CN101272979A - 升降机通道具有多个轿厢的升降机系统的易损缓冲器 - Google Patents
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Abstract
一种升降机系统(20)包括升降机通道(26)内的多个升降机轿厢(22、32)。配重(24、34)与各自升降机轿厢(22、32)相关。易损缓冲器(40、38)与至少一个升降机轿厢(22、32)、配重(24、34)或两者相关。在披露的实例中，缓冲器致动器(42、39)操作以便损坏易损缓冲器(40、38)的易损部分，从而分散与升降机轿厢(22、32)或配重(24、34)之间的碰撞或几乎碰撞相关的能量。
Description
技术领域
本发明总体涉及一种升降机系统。更特别是，本发明涉及一种用于升降机通道具有一个以上轿厢的升降机系统的缓冲器配置。
背景技术
多种升降机系统包括通过绳索或其它承载构件连接在一起的轿厢和配重。机器控制轿厢运动运动，以便在建筑物的不同楼层平台之间服务乘客。如公知那样，配重和轿厢通常在升降机通道内在相反的方向上运动。
已经提出的是在单个升降机通道内包括多个升降机轿厢。这种配置提供增加或改进乘客服务的优点。与升降机通道具有多个轿厢的升降机系统相关的每个专利包括美国专利NO.1837643、1896776、5419414、5584364以及公开的申请美国2003/0075388。每个文件表示这种升降机系统内部件的不同配置。
试图在升降机通道内设置多个升降机轿厢时存在多个挑战。例如，需要控制系统部件的运动以避免升降机轿厢之间的碰撞。不管系统的结构，需要提供升降机轿厢和配重之间存在碰撞的可能性。特别是，需要结合缓冲器来吸收与轿厢和配置之间的碰撞相关的能量。
升降机系统通常包括位于升降机通道底部或地坑内的缓冲器。传统升降机系统缓冲器通常是基于弹簧的。螺旋弹簧或油填充缸吸收调速器或制动装置不能控制轿厢或配重的向下运动时与以不希望的方式朝着升降机通道的底部运行的升降机轿厢或配重相关的能量。传统升降机系统缓冲器相对庞大、沉重和昂贵。因此，不希望将传统缓冲器配重结合到升降机通道内具有两个轿厢的升降机系统内以便吸收与轿厢或配重之间的可能碰撞相关的能量。
在轿厢或配重之间碰撞的情况下需要一种在升降机通道内具有两个轿厢的升降机系统内提供能量吸收的能力的有效和经济的配置。本发明满足了这种需要。
发明内容
被披露的示例性升降机系统包括受到支承以便在升降机通道内垂直运动的第一升降机轿厢。位于第一升降机轿厢之下的第二升降机轿厢可在升降机通道内垂直运动而与第一升降机轿厢无关。支承在至少一个升降机轿厢上的至少一个易损缓冲器至少部分损坏，以便吸收与易损缓冲器和与其它升降机轿厢相关的相应部分之间的接触相关的能量。
在一个实例中，至少一个缓冲器致动器支承在另一升降机轿厢上以便在与易损缓冲器接触时损坏易损缓冲器的易损部分。
一个实例包括分别支承在升降机轿厢上的多个易损缓冲器和多个缓冲器致动器。
所披露的示例性易损缓冲器配置在升降机通道内具有一个以上升降机轿厢的升降机系统中在升降机轿厢或配重碰撞或几乎碰撞的情况下有效和经济地吸收能量。
本领域普通技术人员从以下详细描述中将明白本发明的多种特征和优点。伴随详细说明的附图可如下简单描述。
附图说明
图1示意表示升降机通道内具有一个以上的升降机轿厢的升降机系统的所选部件和易损缓冲器；
图2示意表示一个示例性易损缓冲器和致动器构造。
具体实施方式
图1示意表示升降机系统20的所选部分。第一升降机轿厢22与第一配重24连接以便同时在升降机通道26内运动。虽然在图1中未示出，第一升降机轿厢22如公知那样通过多个绳索或带与第一配重24连接。第二升降机轿厢32定位在第一升降机轿厢22之下(按照附图)。第二升降机轿厢32与第二配重34相关，使得两者如公知那样在升降机通道26内运动。
在此实例中，配重24和34沿着公共导轨36运行。换言之，配重24和34公用同一导轨。
图1示意表示的系统20的另一特征是至少一个易损缓冲器38支承在至少一个配重24和34上，以便吸收配重相互接触相关的冲击。在此实例中作为第二配重34的另一配重包括在配重24和34碰撞或几乎碰撞的情况下与易损缓冲器38相互作用的缓冲器致动器39。缓冲器致动器39操作损坏易损缓冲器38的至少易损部分，以便分散与配重24和34在它们接近碰撞或几乎碰撞时相对运动相关的能量。
在图1的实例中，第二升降机轿厢32包括面向第一升降机轿厢22的多个易损缓冲器40。相应多个缓冲器致动器42支承在第一升降机轿厢22上。
图2示意表示具有支承在一个升降机轿厢32的多个易损缓冲器40以及支承在另一升降机轿厢22上的相应多个缓冲器致动器42的一个示例性配置。如图2示意表示，每个升降机轿厢包括以公知方式支承在框架52上的厢体50。框架52及其多个构件是传统的。每个框架52包括十字头梁54和板式梁56，如公知那样。
在所示实例中，易损缓冲器40包括通过第二升降机轿厢32的十字头梁54支承的缓冲器支承件60。在此实例中，易损缓冲器40的易损部分向上延伸超过十字头梁54。缓冲器致动器42靠近第一升降机轿厢22的框架52的板式梁56支承。在一个实例中，缓冲器致动器42至少部分支承在两个板式梁56之间。当然，易损缓冲器40和缓冲器致动器42可颠倒，使其各自支承在另一升降机轿厢上。另一实例包括位于每个轿厢上的至少一个缓冲器以及位于每个轿厢上的至少一个相应的缓冲器致动器。
示例性缓冲器致动器42具有带有远端64和楔形部分66的柱塞。在此实例中，远端64能够在缓冲器致动器42和易损缓冲器40之间以足够的力接触时穿过易损缓冲器40上的远端表面68。楔形部分66接着操作以便在升降机轿厢22和32逐渐靠近运动时逐渐裂开易损缓冲器40。损坏易损缓冲器40和并且使其逐渐变形分散了与升降机轿厢22和32之间的碰撞或几乎碰撞相关的能量。
易损缓冲器40在一个实例中是一次性装置，使其可在它们由于与相应缓冲器致动器42相互作用而变得至少部分损坏时丢弃和更换。假设料到升降机轿厢或配重之间的碰撞或几乎碰撞很小，易损缓冲器的更换很小。因此，与例如通常在升降机地坑内找到的传统螺旋弹簧或液压升降机缓冲器相比，示例性易损缓冲器的配置提供更加经济的方法。
通过此实例提供的另一经济优点在于它消除了缓冲器准备状态的检查或电监测的任何需要。液压缓冲器必须周期检查或电监测以便确认油填充高度和活塞位置状态，以便证实缓冲器准备操作。如果液压缓冲器安装在配重上，这种监测变得不希望的昂贵。用于此实例中的易损缓冲器提供简单视觉检查以便确认缓冲器的操作部分完整的能力，这使得成本较小。
在一个实例中，易损缓冲器40包括分成至少两部分的金属管，以响应与缓冲器致动器42的相互作用。在一个实例中，缓冲器致动器42应该在易损缓冲器每次更换时更换。
配重缓冲器38和缓冲器致动器39在一个实例中基本上与升降机轿厢上的那些相同。与配重上使用的那些相比，某些实例的轿厢上包括不同缓冲器类型。
给出这些描述，本领域普通技术人员将理解到何种材料或何种构造将最佳地满足其在升降机通道内具有多个轿厢的升降机系统中提供易损缓冲器的需要。
以上描述是示例性的，而没有限制含义。本领域的普通技术人员将明白所披露实例的多种变型和改型，而不偏离本发明的实质。本发明的法律保护范围只通过阅读下面的权利要求来确定。
Claims (14)
1.一种升降机系统，包括：
第一升降机轿厢，受到支承以便在升降机通道内垂直运动；
第二升降机轿厢，在第一升降机轿厢之下并受到支承以便在升降机通道内垂直运动而与第一升降机轿厢无关；
至少一个易损缓冲器，支承在至少一个升降机轿厢上以便至少部分损坏，从而吸收与易损缓冲器和以另一升降机轿厢相关的相应部分之间的接触相关的能量。
2.如权利要求1所述的升降机系统，其特征在于，包括支承在另一升降机轿厢上的至少一个缓冲器致动器，以便在与易损缓冲器接触式损坏易损缓冲器的易损部分。
3.如权利要求2所述的升降机系统，其特征在于，包括多个易损缓冲器和相应的多个缓冲器致动器。
4.如权利要求2所述的升降机系统，其特征在于，缓冲器致动器具有柱塞，在易损缓冲器和缓冲器致动器之间存在接触时，在升降机轿厢逐渐运动靠近时，柱塞逐渐损坏更多的易损部分。
5.如权利要求1所述的升降机系统，其特征在于，每个升降机轿厢包括框架，框架具有沿着框架顶部的十字头梁以及沿着框架底部的板式梁，其中易损缓冲器靠近第二升降机轿厢的十字头梁或第一升降机轿厢的板式梁之一支承。
6.如权利要求5所述的升降机系统，其特征在于，包括缓冲器致动器，缓冲器致动器靠近第一升降机轿厢的板式梁或第二升降机轿厢的十字头梁之一支承，以便在缓冲器致动器和易损缓冲器之间存在接触时至少损坏易损缓冲器的易损部分。
7.如权利要求1所述的升降机系统，其特征在于，包括：
在升降机通道内与第一升降机轿厢连接以便和第一升降机轿厢同时运动的第一配重；
在升降机通道内在第一配重之上的第二配重，第二配重与第二升降机轿厢连接，以便和第二升降机轿厢同时运动；以及
至少一个易损配重缓冲器，支承在至少一个配重上，以便至少部分损坏，从而吸收与易损配重缓冲器和与另一配重相关的相应部分之间的接触相关的能量。
8.如权利要求7所述的升降机系统，其特征在于，包括支承在另一配重上以便在缓冲器致动器和易损配重缓冲器之间存在接触时损坏易损配重缓冲器的易损部分的缓冲器致动器。
9.一种升降机系统，包括：
第一升降机轿厢，受到支承以便在升降机通道内垂直运动；
在升降机通道内与第一升降机轿厢连接以便与第一升降机轿厢同时运动的第一配重；
第二升降机轿厢，在第一升降机轿厢之下并受到支承以便在升降机通道内垂直运动而与第一升降机轿厢无关；
在升降机通道内在第一配重之上的第二配重，第二配重与第二升降机轿厢连接，以便和第二升降机轿厢同时运动；以及
至少一个易损缓冲器，至少支承在升降机轿厢之一或配重之一上以便至少部分损坏，从而吸收与易损缓冲器和以另一升降机轿厢或另一配重相关的相应部分之间的接触相关的能量。
10.如权利要求9所述的升降机系统，其特征在于，包括支承在另一升降机轿厢或另一配重上的至少一个缓冲器致动器，以便在与易损缓冲器接触时损坏易损缓冲器的易损部分。
11.如权利要求10所述的升降机系统，其特征在于，包括多个易损缓冲器和相应的多个缓冲器致动器。
12.如权利要求10所述的升降机系统，其特征在于，缓冲器致动器具有柱塞，在易损缓冲器和缓冲器致动器之间存在接触时，在升降机轿厢或配重逐渐运动靠近时，柱塞逐渐损坏更多的易损部分。
13.如权利要求9所述的升降机系统，其特征在于，包括位于至少一个升降机轿厢上的至少一个易损缓冲器以及位于至少一个配重上的至少一个易损缓冲器。
14.如权利要求9所述的升降机系统，其特征在于，包括位于至少一个升降机轿厢上的多个易损缓冲器。
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| CN103449282A (zh) * | 2013-08-20 | 2013-12-18 | 吴江骏达电梯部件有限公司 | 一种带有油压减震装置的电梯轿厢 |
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| CN107207204A (zh) * | 2015-01-21 | 2017-09-26 | 奥的斯电梯公司 | 用于多轿厢电梯系统的缓冲装置 |
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