ES2553614T3 - Traviesa provisional recuperable - Google Patents

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Abstract

Aplicable en la construcción de vías en placa con carriles sin unir entre sí, destinada a fijar la geometría de la vía mientras fragua el hormigón que mantendrá la vía en su posición definitiva, sin interferir en el plano de rodadura y que al menos comprende: -una estructura principal (1) situada entre los carriles (12) dotada de unos alojamientos (3) y (4) donde se introducen parte de los carriles (12) y con unos anclajes (5) para la fijación de unas piezas secundarias (2) que pasando por debajo del carril presionan a este contra la estructura principal (1). Adicionalmente la estructura principal puede contar con mecanismos de regulación en altura (6). La estructura principal (1) esta realizada de tal manera que permite que sea volteada y girada para su extracción de entre los carriles (12). Adicionalmente los mecanismos de regulación en altura (6) son independientes de la estructura principal (1) y están integrados en una subestructura de apoyo (17) situada entre los carriles (12) que permite el desplazamiento de la vía

Description

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DESCRIPCION
Traviesa provisional recuperable
La presente invention se refiere a una traviesa provisional recuperable aplicable en la construction de vlas ferreas en placa con carriles sin unir entre si, con anclaje mediante soportes de bloque o de placa con insertos.
Actualmente, se esta generalizando la construccion de vlas ferreas mediante las denominadas vlas en placa con carriles sin unir entre si, con anclaje mediante soportes de bloque o de placa con insertos.
En este tipo de vlas, los carriles estan sujetos por unas fijaciones que forman parte de unos soportes en forma de bloque o de unas placas con insertos, independientes para cada carril, que quedan ancladas en su position mediante una placa de hormigon de calado en la que quedan embebidas y que las sujeta cuando el hormigon ha fraguado, por lo que en este tipo de vlas es la placa de hormigon de calado, al fraguarse, la que determina el ancho de via, la inclination de los carriles, y su posicion en el espacio, por lo que la via y sus fijaciones deben ser montadas y posicionadas perfectamente antes de verter el hormigon que formara la placa. Para realizar esto normalmente se vierte en primer lugar una solera de hormigon sobre la que, una vez fraguada, se monta la via utilizando unas traviesas provisionales que se colocan cada 1.5 o 2 metros de distancia y que son las encargadas de mantener el ancho de via, y la inclinacion de los carriles respecto al plano de rodadura. Despues se levanta la via mediante gatos, se cuelgan de los carriles los soportes de bloque o las placas con insertos y los topografos posicionan la via en el espacio realizando todas las correcciones necesarias. Cuando la via esta perfectamente alineada y nivelada se mantiene en posicion mediante unos calces situados debajo de los carriles o de los soportes, o mediante unas varillas roscadas de nivelacion incorporadas a las traviesas provisionales y que mantienen la via en su lugar mientras se vierte el hormigon que forma la placa de calado. Una vez este ha fraguado, se retiran las traviesas provisionales.
Cuando se comenzaron a utilizar este tipo de vlas se construyeron traviesas provisionales que, apoyandose en el plano de rodadura, abarcaban el carril por encima de su cabeza y, mediante unos tornillos, presionaban fuertemente la cara activa de la cabeza del carril y el extremo interno del patln de carril contra la parte central de la traviesa, manteniendo al carril en la posicion adecuada e impidiendo que este resbalase si la via era mantenida en alto mediante traviesas provisionales dotadas de varillas de nivelacion. Estas traviesas, al estar construidas formando una unica pieza, eran solidas y precisas y, al extraerse hacia arriba eran faciles de desmontar, pero al interferir en el plano de rodadura impiden la circulation y por lo tanto el uso de los carros topograficos de posicionamiento de via, que surgieron posteriormente y que son unos carros con tres puntos de apoyo dotados de rodillos que permiten su circulacion por la via tomando datos a lo largo de toda la via y no punto por punto, como se hacia anteriormente. Esto facilita que los topografos puedan realizar su trabajo con rapidez y precision.
Para resolver este problema se disenaron otras traviesas provisionales que posicionan cada carril sujetandolo desde el patln del carril, permitiendo la circulacion de los carros de topografla pero creando otros problemas. Este tipo de traviesas ha perdido gran parte de su rigidez en sentido vertical debido a que, en la mayor parte de vlas de este tipo, hay apenas 25 o 30 millmetros entre el hormigon de calado y el patln del carril, lo que ha obligado a construirlas muy finas justamente en el sentido en que mas esfuerzo deben realizar. Ademas, el reducido espacio que queda entre el patln del carril y la placa de calado plantea serias dificultades, ya que si las traviesas provisionales se construyen formando una sola pieza, para recuperarlas es necesario aflojar las fijaciones de los carriles para poder levantarlos y extraer las traviesas y, si se construyen partidas para poderlas retirar sin tener que levantar la via recien montada, pierden rigidez y precision. Por otra parte, el fijar los carriles por el patln del carril, que es la parte mas alejada del plano de rodadura y de la cara activa del carril, que es donde se tienen que aplicarlos parametros de la via, facilita que se produzcan deformaciones que afectan a la inclinacion del carril y al ancho de via, dificultando el trabajo de los topografos y reduciendo la precision de la via.
En CN 201151857 Y, WO 00/44987 A1 o WO 03/066964 A1 se describen varios sistemas temporales.
Serla, por lo tanto, deseable concebir algun nuevo tipo de traviesa provisional recuperable que no interfiriese en la circulacion de los carros de topografla, garantizase el ancho de via y la inclinacion de los carriles respecto al plano de rodadura y permitiese un facil desmontaje sin necesidad de mover los carriles para su extraction.
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Con objeto de aportar una solucion a los problemas anteriormente descritos que presentan las traviesas provisionales hasta ahora conocidas, se presenta una traviesa provisional recuperable, de nueva estructura y funcionalidad.
La traviesa provisional recuperable de la presente invencion se caracteriza por comprender una estructura principal de soporte a colocar en la parte interior de la via entre los carriles, perpendicularmente al eje de esta, y destinada a fijar el ancho de via, la inclinacion de los carriles con respecto al plano de rodadura y a mantener los carriles y sus soportes en la posicion adecuadas mientras se fragua el hormigon de calado que forma la placa, y al menos un par de elementos secundarios a colocar desde cada una de las caras exteriores de la via pasando por debajo de los carriles para unirse provisionalmente con la estructura principal y destinados a presionar los carriles contra la estructura principal fijandolos a esta, garantizando su correcta posicion.
La estructura principal de soporte esta formada por al menos una pieza en la que sus vertices forman un rectangulo orientado perpendicularmente al suelo, en cuyas dos esquinas superiores se encuentran unos alojamientos de forma angular en los que se introducen y apoyan un trozo de las esquinas inferiores internas de la cabeza de los carriles, y en cuyas esquinas inferiores se encuentran otros alojamientos de forma angular donde se introducen y apoyan un trozo de las esquinas superiores internas del patln de los carriles. Ademas, esta estructura principal cuenta con dos sistemas de anclaje situados en su parte inferior, y destinados a la fijacion temporal de las piezas secundarias. Esta estructura principal puede contar tambien con al menos dos mecanismos de regulation de la altura de la estructura con respecto a la solera de hormigon sobre la que se monta la via.
Esta disposition permite que los carriles se apoyen contra la estructura principal por dos puntos, uno situado en la cabeza del carril justo por debajo del punto donde se mide la anchura de la via, garantizando esta, y el otro situado en la esquina del patln del carril, es decir, el punto situado en el mismo lado del carril mas alejado posible del anterior y que por lo tanto garantiza la mayor precision posible en el angulo de inclinacion de los carriles. Ademas, al quedar encajado el carril mediante los alojamientos superior e inferior de la estructura principal, es imposible que se produzca un deslizamiento vertical entre la estructura principal y el carril si la via es mantenida en posicion elevada desde traviesas provisionales dotadas de mecanismos de regulacion de la altura de la estructura.
Esta disposicion tambien permite que la estructura principal de soporte pueda ser extralda de entre la via recien montada, volcandola y girandola, lo que hace innecesario desmontar ningun elemento de la via para facilitar su extraction, disminuyendo el trabajo y aumentando la precision de los parametros de via, a la vez que permite que, si se desea, la estructura principal este realizada de una unica pieza, lo que elimina posibles errores en fabrication y montaje de las uniones, aumentando la precision de la via y haciendo mas economica la fabricacion de la traviesa provisional y de la via.
Es necesario mencionar que, en algunos casos, para facilitar la alineacion de la via puede ser interesante separar los mecanismos de regulacion de la altura, e integrarlos en una subestructura independiente de la estructura principal para permitir que dicha estructura principal y la via que sostiene se desplacen transversalmente sin que sea necesario desplazar los mencionados mecanismos de regulacion. Para ello se ha dotado a la subestructura de soporte de los mecanismos de regulacion de altura de al menos un mecanismo de deslizamiento de la estructura principal de soporte y de al menos un mecanismo de regulacion y fijacion de la posicion de esta sobre la subestructura.
Tambien hay dispuestas piezas secundarias en forma de escuadra, cuyas alas forman un angulo de aproximadamente 90 grados. Estas piezas disponen de un elemento de anclaje en el extremo del ala inferior que permite fijarlas provisionalmente a los anclajes previstos para ello en la estructura principal, pasando por debajo del carril a traves del espacio existente entre el hormigon de calado y la cara inferior del patln del carril. Disponen tambien, en el extremo del ala situada en vertical, de un mecanismo de presion destinado a empujar el carril desde el exterior de la via apoyandolo por sus extremos contra los alojamientos de la estructura principal. Ademas este ala incorpora al menos un resalte situado por debajo del mecanismo de presion, destinado a apoyarse sobre la cara superior y exterior del patln del carril e impedir que la pieza secundaria bascule desde el anclaje de la estructura principal al actuar el mecanismo de presion sobre el carril, empujando este contra la estructura principal.
Esta disposicion permite fijar los carriles a la estructura principal de soporte de forma solida y precisa al permitir presionar los carriles contra los alojamientos angulares de la estructura principal de soporte, pero sin interferir de ninguna manera en el plano de rodadura, posibilitando con ello el uso de los carros de topografla, lo que facilita el
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trabajo de los topografos y aumenta la precision de los parametros de via. Ademas, al ser unas piezas independientes que se pueden montar y desmontar facilmente, permiten que la estructura principal sea extralda de entre la via recien montada, volcandola y girandola sin que se necesario desmontar ninguna de sus partes.
Las caracterlsticas descritas en la nueva traviesa provisional recuperable para vlas en placa con anclaje mediante bloque o placas con insertos aportan una solucion a los inconvenientes anteriormente descritos que presentan las traviesas provisionales antes conocidas.
Con el objetivo de facilitar la comprension de la invencion descrita en la presente memoria se han incluido unos dibujos explicativos. Estos dibujos representan un ejemplo esquematico de realization de la traviesa provisional recuperable objeto de la presente invencion.
Las figuras 1, 2, y 3 representan la traviesa provisional segun la presente invencion, vista respectivamente en: alzado frontal (Fig. 1), alzado lateral (Fig.2), y planta (Fig.3).
La Fig.4 representa un detalle ampliado de la fijacion del carril a la traviesa provisional.
Las figuras 5 y 6 representan una vista esquematica en alzado y planta respectivamente, de los movimientos de volteo y giro que debe realizar la traviesa de la invencion para ser retirada de entre los carriles.
Las figuras 7 y 8 representan sendas vistas en alzado frontal (Fig.7) y planta (Fig.8) de una variante de realizacion de la traviesa provisional de la invencion en la que los mecanismos de regulation de la altura (6) se han integrado en una subestructura (17) independiente de la estructura principal de soporte (1).
Las figuras 9 y 10 muestran sendas vistas en alzado (Fig.9) y en planta superior (Fig. 10) de una variante de realizacion de la traviesa provisional en la que los mecanismos de regulacion de altura estan integrados en una subestructura independiente de la estructura principal de soporte y relacionada con esta por medio de un sistema de regulacion y bloqueo, en este caso un tensor, para la fijacion relativa en direccion transversal.
En el ejemplo mostrado en las figuras adjuntas la traviesa provisional recuperable comprende: una estructura principal de soporte (1), unas piezas secundarias (2) destinadas a engancharse en los extremos opuestos de la estructura principal (1) y unos mecanismo de apriete (10), constituidos por unos tornillos montados sobre las mencionadas piezas secundarias y que presionan lateralmente los carriles (12) de la via contra los extremos opuestos de la estructura principal, estableciendo una separation y una inclination fija de dichos carriles (12).
La estructura principal de soporte (1), situada en la parte interior de la via entre los carriles (12), esta destinada a mantener el ancho de via y la inclinacion de los carriles (12) mientras fragua el hormigon de calado (21) que fijara la via definitivamente a dicha solera de hormigon (22).
Esta estructura principal de soporte (1) esta formada por una pieza aplanada, en este caso de fundicion, orientada perpendicularmente al suelo y que presenta en los extremos opuestos unos alojamientos superiores (3), de forma angular, en los que se introducen y apoyan un trozo de las esquinas inferiores internas de las cabezas (13) de los carriles (12), y otros alojamientos inferiores (4), de forma angular, donde se introducen y apoyan un trozo de las esquinas superiores internas del patln (14) de los carriles (12).
Ademas, esta estructura principal (1) cuenta con dos sistemas de anclaje (5) en forma de gancho situados en su parte inferior, y destinados a la fijacion temporal de las piezas secundarias (2).
Esta estructura principal (1) cuenta tambien con dos mecanismos de regulacion de la altura (6) de la estructura con respecto a la solera de hormigon (22) sobre la que se monta la via. Las piezas secundarias (2) presentan dos alas (7, 9) que, en el ejemplo mostrado, forman un angulo de aproximadamente 90 grados.
Estas piezas secundarias (2) disponen, en el extremo del ala inferior (7), de un alojamiento (8) que permite fijarlas provisionalmente a los anclajes (5), a modo de gancho, de la estructura principal (1); pasando dichas alas inferiores (7) por debajo de los carriles (12) sin interferir en el plano de rodadura (23).
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Dichas piezas secundarias (2) disponen tambien, en el extremo del ala situada en vertical (9), de un mecanismo de apriete (10), representado en este caso por un tornillo, destinado a empujar el carril (12) desde el exterior de la via, apoyandolo por sus extremos contra los alojamientos (3 y 4) de la estructura principal (1).
Ademas, en los ejemplos de realizacion mostrados en las figuras 1 a 8, este ala situada en vertical (9) incorpora un resalte (11) destinado a apoyarse sobre la cara superior y exterior del patln (14) del carril e impedir que la pieza secundaria (2) bascule desde el anclaje (5) de la estructura principal (1) al actuar el mecanismo de apriete (10) sobre el carril (12), empujando este contra la estructura principal (1).
Las figuras 5 y 6 representan una vista esquematica en alzado (Fig.5) y planta (Fig.6) de los movimientos de volteo (15) y giro (16) que debe realizar la traviesa de la invencion para ser retirada de entre los carriles cuando ya ha finalizado su trabajo, si su estructura principal de soporte (1) esta realizada de una unica pieza sin uniones desmontables.
Como se puede observar en las figuras adjuntas los mecanismos de regulacion en altura (6) pueden presentar diferentes configuraciones.
Concretamente en las realizaciones mostradas en las figuras 1 a 6, dichos mecanismos de regulacion en altura (6) estan constituidos por unas varillas roscadas montadas sobre dos alojamientos taladrados y roscados que atraviesan verticalmente por su eje la estructura principal (1), de forma que permiten regular la altura de la estructura principal y de la via sobre la solera de hormigon (22).
En las figuras 7 y 8 los mecanismos de regulacion de la altura (6) se han integrado en una subestructura (17) situada entre los carriles e independiente de la estructura principal de soporte (1). Estos medios de regulacion de altura permiten a mantener los carriles (12) y sus soportes (20) elevados y en posicion sobre la solera de hormigon (22) mientras fragua el hormigon de calado (21) encargado de fijar la via definitivamente.
Esta subestructura (17) incorpora ademas unos mecanismos de deslizamiento (18) y un mecanismo de bloqueo de la posicion (19) que permiten el movimiento transversal de la estructura principal de soporte (1) y de la via, facilitando la alineacion de esta.
En el ejemplo de realizacion mostrado en las figuras 9 y 10, el mecanismo de deslizamiento en direccion transversal y el mecanismo de bloqueo de la subestructura (17) portadora de los mecanismos de regulacion en altura esta constituido por un tensor regulable (24) fijado por uno de sus extremos a la mencionada subestructura (17) y por el extremo opuesto a la estructura principal (1).
En dichas figuras 9 y 10 el ala situada en vertical (9) de las piezas secundarias carece del resalte destinado a apoyarse sobre la cara superior y exterior del patln (14), disponiendo sin embargo el ala inferior (7) de cada una de las piezas secundarias (2) de dos alojamientos (8) para su enganche en respectivas parejas de anclajes (5) definidos en la zona inferior de los respectivos extremos de la estructura principal. Este doble anclaje impide la basculacion de las piezas secundarias (2) respecto a la estructura principal (1) durante el empuje de los carriles (12) contra dicha estructura principal por medio de los mecanismos de apriete (10).

Claims (6)

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    REIVINDICACIONES
    1. Traviesa provisional recuperable, aplicable en la construccion de vlas ferreas en placa con carriles sin unir entre si, con anclaje mediante soportes de bloque o de placa con insertos y destinada a unir y posicionar en el espacio unos carriles (12), provistos de una cabeza (13) y un patln (14), que definen un plano de rodadura y forman una via, y unos soportes (20) de anclaje de esta, mientras se realiza el proceso de montaje, nivelacion, y alineacion de la via, y el vertido y fraguado sobre una solera de hormigon (22) de un hormigon de calado (21) que fijara dicha via en una posicion definitivamente; caracterizada porque comprende:
    -una estructura principal (1) de soporte destinada a situarse entre los carriles (12) perpendicularmente al eje de la via, presentando dicha estructura principal en los extremos opuestos unos alojamientos superiores (3) donde se introducen y se apoyan lateral y verticalmente al menos una parte de las cabezas (13) de los carriles (12), y unos alojamientos inferiores (4) donde al menos una parte de los patines (14) de los respectivos carriles (12) se apoyan lateral y verticalmente en una posicion determinada, dicha estructura principal (1) presentando al menos dos sistemas de anclaje (5) para la fijacion provisional de unas piezas secundarias (2);
    - al menos dos piezas secundarias (2) que presentan: un ala inferior (7) provista de un alojamiento (8) o similar para su fijacion provisional a al menos un sistema de anclaje (5) del respectivo extremo lateral de la estructura principal (1) y destinada a posicionarse por debajo del carril (12) correspondiente sin interferencia con un plano de rodadura (23) de la via, y un ala vertical (9) dispuesta en el lateral exterior del carril (12) correspondiente;
    - unos mecanismos de apriete (10) montados en las alas en vertical (9) de las piezas secundarias (2) y destinados a empujar los carriles (12) desde el lateral exterior de la via contra los alojamientos (3 y 4) de la estructura principal (1); determinando dicha estructura principal (1), en la posicion operativa de empuje de los mecanismos de apriete (10), el ancho de via y la inclinacion de los carriles (12) con respecto al plano de rodadura (23).
  2. 2. Traviesa provisional recuperable; segun la reivindicacion 1, caracterizada porque comprende al menos dos mecanismos de regulacion en altura (6) de la estructura principal (1) para mantener los carriles (12) y sus soportes (20) a la altura y posicion adecuadas respecto a la solera de hormigon (22) durante el fraguado del hormigon de calado (21) que fija definitivamente los soportes (20) sobre dicha solera de hormigon (22).
  3. 3. Traviesa provisional recuperable, segun la reivindicacion 2, caracterizada porque los mecanismos de regulacion en altura (6) se encuentran situados en los extremos de la estructura principal (1).
  4. 4. Traviesa provisional recuperable, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el ala en vertical (9) de las piezas secundarias presenta al menos un resalte (11), situado por debajo del mecanismo de apriete (10), y destinado a apoyarse sobre una cara superior del patln del carril (14) e impedir que la pieza secundaria (2) bascule desde el anclaje (5) de la estructura principal (1) durante la actuacion lateral del mecanismo de apriete (10) contra el carril (12) y su empuje contra la estructura principal (1).
  5. 5. Traviesa provisional recuperable, segun reivindicacion 1, caracterizada porque la estructura principal (1) de soporte esta formada por una unica pieza sin uniones desmontables, en la que los alojamientos (3 y 4) para el apoyo lateral de las cabezas (13) y los patines (14) de los respectivos carriles (12) presentan unas caras verticales dispuestas paralelamente entre si, de tal forma que permiten volcar (15) la estructura principal (1) en el mismo sentido que el eje de los carriles (12) y despues girarla (16) para ser extralda de entre los carriles de la via.
  6. 6. Traviesa provisional recuperable, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque los mecanismos de regulacion de la altura (6) son independientes de la estructura principal (1) y estan integrados en una subestructura de apoyo (17) situada entre los carriles y equipada con un mecanismo de deslizamiento y guiado (18) y con un mecanismo de bloqueo de la posicion (19) que permite el movimiento transversal de la estructura principal (1) respecto a los mecanismos de regulacion en altura y la alineacion de via sin necesidad de desplazar la subestructura de apoyo (17).
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