introduce el aire de la reaccion en el interior de la pila de combustible -41-.
Ademas, en la presente memoria, los caracteres de referencia -B1- y -B2- en la figura 4B indican la flecha que muestra la direccion de flujo del aire de la reaccion.
El alabe movil -66- en el lado de la admision y el alabe estatico -67- en el lado de la admision estan dispuestos en una parte cerca del orificio de admision -54- de la pila de combustible -41- en el interior del conducto de admision -61-, en el que el alabe movil -66- en el lado de la admision esta dispuesto en direccion paralela a la direccion de montaje -a- de las pilas -53- que constituyen la pila de combustible -41- en la situacion de cierre total como se muestra en las figuras 3 y 4A.
Ademas, una serie de los alabes moviles -66- en el lado de la admision y de los alabes estaticos -67- en el lado de la admision estan dispuestos en la direccion -p- ortogonal a la direccion de montaje -a- de las pilas -53- que constituyen la pila de combustible -41-, en la que los alabes estaticos -67- en el lado de la admision estan situados en la zona central del conducto de admision -61- y los alabes moviles -66- en el lado de la admision estan situados en el lado de superficie de la pared del conducto de admision -61-. Como se muestra en la figura 4A, se ajusta el flujo del aire de la reaccion mediante estos alabes estaticos -67- en el lado de la admision y alabes moviles -66- en el lado de la admision en la situacion de cierre total.
La situacion de apertura/cierre del alabe movil -66- en el lado de la admision cambia como respuesta a la situacion de la pila de combustible -41-, y en particular, a la situacion de la temperatura de la pila de combustible -41-. En la situacion de apertura total, los alabes moviles -66- en el lado de la admision se expanden a ambos lados para bloquear la trayectoria del flujo de aire en el interior del conducto de admision -61- como se muestra en la figura 4B.
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Los alabes moviles -66- en el lado de la admision adyacentes en la situacion de apertura total forman una abertura sustancialmente en forma de V o sustancialmente en forma de U (sustancialmente en forma de V en esta realizacion) que esta frente a la pila de combustible -41- en el interior del conducto de admision -61-. Como consecuencia, el alabe movil -66- en el lado de la admision en la situacion de apertura total actua para invertir el flujo del aire de la reaccion que pasa a traves de la pila de combustible -41- por medio del alabe movil -64- en el lado del escape de manera que introduce de nuevo el aire de la reaccion en la pila de combustible -41-.
El sensor de temperatura -68- esta colocado, por ejemplo, cerca del orificio de escape -55- en el interior de la pila de combustible -41- y actua para detectar la temperatura dentro de la pila de combustible -41-. La temperatura detectada por el sensor de temperatura -68- se envla, por ejemplo, al controlador -44- de la alimentacion electrica (figura 2) que constituye la unidad de control del alabe movil -64- en el lado del escape y del alabe movil -66- en el lado de la admision. El controlador -44- de la alimentacion electrica controla el alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe movil -66- en el lado de la admision de manera que modifica las situaciones de apertura/cierre de los mismos de acuerdo con la temperatura detectada en el sensor de temperatura -68-.
Es decir, durante el periodo de funcionamiento normal, cuando la temperatura detectada a partir del sensor de temperatura -68- es igual o superior a una temperatura de funcionamiento apropiada, el controlador -44- de la alimentacion electrica fija el alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe movil -66- en el lado de la admision de manera que adopten la situacion de cierre total como se muestra en la figura 4A. Por consiguiente, el alabe movil -66- en el lado de la admision ajusta un flujo del aire de la reaccion junto con el alabe estatico -67- en el lado de la admision en el interior del conducto de admision -61-, mientras que el alabe movil -64- en el lado del escape ajusta el flujo del aire de la reaccion junto con el alabe estatico -65- en el lado del escape en el interior del conducto de escape -62-. Como consecuencia, el aire de la reaccion circula en paralelo a la direccion de montaje -a- de las pilas -53- de la pila de combustible -41- como se muestra mediante la flecha -A- en la figura 4A.
Ademas, cuando la temperatura detectada en el sensor de temperatura -68- es menor que la temperatura de funcionamiento apropiada, tal como durante el tiempo de inicio de funcionamiento a baja temperatura de la pila de combustible -41-, el controlador -44- de la alimentacion electrica fija tanto el alabe movil -64- en el lado del escape como el alabe movil -66- en el lado de la admision en la situacion de apertura total (expandida) como se muestra en la figura 4B. Por consiguiente, como se muestra con las flechas -B1- y -B2- en la figura 4B, el aire de la reaccion que circula por la parte central en el interior del conducto de admision -61- se bloquea temporalmente y es retenido por el alabe movil -64- en el lado del escape (alabes moviles -64A- y -64B- en el lado del escape) despues de pasar a traves de la pila de combustible -41-. Como consecuencia, el flujo del aire de la reaccion se invierte y circula de nuevo al interior de la pila de combustible -41-, y despues de pasar a la pila de combustible -41-, el aire de la reaccion es bloqueado temporalmente y retenido por el alabe movil -66- en el lado de la admision. Por consiguiente, el flujo se invierte y pasa de nuevo a traves de la pila de combustible -41-, y despues se desplaza cerca de la superficie de la pared del interior del conducto de escape -62- antes de ser descargado hacia el exterior mediante el ventilador -63-.
Como se ha descrito anteriormente, cuando el aire de la reaccion circula repetidamente a traves de la pila de combustible -41-, el aire de la reaccion se calienta, de manera que la temperatura de la pila de combustible -41- aumenta rapidamente y alcanza la temperatura de funcionamiento apropiada en una fase temprana. Como consecuencia, se mejora el comportamiento inicial de la pila de combustible -41- en el momento del funcionamiento a baja temperatura.
La figura 5 muestra una modificacion de la primera realizacion en la estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire para la pila de combustible mostrada en la figura 3. En la estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire para una pila de combustible -69- en esta modificacion, el alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe estatico -65- en el lado del escape estan dispuestos en el interior del conducto de escape -62-, y el alabe movil -66- en el lado de la admision y el alabe estatico -67- en el lado de la admision estan dispuestos en el interior del conducto de admision -61- ambos en gran numero como en el caso mostrado en las figuras 3 y 4 en la direccion -p- ortogonal a la direccion de montaje -a- de las pilas -53- que constituyen la pila de combustible -41-.
Por tanto, en el caso de esta modificacion, aumenta la frecuencia con que circula el aire de la reaccion a traves de la pila de combustible -41- por medio del alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe movil -66- en el lado de la admision, de manera que la temperatura de la pila de combustible -41- aumenta mas rapidamente.
Segun las estructuras o configuraciones mencionadas anteriormente de la presente invencion, pueden conseguirse los siguientes efectos ventajosos (1) a (7).
(1) El alabe movil -64- en el lado del escape dispuesto en el interior del conducto de escape -62- bloquea temporalmente el aire de la reaccion descargado desde la pila de combustible -41- y retiene el aire de la reaccion en la periferia de la pila de combustible -41- de manera que introduce el aire de la reaccion en la pila de combustible -41-, y por otra parte, el alabe movil -66- en el lado de la admision dispuesto en el interior del conducto de admision -61- invierte el flujo del aire de la reaccion que pasa a traves de la pila de combustible -41- por medio del alabe movil -64- en el lado del escape, de manera que introduce el aire de la reaccion en la pila de combustible -41-. Por
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consiguiente, dado que el aire de la reaccion es introducido repetidamente en la pila de combustible -41- para favorecer con ello el aumento de la temperatura de la misma, la pila de combustible -41- a traves de la cual pasa el aire de la reaccion puede calentarse rapidamente hasta la temperatura de funcionamiento apropiada. Como consecuencia, se hace posible mejorar el comportamiento inicial de la pila de combustible -41- en el momento de baja temperatura sin provocar un dimensionamiento mayor y complicaciones de la estructura total.
(2) El alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe movil -66- en el lado de la admision cambian sus situaciones de apertura/cierre en respuesta a la situation de la temperatura de la pila de combustible -41- detectada por el sensor de temperatura -68-. Por consiguiente, en respuesta a la situacion de la temperatura de la pila de combustible -41-, puede optimizarse la alimentation y la evacuation del aire de la reaccion que se suministra a la pila de combustible -41- y se descarga desde la pila de combustible -41-, para mejorar as! de manera efectiva la reaccion de la pila de combustible -41-.
Es decir, en el momento inicial, por ejemplo, con una temperatura frla de la pila de combustible -41-, que esta a una temperatura inferior a la temperatura de funcionamiento apropiada, la pila de combustible -41- se calienta rapidamente hasta la temperatura de funcionamiento apropiada situando el alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe movil -66- en el lado de la admision en la situacion de apertura total (expandido), lo que hace posible mejorar el comportamiento inicial de la pila de combustible -41- y mejorar de manera efectiva la reaccion de la pila de combustible -41-.
Ademas, en el momento en que la pila de combustible -41- esta a una temperatura igual o superior a la temperatura de funcionamiento apropiada, se ajusta el flujo del aire de la reaccion en el interior del conducto de admision -61- y el conducto de escape -62- y aumenta la alimentacion y la evacuacion del aire de la reaccion al situar el alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe movil -66- en el lado de la admision en la situacion de cierre total, de manera que se puede mejorar de manera efectiva la reaccion de la pila de combustible -41-.
(3) El alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe movil -66- en el lado de la admision estan dispuestos en una direction paralela a la direction de montaje -a- de las pilas -53- que constituyen la pila de combustible -41- en la situacion de cierre total. Por consiguiente, puede aumentarse el area de contacto entre las pilas -53- de la pila de combustible -41- y el aire de la reaccion, y ademas, puede mejorarse el efecto de ajuste del flujo del aire de la reaccion mediante el alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe movil -66- en el lado de la admision, de manera que puede mejorar de manera efectiva la admision/escape. Como consecuencia de estos efectos, se puede mejorar de manera efectiva la reaccion de la pila de combustible -41-. Ademas, dado que el calor generado en las pilas -53- de la pila de combustible -41- se difunde uniformemente, el aumento de la temperatura de las pilas -53- de la pila de combustible -41- puede conseguirse de manera uniforme.
(4) El alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe movil -66- en el lado de la admision estan dispuestos en una
parte cerca de la pila de combustible -41-. Por consiguiente, el aire de la reaccion que es calentado en la pila de
combustible -41- mediante el alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe movil -66- en el lado de la admision en la situacion de apertura total (expandida) se puede hacer de manera que circule de nuevo a la pila de combustible -41- sin enfriarse. Como consecuencia, la pila de combustible -41- puede calentarse todavla de forma mas rapida hasta la temperatura de funcionamiento apropiada para mejorar con ello el comportamiento inicial de la pila de combustible -41-.
(5) El alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe movil -66- en el lado de la admision estan dispuestos en una
parte cerca de la pila de combustible -41-. Por consiguiente, el alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe
movil -66- en el lado de la admision en la situacion de cierre total pueden ajustar el flujo del aire de la reaccion cerca de la pila de combustible -41- de manera que se puede potenciar de manera efectiva la admision/escape de la pila de combustible -41- y se puede mejorar de manera efectiva la reaccion de la pila de combustible -41-.
(6) El alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe movil -66- en el lado de la admision forman una abertura sustancialmente en forma de V o sustancialmente en forma de U que esta situada frente a la pila de combustible -41- en el momento de la apertura completa (expansion), de manera que se puede invertir facilmente el flujo del aire de la reaccion que choca con el alabe movil -64- en el lado del escape y el alabe movil -66- en el lado de la admision.
Por consiguiente, se favorece que el aire de la reaccion circule de nuevo en la pila de combustible -41-, de manera que la pila de combustible -41- pueda calentarse todavla mas rapidamente hasta la temperatura de funcionamiento apropiada.
(7) Dado que la estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire para la pila de combustible -60- se aplica como uno de los componentes o partes asociados a la pila de combustible de la motocicleta tipo escuter -10- que incorpora la pila de combustible -41-, la motocicleta tipo escuter -10-, que es accionada sustancialmente en un entorno de funcionamiento exterior que implica una gran diferencia de temperatura y que requiere un suministro estable de una gran cantidad de corriente, siempre puede conseguir de manera estable un comportamiento de la pila de combustible -41- sobre una base constante.
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[Segunda realizacion (figuras 6 a 8)]
La figura 6 es una vista en planta que representa una segunda realizacion de la estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire a una pila de combustible segun la presente invencion durante el funcionamiento normal, y las figuras 7A y 7B son vistas en planta que muestran la estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire a una pila de combustible mostrada en la figura 6, en las que la figura 7A muestra una primera configuracion durante el inicio a baja temperatura y la figura 7B muestra una segunda configuracion durante el inicio a baja temperatura.
Ademas, en la segunda realizacion, los elementos de componentes identicos a los de la primera realizacion estan indicados mediante numerales de referencia identicos para simplificar u omitir una descripcion duplicada de los mismos.
La estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire para una pila de combustible -70- en la segunda realizacion es diferente de la primera realizacion en los puntos siguientes.
Es decir, en el momento, por ejemplo, de puesta en marcha a baja temperatura de la pila de combustible -41- cuando la pila de combustible -41- esta a una temperatura inferior a la temperatura de funcionamiento apropiada, se aplica alternadamente una primera configuracion en la que una parte de los alabes moviles -64- en el lado del escape y una parte de los alabes moviles -66- en el lado de la admision son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos) y una segunda configuracion en el que otra parte de los alabes moviles -64- en el lado del escape y otra parte de los alabes moviles -66- en el lado de la admision son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos). El sensor de temperatura -68- esta dispuesto en la periferia de la pila de combustible -41-, tal como cerca del orificio de escape -55- de la pila de combustible -41- en el interior del conducto de escape -62-.
Es decir, los alabes moviles -64- en el lado del escape dispuestos en orden en la direccion -p- ortogonal a la direccion de montaje -a- de las pilas -53- que constituyen la pila de combustible -41- se definen como alabes moviles -64O-, -64P-, -64Q-, -64R- y -64S- en el lado del escape, y por otra parte, los alabes moviles -66- en el lado de la admision colocados de la misma manera se definen como alabes moviles -66O-, -66P-, -66Q-, -66R- y -66S- en el lado de la admision.
La primera configuracion es una configuracion tal como se muestra en la figura 7A en la que los alabes moviles -64O-, -64P-, -64R- y -64S- en el lado del escape son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos) y el alabe movil -64Q- en el lado del escape es accionado para que este totalmente cerrado, mientras que los alabes moviles -66P-, -66Q- y -66R- en el lado de la admision son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos) y los alabes moviles -66O- y -66S- en el lado de la admision son accionados para que esten totalmente cerrados.
En la primera configuracion, tal como se muestra mediante la flecha -C1- en la figura 7A, el aire de la reaccion pasa por el alabe movil -66O- en el lado de la admision y circula en la pila de combustible -41- desde la parte lateral de la pared del orificio de admision -54-. El aire de la reaccion pasa a traves de la pila de combustible -41- una serie de veces al invertir el flujo del mismo en orden en los alabes moviles -64O- y -64P- en el lado del escape y el alabe movil -66P- en el lado de la admision, y a continuation se descarga el aire de la reaccion a traves de la parte central del orificio de escape -55- y el alabe movil -64Q- en el lado del escape.
Ademas, en la primera configuracion, tal como se muestra mediante la flecha -C2- en la figura 7A, el aire de la reaccion pasa por el alabe movil -66S- en el lado de la admision y circula en la pila de combustible -41- desde otra parte lateral de la pared (opuesta a la primera parte lateral de la pared) del orificio de admision -54-. El aire de la reaccion pasa a traves de la pila de combustible -41- una serie de veces al invertir el flujo del mismo en orden en los alabes moviles -64S- y -64R- en el lado del escape y el alabe movil -66R- en el lado de la admision, y a continuacion se descarga el aire de la reaccion a traves de la parte central del orificio de escape -55- y el alabe movil -64Q- en el lado del escape.
La segunda configuracion es una configuracion tal como se muestra en la figura 7B, en la que los alabes moviles -64P-, -64Q- y -64R- en el lado del escape son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos) y los alabes moviles -64O- y -64S- en el lado del escape son accionados para que esten totalmente cerrados, y por otra parte, los alabes moviles -66O-, -66P-, -66R- y -66S- en el lado de la admision son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos) y el alabe movil -66Q- en el lado de la admision es accionado para que este totalmente cerrado.
En la segunda configuracion, tal como se indica mediante la flecha -D1- en la figura 7B, el aire de la reaccion pasa por el alabe movil -66Q- en el lado de la admision y circula en la pila de combustible -41- desde la parte central del orificio de admision -54-. El aire de la reaccion pasa a traves de la pila de combustible -41- una serie de veces al invertir el flujo del mismo en orden en los alabes moviles -64Q- y -64P- en el lado del escape y el alabe movil -66P- en el lado de la admision, y a continuacion se descarga el aire de la reaccion a traves de la primera parte lateral de la pared del orificio de escape -55- y el alabe movil -64O- en el lado del escape.
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Adicionalmente en la segunda configuracion, tal como se indica mediante la flecha -D2- en la figura 7B, el aire de la reaccion pasa por el alabe movil -66Q- en el lado de la admision y circula en la pila de combustible -41- desde la parte central del orificio de admision -54-. El aire de la reaccion pasa a traves de la pila de combustible -41- una serie de veces al invertir el flujo del mismo en orden en los alabes moviles -64Q- y -64R- en el lado del escape y el alabe movil -66R- en el lado de la admision, y a continuacion se descarga el aire de la reaccion a traves de la otra parte lateral de la pared del orificio de escape -55- y el alabe movil -64S- en el lado del escape.
Se debe tener en cuenta que en la estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire para una pila de combustible -70- en la segunda realizacion, una tercera configuracion mostrada en la figura 8A en el que una parte de los alabes moviles -64- en el lado del escape y una parte de los alabes moviles -66- en el lado de la admision son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos), y una cuarta configuracion mostrada en la figura 8B en el que otra parte de los alabes moviles -64- en el lado del escape y otra parte de los alabes moviles -66- en el lado de la admision son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos) puede ser realizada alternativamente en el momento de la puesta en marcha a baja temperatura de la pila de combustible -41- a una temperatura, por ejemplo, inferior a la temperatura de funcionamiento apropiada.
La tercera configuracion es una configuracion tal como se muestra en la figura 8A en la que los alabes moviles -64O-, -64P-, -64Q- y -64R- en el lado del escape son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos) y el alabe movil -64S- en el lado del escape es accionado para que este totalmente cerrado, y por otra parte, los alabes moviles -66P-, -66Q-, -66R- y -66S- en el lado de la admision son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos) y el alabe movil -66O- en el lado de la admision es accionado para que este totalmente cerrado.
En la tercera configuracion, tal como se indica mediante la flecha -E- en la figura 8A, el aire de la reaccion pasa por el alabe movil -66O- en el lado de la admision y circula en la pila de combustible -41- desde la primera parte lateral de la pared del orificio de admision -54-. El aire de la reaccion pasa a traves de la pila de combustible -41- una serie de veces al invertir el flujo del mismo en orden en los alabes moviles -64O- y -64P- en el lado del escape, el alabe movil -66P- en el lado de la admision, los alabes moviles -64P- y -64Q- en el lado del escape, el alabe movil -66Q- en el lado de la admision, los alabes moviles -64Q- y -64R- en el lado del escape y el alabe movil -66R-en el lado de la admision, y a continuacion se descarga el aire de la reaccion a traves de la otra parte lateral de la pared del orificio de escape -55- y el alabe movil -64S- en el lado del escape.
La cuarta configuracion es una configuracion tal como se indica en la figura 8B en el que los alabes moviles -64P-, -64Q-, -64R- y -64S- en el lado del escape son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos) y el alabe movil -64O- en el lado del escape es accionado para que este totalmente cerrado, mientras que los alabes moviles -66O-, -66P-, -66Q- y -66R- en el lado de la admision son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos) y el alabe movil -66S- en el lado de la admision es accionado para que este totalmente cerrado. En la cuarta configuracion, tal como se indica mediante la flecha F en la figura 8B, el aire de la reaccion pasa por el alabe movil -66S- en el lado de la admision y circula en la pila de combustible -41- desde la otra parte lateral de la pared del orificio de admision -54-.
El aire de la reaccion pasa a traves de la pila de combustible -41- una serie de veces al invertir el flujo del mismo en orden en los alabes moviles -64S- y -64R- en el lado del escape, el alabe movil -66R- en el lado de la admision, los alabes moviles -64R- y -64Q- en el lado del escape, el alabe movil -66Q- en el lado de la admision, los alabes moviles -64Q- y -64P- en el lado del escape y el alabe movil -66P- en el lado de la admision, y a continuacion se descarga el aire de la reaccion a traves de la primera parte lateral de la pared del orificio de escape -55- y el alabe movil -64O- en el lado del escape.
Por consiguiente, tal como se ha descrito en el presente documento anteriormente, en la segunda realizacion, se consiguen tambien los siguientes efectos (8) y (9) ademas de los efectos (1) a (7) conseguidos por la primera realizacion.
(8) En el momento, por ejemplo, de puesta en marcha a baja temperatura de la pila de combustible -41- cuando la pila de combustible -41- esta a una temperatura inferior a la temperatura de funcionamiento apropiada, se realizan alternadamente la primera configuracion (o la tercera configuracion) en la que una parte de los alabes moviles -64- en el lado del escape y una parte de los alabes moviles -66- en el lado de la admision son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos) y la segunda configuracion (o la cuarta configuracion) en la que otra parte de los alabes moviles -64- en el lado del escape y otra parte de los alabes moviles -66- en el lado de la admision son accionados para que esten totalmente abiertos (expandidos), de manera que la temperatura de una serie de las pilas -53- en la pila de combustible -41- puede ser incrementada de manera uniforme.
(9) En la estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire para una pila de combustible -70-, un gran numero de los alabes moviles -64- en el lado del escape y los alabes moviles -66- en el lado de la admision estan dispuestos a lo largo de la direccion -p- ortogonal a la direccion de montaje -a- de las pilas -53- que constituyen la pila de combustible -41-. Por consiguiente, si todos los alabes moviles -64- en el lado del escape y los alabes moviles -66-
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en el lado de la admision estan dispuestos en la situacion de apertura total (expandida) cuando la pila de combustible -41- no esta en uso, una parte o la totalidad del conducto de admision -61- puede estar bloqueada por los alabes moviles -66- en el lado de la admision en la situacion expandida, y una parte o la totalidad del conducto de escape -62- puede estar bloqueada por los alabes moviles -64- en el lado del escape en la situacion expandida. Como consecuencia, la pila de combustible -41- puede estar protegida de materiales extranos que pueden penetrar a traves del conducto de admision -61- y el conducto de escape -62-.
Aunque en el presente documento se han descrito las realizaciones preferentes de la presente invention, la presente invencion no esta limitada a la configuration especlfica descrita de cada realization, y pueden realizarse diversos cambios y/o modificaciones sin apartarse del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Por ejemplo, en la estructura para la alimentation y la evacuation de aire para una pila de combustible -70- mostrada en las figuras 8A y 8B, pueden estar dispuestos uno o una serie de ventiladores -71- de pequeno tamano entre el orificio de admision -54- y el alabe movil -66- en el lado de la admision de la pila de combustible -41- como se muestra con la llnea discontinua con dos puntos en las figuras 8A y 8B para ayudar al flujo del aire de la reaction que pasa repetidamente a traves de la pila de combustible -41- de manera que se evite la disminucion de la velocidad de flujo del aire de la reaccion.
Ademas, los sensores de temperatura -68- en las realizaciones primera y segunda pueden sustituirse por una serie de sensores de temperatura a lo largo de la direction -p- ortogonal a la direction de montaje -a- de las pilas -53- en la pila de combustible -41-, y la serie de estos sensores de temperatura -68- puede actuar como una unidad de detection de la distribution de temperaturas que detecta la distribution de temperaturas dentro y alrededor de la pila de combustible -41-.
En este caso, el controlador -44- de la alimentacion electrica modifica por separado las situaciones de apertura/cierre respectivos de una serie de alabes moviles -64- en el lado del escape y de alabes moviles -66- en el lado de la admision basandose en la distribucion de temperaturas de la pila de combustible -41- detectada por los diversos sensores de temperatura -68-. Por consiguiente, al abrir y cerrar los alabes moviles -64- en el lado del escape y los alabes moviles -66- en el lado de la admision de manera que dejen pasar el aire de la reaccion de forma repetida a traves de las partes a baja temperatura en la pila de combustible -41-, se puede mejorar la desviacion o variation en la distribucion de temperaturas de la pila de combustible -41- y se puede aumentar de manera eficiente la temperatura de toda la pila de combustible -41-.

Claims (8)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de pila de combustible dotado de una pila de combustible y una estructura para la alimentacion y la evacuacion de aire para suministrar aire de la reaccion a una pila de combustible (41, 60, 70) y evacuar el aire de la reaccion que pasa a traves de la pila de combustible (41, 60, 70), que comprende:
    un conducto de admision (61) configurado para guiar el aire de la reaccion a la pila de combustible (41, 60, 70);
    un conducto de escape (62) configurado para descargar el aire de la reaccion que pasa a traves de la pila de combustible (41, 60, 70) al exterior de la pila de combustible (41, 60, 70), y
    un ventilador (63) dispuesto en el conducto de escape (62) y configurado para aspirar el aire de la reaccion que pasa a traves de la pila de combustible (41, 60, 70) para favorecer la descarga del aire de la reaccion;
    caracterizado por que
    un alabe movil (64) en el lado del escape, que esta dispuesto en el interior del conducto de escape (62) y entre la pila de combustible (41, 60, 70) y el ventilador (63) y configurado para bloquear temporalmente el aire de la reaccion descargado desde la pila de combustible (41, 60, 70) y para retener el aire de la reaccion en la periferia de la pila de combustible (41, 60, 70) de manera que introduce el aire de la reaccion en la pila de combustible (41, 60), y
    un alabe movil (66) en el lado de la admision dispuesto en el interior del conducto de admision (61) y configurado para invertir el flujo del aire de la reaccion que pasa a traves de la pila de combustible (41, 60, 70) con el accionamiento del alabe movil (64) en el lado del escape y para introducir el aire de la reaccion en la pila de combustible (41, 60, 70).
  2. 2. Sistema de pila de combustible segun la reivindicacion 1, en el que el alabe movil (64) en el lado del escape tiene una situacion de apertura/cierre que se modifica en respuesta a la situacion de la pila de combustible (41,60, 70).
  3. 3. Sistema de pila de combustible segun la reivindicacion 2, en el que el alabe movil (64) en el lado del escape esta dispuesto en una direccion paralela a la direction de montaje de las pilas que constituyen la pila de combustible (41, 60, 70) en la situacion totalmente cerrada.
  4. 4. Sistema de pila de combustible segun la reivindicacion 2 o 3, que comprende ademas una unidad de detection de temperatura (68) configurada para detectar la temperatura dentro o alrededor de la pila de combustible (41, 60, 70), en el que la situacion de apertura/cierre del alabe movil (64) se modifica basandose en la temperatura detectada por la unidad (68) de deteccion de temperatura.
  5. 5. Sistema de pila de combustible segun la reivindicacion 2, 3 o 4, que comprende ademas una unidad de deteccion de la distribution de temperaturas (44, 68) configurado para detectar la distribucion de la temperatura dentro o alrededor de la pila de combustible (41, 70), en el que una serie de alabes moviles (64) estan dispuestos colocados en una direccion ortogonal a la direccion de montaje de las pilas que constituyen la pila de combustible (41, 70), y las situaciones de apertura/cierre respectivas de una serie de los alabes moviles (64) se modifican de forma independiente basandose en la distribucion de temperaturas detectada por la unidad de deteccion de distribucion de temperaturas (44, 68).
  6. 6. Sistema de pila de combustible segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el alabe movil (64) en el lado del escape esta dispuesto en una parte proxima a la pila de combustible (41, 60, 70).
  7. 7. Sistema de pila de combustible segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el alabe movil (64) en el lado del escape esta configurado para formar una abertura sustancialmente en forma de U o sustancialmente en forma de V que esta situada frente a la pila de combustible (41, 60, 70).
  8. 8. Vehlculo que monta una pila de combustible que comprende el sistema de pila de combustible segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.
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