ES2590780T3 - Cojinete de rodillos - Google Patents

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Yasuhiro Kobayashi
Ryohei Hosaka
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Abstract

Un cojinete de rodillos, caracterizado porque comprende: un anillo fijo que tiene una superficie de pista de rodadura fija; un anillo giratorio que tiene una superficie de pista de rodadura giratoria orientada hacia la superficie de pista fija; y una pluralidad de rodillos dispuestos de forma rodante entre la superficie de pista de rodadura fija y la superficie de pista de rodadura giratoria, en el que, fuera de la superficie de pista de rodadura giratoria y una superficie de contacto rodante de cada uno de los rodillos, una de las superficies está provista de un revestimiento de oxidación negro y la otra superficie está provista de un revestimiento de carbono tipo diamante.

Description

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DESCRIPCION
Cojinete de rodillos Campo tecnico
La invencion se refiere a un cojinete de rodillos para su uso en un generador accionado por el viento o similares. Tecnica anterior
Como cojinetes dispuestos en, por ejemplo, cajas de cambio para la generacion de ene^a eolica, se utilizan a menudo cojinetes de rodillos de tamano mediano. Hay algunos casos en los que se coloca una turbina eolica para su uso en la generacion de energfa eolica en una operacion no estacionaria que es distinta de una operacion normal de generacion de energfa y en la que el par de giro no se transmite a un aumentador de velocidad, cuando se interrumpe la energfa electrica debido a un corte de electricidad o similar, cuando un control de reducir el par de giro se realiza debido al viento de altura o similar, etc. En tal caso, sobre todo, un cojinete de rodillos montado en un eje de alta velocidad gira a una alta velocidad en un estado casi sin carga, de modo que una superficie de pista de rodadura del cojinete no se suministra con suficiente lubricante y, por lo tanto, la aparicion de manchas (un fenomeno en el que se genera una pluralidad de convulsiones momentaneas) se produce en una superficie de pista de rodadura de un anillo giratorio o superficies de contacto rodantes de los rodillos, lo que da como resultado una vida util reducida del cojinete de rodillos.
Por lo tanto, convencionalmente, con el fin de proteger la superficie de pista de rodadura del anillo giratorio y las superficies de contacto rodante de los rodillos, la superficie de pista de rodadura y las superficies de contacto rodante se someten a un tratamiento superficial con revestimiento de fosfato de manganeso (vease, por ejemplo , Documento de Patente 1).
Documento de la tecnica anterior
Documento de patente
El Documento de Patente 1: Solicitud de Patente Japonesa con n.° de Publicacion 2.003-156053 Sumario de la invencion
Problema que debe resolver por la invencion
Sin embargo, el revestimiento de fosfato de manganeso es inferior en soportar carga, y por lo tanto tiene el problema de que una descamacion facil se produce en la superficie de pista de rodadura o en las superficies de contacto rodante de modo que la vida de servicio del cojinete de rodillos no se puede mejorar suficientemente.
La invencion se ha realizado en vista de las circunstancias anteriores, y es un objeto de la invencion proporcionar un cojinete de rodillos capaz de mejorar con eficacia la vida de servicio del cojinete de rodillos mediante la realizacion de un tratamiento superficial con revestimiento.
Medios para resolver el problema
El cojinete de rodillos de la invencion para lograr el objetivo anterior se caracteriza porque comprende: un anillo fijo que tiene una superficie de pista de rodadura fija; un anillo giratorio que tiene una superficie de pista de rodadura giratoria que se orienta hacia la superficie de pista de rodadura fija; y una pluralidad de rodillos dispuestos de forma rodante entre la superficie de pista de rodadura fija y la superficie de pista de rodadura giratoria, en el que, fuera de la superficie de pista de rodadura giratoria y de una superficie de contacto rodante de cada uno de los rodillos, una de las superficies esta provista de un revestimiento de oxidacion negro y la otra superficie esta provista de un revestimiento de carbono tipo diamante.
De acuerdo con la invencion, debido a que una de la superficie de pista de rodadura giratoria del anillo giratorio y la superficie de contacto rodante de cada uno de los rodillos se proporciona con el revestimiento de oxidacion negro, se puede almacenar lubricante en las grietas y orificios producidos cuando se forma de revestimiento. Por lo tanto, el lubricante se puede retener en una de la superficie de pista de rodadura giratoria y superficie de contacto rodante de cada uno de los rodillos, de modo que la aparicion de manchas se puede limitar con eficacia.
Por otra parte, debido a que la otra de la superficie de pista de rodadura giratoria del anillo giratorio y la superficie de contacto rodante de cada uno de los rodillos se proporciona con el revestimiento de carbono tipo diamante, la superficie se puede endurecer. Por lo tanto, la aparicion de descamacion en la superficie provista del revestimiento de carbono tipo diamante se puede restringir eficazmente.
Por lo tanto, mediante la realizacion de un tratamiento superficial con revestimiento sobre la superficie de pista de rodadura giratoria del anillo giratorio y la superficie de contacto rodante de cada uno de los rodillos, la vida de servicio del cojinete de rodillos se puede mejorar con eficacia.
Ademas, es preferible que, en uno del anillo fijo y del anillo giratorio, al menos un lado de la superficie de pista de rodadura en una direccion axial este provisto de una superficie de nervadura que se encuentre en contacto deslizante con una superficie de extremo de cada de los rodillos, y que, fuera de la superficie de nervadura y de la superficie de extremo de cada uno de los rodillos, una de las superficies este provista del revestimiento de oxidacion 5 negro y la otra superficie este provista del revestimiento de carbono tipo diamante.
En este caso, debido a que una de la superficie de nervadura del anillo giratorio y la superficie de extremo de cada uno de los rodillos esta provista de revestimiento de oxidacion negro, se puede almacenar lubricante en las grietas y orificios que se producen cuando se forma el revestimiento. Por lo tanto, el lubricante puede quedar retenido en una de la superficie de nervadura y la superficie de extremo, de modo que la aparicion de manchas se puede limitar con 10 eficacia.
Por otra parte, debido a que la otra de la superficie de nervadura y la superficie de extremo esta provista del revestimiento de carbono tipo diamante, la superficie se puede endurecer. Por lo tanto, la aparicion de descamacion en la superficie provista del revestimiento de carbono tipo diamante se puede restringir con eficacia.
Por lo tanto, mediante la realizacion de un tratamiento superficial con revestimiento sobre la superficie de nervadura 15 del anillo giratorio y la superficie de extremo de cada uno de los rodillos, la vida de servicio del cojinete de rodillos se puede mejorar con eficacia.
Efectos de la invencion
Con el cojinete de rodillos de acuerdo con la invencion, es posible mejorar con eficacia la vida de servicio del cojinete de rodillos mediante la realizacion de un tratamiento superficial con revestimiento sobre una superficie de 20 pista de rodadura giratoria de un anillo giratorio y las superficies de contacto rodante de los rodillos.
Breve descripcion de los dibujos
[Figura 1] La Figura 1 es una vista en seccion que muestra un cojinete de rodillos de acuerdo con una primera realizacion de la invencion.
[Figura 2] La Figura 2 es una fotograffa que sustituye al dibujo tomada debajo de un microscopio electronico, que 25 muestra una superficie de un revestimiento de oxidacion negro.
[Figura 3] La Figura 3 es un grafico que muestra los resultados de un ensayo de resistencia de los revestimientos.
[Figura 4] La Figura 4 es un diagrama esquematico que muestra un dispositivo de ensayo para el ensayo de resistencia antes mencionada.
30 [Figura 5] La Figura 5 es un grafico que muestra las transiciones en los coeficientes de friccion de los
revestimientos bajo una condicion sin lubricacion.
[Figura 6] La Figura 6 es un diagrama esquematico que muestra un dispositivo de medicion para medir las transiciones en los coeficientes de friccion.
[Figura 7] La Figura 7 es una vista en seccion que muestra un cojinete de rodillos de acuerdo con una segunda 35 realizacion de la invencion.
Modos de realizar la invencion
En lo sucesivo, las realizaciones de un cojinete de rodillos de acuerdo con la invencion se describiran en detalle con referencia a los dibujos.
La Figura 1 es una vista en seccion de un cojinete de rodillos de acuerdo con una primera realizacion de la 40 invencion. El cojinete de rodillos de acuerdo con la presente realizacion es un cojinete 1 de rodillos cilmdricos que soporta una carga radial en una caja de engranajes para la generacion de energfa eolica. El cojinete 1 de rodillos cilmdricos incluye un anillo 2 exterior como un anillo fijo, un anillo 3 interior como un anillo giratorio que se dispone de modo que pueda girar coaxialmente con el anillo 2 exterior, una pluralidad de rodillos 4 cilmdricos que se disponen de forma rodante entre el anillo 2 exterior y el anillo 3 interior, y una jaula 5 para la retencion de los rodillos 45 4 cilmdricos a intervalos predeterminados en direccion circunferencial.
El anillo 2 exterior tiene una superficie 2a de pista de rodadura del anillo exterior (superficie de pista de rodadura fija) que se forma en su periferia interior, y porciones 2b de nervadura formadas para sobresalir radialmente hacia el interior en los lados axialmente opuestos de la superficie 2a de pista de rodadura del anillo exterior. Cada porcion 2b de nervadura tiene una superficie 2b1 de nervadura que esta en contacto deslizante con una correspondiente de las 50 superficies 4b de extremo de cada rodillo 4 cilmdrico en los lados axialmente opuestos de la misma.
En la periferia exterior del anillo 3 interior, se forma una superficie 3a de pista de rodadura del anillo interior (superficie de pista de rodadura giratoria) que se orienta hacia la superficie 2a de pista de rodadura del anillo exterior del anillo 2 exterior. Los rodillos 4 cilmdricos se disponen de forma rodante entre la superficie 2a de pista de rodadura del anillo exterior y la superficie 3a de pista de rodadura del anillo interior. Una superficie periferica exterior 55 de cada uno de los rodillos 4 cilmdricos es una superficie 4a de contacto rodante que rueda sobre la superficie 2a de pista de rodadura del anillo exterior y la superficie 3a de pista de rodadura del anillo interior.
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La jaula 5 incluye una primera porcion 5a anular y una segunda porcion 5b anular que se disponen separadas entre s^ en la direccion axial, y una pluralidad de porciones 5c de pilar que se disponen a intervalos iguales en la direccion circunferencial de las dos porciones 5a, 5b anulares y que conectan las dos porciones 5a, 5b anulares. Se forman bolsillos 5d entre las dos porciones 5a, 5b anulares y las porciones 5c de pilar adyacentes. Los rodillos 4 cilindricos se disponen en estos bolsillos 5d. La jaula 5 retiene, en la pluralidad de bolsillos 5d, la pluralidad de rodillos 4 cilmdricos a intervalos predeterminados en la direccion circunferencial.
La superficie 2a de pista de rodadura del anillo exterior del anillo 2 exterior, la superficie 3a de pista de rodadura del anillo interior del anillo 3 interior y la superficie 4a de contacto rodante de cada uno de los rodillos 4 cilmdricos se tratan, respectivamente, con diferentes revestimientos en la superficie. Espedficamente, en cada una de la superficie 2a de pista de rodadura del anillo exterior y de la superficie 3a de pista de rodadura del anillo interior, se forma un revestimiento 6a de oxidacion negro que se extiende sobre toda la circunferencia de la superficie de pista de rodadura. La Figura 2 es una fotograffa que sustituye el dibujo tomada bajo un microscopio electronico, que muestra una superficie del revestimiento 6a de oxidacion negro. El revestimiento 6a de oxidacion negro tiene una caractenstica de que cuando se forma el revestimiento, una pluralidad de grietas y orificios se producen en una superficie del revestimiento, como se muestra en la Figura 2. Por lo tanto, el lubricante suministrado en el revestimiento 6a de oxidacion negro se puede almacenar en las grietas y los orificios.
En la superficie 4a de contacto rodante de cada rodillo 4 cilmdrico, se forma un revestimiento 6b de carbono tipo diamante (DLC) que contiene, por ejemplo, carbono de carburo de tungsteno (WCC) y que se extiende sobre toda la circunferencia del rodillo. El espesor de la pelmula de cada revestimiento 6a de oxidacion negro y de cada revestimiento 6b de carbono tipo diamante se fija igual o inferior a 3 pm.
Cada una de las superficies 2b1 de nervadura del anillo 2 exterior y cada una de las superficies 4b de extremo de cada rodillo 4 cilmdrico se tratan superficialmente con revestimientos respectivamente diferentes. En concreto, el revestimiento 6a de oxidacion negro se forma enteramente sobre cada superficie 2b1 de nervadura. Ademas, el revestimiento 6b carbono tipo diamante (DLC) que contiene, por ejemplo, carbono de carburo de tungsteno (WCC) se forma enteramente sobre cada superficie 4b de extremo. El espesor de pelmula de cada uno de los revestimientos 6a de oxidacion negro y de los revestimientos 6b de carbono tipo diamante se fija tambien igual o inferior a 3 pm.
La Figura 3 es un grafico que muestra los resultados de un ensayo de resistencia que se realizo hasta la aparicion de descamacion del revestimiento de fosfato de manganeso y del revestimiento de carbono tipo diamante.
Las condiciones de este ensayo de resistencia son las siguientes. Una primera pieza de ensayo es una pieza de ensayo en LA que se forma un revestimiento de fosfato de manganeso sobre una pieza de ensayo de placa plana fabricada de JlS SUJ2. Por otra parte, una segunda pieza de ensayo es una pieza de ensayo en la que se forma un revestimiento de carbono tipo diamante sobre una pieza de ensayo de placa plana fabricada de JIS SUJ2.
A continuacion se mostrara un procedimiento del ensayo de resistencia realizado hasta la Aparicio de descamacion en el revestimiento de fosfato de manganeso de la primera pieza de ensayo.
La Figura 4 es un diagrama esquematico de un dispositivo de ensayo para el ensayo de resistencia. Este dispositivo de ensayo incluye un anillo 21 interior para un cojinete axial que se fabrica de JIS SUJ2 y que tiene una pista 21a de rodadura anular, seis bolas 22 de 3/8 pulgadas (9,53 mm) fabricadas de JIS SUJ2, una jaula 23 anular que contiene cada una de las bolas 22, aceite 24 lubricante, y un recipiente 25 en el que se dispone la primera pieza 30 de ensayo y se almacena el aceite 24 lubricante. El diametro de la pista de rodadura anular (el diametro de un fondo de la ranura de la pista 21a de rodadura, P.C.D.) es ^38 mm.
La primera pieza 30 de ensayo se coloco en el recipiente 25 de modo que el revestimiento 31 de fosfato de manganeso orientado hacia arriba en la direccion vertical, y las seis bolas 22 retenidas en la jaula 23 se colocaron sobre el revestimiento 31 de fosfato de manganeso, y el anillo 21 interior fue colocado en las seis bolas 22 de modo que las bolas 22 se colocaron dentro de la pista 21a de rodadura. El aceite 24 lubricante se coloco en el recipiente 25 de modo que la primera pieza 30 de ensayo se sumergio completamente y la jaula 23 se sumergio hasta su posicion substancialmente intermedia en la direccion vertical. Como aceite 24 lubricante se utilizo la marca comercial MEROPA WM320 (producido por Chevron). La carga axial en la direccion de una flecha A que se muestra en el dibujo se aplico entre la primera pieza 30 de ensayo y el anillo 21 interior de manera que la presion superficial de contacto entre las bolas 22 y la primera pieza 30 de ensayo se igualo a un valor predeterminado, y a continuacion, la primera pieza 30 de ensayo se inmovilizo y el anillo 21 interior se hizo girar a una velocidad de giro de 1.200 min-1. La velocidad de paso de las bolas 22 en este momento era de 3600 min-1.
En el ensayo de resistencia, como se muestra en la Figura 3, la presion superficial de contacto se aumento de forma intermitente hasta 2,0 GPa en la etapa S1; 2,6 GPa en la etapa S2; 3,1 GPa en la etapa S3; 3,5 GPa en la etapa S4; y 4,1 GPa en la etapa S5. En las etapas S1 a S5, el anillo 21 interior se hizo girar 1 X 107veces.
A continuacion se mostrara un procedimiento del ensayo de resistencia realizado hasta la aparicion de descamacion en el revestimiento de carbono tipo diamante de la segunda pieza de ensayo.
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Como se muestra en la Figura 4, en el dispositivo de ensayo utilizado para el ensayo de resistencia realizado hasta la aparicion de descamacion en el revestimiento 31 de fosfato de manganeso mencionado anteriormente, se realizo el ensayo mediante el uso de una segunda pieza 40 de ensayo en lugar de una primera pieza 30 de ensayo como la pieza de ensayo. Es decir, la segunda pieza 40 de ensayo se coloco en el recipiente 25 de modo que el revestimiento 41 de carbono tipo diamante (correspondiente al revestimiento 6b de carbono tipo diamante de acuerdo con la invencion) se encontraba orientado hacia arriba en la direccion vertical, y las seis bolas 22 retinadas en la jaula 23 se colocaron en el revestimiento 41 de carbono tipo diamante, y despues se realizo un ensayo similar al ensayo de la primera pieza 30 de ensayo.
En la Figura 3, en relacion con el revestimiento de fosfato de manganeso, la descamacion se produjo cuando la presion en la superficie de contacto fue de 3,1 GPa, mientras que, en relacion con el revestimiento de carbono tipo diamante, la descamacion se produjo cuando la presion en la superficie de contacto fue de 4,1 GPa. A partir de los resultados de este ensayo, se puede entender que el revestimiento de carbono tipo diamante es mas excelente en soporte de carga que el revestimiento de fosfato de manganeso.
La Figura 5 es un grafico que muestra las transiciones en los coeficientes de friccion del revestimiento de fosfato de manganeso, del revestimiento de carbono tipo diamante y del revestimiento de oxidacion negro bajo una condicion sin lubricacion.
Un procedimiento de medicion del coeficiente de friccion es el siguiente. Una tercera pieza de ensayo es una pieza de ensayo en la que se forma un revestimiento de fosfato de manganeso sobre una pieza de ensayo de placa plana fabricada de JIS SUJ2. Ademas, una cuarta pieza de ensayo es una pieza de ensayo en la que se forma un revestimiento de carbono tipo diamante sobre una pieza de ensayo de placa plana fabricada de JIS SUJ2. Una quinta pieza de ensayo, una pieza de ensayo fabricada de JIS SUJ2, es una pieza de ensayo en la que se forma un revestimiento de oxidacion negro sobre una pieza de ensayo de placa plana fabricada de JlS SUJ2.
A continuacion se mostrara un procedimiento de medicion de las transiciones en el coeficiente de friccion del revestimiento de fosfato de manganeso de la tercera pieza de ensayo.
La Figura 6 es un diagrama esquematico que muestra un dispositivo de medicion para medir las transiciones en el coeficiente de friccion. En este dispositivo de medicion, bolas 51 de 3/16 pulgadas (4,7625 mm) fabricadas de JIS SUJ2 y aceite lubricante (no mostrado) se prepararon.
Una tercera pieza 60 de ensayo se dispuso de manera que un revestimiento 61 de fosfato de manganeso orientado hacia arriba en la direccion vertical, y las bolas 51 fijadas a fin de no rodar se colocaron en el revestimiento 61 de fosfato de manganeso. El aceite lubricante se aplico a la superficie de la tercera pieza 60 de ensayo. Como aceite lubricante se utilizo la marca comercial MEROPA WM320 (producido por Chevron). Se aplico una carga axial de 10 N entre la tercera pieza 60 de ensayo y las bolas 51 de modo que la presion superficial de contacto se igualo a 1,6 GPa. En este estado, las bolas 51 se desplazaron en relacion con la tercera pieza 60 de ensayo a una distancia de 10 mm a una velocidad lineal promedio de 40 mm/s. Este movimiento relativo se continuo como un movimiento alternativo mostrado por las flechas B en el dibujo durante 3600 s.
A continuacion se mostrara un procedimiento de medicion de las transiciones en el coeficiente de friccion del revestimiento de carbono tipo diamante de la cuarta pieza de ensayo.
Como se muestra en la Figura 6, en el dispositivo de medicion utilizado en el procedimiento de medicion de las transiciones en el coeficiente de friccion del revestimiento 61 de fosfato de manganeso descrito anteriormente, se realizo un ensayo mediante el uso de la cuarta pieza 70 de ensayo en lugar de la tercera pieza 60 de ensayo como una pieza de ensayo. Es decir, la cuarta pieza 70 de ensayo se coloco de manera que el revestimiento 71 de carbono tipo diamante (correspondiente al revestimiento 6b de carbono tipo diamante de acuerdo con la invencion) estaba en contacto con las bolas 51, y despues se realizo una medicion similar a la medicion de la tercera pieza 60 de ensayo.
A continuacion se mostrara un procedimiento de medicion de las transiciones en el coeficiente de friccion del revestimiento de oxidacion negro de la quinta pieza de ensayo.
Como se muestra en la Figura 6, en el dispositivo de medicion utilizado en el procedimiento de medicion de las transiciones en el coeficiente de friccion del revestimiento 61 de fosfato de manganeso descrito anteriormente, se realizo un ensayo mediante el uso de la quinta pieza 80 de ensayo en lugar de la tercera pieza 60 de ensayo como una pieza de ensayo. Es decir, la quinta pieza 80 de ensayo se coloco de modo que una pelfcula 81 de revestimiento de oxidacion negro (correspondiente a la pelfcula 6a de revestimiento de oxidacion negro de la invencion) estaba en contacto con las bolas 51, y despues se realizo una medicion similar a la medicion de la tercera pieza 60 de ensayo.
En la Figura 5, el coeficiente de friccion del revestimiento de fosfato de manganeso transiciona en el intervalo de 0,4 a 0,6, mientras que el coeficiente de friccion del revestimiento de carbono tipo diamante transiciona por debajo de o en 0,2. A partir de este resultado, se puede entender que el revestimiento de fosfato de manganeso es mayor en coeficiente de friccion que el revestimiento de carbono tipo diamante. Ademas, el coeficiente de friccion del
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revestimiento de oxidacion negro transiciona en el intervalo de 0,2 a 0,4. A partir de este resultado, se puede entender que el coeficiente de friccion del revestimiento de oxidacion negro es inferior al coeficiente de friccion del revestimiento de fosfato de manganeso, pero superior al coeficiente de friccion del revestimiento de carbono tipo diamante.
Como se ha descrito anteriormente, con el cojinete 1 de rodillos cilmdricos de acuerdo con la realizacion de la invencion, debido a que el revestimiento 6a de oxidacion negro se forma en la superficie 3a de pista de rodadura del anillo interior del anillo 3 interior, que es un anillo giratorio, se puede almacenar lubricante en las grietas y orificios que se producen cuando se forma el revestimiento 6a. Por lo tanto, el lubricante puede quedar retenido en la superficie 3a de pista de rodadura del anillo interior, por lo que la aparicion de manchas se puede ser limitar con eficacia.
Ademas, puesto que el revestimiento 6b de carbono tipo diamante, que es excelente en soporte de carga, se forma sobre la superficie 4a de contacto rodante de cada rodillo 4 cilmdrico, la superficie del mismo se puede endurecer. Por lo tanto, la aparicion de descamacion en las superficies 4a de contacto rodante se puede ser limitar con eficacia.
Ademas, cuando el aceite lubricante que esta presente en una region de contacto entre el revestimiento 6a de oxidacion negro y revestimiento 6 de carbono tipo diamante 6b disminuye, y, ademas, si la cantidad del lubricante retenido en las grietas y orificios producidos durante el revestimiento 6a de oxidacion negro se vuelve nula, la fuerza de friccion del revestimiento 6a de oxidacion negro, del que el coeficiente de friccion es mayor que el coeficiente de friccion del revestimiento 6b de carbono tipo diamante, hace que sea posible transmitir de manera eficaz la fuerza de accionamiento giratoria del anillo 3 interior a los rodillos 4 cilmdricos.
Por lo tanto, mediante la realizacion de un tratamiento superficial con revestimiento en la superficie 3a de pista de rodadura del anillo interior del anillo 3 interior y en la superficie 4a de contacto rodante de cada rodillo 4 cilmdrico, la vida de servicio del cojinete 1 de rodillos cilmdricos se puede mejorar con eficacia.
Ademas, debido a que el revestimiento 6a de oxidacion negro se forma sobre cada superficie 2b1 de nervadura del anillo 2 exterior, el lubricante se puede almacenar en las grietas y orificios que se producen cuando se forma el revestimiento 6a. Debido a que el lubricante puede quedar retenido en la superficie 2b1 de nervadura como se ha descrito anteriormente, la aparicion de manchas se puede limitar con eficacia.
Ademas, puesto que el revestimiento 6b de carbono tipo diamante se forma sobre las superficies 4a de extremo de cada rodillo 4 cilmdrico, las superficies de los mismos se pueden endurecer. Por lo tanto, la aparicion de descamacion en la superficie 4b de extremo se puede limitar con eficacia.
Por lo tanto, mediante la realizacion de tratamiento superficial con revestimiento en las superficies 2b1 de nervadura del anillo 2 exterior y las superficies 4b de extremo de cada rodillo 4 cilmdrico, la vida de servicio del cojinete 1 de rodillos cilmdricos se puede mejorar con eficacia.
La Figura 7 es una vista en seccion que muestra un cojinete de rodillos de acuerdo con una segunda realizacion de la invencion. Una diferencia de la presente realizacion con respecto a la primera realizacion es que las superficies de nervadura se forman en un anillo interior.
En la presente realizacion, una periferia exterior de un anillo 3 interior tiene porciones 3b de nervadura que sobresalen radialmente hacia fuera en dos lados axialmente opuestos de una superficie 3a de pista de rodadura del anillo interior. Cada porcion 3b de nervadura tiene una superficie 3b1 de nervadura que esta en contacto deslizante con una correspondiente de las superficies 4b de extremo de cada rodillo 4 cilmdrico.
Las superficies 3b1 de nervadura del anillo 3 interior y las superficies 4b de extremo de cada rodillo 4 cilmdrico se tratan superficialmente con revestimientos respectivamente diferentes. Espedficamente, un revestimiento 6a de oxidacion negro se forma enteramente sobre cada superficie 3b1 de nervadura. Por otro lado, un revestimiento 6b de carbono tipo diamante (DLC) que contiene, por ejemplo, carbono de carburo de tungsteno (WCC) se forma enteramente sobre cada superficie 4b de extremo. El espesor de pelmula de cada uno de los revestimientos 6a de oxidacion negro y revestimientos 6b de carbono tipo diamante se fija igual o inferior a 3 pm.
De manera similar a la realizacion de la invencion descrita anteriormente, debido a que la superficie 3a de pista de rodadura del anillo interior del anillo 3 interior y el superficie 4a de contacto rodante de cada rodillo 4 cilmdrico se tratan superficialmente con el revestimiento 6a de oxidacion negro y el revestimiento 6b de carbono tipo diamante, respectivamente, la vida de servicio del cojinete 1 de rodillos cilmdricos se puede mejorar con eficacia.
Ademas, debido a que cada superficie 3b1 de nervadura del anillo 3 interior y las superficies 4b de extremo de cada rodillo 4 cilmdrico se tratan superficialmente con el revestimiento 6a de oxidacion negro y el revestimiento 6b de carbono tipo diamante, respectivamente, la vida de servicio del cojinete 1 de rodillos cilmdricos se puede mejorar aun mas.
Observese que, la invencion se puede realizar con los cambios apropiados, sin limitarse a las realizaciones anteriores. Por ejemplo, aunque en las realizaciones anteriores, el revestimiento de oxidacion negro se forma en
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cada una de la superficie de pista de rodadura del anillo exterior y de la superficie de pista de rodadura del anillo interior y el revestimiento de carbono tipo diamante se forma en cada una de las superficies de contacto rodante de los rodillos cilmdricos, el revestimiento de carbono tipo diamante se puede formar en cada una de la superficie de pista de rodadura del anillo exterior y superficie de pista de rodadura del anillo interior y el revestimiento de oxidacion negro se puede formar en cada una de las superficies de contacto rodante de los rodillos cilmdricos.
Ademas, si bien en las realizaciones anteriores, el revestimiento se forma en cada una de la superficie de pista de rodadura del anillo exterior y superficie de pista de rodadura del anillo interior, solo es necesario formar el revestimiento al menos sobre una superficie de pista de rodadura del anillo interior de un anillo giratorio.
Ademas, si bien en cada una de las realizaciones anteriores, el revestimiento de oxidacion negro se forma sobre cada superficie de nervadura y el revestimiento de carbono tipo diamante se forma en cada una de las superficies de extremo de los rodillos cilmdricos, el revestimiento de carbono tipo diamante se puede formar sobre cada superficie de nervadura y el revestimiento de oxidacion negro se puede formar sobre cada una de las superficies de extremo de los rodillos cilmdricos.
Por otra parte, si bien en la segunda realizacion, el revestimiento de carbono tipo diamante se forma en cada una de las superficies de contacto rodante y las superficies de extremo de los rodillos cilmdricos, el revestimiento de carbono tipo diamante sobre la superficie de contacto rodante de cada rodillo cilmdrico puede ser continuo con los revestimientos de carbono tipo diamante sobre las superficies de extremo del rodillo cilmdrico. Por otra parte, un revestimiento de oxidacion negro se puede formar en cada una de las superficies de contacto rodante y las superficies de extremo de los rodillos cilmdricos. En este caso, el revestimiento de oxidacion negro en la superficie de contacto rodante de cada rodillo cilmdrico puede ser continuo con los revestimientos de oxidacion negro en las superficies de extremo del rodillo cilmdrico.
Por otra parte, si bien en la segunda realizacion, el revestimiento de oxidacion negro se forma en cada una de la superficie de pista de rodadura del anillo interior y las superficies de nervadura del anillo interior, el revestimiento de oxidacion negro en la superficie de pista de rodadura del anillo interior del anillo interior puede ser continuo con el revestimiento de oxidacion negro en cada una de las superficies de nervadura del anillo interior. Ademas, un revestimiento de carbono tipo diamante se puede formar sobre la superficie de pista de rodadura del anillo interior y cada una de las superficies de nervadura del anillo interior. En este caso, el revestimiento de carbono tipo diamante sobre la superficie de pista de rodadura del anillo interior del anillo interior puede ser continuo con el revestimiento de carbono tipo diamante en cada una de las superficies de nervadura del anillo interior.
Por otra parte, fuera del revestimiento de carbono tipo diamante y del revestimiento de oxidacion negro, uno de los revestimientos se pueden formar en cada una de la superficie de pista de rodadura del anillo interior del anillo interior y las superficies de extremo de los rodillos cilmdricos, y el otro revestimiento se puede formar en cada una de las superficies de nervadura del anillo interior y las superficies de contacto rodante de los rodillos cilmdricos.
Ademas, si bien en cada una de las realizaciones anteriores, el revestimiento se forma enteramente sobre las superficies de extremo de cada rodillo cilmdrico, solo es necesario formar el revestimiento sobre al menos una porcion que esta en contacto deslizante con una de las superficies de nervadura correspondiente.
Por otra parte, aunque en cada uno de los cojinetes de rodillos cilmdricos de las realizaciones anteriores, el anillo fijo es el anillo exterior y el anillo giratorio es el anillo interior, el anillo fijo puede ser el anillo interior y el anillo giratorio puede ser el anillo exterior.
Por otra parte, el cojinete no se limita a los cojinetes de rodillos cilmdricos radiales, sino que tambien pueden ser cojinetes de rodillos axiales o cojinetes de rodillos conicos.
Descripcion de caracteres de referencia
1: COJINETE DE RODILLOS CWNDRICOS (COJINETE DE RODILLOS)
2: ANILLO EXTERIOR (ANILLO FIJO)
2a: SUPERFICIE DE PISTA DE RODADURA DEL ANILLO EXTERIOR (SUPERFICIE DE PISTA DE RODADURA FIJA)
2b1: SUPERFICIE DE NERVADURA 3: ANILLO INTERIOR (ANILLO GIRATORIO)
3a: SUPERFICIE DE PISTA DE RODADURA DEL ANILLO INTERIOR (SUPERFICIE DE PISTA DE RODADURA GIRATORIA)
3b1: SUPERFICIE DE NERVADURA 4: RODILLO CWNDRICO (RODILLO)
4a: SUPERFICIE DE CONTACTO RODANTE
4b: SUPERFICIE DE EXTREMO
6a: REVESTIMIENTO DE OXIDACION NEGRO
6b: REVESTIMIENTO DE CARBONO TIPO DIAMANTE

Claims (2)

  1. 10
    15
    REIVINDICACIONES
    1. Un cojinete de rodillos, caracterizado porque comprende:
    un anillo fijo que tiene una superficie de pista de rodadura fija;
    un anillo giratorio que tiene una superficie de pista de rodadura giratoria orientada hacia la superficie de pista fija;
    y
    una pluralidad de rodillos dispuestos de forma rodante entre la superficie de pista de rodadura fija y la superficie de pista de rodadura giratoria,
    en el que, fuera de la superficie de pista de rodadura giratoria y una superficie de contacto rodante de cada uno de los rodillos, una de las superficies esta provista de un revestimiento de oxidacion negro y la otra superficie esta provista de un revestimiento de carbono tipo diamante.
  2. 2. El cojinete de rodillos de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que:
    en uno del anillo fijo y del anillo giratorio, una superficie de nervadura que esta en contacto deslizante con una superficie de extremo de cada uno de los rodillos se proporciona en al menos un lado de la superficie de pista de rodadura en una direccion axial; y
    fuera de la superficie de nervadura y la superficie de extremo de cada uno de los rodillos, una de las superficies esta provista del revestimiento de oxidacion negro y la otra superficie esta provista del revestimiento de carbono tipo diamante.
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