ES2598244T3 - Mecanismo de seguridad de ascensor - Google Patents
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Abstract
Un mecanismo de seguridad para un ascensor, comprendiendo el ascensor una cabina de pasajeros dispuesta para moverse con respecto a un hueco de ascensor, comprendiendo el mecanismo de seguridad ralentizadores primero y segundo del movimiento que actúan entre la plataforma de carga y el hueco de ascensor para reducir la velocidad de la plataforma de carga con respecto al hueco de ascensor, en el cual el primer ralentizador del movimiento incluye un freno de fricción y el segundo ralentizador del movimiento incluye un elemento frangible, en el que el primer mecanismo de seguridad incluye una zapata que se acopla con fricción con el hueco de ascensor para ralentizar la velocidad de la plataforma de carga, causando el acoplamiento por fricción de la zapata con el hueco de ascensor la merma de la zapata, y el segundo ralentizador del movimiento está montado en relación con el primer ralentizador del movimiento, de modo que la merma de la zapata provoque el acoplamiento del segundo ralentizador del movimiento.
Description
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DESCRIPCION
Mecanismo de seguridad de ascensor Campo tecnico
Las realizaciones de la presente invencion versan sobre un mecanismo para mejorar la seguridad de los ascensores.
Antecedentes
Los ascensores transportan personas y productos de un lugar a otro, habitualmente en direccion vertical. La seguridad siempre ha sido una gran preocupacion, debido a las consecuencia catastroficas de un fallo en un ascensor. Una de las aportaciones fundamentals a la comercializacion de ascensores de pasajeros fue la invencion por parte de Elisha Otis, en 1852, de un mecanismo practico de seguridad para ascensores de pasajeros.
Se conocen varios mecanismos diferentes de seguridad. Por ejemplo, el documento DE19833772 da a conocer dos barras de bloqueo dispuestas debajo de la cabina de pasajeros de un ascensor. Las barras de bloqueo son mantenidas en una posicion retrafda por un cable de carga para que cuando el cable de carga se parta las barras de bloqueo se extienda para acoplarse con peldanos situados en el hueco de ascensor. Los peldanos pueden romperse para proporcionar una fuerza de frenado.
El documento US 6131703 da a conocer un mecanismo de seguridad para un ascensor que incluye zapatas de freno que pueden acoplarse en soportes. Para proporcionar poder de frenada adicional, las zapatas estan dotadas de salientes que se acoplan con ondulaciones, aplanando estas ondulaciones al pasar los salientes sobre ellas. Tambien el documento EP 0 366 526 da a conocer un mecanismo de seguridad para ascensor.
Sumario
Segun una primera realizacion de la invencion, se proporciona un mecanismo de seguridad para un ascensor, comprendiendo el ascensor una plataforma de carga dispuesta para un movimiento con respecto a un hueco de ascensor, comprendiendo el mecanismo de seguridad ralentizadores primero y segundo del movimiento que actuan entre la plataforma de carga y el hueco de ascensor para reducir la velocidad de la plataforma de carga con respecto al hueco de ascensor, en el cual el primer ralentizador del movimiento incluye un freno de friccion y el segundo ralentizador del movimiento incluye un elemento frangible.
El primer mecanismo de seguridad puede incluir una zapata que se acopla con friccion con el hueco de ascensor para ralentizar la velocidad de la plataforma de carga, causando el acoplamiento por friccion de la zapata con el hueco de ascensor la merma de la zapata, y el segundo ralentizador del movimiento puede estar montado en relacion con el primer ralentizador del movimiento, de modo que la merma de la zapata provoque el acoplamiento del segundo ralentizador del movimiento.
El mecanismo de seguridad puede comprender, ademas, un gancho, produciendose el acoplamiento del segundo ralentizador del movimiento cuando el gancho se acopla con el elemento frangible, de modo que un desgarro del elemento frangible por parte del gancho reduzca la velocidad de la plataforma de carga. El gancho puede estar unido a la plataforma de carga y el elemento frangible puede estar unido al hueco de ascensor.
El segundo ralentizador del movimiento puede comprender, ademas, un medio empujador para promover que el gancho se acople con el elemento frangible.
El mecanismo de seguridad puede comprender, ademas, un medio de retencion para evitar el acoplamiento entre el gancho y el elemento frangible, estando adaptado el medio de retencion para estar operativo durante la operacion normal del ascensor asociado. El mecanismo de retencion puede estar adaptado, ademas, para desacoplarse durante una situacion de emergencia. En una realizacion, el mecanismo de retencion es un electroiman.
El mecanismo de seguridad puede comprender, ademas, un medio de permutacion para desacoplar el primer ralentizador del movimiento y acoplar el segundo ralentizador del movimiento.
El primer ralentizador del movimiento puede tener un elemento operativo amovible pivotantemente con respecto al segundo ralentizador del movimiento, y causando el medio de permutacion el movimiento pivotante del elemento operativo, causando con ello el desacoplamiento del primer ralentizador del movimiento y el acoplamiento del segundo ralentizador del movimiento. El elemento operativo puede incluir una zapata que esta acoplada con friccion con un elemento montado en un hueco de ascensor.
El elemento de permutacion puede estar adaptado para ser montado a una distancia predeterminada de la base del hueco de ascensor.
El elemento frangible puede estar montado en relacion con el hueco de ascensor.
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El segundo ralentizador del movimiento puede incluir varios elementos frangibles montados en relacion con el hueco de ascensor, y en este caso cada elemento frangible puede comprender un entrante adaptado para recibir un gancho que, cuando esta acoplado el segundo ralentizador del movimiento, provoca el desgarro del elemento frangible.
Un aspecto adicional de la invencion se extiende a un procedimiento de ralentizacion del movimiento de un ascensor, comprendiendo el ascensor una plataforma de carga dispuesta para su movimiento con respecto a un hueco de ascensor, incluyendo el procedimiento la etapa de reducir la velocidad del ascensor aplicando friccion entre la plataforma de carga y el hueco de ascensor y la etapa de reducir la velocidad del ascensor rompiendo un elemento frangible.
La etapa de aplicacion de friccion puede incluir acoplar una zapata de friccion con el hueco de ascensor para ralentizar la velocidad de la plataforma de carga, causando el acoplamiento por friccion de la zapata con el hueco de ascensor la merma de la zapata, y comprendiendo el procedimiento, ademas, la ejecucion de dicha etapa de ruptura de dicho elemento frangible en respuesta a dicha merma de dicha zapata.
La etapa de ruptura de dicho elemento frangible puede incluir la etapa de acoplar un gancho con dicho elemento frangible.
El gancho puede estar unido a la plataforma de carga y el elemento frangible puede estar unido al hueco de ascensor.
El procedimiento puede comprender, ademas, la etapa de empujar el gancho para que se acople con el elemento frangible.
El procedimiento puede comprender, ademas, la etapa de retener el gancho con respecto al elemento frangible, con un medio de retencion, para impedir el acoplamiento entre el gancho y el elemento frangible durante la operacion normal del ascensor asociado.
El procedimiento puede comprender, ademas, la etapa de desacoplar el medio de retencion durante una situacion de emergencia.
El mecanismo de retencion puede ser un electroiman.
El procedimiento puede incluir, ademas, la etapa de desacoplar la friccion y de acoplar medios para romper el elemento frangible.
El procedimiento puede incluir la etapa de mover pivotantemente un elemento de acoplamiento con friccion con respecto a dicho medio para romper el elemento frangible.
El elemento de acoplamiento con friccion puede incluir una zapata que esta acoplada con friccion con un elemento montado en un hueco de ascensor.
La etapa de mover pivotantemente el elemento de acoplamiento con friccion puede ocurrir cuando la plataforma de carga esta situada a una distancia predeterminada del fondo del hueco de ascensor.
Descripcion de las figuras adjuntas
Se describen realizaciones de la invencion con referencia a los diagramas esquematicos adjuntos, en los que:
la Figura 1 es un diagrama esquematico de un mecanismo de seguridad para ascensor segun una realizacion de la invencion;
la Figura 2 es un diagrama esquematico de un detalle del mecanismo de seguridad para ascensor de la Figura 1;
la Figura 3 es un diagrama esquematico de un detalle del mecanismo de seguridad para ascensor de la Figura 1;
la Figura 4A es un diagrama esquematico de un mecanismo de seguridad para ascensor segun una realizacion adicional de la invencion en una primera configuracion;
la Figura 4B es un diagrama esquematico del mecanismo de seguridad para ascensor de la Figura 4A en una segunda configuracion;
la Figura 5 es un diagrama esquematico de una porcion de un mecanismo de seguridad para ascensor de las Figuras 4A y 4B;
la Figura 6 es un diagrama esquematico de una porcion de un mecanismo de seguridad para ascensor de las Figuras 4A y 4B; y
la Figura 7 es un diagrama esquematico de un riel segun una realizacion adicional de la invencion. Descripcion de realizaciones
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En lo que sigue se describen realizaciones de la invencion con referencia a los diagramas adjuntos.
La Figura 1 ilustra un sistema 2 de ascensor que comprende una cabina 12 de pasajeros soportada por un cable elevador 14. En esta realizacion, la cabina l2 de pasajeros incluye una plataforma 13 de carga en la que los pasajeros estan de pie durante su transporte en la cabina 12. La cabina 12 de pasajeros se mueve verticalmente dentro de un hueco 8 de ascensor por la accion de un motor y un contrapeso, ninguno de los cuales esta ilustrado en los dibujos adjuntos, de una manera conocida. El hueco 8 de ascensor es un vado vertical formado en una estructura tal como un edificio definido por paredes 18. Los rieles 16 discurren a ambos lados del hueco 8 de ascensor y definen un recorrido a lo largo del cual se desplaza la cabina 12.
Hay que tener en cuenta que las realizaciones de la invencion no estan limitadas a ascensores que operen verticalmente ni a los que operan en edificios.
El sistema 6 de ascensor incluye un mecanismo 10 de seguridad que incluye un primer ralentizador 20 del movimiento y un segundo ralentizador 50 del movimiento. Por lo tanto, las realizaciones de la invencion incluyen dos o mas dispositivos de seguridad que pueden actuar en concierto. En general, hasta ahora no se han utilizado multiples dispositivos de seguridad debido al coste y a la complejidad que esto anade a la construccion de ascensores. Usar dos o mas dispositivos de seguridad tales tiene la ventaja de que un mecanismo de seguridad puede actuar como respaldo del otro. Esto aumenta la probabilidad de que, incluso en la situacion en la falle uno de los dispositivos de seguridad, el otro podra actuar como respaldo.
Se proporciona el mecanismo 10 de seguridad, que incluye tanto el primer ralentizador 20 del movimiento como el segundo ralentizador 50 del movimiento, en un lado de la cabina 12 de pasajeros. En la realizacion ilustrada, tambien se proporciona un mecanismo adicional 40 de seguridad, que comprende dos ralentizadores similares del movimiento, en el otro lado de la cabina de pasajeros. En la descripcion que sigue se describira la operacion de los ralentizadores 20 y 50 del movimiento. Sin embargo, hay que tener en cuenta que se aplican las mismas consideraciones y descripciones con respecto al otro mecanismo 40 de seguridad.
El primer ralentizador 20 del movimiento y el segundo ralentizador 50 del movimiento se acoplan cuando se detecta una situacion de emergencia, segun se expone posteriormente con mayor detalle. El sistema 6 de ascensor incluye un electroiman 70 que se desacopla cuando se detecta tal situacion de emergencia. El electroiman 70 incluye una base 72 unida a la cabina 12 de pasajeros y una montura 74 acoplada con la base 72. El cable de alimentacion para el electroiman 70 esta embebido en el cable elevador 14.
El primer ralentizador 20 del movimiento y el segundo ralentizador 50 del movimiento estan conectados en la montura 74. Cuando se acopla el electroiman 70, se impide el movimiento de la montura 74 con respecto a la base 72. Sin embargo, cuando el electroiman 70 esta desconectado o desacoplado, se permite el movimiento de la montura 74 con respecto a la base 72.
Ventajosamente, el electroiman 70 sigue estando acoplado hasta que sea desacoplado intencionalmente (por ejemplo, cuando se detecte una situacion de emergencia) o cuando se interrumpa el suministro de energfa electrica al electroiman. Por lo tanto, si se interrumpe la energfa electrica suministrada al sistema 6 de ascensor, el electroiman 70 se desacoplara y, con ello, acoplara los ralentizadores primero y segundo del movimiento. Esto garantiza que las realizaciones de la invencion son capaces de operar como mecanismos de seguridad incluso en ausencia de suministro de energfa al sistema 6 de ascensor.
Volviendo a la Figura 1, el primer ralentizador 20 del movimiento comprende una palanca 24 conectada, cerca de su base, a un resorte 26. El electroiman 70 sujeta la posicion de la palanca 24 y le impide moverse. Cuando se libera el electroiman, se permite que la palanca se mueva por la influencia del resorte 26, que tracciona la base de la palanca 24 hacia la cabina 12 de pasajeros.
El primer ralentizador del movimiento tambien incluye una zapata 22 de freno unida a la palanca 24 en la ubicacion de la montura 74 del electroiman 70. Cuando la palanca 24 se mueve por influencia del resorte 26, la parte superior de la zapata 22 de freno se acopla con el riel 16 (expuesto a continuacion con referencia a la Figura 3) formado en una pared del hueco 8 de ascensor. La friccion entre la zapata 22 de freno y el riel 80 contrarrestara el movimiento descendente de la cabina 12 de pasajeros cuando el cable elevador 14 ya no soporte la cabina. Por lo tanto, la zapata 22 de freno puede acoplarse con el riel 16 cuando se detecte una emergencia. Por ejemplo, cuando se haya cortado el cable elevador.
Sin embargo, cuando la zapata 22 de freno se acopla con el riel 16, la friccion entre la zapata y el riel causara desgaste en la zapata. A medida que se desgasta la zapata 22, disminuira la fuerza con la que actua el resorte 26 sobre la palanca 24. Por lo tanto, asimismo disminuira la fuerza con la que se acopla la zapata 22 con el riel 16.
El segundo ralentizador 50 del movimiento comprende un gancho 52 unido al extremo de la palanca 24 frente a la base en el lugar en el que esta fijado el resorte 26. A medida que se desgasta la zapata de freno, el gancho se acercara a la pared del hueco 8 de ascensor.
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La Figura 2 ilustra la configuracion en la que la zapata 22 se ha desgastado lo suficiente como para que el gancho 52 (ilustrado aqu con mayor detalle) se acople con una abertura 54 formada en el riel 16 proporcionado en la pared 18 del hueco 8 de ascensor. El gancho 52 comprende una base 60 conectada por un cuello 62 sustancialmente mas delgado a una cabeza 64 mas gruesa.
La Figura 3 ilustra el riel 16 proporcionado en la pared lateral 18 del hueco 8 de ascensor. El riel 16 incluye un riel 80 de frenado contra el que se acopla la zapata 22 de freno. El riel 16 incluye, ademas, varias aberturas 70 de ojo de cerradura proporcionadas adyacentes al riel 80 de frenado. Cada abertura 70 de ojo de cerradura comprende un vado superior mayor 72 y un vado inferior menor alargado 76 para proporciona un forma de ojo de cerradura. Cada abertura 70 esta formada en un una estructura 76 que comprende un material frangible. Por lo tanto, cada abertura 70 junto con cada material frangible 76 forma un elemento frangible en realizaciones de la invencion.
Las aberturas 70 tienen forma de ojo de cerradura. Cuando la zapata 22 de freno (Figura 2) se ha desgastado suficientemente, el gancho 52 esta en una posicion que puede acoplarse con una de las aberturas 70. La cabeza 64 del gancho 54 esta formada para ser colocada en el vado superior mayor 72 de una abertura 70. Cuando esto ocurre, la forma de la cabeza, que se ahusa descendentemente hasta el cuello 62 del gancho 52, promueve que el cuello 62 se situe en la porcion inferior alargada 74 de la abertura 70.
A medida que la cabina 12 de pasajeros continua su movimiento descendente (con referencia a la direccion de la Figura 1), el cuello 62 provocara que al material frangible de la estructura 76 se desgarre. La energfa necesaria para desgarrar este material proporcionara una fuerza de detencion a la cabina 12 de pasajeros.
Por lo tanto, el segundo ralentizador 50 del movimiento proporcionara una fuerza de detencion adicional a la cabina 12 de pasajeros cuando el primer ralentizador 20 del movimiento se vuelva inutil debido al desgaste de la zapata 22 de freno. Por lo tanto, en realizaciones de la invencion, se proporcionan dos ralentizadores del movimiento, configurados y dispuestos para que se acople el segundo ralentizador cuando el primer ralentizador sea inutil. Por lo tanto, el segundo ralentizador del movimiento actua como respaldo del primer ralentizador del movimiento.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que el primer ralentizador del movimiento servira para detener la cabina de pasajeros en casi todas las situaciones de emergencia. Solo en aquellos casos en los que se combinen la velocidad inicial, la altura y el peso de la cabina de pasajeros cuando ocurra la emergencia para hacer insuficiente al primer ralentizador del movimiento para detener la cabina completamente.
Las Figuras 4A y 4B ilustran un mecanismo 100 de seguridad para ascensor segun una realizacion adicional de la invencion. El mecanismo 100 de seguridad para ascensor incluye un primer 120 ralentizador del movimiento y un segundo ralentizador 150 del movimiento. Una palanca 124 esta conectada a una cabina 120 de pasajeros y dispuesta para pivotar en dos planos en torno a un punto 155 de pivote (segun se describe posteriormente con mayor detalle). El primer 120 ralentizador del movimiento es similar al primer ralentizador 20 del movimiento de la realizacion ilustrada en las Figuras 1 a 3, e incluye una zapata 122 de freno dispuesta en la palanca 124 para que cuando se acople el primer 120 ralentizador del movimiento, la zapata 122 de freno se acople con el riel 116 proporcionado en la pared del hueco de ascensor.
Al acoplarse la zapata 122 de freno con el riel 160, la zapata de freno se desgastara. La Figura 4B ilustra la configuracion del mecanismo 100 de seguridad despues de que haya ocurrido un periodo de desgaste en la zapata 122 de freno.
El mecanismo 100 de seguridad de la presente realizacion incluye una grna 200 de pivote que sirve para situar el gancho 152 en una abertura 170 (vease la Figura 4A) en el riel 116.
La Figura 5 ilustra el riel 116 de esta realizacion del mecanismo de seguridad. El riel 116 incluye un riel 180 de frenado con el que se acopla la zapata 122 de freno para proporcionar un primer medio para ralentizar el movimiento descendente de la cabina de pasajeros, de una manera similar a la descrita anteriormente con referencia a las Figuras 1 a 3. Ademas, el riel 116 incluye varias aberturas 170 de ojo de cerradura proporcionadas en una estructura frangible que tiene material frangible 176. Por lo tanto, las aberturas de ojo de cerradura proporcionan un segundo medio de ralentizacion del movimiento descendente de la cabina de pasajeros y operan de la misma manera que las aberturas 76 de ojo de cerradura de la Figura 3, cuya operacion se ha descrito anteriormente.
Ventajosamente, las aberturas 170 de ojo de cerradura estan situadas de modo que cuando el ascensor de pasajeros realice una parada de emergencia, el ascensor se situe de modo que los pasajeros puedan posarse en un piso del edificio en el que el ascensor este operativo y no queden atascados entre pisos.
En las realizaciones ilustradas en las Figuras 4 y 5, los rieles de frenado estan situados en un lado de la lmea de aberturas con las que pueden acoplarse los ganchos. En realizaciones adicionales, los rieles de frenado estan situados en lmea con las aberturas y/o a ambos lados de las mismas.
La realizacion de las Figuras 4 to 6 difiere de la de las Figuras 1 a 3 porque la disposicion ilustrada en la Figura 5 incluye un saliente 182 con forma de cuna o prisma formado a una altura predeterminada, en lmea con las aberturas
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170 de ojo de cerradura de esta realizacion. La palanca 124 incluye una protuberancia cooperante 186. El saliente 182 en forma de cuna esta conformado de modo que, cuando la protuberancia 186 se acople con el saliente en forma de cuna, todo el conjunto que comprende los ralentizadores primero y segundo del movimiento se desplace lateralmente a la orientacion mostrada en la Figura 6 con el perfil discontinuo. Se muestra este desplazamiento lateral por medio de la flecha de trazo discontinuo 192. En esta orientacion, el gancho 152 se acopla con una banda 188 de desgarro desplazada lateralmente. La banda 188 de desgarro comprende un segundo material frangible 184 con un refuerzo 190. Por lo tanto, el saliente 182 en forma de cuna actua como un medio de permutacion para permutar entre el material frangible 170 y el segundo material frangible 184.
El refuerzo 190 en el material frangible 184 dota a la banda 188 de desgarro de mayor potencia de detencion que las aberturas 170. El medio de permutacion, en forma del saliente en forma de cuna y de la protuberancia cooperante 186, junto con la banda 188 de desgarro, significan que las realizaciones de la invencion son capaces de proporcionar potencia de detencion a una altura predeterminada. Por lo tanto, ventajosamente, cuando la cabina de pasajeros se aproxima al fondo del hueco de ascensor y es improbable que el material frangible 170 proporcione suficiente accion ralentizadora para detener la cabina de pasajeros, puede acoplarse el material frangible 184 mas resiliente. El refuerzo en la banda 188 de desgarro garantizara entonces que la cabina se detenga. Aunque esto puede aumentar el riesgo de lesion al proporcionar una detencion mas abrupta de lo que es deseable idealmente, evita los riesgos de lesiones muy serias o cnticas al evitar la colision entre el fondo o la parte superior del hueco de ascensor y la cabina de pasajeros.
La Figura 7 es un diagrama esquematico de un riel 216 segun una realizacion adicional de la invencion. Este riel 216, de una manera similar a los rieles 16 y 116 descritos anteriormente, esta disenado para estar unido a la pared lateral de un hueco de ascensor. El riel 216 puede ser usado con cualquiera de los mecanismos de seguridad ilustrados en las Figuras 1 a 6.
El riel 216 incluye varias aberturas 272, solo dos de las cuales estan ilustradas en esta figura. Cada abertura 272 incluye una porcion central agrandada 270 encima y debajo de la cual esta situadas respectivas porciones alargadas 274 y 278. La porcion central agrandada 270 esta adaptada para acoplarse con un correspondiente gancho de la manera descrita anteriormente. El riel 216 tiene la ventaja de que es capaz de ralentizar y detener las cabinas de ascensor que se desplazan hacia arriba, asf como las que se desplazan hacia abajo.
De modo similar, la disposicion ilustrada en las Figuras 5 y 6, por la que el medio de permutacion causa el desplazamiento lateral de los medios ralentizadores, puede tener un reflejo en la parte superior del hueco de ascensor para que se acople en las situaciones en las que sea preciso ralentizar el movimiento ascendente de la cabina del ascensor para evitar lesiones a los ocupantes.
Hay que tener en cuenta que las realizaciones de la invencion son aplicables a todo tipo de mecanismos de elevacion dispuestos verticalmente. Ciertas realizaciones, tales como las expuestas anteriormente, estan relacionadas con ascensores de pasajeros, mientras que realizaciones adicionales estan relacionadas con gruas que comprenden una plataforma de carga que no tienen ninguna pared de retencion ni ninguna cubierta superior, tal como un techo. No obstante, realizaciones adicionales versan sobre montacargas que comprenden una plataforma de carga con una o mas paredes de retencion y techo.
Cualquiera de los dos miembros ralentizadores primero y segundo, o ambos o segun realizaciones adicionales de la invencion pueden acoplarse dependiendo de la salida de un sensor, preferentemente interpretada por logica apropiada. En una realizacion de la invencion, la cabina de pasajeros esta dotada de un sensor que determina la velocidad de la cabina de pasajeros con respecto al hueco de ascensor. (Pueden aplicarse diversos sensores para lograr el mismo resultado final: una senal para acoplar los mecanismos de seguridad). Cuando esta velocidad supera una cantidad predeterminada, se declara una situacion de emergencia y el electroiman (74 o 174) es desacoplada para hacer que se acople la zapata de freno (22 o 122), ralentizando con ello la cabina de pasajeros, y haciendo que acabe parando. Segun se ha descrito previamente, esta accion tambien causa, ventajosamente, el acoplamiento del gancho y del medio de ralentizacion por aberturas, si la zapata de freno se desgasta mas alla de un punto predeterminado.
En una realizacion, los sensores apropiados de velocidad estan basados en mediciones de distancia por laser, tales como los DLS-C o los FLS-C, vendidos por Dimetix AS, de Herisau, Suiza.
Ventajosamente, las disposiciones segun realizaciones de la invencion son relativamente simples cuando se las compara con muchos mecanismos de seguridad conocidos, ya que no dependen de electronica compleja ni del software asociado. Por lo tanto, son mas baratas de implementar y mantener y son particularmente aptas para instalaciones mas baratas de ascensor, tales como los montacargas.
Claims (15)
- 510152025303540455055REIVINDICACIONES1. Un mecanismo de seguridad para un ascensor, comprendiendo el ascensor una cabina de pasajeros dispuesta para moverse con respecto a un hueco de ascensor, comprendiendo el mecanismo de seguridad ralentizadores primero y segundo del movimiento que actuan entre la plataforma de carga y el hueco de ascensor para reducir la velocidad de la plataforma de carga con respecto al hueco de ascensor, en el cual el primer ralentizador del movimiento incluye un freno de friccion y el segundo ralentizador del movimiento incluye un elemento frangible,en el que el primer mecanismo de seguridad incluye una zapata que se acopla con friccion con el hueco de ascensor para ralentizar la velocidad de la plataforma de carga, causando el acoplamiento por friccion de la zapata con el hueco de ascensor la merma de la zapata, y el segundo ralentizador del movimiento esta montado en relacion con el primer ralentizador del movimiento, de modo que la merma de la zapata provoque el acoplamiento del segundo ralentizador del movimiento.
- 2. El mecanismo de seguridad segun la reivindicacion 1 que, ademas, comprende un gancho, en el que el acoplamiento del segundo ralentizador del movimiento se produce cuando el gancho se acopla con el elemento frangible, de modo que un desgarro del elemento frangible por parte del gancho reduce la velocidad de la plataforma de carga;en el que el gancho puede estar unido a la plataforma de carga y el elemento frangible puede estar unido al hueco de ascensor.
- 3. El mecanismo de seguridad segun cualquier reivindicacion precedente, en el que el segundo ralentizador del movimiento comprende, ademas, un medio empujador para promover que el gancho se acople con el elemento frangible;en el que el mecanismo de seguridad puede comprender, ademas, un medio de retencion para evitar el acoplamiento entre el gancho y el elemento frangible, en el que el medio de retencion esta adaptado para estar operativo durante la operacion normal del ascensor asociado;en el que el mecanismo de retencion puede estar adaptado, ademas, para desacoplarse durante una situacion de emergencia; yen el que el mecanismo de retencion puede ser un electroiman.
- 4. El mecanismo de seguridad segun cualquier reivindicacion precedente que, ademas, comprende un medio de permutacion para desacoplar el primer ralentizador del movimiento y acoplar el segundo ralentizador del movimiento.
- 5. El mecanismo de seguridad segun cualquier reivindicacion precedente, en el que el segundo ralentizador del movimiento comprende, ademas, un segundo material frangible.
- 6. El mecanismo de seguridad segun la reivindicacion 5, en el que el gancho esta unido a la plataforma de carga y el elemento frangible esta unido al hueco de ascensor, que, ademas, comprende un medio de permutacion para desacoplar el gancho del primer material frangible y para acoplar el gancho con el segundo material frangible;en el que el medio de permutacion puede causar el desplazamiento lateral del gancho.
- 7. El mecanismo de seguridad segun la reivindicacion 6, en el que el medio de permutacion esta adaptado para ser montado a una distancia predeterminada de la base del hueco de ascensor.
- 8. El mecanismo de seguridad segun la reivindicacion 7, en el que el medio de permutacion comprende, ademas, una cuna montada en el hueco de ascensor a una distancia predeterminada del suelo del hueco de ascensor.
- 9. El mecanismo de seguridad segun cualquier reivindicacion precedente, en el que el elemento frangible esta montado en relacion con el hueco de ascensor;en el que el segundo ralentizador del movimiento puede incluir una pluralidad de elementos frangibles montados en relacion con el hueco de ascensor, comprendiendo cada elemento frangible un entrante adaptado para recibir un gancho que, cuando esta acoplado el segundo ralentizador del movimiento, provoca el desgarro del elemento frangible.
- 10. Un procedimiento de ralentizacion del movimiento de un ascensor, comprendiendo el ascensor una plataforma de carga dispuesta para su movimiento con respecto a un hueco de ascensor, en el que el procedimiento incluye la etapa de reducir la velocidad de la plataforma de carga aplicando friccion entre la plataforma de carga y el hueco de ascensor y la etapa de reducir la velocidad de la plataforma de carga rompiendo un elemento frangible,en el que la etapa de aplicacion de friccion incluye acoplar una zapata de friccion con el hueco de ascensor para ralentizar la velocidad de la plataforma de carga, en el que el acoplamiento por friccion de la zapata con el hueco de ascensor causa la merma de la zapata, y el procedimiento comprende, ademas, la ruptura de dicho elemento frangible en respuesta a dicha merma de dicha zapata.101520
- 11. El procedimiento segun la reivindicacion 10, en el que dicha etapa de ruptura de dicho elemento frangible incluye la etapa de acoplar un gancho con dicho elemento frangible;en el que el gancho puede estar unido a la plataforma de carga y el elemento frangible puede estar unido al hueco de ascensor; yen el que el procedimiento puede comprender, ademas, la etapa de empujar el gancho para que se acople con el elemento frangible; yen el que el procedimiento puede comprender, ademas, la etapa de retener el gancho con respecto al elemento frangible, con un medio de retencion, para impedir el acoplamiento entre el gancho y el elemento frangible durante la operacion normal del ascensor asociado.
- 12. El procedimiento segun la reivindicacion 11, cuando dicho procedimiento comprende la etapa de retencion del gancho con respecto al elemento frangible, con un medio de retencion, para impedir el acoplamiento entre el gancho y el elemento frangible durante la operacion normal del ascensor asociado, comprendiendo dicho procedimiento, ademas, la etapa de desacoplamiento del medio de retencion durante una situacion de emergencia.
- 13. El procedimiento segun las reivindicaciones 11 o 12, en el que el mecanismo de retencion es un electroiman.
- 14. El procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 10 a 13 que, ademas, comprende la ruptura de un segundo elemento frangible para ralentizar el movimiento de la plataforma de carga.
- 15. El procedimiento segun la reivindicacion 14, cuando el procedimiento comprende, ademas, la etapa de empujar el gancho para que se acople con el elemento frangible, comprendiendo dicho procedimiento, ademas, permutar el gancho del primer elemento frangible al segundo elemento frangible;en el que la permutacion puede incluir inducir un desplazamiento lateral del gancho; yen el que la permutacion puede ser iniciada a una distancia predeterminada del suelo del hueco de ascensor.
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