JP6413873B2 - 鞍乗型燃料電池車両 - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池からの電力によってモータを駆動して走行する鞍乗型燃料電池車両に関する。

鞍乗型燃料電池車両は例えば下記の特許文献１に記載されている。この鞍乗型燃料電池車両において、車体フレームの前部にはハンドルおよび操舵輪が設けられ、車体フレームの後部にはスイングアームを介して駆動輪が設けられ、スイングアームには駆動輪を駆動するモータが設けられている。また、車体フレームの前後方向中間部上側にはシートが設けられ、車体フレームの後部上側にはモータへ電力を供給する燃料電池が設けられている。さらに、車体フレームの前後方向中間部下側には、燃料電池の燃料を蓄える燃料タンクが設けられ、車体フレームの前後方向中間部下側において燃料タンクの後方には、燃料タンクから燃料電池への燃料の供給を制御するタンクバルブ（弁部）が設けられている。

また、特許文献１に記載された鞍乗型燃料電池車両において、燃料タンクは、略円柱状の外形を有し、その軸が車両の前後方向を向くように寝かせた状態で配置されている。また、当該鞍乗型燃料電池車両の車体フレームは、前後方向に伸長する左右一対の上部フレームと、これら上部フレームの下方に位置して前後方向に伸長する左右一対の下部フレームとを備えている。燃料タンクは、これら上部フレームおよび下部フレームにより囲まれたセンタートンネル領域に配置され、一対のタンクバンド（リング状の締付金具）を介して上部フレームおよび下部フレームに支持されている。また、燃料タンクの後部の下方およびタンクバルブの下方には、ガードフレームが設けられている。ガードフレームは、左右一対の下部フレーム間に架設されている。

側面衝突時において、鞍乗型燃料電池車両にはその側方から荷重が加わる。燃料タンクを囲んでいる上部フレームおよび下部フレームは、この側方から加わる荷重を受け、当該荷重が燃料タンクに加わることを抑制し、燃料タンクを保護する。

また、走行時には、路上の石が上方に跳ね飛ばされて車両の下部に当たることがあり、また、凹凸した路面の凸部が車両の下部に当たることがある。タンクバルブの下方に設けられたガードフレームは、このような飛石や路面の凸部を受け、当該飛石や路面の凸部がタンクバルブを打撃することを抑制し、タンクバルブを保護する。

一方、特許文献１には、鞍乗型燃料電池車両に燃料タンクを組み付けるに際して、燃料タンクを、車両の下方から一対の下部フレーム間を通して上記センタートンネル領域へ組み付けることができ、保守性が向上する旨が記載されている。

また、特許文献１に記載の鞍乗型燃料電池車両においては、燃料タンクを鞍乗型燃料電池車両の下方から上記センタートンネル領域へ組み入れた後、燃料タンクをタンクバンドで上部フレームおよび下部フレームに固定する。このような組付作業を実現するために、タンクバンドは上半部と下半部とに分割されており、上半部は上部フレームと下部フレームとの間に予め固定されており、下半部は上半部に締結部材により連結することができるようになっている。燃料タンクの組付作業時には、燃料タンクを鞍乗型燃料電池車両の下方からセンタートンネル領域へ組み入れた後、上半部と下半部との間に燃料タンクを挟みつつ、上半部と下半部とを締結部材で連結し、締結部材を締め付けることにより燃料タンクを締め付ける。これにより、燃料タンクが上部フレームおよび下部フレームに固定される。

特開２０１０−２６９６５９号公報

ところで、前面衝突または後面衝突時において、鞍乗型燃料電池車両にはその前方または後方から荷重が加わる。この結果、前輪が後方へ、後輪が前方へそれぞれ異常に変位することがある。特に、後面衝突時には、スイングアームが後輪と共に前方に押し込まれ、ピボットを軸とした通常の揺動範囲を超えて前方に大きく揺動ないし変形することが考えられる。

特許文献１に記載された鞍乗型燃料電池車両では、前輪と後輪との間に燃料タンクおよびタンクバルブが配置されており、下部フレームの後部の屈曲部に架設されるガードフレームが、タンクバルブの下方まで延在されている。一方、当該鞍乗型燃料電池車両において、燃料タンクの後方に配置されたタンクバルブの後方にはフレームが設けられていない。このため、前面衝突または後面衝突によりスイングアームおよび後輪が前方に大きく揺動する場合は、ガードフレームにスイングアームあるいは後輪が当たって衝撃を受け止めてそれ以上の揺動を阻止することができるが、スイングアームおよび後輪が想定以上に大きく変形した場合には、ガードフレームの上方にスイングアームまたは後輪が入り込み、スイングアームまたは後輪がタンクバルブに直接当たる可能性がある。

また、前面衝突または後面衝突によりスイングアームおよび後輪が前方に大きく変形してタンクバルブに直接当たると、タンクバルブを介して燃料タンクの後部に荷重が加わる。この荷重の方向は、スイングアームまたは後輪がタンクバルブに直接当たった方向等によりまちまちであり、例えば、前方斜め上向き、前方斜め下向き、前方斜め右向き、または前方斜め左向きとなることがある。燃料タンクはその軸が前後水平方向を向くように配置されているので、燃料タンクの後部に前方斜め上向き、前方斜め下向き、前方斜め右向き、または前方斜め左向きの荷重が加わった場合、その荷重の方向は、燃料タンクの軸と交わる方向となる。燃料タンクは、略円柱状の外形を有すること等から、その軸に沿った方向の荷重により変形し難いのに対し、その軸と交わる方向の荷重により比較的変形し易い。それゆえ、燃料タンクの軸と交わる方向の荷重は、燃料タンクにとって不利な荷重である。このように、前面衝突または後面衝突によりスイングアームおよび後輪が前方に大きく変形してタンクバルブに直接当たると、燃料タンクにとって不利な荷重が加わる可能性がある。そこで、このような荷重を抑制し、燃料タンクを保護することが望まれる。

また、前面衝突または後面衝突時の衝撃により、上部フレームが変位し、上部フレームと下部フレームとの位置関係が変わることがある。この場合、特許文献１に記載された鞍乗型燃料電池車両では、燃料タンクを固定するタンクバンド（上半部）が上部フレームと下部フレームの双方に固定されているため、タンクバンドが変形し易い。タンクバンドが変形すると、タンクバンドを介して燃料タンクに荷重が加わる可能性がある。このため、このような荷重を抑制し、燃料タンクを保護することが望まれる。

また、特許文献１に記載された鞍乗型燃料電池車両では、前面衝突または後面衝突時の衝撃により、左右一対の上部フレームにおいて、燃料タンクの前後方向中間部の上方に位置する部分が互いに接近する方向に変形することがあり、この変形に起因して燃料タンクに荷重が加わる可能性がある。そこで、このような荷重を抑制し、燃料タンクを保護することが望まれる。

一方、特許文献１に記載された鞍乗型燃料電池車両では、燃料タンクを、車両の下方から一対の下部フレーム間を通してセンタートンネル領域へ組み付けることができる。このため、燃料タンクの直径は、一対の下部フレーム間に形成された空間の左右方向の寸法よりも小さくなければならない。この結果、燃料タンクの直径が制限され、燃料タンクの容量を大きくすることが難しくなる。実際には、燃料タンクの外周部にブラケット等の部材を取り付けてから、燃料タンクを一対の下部フレーム間を通してセンタートンネル領域へ組み付けるため、これらブラケット等の部材の寸法を考慮に入れて燃料タンクの直径を設定する必要があり、それゆえ、燃料タンクの直径が一層制限され、燃料タンクの容量を大きくすることは一層難しくなる。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の第１の課題は、前面衝突または後面衝突時におけるタンクバルブおよび燃料タンクの保護を強化することができる鞍乗型燃料電池車両を提供することにある。

また、本発明の第２の課題は、燃料タンクの直径を大きくして燃料タンクの容量を増加させることができる鞍乗型燃料電池車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型燃料電池車両は、車体フレームを有し、前記車体フレームの前部には操舵輪が設けられ、前記車体フレームの後部にはスイングアームを介して駆動輪が設けられ、前記スイングアームには前記駆動輪を駆動するモータが設けられ、前記車体フレームには前記モータへ電力を供給する燃料電池が設けられ、前記車体フレームの前後方向中間部下側には略円柱状の外形を有し、前記燃料電池の燃料を蓄える燃料タンクが設けられ、前記車体フレームの前後方向中間部下側において前記燃料タンクの後方には前記燃料タンクから前記燃料電池への燃料の供給を制御するタンクバルブが設けられた鞍乗型燃料電池車両であって、前記車体フレームは、当該鞍乗型燃料電池車両の前部に位置し、操舵輪を支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから下方に伸長するダウンフレーム部と、前記ダウンフレーム部の上下方向略中間に位置する部分から当該鞍乗型燃料電池車両の後部にかけて前後方向に伸長する左右一対の上部メインフレーム部と、前記ダウンフレーム部の下部から当該鞍乗型燃料電池車両の前後方向中間部にかけて前後方向に伸長する左右一対の下部メインフレーム部と、前記一対の下部メインフレーム部のそれぞれの後端部から上方に伸長し、上端部が前記一対の上部メインフレーム部にそれぞれ接続されたアップフレーム部とを備え、前記車体フレームの前後方向中間部において前記一対の上部メインフレーム部および前記一対の下部メインフレーム部により包囲された領域には、前記燃料タンクをその軸線が前後方向に伸長する向きとなるように配置するタンク配置部が形成され、前記一対のアップフレーム部間には前記タンクバルブの後方を左右方向に横切るガードフレームが架設されていることを特徴とする。

本発明においては、タンクバルブの後方を左右方向に横切るガードフレームがアップフレーム部間に架設されている。これにより、前面衝突または後面衝突によりスイングアームおよび後輪が通常の揺動範囲を超えて前方に大きく揺動または変形したとき、スイングアームまたは後輪はガードフレームに当たる。したがって、前面衝突または後面衝突時に、スイングアームまたは後輪がタンクバルブに直接当たるのを防止することができ、タンクバルブの保護を強化することができる。

また、本発明の鞍乗型燃料電池車両において、前記ガードフレームは前記車体フレームから独立した部材により形成され、前記ガードフレームの両端部には当該ガードフレームを前記一対のアップフレーム部に取り付けるガードフレーム側取付部が設けられ、前記各アップフレーム部には前記ガードフレームの前記ガードフレーム側取付部を取り付けるアップフレーム側取付部が設けられ、前記各ガードフレーム側取付部は前記アップフレーム側取付部に締着部材により固定されていることが望ましい。

本発明のこの態様においては、タンク配置部に燃料タンクを組み入れる前の段階では、ガードフレームを車体フレームから外した状態にしておき、タンク配置部に燃料タンクを組み入れた後に、ガードフレームを車体フレームに取り付けることができる。ガードフレームは、車体フレームのアップフレーム部に取り付けられ、燃料タンクおよびタンクバルブをそれらの後方から覆う。したがって、ガードフレームがアップフレーム部に取り付けられると、タンク配置部の後方がガードフレームにより閉ざされた状態となる。一方、ガードフレームがアップフレーム部に取り付けられる前の段階では、タンク配置部の後部は開いた状態であり、燃料タンクはその部分を通過することができる。したがって、ガードフレームがアップフレーム部に取り付けられる前の段階では、燃料タンクおよびタンクバルブを、鞍乗型燃料電池車両の後方から前方に向けて略水平方向に移動させ、タンク配置部へ組み入れることができる。

このように燃料タンクをタンク配置部へその後方から組み入れることができるので、燃料タンクの直径（燃料タンクにブラケット等の部材が取り付けられている場合には燃料タンクおよびブラケット等の部材を含む構造物全体の直径）を、タンク配置部に対応する位置において、燃料タンクの軸線よりも下方に配置された一対の下部メインフレーム部間に形成された空間の左右方向の寸法、燃料タンクの軸線よりも上方に配置された一対の上部メインフレーム部間に形成された空間の左右方向の寸法、燃料タンクの軸線よりも左方に配置された上部メインフレーム部と下部メインフレーム部との間に形成された空間の上下方向の寸法、または、燃料タンクの軸線よりも右方に配置された上部メインフレーム部と下部メインフレーム部との間に形成された空間の上下方向の寸法よりも大きくすることができる。したがって、燃料タンクの直径を大きくすることにより、燃料タンクの容量を増やすことができる。

また、本発明の鞍乗型燃料電池車両において、前記ガードフレームは、前記一対のアップフレーム部間において左右方向に伸長し、前記燃料タンクの軸線と交わる上部ガードフレームと、前記上部ガードフレームの下方に位置し、前記一対のアップフレーム部間において左右方向に伸長する下部ガードフレームと、前記上部ガードフレームと前記下部ガードフレームとを互いに接続する接続部材とを備え、前記ガードフレーム側取付部は、前記上部ガードフレームの両端部および前記下部ガードフレームの両端部にそれぞれ設けられていることが望ましい。

本発明のこの態様においては、前面衝突または後面衝突によりスイングアームおよび後輪が通常の揺動範囲を超えて前方に大きく揺動または変形したとき、スイングアームまたは後輪は上部ガードフレームに当たる。したがって、スイングアームまたは後輪がタンクバルブに直接当たるのを防止することができ、タンクバルブの保護を強化することができる。

また、例えば前面衝突または後面衝突が非常に激しい場合には、通常の揺動範囲を超えて前方に大きく揺動または変形したスイングアームまたは後輪が上部ガードフレームに激しく衝突し、そのために上部ガードフレームが前方に変位し、上部ガードフレームがタンクバルブの後部に当たり、タンクバルブを介して燃料タンクの後部に荷重が加わることが考えられる。この場合、上部ガードフレームは燃料タンクの軸線と交わる位置に配置されているので、上部ガイドフレームおよびタンクバルブを介して燃料タンクの後部に加わる荷重の方向が、燃料タンクの軸線に沿った方向となる場合が多くなる。燃料タンクは、略円柱状の外形を有すること等から、その軸と交わる方向の荷重が加わった場合よりも、その軸に沿った方向の荷重が加わった場合の方が変形し難い。したがって、非常に激しい前面衝突または後面衝突が起こった場合に、その衝撃荷重の方向を上部ガイドフレームによって燃料タンクの軸線に沿った方向とすることにより、燃料タンクの変形を抑制することができる。これにより、燃料タンクの保護を強化することができる。

また、下部ガードフレームにより、走行時に路面から飛び跳ねた飛石や、凹凸した路面の凸部がタンクバルブに直接当たるのを防止することができ、タンクバルブの保護を強化することができる。さらに、下部ガードフレームは接続部材を介して接続された上部ガードフレームを補強する。これにより、燃料タンクの保護を強化することができる。

また、ガードフレームは、上部ガードフレームと下部ガードフレームとを接続部材で互いに接続することにより形成された一体構造物である。燃料タンクを車体フレームに組み付けるときには、燃料タンクをタンク配置部へその後方から組み入れた後、この一体構造物であるガードフレームをアップフレーム部に取り付けるだけで、鞍乗型燃料電池車両において、燃料タンクおよびタンクバルブをそれらの後方から覆い、かつタンクバルブをその下方から覆う構造を容易に構築することができる。

また、本発明の鞍乗型燃料電池車両において、前記上部ガードフレームは上方視略Ｕ字状に形成され、前記上部ガードフレームの内側に少なくとも前記タンクバルブが配置されていることが望ましい。

本発明のこの態様によれば、上部ガードフレームにより、タンクバルブの後方だけでなく側方も覆うことができ、タンクバルブの保護を強化することができる。また、タンクバルブに接続され、タンクバルブの側方に配された配管類をも、上部ガードフレームにより保護することができる。

また、本発明の鞍乗型燃料電池車両において、前記ダウンフレーム部の下端側の部分には、前記燃料タンクの前方を横切るブリッジフレームが設けられ、当該ブリッジフレームには、前記燃料タンクの前端部と対向するタンクブラケットが固定され、当該タンクブラケットは前記燃料タンクの軸線と交わる位置に配置されていることが望ましい。

本発明のこの態様によれば、燃料タンクの前方を横切るブリッジフレームに、燃料タンクの前端部と対向するタンクブラケットが固定され、当該タンクブラケットは燃料タンクの軸線と交わる位置に配置されているので、前面衝突または後面衝突時に、タンクブラケットにより燃料タンクの前方から加わる荷重を受け止め、この荷重の方向を、燃料タンクの軸線に沿った方向にすることができる。これにより、燃料タンクの変形を抑制することができ、燃料タンクの保護を強化することができる。

また、本発明の鞍乗型燃料電池車両において、前記燃料タンクの外周を締め付けて前記燃料タンクを前記車体フレームに支持するバンド状のタンク支持部材を備え、前記タンク支持部材は前記下部メインフレーム部のみに固定されていることが望ましい。

鞍乗型燃料電池車両の構造上、下部メインフレーム部は、左右方向に大きい間隔をもって配置されており、また、車両の前後方向に直線状に伸長している。一方、上部メインフレーム部は、その左右方向の間隔が下部メインフレーム部の左右方向の間隔よりも小さくなり、また、屈曲を余儀なくされる場合が多い。このため、上部メインフレーム部は下部メインフレーム部と比較して強度が低い。したがって、前面衝突または後面衝突時の衝撃により下部メインフレーム部は元の形状を維持しているのに対し、上部メインフレーム部は変形してしまうことが考えられる。本発明の上記態様では、タンク支持部材が下部メインフレーム部のみに固定され、すなわち、上部メインフレーム部から予め分離している。この結果、燃料タンクはタンク支持部材を介して下部メインフレーム部のみに支持されている。したがって、前面衝突または後面衝突時の衝撃により、たとえ上部メインフレーム部が変形しても、下部メインフレーム部が元の形状を維持している限り、燃料タンクに加わる荷重を抑制することができる。また、上部メインフレーム部の変形等により上部メインフレーム部の位置が下部メインフレーム部の位置に対して変化しても、上部メインフレーム部とタンク支持部材とは互いに分離しているので、上部メインフレーム部の位置の変化に伴ってタンク支持部材が変形することがなく、タンク支持部材の変形により燃料タンクに荷重が加わることを抑制することができる。

また、本発明の鞍乗型燃料電池車両において、前記燃料タンクの前後方向中間部の上方であって、前記一対の上部メインフレーム部間には補強ブリッジフレームが架設されていることが望ましい。

本発明のこの態様によれば、前面衝突または後面衝突時に、燃料タンクの前後方向中間部の上方において上部メインフレーム部が変形することを抑制することができ、効果的に上部メインフレーム部を補強することができる。したがって、上部メインフレーム部の変形により燃料タンクに荷重が加わることを抑制することができ、燃料タンクの変形を抑制することができる。

本発明によれば、前面衝突または後面衝突時におけるタンクバルブおよび燃料タンクの保護を強化することができる。また、本発明によれば、燃料タンクの直径を大きくして燃料タンクの容量を増加させることができる。

本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両を示す説明図である。 側方から見た本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両の車体フレームおよびガードフレームを示す説明図である。 上方から見た本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両の車体フレームおよびガードフレームを示す説明図である。 図２中の矢示ＩＶ−ＩＶ方向から見た本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両の車体フレームを示す断面図である。 図４中の車体フレームに燃料タンクを取り付けた状態を示す断面図である。 図２中の矢示ＶＩ−ＶＩ方向から見た本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両の車体フレームおよびガードフレームを示す断面図である。 本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両におけるガードフレームを示す外観斜視図である。 側方から見た本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両におけるガードフレームを示す外観図である。 後方から見た本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両におけるガードフレームを示す外観図である。 本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両において、前面衝突または後面衝突時にスイングアームがガードフレームに当たった状態を示す説明図である。 燃料タンクに加わる荷重の方向を示す説明図である。 本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両において荷重が上部メインフレーム部に加わった状態を示す説明図である。 図１中の鞍乗型燃料電池車両の車体フレーム、燃料タンク、タンクバルブ、ガードフーレムを示す説明図である。

図１は本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両を示している。図２は側方から見た鞍乗型燃料電池車両の車体フレームおよびガードフレームを示している。図３は上方から見た鞍乗型燃料電池車両の車体フレームおよびガードフレームを示している。なお、以下の説明において、前、後、左、右、上、下のそれぞれの方向は鞍乗型燃料電池車両１のシートに座した運転者にとっての前、後、左、右、上、下をいうものとする。

図１において、鞍乗型燃料電池車両１は、燃料電池からの電力によりモータを駆動して走行する鞍乗型車両である。鞍乗型燃料電池車両１は、例えば、スクータ型の自動二輪車である。なお、図１では、説明の便宜上、鞍乗型燃料電池車両１の外装を省略している。

鞍乗型燃料電池車両１は、その骨格を構成する車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、鉄鋼またはアルミニウム合金等からなる複数のパイプ状の部材を溶接等により連結することにより形成されている。図２または図３に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ３、複数のダウンフレーム部４、一対の上部メインフレーム部５、一対の下部メインフレーム部６、および一対のアップフレーム部７を備えている。

ヘッドパイプ３は鞍乗型燃料電池車両１の前部に位置している。各ダウンフレーム部４はヘッドパイプ３から下方に向けて伸長している。一対の上部メインフレーム部５は、鞍乗型燃料電池車両１の左部および右部に配置され、ダウンフレーム部４の上下方向中間に位置する部分から鞍乗型燃料電池車両１の後部にかけて前後方向に伸長している。一対の下部メインフレーム部６は、鞍乗型燃料電池車両１の左部および右部に配置され、ダウンフレーム部４の下部から鞍乗型燃料電池車両１の前後方向中間部にかけて前後方向に伸長している。一対のアップフレーム部７は、図２に示すように、一対の下部メインフレーム部６のそれぞれの後端部から上方に伸長し、上端部が一対の上部メインフレーム部５にそれぞれ接続されている。また、鞍乗型燃料電池車両１の前後方向中間部下側において、一対の上部メインフレーム部５および一対の下部メインフレーム部６により包囲された領域には、燃料タンク３２を配置するタンク配置部８が形成されている。また、車体フレーム２において、各上部メインフレーム部５の後部または各アップフレーム部７の上端側の部分には、スイングアーム２５を支持するスイングアーム支持部９が形成されている。スイングアーム支持部９は、後述する各アップフレーム側取付部６１の後方かつ上方に位置する。また、スイングアーム支持部９は、後述するガードフレーム５１の上方に位置する。

また、図３に示すように、車体フレーム２において、一対の上部メインフレーム部５間には、複数のブリッジフレーム部１０が架設されている。ブリッジフレーム部１０は、鞍乗型燃料電池車両１の前部であって燃料タンク３２の前方に１本設けられ、鞍乗型燃料電池車両１の後部であって燃料タンク３２よりも後方に２本設けられている。さらに、燃料タンク３２の前後方向中間部の上方であって、一対の上部メインフレーム部５の間には、補強ブリッジフレーム１１が架設されている。

また、図１に示すように、車体フレーム２の前部に位置するヘッドパイプ３にはステアリングシャフト２１が挿入され、ステアリングシャフト２１の上部にはハンドル２２が取り付けられている。また、ステアリングシャフト２１の下部にはフロントフォーク２３が取り付けられ、フロントフォーク２３には操舵輪として前輪２４が支持されている。

また、車体フレーム２の後部に位置するスイングアーム支持部９には、スイングアーム２５が支持されている。スイングアーム２５はピボット２６を軸に揺動することができる。また、スイングアーム２５には駆動輪としての後輪２７が支持されている。さらに、スイングアーム２５は、リアサスペンション２８により上部メインフレーム部５の後端側に支持されている。また、スイングアーム２５には、後輪２７を駆動するモータ２９が設けられている。また、車体フレーム２の前後方向中間部上側にはシート３０が取り付けられている。また、車体フレーム２の後部上側には、モータ２９へ電力を供給する燃料電池３１が設けられている。

さらに、車体フレーム２の前後方向中間部下側に形成されたタンク配置部８には、燃料電池３１の燃料である水素を蓄える燃料タンク３２が設けられている。燃料タンク３２は、略円柱状の外形を有している。また、燃料タンク３２は、その軸線Ｘが車両の前後方向に伸長する向きとなるように寝かせた状態でタンク配置部８に配置されている。なお、燃料タンク３２の軸線Ｘの方向は、水平方向であることが望ましく、また、車両の側面視で前輪２４の回転軸が通過する点と後輪２７の回転軸が通過する点とを結んだ前後方向に伸びる直線と平行または一致することが望ましい。

また、車体フレーム２の前後方向中間部下側において燃料タンク３２の後方には、燃料タンク３２から燃料電池３１への燃料の供給を制御するタンクバルブ（燃料供給元弁）３３が設けられている。タンクバルブ３３は燃料タンク３２の後部に取り付けられている。タンクバルブ３３には、燃料を燃料電池へ供給する配管等、複数の配管が接続されている。また、車体フレーム２の前後方向中間部であって燃料タンク３２とシート３０との間には、二次電池３４が設けられている。

図４は、図２中の矢示ＩＶ−ＩＶ方向から見た車体フレーム２を示している。図５は図４中の車体フレーム２に燃料タンク３２を組み付けた状態を示している。図６は、図２中の矢示ＶＩ−ＶＩ方向から見た車体フレーム２およびガードフレーム５１を示している。

図５に示すように、一対の下部メインフレーム部６間には、燃料タンク３２を車体フレーム２に支持するためのタンク支持部材としてのタンクバンド４１が設けられている。タンクバンド４１は、例えば金属材料によりリング状に形成されており、円弧状の上側バンド片４２および下側バンド片４３に分割されている。

下側バンド片４３の左端部は、鞍乗型燃料電池車両１の左部において前後方向に伸長する下部メインフレーム部６に、バンド支持部４５を介して固定されている。また、下側バンド片４３の右端部は、鞍乗型燃料電池車両１の右部において前後方向に伸長する下部メインフレーム部６に、バンド支持部４６を介して固定されている。また、図４に示すように、下側バンド片４３の両端部には、ボルト４７、４８を挿入するための挿通孔を有するバンド連結部４３Ａがそれぞれ形成されている。

一方、図５に示すように、上側バンド片４２の両端部にも、ボルト４７、４８を挿入するための挿通孔を有するバンド連結部４２Ａがそれぞれ形成されている。上側バンド片４２は下側バンド片４３に締着部材としての例えばボルト４７、４８およびナットを用いて固定される。

燃料タンク３２は上側バンド片４２と下側バンド片４３との間に配置され、上側バンド片４２が下側バンド片４３に固定されることにより、燃料タンク３２の外周側が上側バンド片４２および下側バンド片４３により包囲され、かつ締め付けられ、車体フレーム２に固定される。また、図６に示すように、タンクバンド４１は複数（例えば２つ）設けられ、タンク配置部８の範囲内において前後方向に異なる位置（例えばタンク配置部８の前部と後部）にそれぞれ配置されている。

燃料タンク３２を車体フレーム２に固定する際には、図５に示すように、まず、燃料タンク３２をタンク配置部８へ配置する。下側バンド片４３は下部メインフレーム部６に予め固定されており、燃料タンク３２をタンク配置部８へ配置すると、燃料タンク３２は下側バンド片４３上に置かれる。次に、上側バンド片４２を燃料タンク３２の上部に配置し、上側バンド片４２と下側バンド片４３とにより燃料タンク３２を挟む。次に、上側バンド片４２の右端側のバンド連結部４２Ａと下側バンド片４３の右端側のバンド連結部４３Ａとをボルト４８およびナットを用いて連結し、固定する。次に、上側バンド片４２の左端側のバンド連結部４２Ａと下側バンド片４３の左端側のバンド連結部４３Ａとをボルト４７およびナットを用いて連結し、ボルト４７およびナットを締め付け、上側バンド片４２および下側バンド片４３により燃料タンク３２の外周を締め付ける。これにより、燃料タンク３２が車体フレーム２に固定される。

また、左側のボルト４７は、右側のボルト４８よりも長く、上側バンド片４２の左端側のバンド連結部４２Ａと下側バンド片４３の左端側のバンド連結部４３Ａとの間隔を調整することができ、これにより、外周の寸法が異なる燃料タンク３２を車体フレーム２に固定することができる。

また、図４または図６に示すように、タンク配置部８に配置された燃料タンク３２の前方にはタンクブラケット４９が設けられている。燃料タンク３２の前方には、左右方向に伸長し、複数のダウンフレーム部４の下端側を連結するブリッジフレーム部１０が設けられ、タンクブラケット４９はこのブリッジフレーム部１０に固定されている。詳細には、タンクブラケット４９は、左右方向中央に配置されたダウンフレーム部４とブリッジフレーム部１０との連結部に配置され、当該連結部の後側に固定されている。また、図５に示すように、タンクブラケット４９は、タンク配置部８に配置された燃料タンク３２の軸線Ｘと交わる位置に配置されている。本実施形態では、タンクブラケット４９の中央を軸線Ｘが貫いている。また、タンクブラケット４９は、軸線Ｘと垂直な方向に拡がる面４９Ａを有し、面４９Ａが燃料タンク３２の前端部と対向している。車両の前方視において、面４９Ａの面積は、ブリッジフレーム部１０において燃料タンク３２の前端部と対向している部分の面積よりも大きい。

図７ないし図９はガードフレーム５１を示す。図７はガードフレーム５１を後方斜め側方から見た図であり、図８はガードフレーム５１を側方から見た図であり、図９はガードフレーム５１を後方から見た図である。

ガードフレーム５１は、図１に示すように、一対のアップフレーム部７間に架設され、燃料タンク３２およびタンクバルブ３３をそれらの後方から覆っている。すなわち、燃料タンク３２の後部は各アップフレーム部７よりも後方に突出しており、ダンクバルブ３３は、この突出した燃料タンク３２の後部に取り付けられている。ガードフレーム５１は、燃料タンク３２の突出した後部およびタンクバルブ３３を取り囲むように覆っている。ガードフレーム５１は、図７に示すように、上部ガードフレーム５２、下部ガードフレーム５３、および接続部材（接続パイプ５４、後部連結部材５５およびスタンド支持部材５６）を備え、上部ガードフレーム５２と下部ガードフレーム５３とを上記接続部材により連結した一体構造物であり、車体フレーム２から独立している。

上部ガードフレーム５２は、鉄鋼またはアルミニウム合金等からなるパイプ状の部材により上方視Ｕ字状に形成されている。すなわち、上部ガードフレーム５２の中間部は鞍乗型燃料電池車両１の左右方向に伸長しており、タンクバルブ３３の後方を横切っている。また、上部ガードフレーム５２の両端部は、上部ガードフレーム５２の中間部から湾曲した後、タンクバルブ３３の左側方および右側方を鞍乗型燃料電池車両１の前方に向かってそれぞれ伸長している。また、上部ガードフレーム５２の両端部には、ボルト５９（図２参照）を通すための取付孔５７Ａを有するガードフレーム側取付部５７がそれぞれ設けられている。

また、下部ガードフレーム５３は、上部ガードフレーム５２の下方に位置している。下部ガードフレーム５３は、上部ガードフレーム５２とほぼ同様に、鉄鋼またはアルミニウム合金等からなるパイプ状の部材により上方視Ｕ字状に形成されている。下部ガードフレーム５３の中間部は、図８に示すように、上部ガードフレーム５２の中間部の下方かつ前方に位置し、タンクバルブ３３の下方を鞍乗型燃料電池車両１の左右方向に伸長している。また、下部ガードフレーム５３の両端部は、下部ガードフレーム５３の中間部から湾曲した後、燃料タンク３２の左側方および右側方に向かい、鞍乗型燃料電池車両１の前方へそれぞれ伸長している。また、下部ガードフレーム５３において前方へ伸長している両端部の前後方向の長さ寸法は、上部ガードフレーム５２において前方へ伸長している両端部の前後方向の長さ寸法よりも小さい。また、下部ガードフレーム５３の両端部は、車両の前方に向かうに従って上昇するようにそれぞれ傾斜しており、それゆえ、上部ガードフレーム５２の左端部と下部ガードフレーム５３の左端部とは車両の前方に向かうに従って互いに接近し、上部ガードフレーム５２の右端部と下部ガードフレーム５３の右端部とは車両の前方に向かうに従って互いに接近している。また、図９に示すように、下部ガードフレーム５３の両端部は、上部ガードフレーム５２の両端部よりも車両の内側にそれぞれ位置している。また、図８に示すように、下部ガードフレーム５３の両端部には、ボルト５９（図２参照）を通すための取付孔５８Ａを有するガードフレーム側取付部５８がそれぞれ設けられている。

また、上部ガードフレーム５２と下部ガードフレーム５３とは、接続部材、具体的には、一対の接続パイプ５４、後部連結部材５５、およびスタンド支持部材５６により連結されている。一方の接続パイプ５４は、図９に示すように、上部ガードフレーム５２の左端部と下部ガードフレーム５３の左端部との間を連結し、他方の接続パイプ５４は、上部ガードフレーム５２の右端部と下部ガードフレーム５３の右端部との間を連結している。また、図８に示すように、各接続パイプ５４は、上方に傾斜しつつ前方に伸長する下部ガードフレーム５３の端部の伸長方向と直交する方向に伸長している。また、一対の接続パイプ５４は、燃料タンク３２の後部の側方およびタンクバルブ３３の側方を、後方に傾斜しつつ上方に伸長している。

また、後部連結部材５５およびスタンド支持部材５６は、上部ガードフレーム５２の左右方向中間部と下部ガードフレーム５３の左右方向中間部との間を連結している。すなわち、後部連結部材５５の上端部が上部ガードフレーム５２の中間部に接続され、後部連結部材５５の下端部がスタンド支持部材５６の上部（後端）に接続され、スタンド支持部材５６の下部が下部ガードフレーム５３に接続されている。また、後部連結部材５５はタンクバルブ３３の下部後方を上下方向に伸長しており、スタンド支持部材５６はタンクバルブ３３の下方かつ後方を前後方向に伸長しており、後部連結部材５５の下端とスタンド支持部材５６の後端とが接続された部分は、タンクバルブ３３の下方かつ後方に位置している。なお、スタンド支持部材５６は下向きに開放したハット断面を有する板金部材であり、後部連結部材５５との接続部分から前方に向かうに従って車両の左右方向に幅広となっており、下部ガードフレーム５３との接続幅が後部連結部材５５との接続幅よりも広くなっている。また、スタンド支持部材５６のハット断面の一部を形成する左右の縦壁には、図１に示すように、センタースタンド６０が支持される。

一方、図２に示すように、車体フレーム２の各アップフレーム部７には、その上下方向中間部から下部にかけてアップフレーム側取付部６１が設けられている。各アップフレーム側取付部６１には、ボルト５９を通すための取付孔６１Ａ（図１３参照）が形成されている。ガードフレーム５１は、ガードフレーム側取付部５７、５８をアップフレーム側取付部６１に、締着部材としての例えばボルト５９およびナットを用いてそれぞれ接続することにより、一対のアップフレーム部７間に取り付けられる。

一対のアップフレーム部７間にガードフレーム５１が取り付けられたとき、タンクバルブ３３の側方および後方は上部ガードフレーム５２により覆われ、タンクバルブ３３の下方は下部ガードフレーム５３、接続パイプ５４、後部連結部材５５およびスタンド支持部材５６により覆われる。また、タンクバルブ３３に接続された各配管も、上部ガードフレーム５２、下部ガードフレーム５３および接続パイプ５４等により覆われる。

また、図１に示すように、上部ガードフレーム５２は、燃料タンク３２の軸線Ｘと交わる位置に配置されている。具体的には、上下方向において（すなわち側方視において）、上部ガードフレーム５２の位置（上部ガードフレーム５２を形成するパイプの中心軸の位置）は、燃料タンク３２の軸線Ｘの位置と一致している。また、上部ガードフレーム５２において左右方向に伸長している部分の左右方向中間部を、軸線Ｘが貫いている（図９参照）。また、上下方向において、上部ガードフレーム５２の両端部に設けられたガードフレーム側取付部５７の位置は、燃料タンク３２の軸線Ｘの位置と一致している（図１または図８参照）。すなわち、上部ガードフレーム５２の中間部および両端部を形成するパイプの中心軸と、燃料タンク３２の軸線Ｘとは同一の平面内に位置している。

図１３は燃料タンク３２の車体フレーム２への搭載手順を示している。図１３に示すように、燃料タンク３２を車体フレーム２へ搭載する際には、ガードフレーム５１が取り付けられていない車体フレーム２の後方から、燃料タンク３２を、一対のアップフレーム側取付部６１間および一対のアップフレーム部７間を前方に向かって通過させ、一対の上部メインフレーム部５と一対の下部メインフレーム部６とに囲まれたタンク配置部８へ挿入し、下側バンド片４３上に載置する。続いて、上述したように、上側バンド片４２と下側バンド片４３とにより燃料タンク３２を挟み、上側バンド片４２の各バンド連結部４２Ａと下側バンド片４３の各バンド連結部４３Ａとをボルト４７、４８およびナットを用いて固定する。続いて、ガードフレーム５１のガードフレーム側取付部５７、５８をアップフレーム部７のアップフレーム側取付部６１に取り付ける。

以上のように構成された本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両１によれば、次に述べるように、前面衝突または後面衝突時における燃料タンク３２およびタンクバルブ３３の保護を強化することができる。

すなわち、鞍乗型燃料電池車両１が物体に前面から衝突したとき、または鞍乗型燃料電池車両１の後面に物体が衝突したとき等には、衝突により生じた力により、スイングアーム２５が後輪２７と共に、ピボット２６を軸とした通常の揺動範囲を超えて前方に大きく揺動することがある。ここで、図１０はその様子を示している。図１０において、正常時におけるスイングアーム２５および後輪２７の位置を点線で示し、前面衝突または後面衝突により通常の揺動範囲を超えて前方に大きく揺動したスイングアーム２５および後輪２７の位置を実線で示している。

前面衝突または後面衝突によりスイングアーム２５または後輪２７が前方に大きく揺動すると、例えば図１０に示すように、スイングアーム２５がタンクバルブ３３に向かって前方へ移動する。しかし、このとき、スイングアーム２５がガードフレーム５１の上部ガードフレーム５２に当たり、スイングアーム２５の移動が阻止される。この結果、スイングアーム２５がタンクバルブ３３に直接当たらない。また、上部ガードフレーム５２に加えられた衝撃荷重は、アップフレーム側取付部６１からアップフレーム部７（車体フレーム２）に伝わり、タンクバルブ３３には伝わらない。このように、上部ガードフレーム５２により、前面衝突または後面衝突時にスイングアーム２５または後輪２７がタンクバルブ３３に直接当たることを防止することができ、タンクバルブ３３の保護を強化することができる。

また、例えば前面衝突または後面衝突が非常に激しい場合には、スイングアーム２５または後輪２７が上部ガードフレーム５２に非常に激しく当たり、そのため、上部ガードフレーム５２が前方に変位し、上部ガードフレーム５２がタンクバルブ３３の後部に当たり、タンクバルブ３３を介して燃料タンク３２の後部に荷重が加わることが考えられる。

この場合、上部ガードフレーム５２は、燃料タンク３２の軸線Ｘと交わる位置に配置されているので、燃料タンク３２の後部に加わる荷重の方向が、燃料タンク３２の軸線Ｘに沿った方向となる場合が多い。図１０中の矢示Ｌ１は荷重の方向を示している。ここで、燃料タンク３２は、略円柱状の外形を有すること等から、図１１（２）に示すように軸線Ｘと交わる方向Ｌ２の荷重が加わる場合よりも、図１１（１）に示すように軸線Ｘに沿った方向Ｌ１の荷重が加わる場合の方が変形し難い。したがって、スイングアーム２５または後輪２７が上部ガードフレーム５２に非常に激しく当たり、その結果、上部ガードフレーム５２およびタンクバルブ３３を介して燃料タンク３２の後部に荷重が加わったとき、その荷重を受けて燃料タンク３２が変形することを抑制することができる。このように、上部ガードフレーム５２を燃料タンク３２の軸線Ｘと交わる位置に配置することにより、燃料タンク３２の保護を強化することができる。

また、図７に示すように、上部ガードフレーム５２をＵ字状に形成することにより、タンクバルブ３３の後方だけでなく、タンクバルブ３３の側方、およびタンクバルブ３３に接続された配管をも保護することができる。

また、下部ガードフレーム５３、後部連結部材５５またはスタンド支持部材５６により、走行時に路面から飛び跳ねた飛石や、凹凸した路面の凸部がタンクバルブ３３に直接当たるのを防止することができ、タンクバルブ３３の保護を強化することができる。

また、鞍乗型燃料電池車両１では、図５に示すように、燃料タンク３２の前方のタンクブラケット４９が燃料タンク３２の軸線Ｘと交わる位置に配置されているので、前面衝突または後面衝突時に前方から燃料タンク３２に加わる荷重の方向を、燃料タンク３２の軸線Ｘの方向と一致させることができる。また、タンクブラケット４９により、前面衝突または後面衝突時の燃料タンク３２への局所的な衝撃荷重の入力を緩和することができる。

また、鞍乗型燃料電池車両１では、燃料タンク３２を車体フレーム２に支持しているタンクバンド４１を下部メインフレーム部６のみに固定する構成とし、すなわち、タンクバンド４１を下部メインフレーム部６および上部メインフレーム部５の双方に固定する構成としないことにより、前面衝突時または後面衝突時に生じた力によって上部メインフレーム部５が下部メインフレーム部６に対して位置ずれしても、タンクバンド４１が変形することを抑制することができる。したがって、タンクバンド４１の変形により燃料タンク３２が変形することを抑制することができる。

また、鞍乗型燃料電池車両１では、図１２に示すように、燃料タンク３２の前後方向中間部の上方において、一対の上部メインフレーム部５間に補強ブリッジフレーム１１を架設したことにより、前面衝突または後面衝突時に、上部メインフレーム部５が例えば図１２中の矢示に示す方向に変形することを抑制することができ、上部メインフレーム部５の変形のために燃料タンク３２に過度な荷重が加わることを防止することができる。

すなわち、乗員の快適性の向上等を図るために、一対の上部メインフレーム部５間の間隔を狭くする必要があり、そのため、各上部メインフレーム部５は燃料タンク３２の上方において屈曲している。それゆえ、補強ブリッジフレーム１１がない場合には、上部メインフレーム部５の当該屈曲部分は他の部分と比較して強度が低いため、前面衝突または後面衝突時に、上部メインフレーム部５の当該屈曲部分が図１２中の矢示に示すように内向きに、かつ下向きに変形することが考えられる。このように燃料タンク３２の前後方向中間部の上方において上部メインフレーム部５が変形すると、上部メインフレーム部５の変形した部分、または上部メインフレーム部５の変形に起因して変形した車体フレーム２の他の部分が燃料タンク３２に当たり、燃料タンク３２に過度な荷重が加わることが考えられる。しかしながら、上部メインフレーム部５の当該屈曲部分またはその近傍に補強ブリッジフレーム１１を架設することにより、衝突時における上部メインフレーム部５の変形を抑えることができ、燃料タンク３２に加わる荷重を抑制することができる。

一方、本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両１によれば、次に述べるように、燃料タンク３２の直径を大きくすることにより、燃料タンク３２の容量を増やすことができる。すなわち、図７に示すように、ガードフレーム５１は、車体フレーム２から独立した構造物であり、例えばボルト５９およびナットといった締着部材（図２参照）を用いて車体フレーム２に取り付けられている。それゆえ、タンク配置部８に燃料タンク３２を組み入れる前の段階では、ガードフレーム５１を車体フレーム２から外した状態にしておき、タンク配置部８に燃料タンク３２を組み入れた後に、ガードフレーム５１を車体フレーム２に取り付けることができる。

具体的には、ガードフレーム５１が車体フレーム２に取り付けられていない状態では、車体フレーム２においてタンク配置部８の後方には、燃料タンク３２が通過することが可能な開口部が形成される。したがって、図１３に示すように、ガードフレーム５１が車体フレーム２に取り付けられていない状態では、燃料タンク３２をタンク配置部８へその後方から組み入れることができる。

燃料タンク３２をタンク配置部８へその後方から組み入れることができるので、燃料タンク３２をタンク配置部８へ組み入れるために、燃料タンク３２を、一対の下部メインフレーム部６の間、一対の上部メインフレーム部５の間、左側に配置された上部メインフレーム部５と下部メインフレーム部６との間、または右側に配置された上部メインフレーム部５と下部メインフレーム部６との間を通過させる必要がない。したがって、燃料タンク３２の直径（燃料タンク３２にブラケット等の部材が取り付けられている場合には燃料タンク３２およびブラケット等の部材を含む構造物全体の直径）を、タンク配置部８に対応する位置における一対の下部メインフレーム部６間に形成された空間の左右方向の寸法、タンク配置部８に対応する位置における一対の上部メインフレーム部５間に形成された空間の左右方向の寸法、タンク配置部８に対応する位置において左側に配置された上部メインフレーム部５と下部メインフレーム部６との間に形成された空間の上下方向の寸法、または、タンク配置部８に対応する位置において右側に配置された上部メインフレーム部５と下部メインフレーム部６との間に形成された空間の上下方向の寸法よりも大きくすることができる。この結果、燃料タンク３２の体積を増やし、燃料タンク３２の容量を増やすことができる。本実施形態においては、図５に示すように、燃料タンク３２の直径Ｄが一対の下部メインフレーム部６間の空間の左右方向の寸法Ｅよりも大きい。

また、本発明の実施形態による鞍乗型燃料電池車両１では、ガードフレーム５１は、上部ガードフレーム５２と下部ガードフレーム５３とが接続パイプ５４等により連結された一体構造物である。これにより、燃料タンク３２を車体フレーム２に組み付けるときには、燃料タンク３２をタンク配置部８へ組み入れた後、この一体構造物であるガードフレーム５１をアップフレーム部７に取り付けるだけで、燃料タンク３２およびタンクバルブ３３をそれらの後方から覆い、かつタンクバルブ３３をその下方から覆う構造を容易に実現することができる。

なお、上述した実施形態では、ガードフレーム５１を、上部ガードフレーム５２と下部ガードフレーム５３を接続パイプ５４等により連結することにより一体構造物とする場合を例にあげたが、本発明はこれに限らない。上部ガードフレーム５２と下部ガードフレーム５３をそれぞれ分離した部材とし、これらをアップフレーム部７にそれぞれ個別に取り付ける構成としてもよい。

また、本発明は、車両の前後方向中間部下側に燃料タンクをその軸が前後方向に向くように寝かせて配置した、スクータ型自動二輪車以外の燃料電池車両にも適用することができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型燃料電池車両もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ 鞍乗型燃料電池車両
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ ダウンフレーム部
５ 上部メインフレーム部
６ 下部メインフレーム部
７ アップフレーム部
８ タンク配置部
９ スイングアーム支持部
１１ 補強ブリッジフレーム
２４ 前輪
２５ スイングアーム
２７ 後輪
２９ モータ
３１ 燃料電池
３２ 燃料タンク
３３ タンクバルブ
４１ タンクバンド（タンク支持部材）
４２ 上側バンド片
４２Ａ バンド連結部
４３ 下側バンド片
４３Ａ バンド連結部
４５、４６ バンド支持部
４９ タンクブラケット
５１ ガードフレーム
５２ 上部ガードフレーム
５３ 下部ガードフレーム
５４ 接続パイプ
５５ 後部連結部材
５６ スタンド支持部材
５７、５８ ガードフレーム側取付部
６１ アップフレーム側取付部

Claims (7)

1. 車体フレームを有し、前記車体フレームの前部には操舵輪が設けられ、前記車体フレームの後部にはスイングアームを介して駆動輪が設けられ、前記スイングアームには前記駆動輪を駆動するモータが設けられ、前記車体フレームには前記モータへ電力を供給する燃料電池が設けられ、前記車体フレームの前後方向中間部下側には略円柱状の外形を有し、前記燃料電池の燃料を蓄える燃料タンクが設けられ、前記車体フレームの前後方向中間部下側において前記燃料タンクの後方には前記燃料タンクから前記燃料電池への燃料の供給を制御するタンクバルブが設けられた鞍乗型燃料電池車両であって、
   前記車体フレームは、
   当該鞍乗型燃料電池車両の前部に位置し、操舵輪を支持するヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから下方に伸長するダウンフレーム部と、
   前記ダウンフレーム部の上下方向略中間に位置する部分から当該鞍乗型燃料電池車両の後部にかけて前後方向に伸長する左右一対の上部メインフレーム部と、
   前記ダウンフレーム部の下部から当該鞍乗型燃料電池車両の前後方向中間部にかけて前後方向に伸長する左右一対の下部メインフレーム部と、
   前記一対の下部メインフレーム部のそれぞれの後端部から上方に伸長し、上端部が前記一対の上部メインフレーム部にそれぞれ接続されたアップフレーム部とを備え、
   前記車体フレームの前後方向中間部において前記一対の上部メインフレーム部および前記一対の下部メインフレーム部により包囲された領域には、前記燃料タンクをその軸線が前後方向に伸長する向きとなるように配置するタンク配置部が形成され、
   前記一対のアップフレーム部間には前記タンクバルブの後方を左右方向に横切るガードフレームが架設されていることを特徴とする鞍乗型燃料電池車両。
2. 前記ガードフレームは前記車体フレームから独立した部材により形成され、
   前記ガードフレームの両端部には当該ガードフレームを前記一対のアップフレーム部に取り付けるガードフレーム側取付部が設けられ、
   前記各アップフレーム部には前記ガードフレームの前記ガードフレーム側取付部を取り付けるアップフレーム側取付部が設けられ、
   前記各ガードフレーム側取付部は前記アップフレーム側取付部に締着部材により固定されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型燃料電池車両。
3. 前記ガードフレームは、
   前記一対のアップフレーム部間において左右方向に伸長し、前記燃料タンクの軸線と交わる上部ガードフレームと、
   前記上部ガードフレームの下方に位置し、前記一対のアップフレーム部間において左右方向に伸長する下部ガードフレームと、
   前記上部ガードフレームと前記下部ガードフレームとを互いに接続する接続部材とを備え、
   前記ガードフレーム側取付部は、前記上部ガードフレームの両端部および前記下部ガードフレームの両端部にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型燃料電池車両。
4. 前記上部ガードフレームは上方視略Ｕ字状に形成され、前記上部ガードフレームの内側に少なくとも前記タンクバルブが配置されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型燃料電池車両。
   
5. 前記ダウンフレーム部の下端側の部分には、前記燃料タンクの前方を横切るブリッジフレームが設けられ、当該ブリッジフレームには、前記燃料タンクの前端部と対向するタンクブラケットが固定され、当該タンクブラケットは前記燃料タンクの軸線と交わる位置に配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型燃料電池車両。
6. 前記燃料タンクの外周を締め付けて前記燃料タンクを前記車体フレームに支持するバンド状のタンク支持部材を備え、前記タンク支持部材は前記下部メインフレーム部のみに固定されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型燃料電池車両。
7. 前記燃料タンクの前後方向中間部の上方であって、前記一対の上部メインフレーム部間には補強ブリッジフレームが架設されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型燃料電池車両。

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