ES2912777T3 - Dispositivo de alineación para alinear rieles en la construcción de vías - Google Patents

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Abstract

Dispositivo de alineación (2) para alinear al menos un riel (3) para la construcción de vías en placa, que comprende un bloque de soporte (4) que tiene un segmento de interior de vía (12), un segmento de exterior de vía (14) y un receptáculo de riel (10), una primera unidad elevadora (6) que comprende un primer eje central (Z1) y que está configurada para elevar el bloque de soporte (4) en la dirección del primer eje central (Z1), una segunda unidad elevadora (8) que comprende un segundo eje central (Z2) y que está configurada para elevar el bloque de soporte (4) en la dirección del segundo eje central (Z2), donde el bloque de soporte (4) tiene un eje transversal (Q) que es esencialmente perpendicular al primer eje central (Z1), y donde el receptáculo de riel (10) tiene una superficie de apoyo (9) para un pie de riel (5) que encierra un ángulo de ajuste (α) predeterminado fijo con el eje transversal (Q), donde el receptáculo del riel (10) está dispuesto de manera rígida entre el segmento de interior de vía (12) y el segmento de exterior de vía (14), la primera unidad elevadora (6) está dispuesta en el segmento de interior de vía (12) del bloque de soporte (4), y la segunda unidad elevadora (8) está dispuesta en el segmento de exterior de vía (14) del bloque de soporte (4), donde el receptáculo de riel (10) está configurado como un rebaje (44) en el bloque de soporte (4), caracterizado por un dispositivo de sujeción (46) dispuesto en un lado exterior respecto a la vía (52) y que está configurado para aplicar, sobre un riel (3) recibido en el receptáculo de riel (10), una fuerza de sujeción (F) en una primera dirección de sujeción (R1) que actúa paralela al eje transversal (Q) en la dirección del segmento de interior de vía (12), y una segunda dirección de sujeción (R2) que actúa en dirección a la superficie de apoyo (9).

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de alineación para alinear rieles en la construcción de vías
La invención se refiere a un dispositivo de alineación para alinear al menos un riel en construcción de vías en placa, que comprende un bloque de soporte con un segmento de interior de vía, un segmento de exterior de vía y un receptáculo de riel, una primera unidad elevadora que tiene un primer eje central y está configurada para elevar el bloque de soporte en la dirección del primer eje central, una segunda unidad elevadora que tiene un segundo eje central y está configurada para elevar el bloque de soporte en la dirección del segundo eje central, donde el bloque de soporte tiene un eje transversal que es esencialmente perpendicular al primer eje central, donde el receptáculo de riel tiene una superficie de apoyo para un pie de riel, que encierra un ángulo de ajuste predeterminado fijo con el eje transversal, donde el receptáculo de riel está dispuesto rígidamente entre el segmento de interior de vía y el segmento de exterior de vía, estando dispuesta la primera unidad elevadora en el segmento de interior de vía del bloque de soporte y estando dispuesta la segunda unidad elevadora en el segmento de exterior de vía del bloque de soporte, y donde el receptáculo de riel está configurado como un rebaje en el bloque de soporte.
Además de la construcción con paneles de vía flotantes en balasto, también existen versiones sin balasto para sistemas de vía, en los que el balasto se reemplaza por capas base de hormigón o asfalto. Estos tipos de construcción se denominan vías en placa. Debido al endurecimiento de la capa de soporte, las correcciones posteriores solo se pueden realizar con un gran costo al construir las vías de tales vías en placa, por lo que se requiere un alto grado de precisión de posicionamiento cuando se instalan rieles en una vía. La construcción de vías generalmente se lleva a cabo en tres pasos. En un primer paso, se prefabrica un canal de vía. El canal de vía generalmente se configura como una base con una sección transversal en forma de U. La producción del canal de vía se lleva a cabo respetando tolerancias aproximadas que deben ser compensadas por el dispositivo de alineación. Luego, las vías se alinean y se fijan en el canal de vía antes de que se viertan los materiales adecuados, como hormigón o asfalto. Durante el vertido, los rieles o sus estructuras de soporte están firmemente envueltos por el material de vertido. El material de vertido luego se endurece, dando como resultado una unión firme, ajustada a la forma y/o de material a material. Después de que el material de vertido se haya endurecido, las vías están fijas.
Se conocen dispositivos de alineación para alinear los rieles, que permiten una alineación exacta de la posición de los rieles. Además, la posición alineada está asegurada por el dispositivo de alineación hasta que finaliza el trabajo de construcción. Debido al duro entorno del sitio de construcción, existen requisitos especiales de estabilidad para los dispositivos de alineación. Así, se realizan transportes de obra sobre las vías que aún no se han vertido. El vertido a menudo se realiza mediante un carro de vertido que se desplaza sobre los rieles alineados. Especialmente cuando se construyen sistemas de vía para líneas de alta velocidad, existen requisitos de alta precisión para la alineación de los rieles. Esto requiere que los rieles estén alineados en términos de altura, posición lateral relativa al canal de la vía, peralte, inclinación del riel y ancho de vía. Para lograr el autocentrado de las ruedas de un vehículo sobre rieles, los rieles se inclinan normalmente alrededor de su eje longitudinal en un ángulo definido con respecto al centro de la vía. Para permitir un giro rápido en las curvas, el riel en el exterior de la curva está elevado en relación con el riel en el interior de la curva. Incluso en el caso de tal elevación, debe garantizarse la inclinación del riel hacia el centro de la vía.
El documento EP 2 748 375 B1 da a conocer un sistema elevador para una vía para vehículos sobre rieles que se colocará en una vía en placa, que tiene dos dispositivos elevadores ajustables en altura que están dispuestos debajo del primer y segundo riel de la vía. La altura se ajusta mediante dos husillos elevadores, que están unidos a los dispositivos elevadores en un lado interior y en un lado exterior de la vía. Los husillos elevadores están dispuestos desplazados con respecto a un eje longitudinal del riel a alinear. El riel está montado sobre un dispositivo de cojinete giratorio del dispositivo elevador y puede girar alrededor de su eje longitudinal. El ancho de vía, es decir, la distancia relativa entre los rieles de una vía, se establece mediante un elemento de seguimiento de vía. El elemento de seguimiento de vía se engancha en los soportes de sujeción de los dispositivos elevadores que determinan la inclinación del riel. En este caso, los clips de sujeción son sensibles a los daños, por lo que pueden verse perjudicadas la reutilización y la precisión de la alineación. En particular, las superficies de recepción de los clips de retención en los que se coloca el elemento de seguimiento pueden dañarse en caso de manipulación repetida o incorrecta, de modo que ya no es posible el ajuste del ángulo de ajuste con suficiente precisión. Además, el ángulo de ajuste se ajusta en combinación con el elemento de conexión. No es posible un ajuste individual del ángulo de ajuste de un solo riel. Además, la estructura con el dispositivo de cojinete giratorio es compleja y propensa a errores. Debido a la disposición de los husillos elevadores, el ajuste de un husillo provoca inevitablemente un cambio de posición a lo largo del riel o alrededor de varios ejes espaciales, lo que dificulta la alineación.
El documento EP 2206831 B1 da a conocer un dispositivo para elevar y enderezar rieles de vía en placa, que tiene un travesaño de una sola pieza. El travesaño está diseñado de tal manera que llega debajo de ambos rieles de la vía al mismo tiempo y los fija entre sí. El dispositivo se eleva a través de husillos elevadores dispuestos de interior de vía. El elevado peso y la gran longitud del dispositivo dificultan su uso en obras. Además, una alineación individual de un solo riel sólo es posible con dificultad. Para garantizar que el travesaño se pueda quitar después del vertido, los extremos del travesaño se aplanan, lo que genera problemas de estabilidad. Además, debido al apoyo, que sólo tiene lugar de interior de vía, pueden surgir esfuerzos de flexión y curvas de fuerza desfavorables en relación con el dispositivo de alineación.
Por JPH 10273902 A se conoce un dispositivo de soporte que tiene una placa de soporte provista de superficies de apoyo que se inclinan de acuerdo con la inclinación de un riel. Los pernos de soporte del dispositivo de soporte se atornillan en orificios para tornillos provistos en los extremos interior y exterior de la placa de soporte para ajustar la altura de la placa de soporte cambiando el estado de atornillado. Una parte de prensa en el interior y una parte de prensa en el exterior presionan independientemente el riel contra la placa de soporte.
JP-H-0674604 muestra un dispositivo de alineación genérico para alinear rieles en la construcción de vías.
En el caso de dispositivos de alineación del tipo mencionado al principio, generalmente es deseable que el dispositivo de alineación sea resistente a los daños, tenga una gran estabilidad, sea fácil de manejar y permita que al menos un riel de una vía sea alineado de forma fiable y precisa.
La invención resuelve el problema con un dispositivo de alineación del tipo mencionado mediante un dispositivo de sujeción, que está dispuesto en un lado exterior respecto a la vía y que está configurado para aplicar, sobre un riel recibido en el receptáculo de riel, una fuerza de sujeción en una primera dirección de sujeción, que actúa paralelamente al eje transversal en el dirección del segmento de interior de vía, y una segunda dirección de sujeción, que actúa en la dirección a la superficie de apoyo.
Durante la alineación, el riel se recibe en el receptáculo del riel. El receptáculo de riel está diseñado preferiblemente para absorber las fuerzas que actúan sobre el riel. De manera especialmente preferente, el riel está fijado en su posición sobre el receptáculo de riel. Debido a una disposición rígida del receptáculo de riel, su posición con respecto al segmento de interior de vía y al segmento de exterior de vía es fija. Para facilitar la fabricación del dispositivo de alineación, el bloque de soporte está realizado preferentemente de una sola pieza. También es preferible que el receptáculo de riel, el segmento de interior de vía y el segmento de exterior de vía estén unidos entre sí por ajuste de forma, ajuste de material y/o ajuste por fricción. Una realización de este tipo facilita la adaptación del dispositivo de alineación a diferentes sistemas de vía. Cuando se utiliza el dispositivo de alineación de acuerdo con la invención, el segmento de interior de vía apunta en la dirección del centro de la vía y el segmento de exterior de vía apunta en la dirección de una pared lateral del canal de vía. Una vía está formada por dos rieles sustancialmente paralelos espaciados transversalmente respecto a sus ejes longitudinales. Como regla general, el ancho de vía designa una distancia entre las superficies que se enfrentan entre sí en las cabezas de los rieles respectivos de una vía, con el centro de la vía bisecando el ancho de vía.
Preferiblemente, la primera unidad elevadora se extiende desde un primer lado del bloque de soporte a través del segmento de interior de vía del bloque de soporte y sobresale del bloque de soporte en un segundo lado. Preferiblemente, el receptáculo de riel está ubicado en el primer lado del bloque de soporte. De manera especialmente preferida, la primera unidad elevadora y/o la segunda unidad elevadora pueden accionarse desde el primer lado del dispositivo de alineación. Con tal configuración, la elevación del dispositivo de alineación se produce en la dirección del primer lado. El dispositivo de alineación se eleva por medio de la primera unidad elevadora a lo largo del primer eje central, de modo que el dispositivo de alineación se eleva preferentemente mediante la primera unidad elevadora con respecto al suelo del canal de vía. Preferiblemente, la segunda unidad elevadora se extiende desde el primer lado a través del segmento de exterior de vía del bloque de soporte. La elevación del dispositivo de alineación con la ayuda de la segunda unidad elevadora se produce a lo largo del segundo eje central, siendo preferiblemente paralelos el primer eje central de la primera unidad elevadora y el segundo eje central de la segunda unidad elevadora. Accionando uniformemente las unidades elevadoras, el dispositivo de alineación puede elevarse mientras se fija una posición del primer eje central y una posición del segundo eje central. Preferiblemente, la inclinación del dispositivo de alineación también se puede variar mediante el accionamiento de una sola unidad elevadora. Esto hace posible ajustar la inclinación de riel de un riel recibido en el receptáculo de riel. Preferiblemente, el segmento de interior de vía del bloque de soporte y/o el segmento de exterior de vía del bloque de soporte tiene una primera o segunda rosca interna que está diseñada para recibir una rosca externa correspondiente del primer elemento elevador y/o una rosca externa correspondiente del segundo elemento elevador. Además, el primer elemento elevador y/o el segundo elemento elevador pueden estar configurados preferentemente como husillo elevador, elevador hidráulico, elevador neumático y/o elevador mecánico. El primer elemento elevador y/o el segundo elemento elevador están diseñados preferentemente para bajar el dispositivo de alineación, siendo la bajada un movimiento en la dirección opuesta a la elevación. La primera unidad elevadora está alojada preferentemente en un primer receptáculo elevador que está fijo con respecto al receptáculo de riel. La posición o situación del receptáculo elevador con respecto al receptáculo de riel es preferiblemente invariable. Por ejemplo, el receptáculo elevador puede ser un orificio roscado en el que se puede atornillar la unidad elevadora. Si la unidad elevadora está alojada en el receptáculo elevador, éste también está preferentemente fijado en su posición en al menos un plano con respecto al receptáculo de riel. Debe entenderse que una elevación es aún posible. Por ejemplo, un eje elevador de un husillo elevador se puede fijar en su posición y seguir permitiendo la elevación enroscando más el husillo elevador hacia adentro o hacia afuera. Alternativa o adicionalmente, la segunda unidad elevadora puede alojarse en un segundo receptáculo elevador que está fijo con respecto al receptáculo de riel. La primera unidad elevadora y/o la segunda unidad elevadora están preferiblemente unidas al bloque de soporte sin juego y/o pueden estar unidas al bloque de soporte sin juego. De manera especialmente preferente, el receptáculo de riel es rígido y/o sin juego. Un receptáculo de riel rígido impide sustancialmente el movimiento relativo de un riel dispuesto en el receptáculo de riel con respecto al bloque de soporte. Preferiblemente, el receptáculo de riel está hecho de un material rígido e inflexible, en particular acero. La resistencia a la deformación del receptáculo de riel es preferentemente mayor o igual a la resistencia a la deformación de los materiales de riel común.
Al disponer la primera unidad elevadora en el segmento de interior de vía y la segunda unidad elevadora en el segmento de exterior de vía, se puede asegurar una aplicación uniforme de la fuerza. Cuando se utiliza el dispositivo de alineación según la invención, se produce una carga del dispositivo de alineación con fuerzas en la zona del receptáculo de riel. Debido a la disposición del receptáculo de riel entre la primera unidad elevadora y la segunda unidad elevadora, los momentos de flexión resultantes de la carga pueden soportarse en ambos lados y se evita la inclinación del dispositivo de alineación. Distribuyendo las fuerzas entre la primera unidad elevadora y la segunda unidad elevadora, se puede reducir la carga que debe soportar la unidad elevadora correspondiente. La disposición rígida del receptáculo de riel entre el segmento de interior de vía y el segmento de exterior de vía da como resultado una posición predeterminada fija del receptáculo de riel con respecto al primer eje central y al segundo eje central. Un primer material que forma el dispositivo de alineación es preferentemente un metal, de forma especialmente preferente acero. El acero permite una producción económica, al tiempo que garantiza que el dispositivo de alineación tenga suficiente resiliencia. En una forma de realización especialmente preferida, el primer elemento elevador y/o el segundo elemento elevador se pueden desmontar del bloque de soporte. En este caso, los elementos elevadores pueden montarse preferiblemente de tal manera que se pueda reproducir una posición del primer eje central de la primera unidad elevadora y/o del segundo eje central de la segunda unidad elevadora. Preferiblemente, la primera unidad elevadora y/o la segunda unidad elevadora presentan cada una un elemento de seguridad que asegura la primera unidad elevadora o la segunda unidad elevadora contra desplazamientos. Por ejemplo, el elemento de seguridad puede estar configurado como una contratuerca que asegura una rosca contra torsión. Además, el bloque de soporte tiene preferiblemente una extensión en la dirección del primer eje central en un rango de 40 mm a 100 mm, particularmente preferiblemente de 50 mm a 70 mm. Una extensión en la citada zona, con suficiente estabilidad mecánica, asegura que el dispositivo de alineación pueda ser desmontado después del vertido.
En una primera realización preferida, el ángulo de ajuste está en un rango de más de 0° a 8°, preferiblemente mayor de 0° a 4°, particularmente preferiblemente de 1,4° a 2,9°. El ángulo de ajuste es el ángulo medido entre el eje transversal del bloque de apoyo y la superficie de apoyo. Cuando se utiliza el dispositivo de alineación según la invención, el eje transversal del bloque de soporte es perpendicular a un eje longitudinal. El ángulo de ajuste define una inclinación de riel. El ángulo de ajuste es preferiblemente de 1,43° o 2,86°, lo que corresponde a una relación de gradiente de la superficie de contacto de 1:40 o 1:20.
De acuerdo con otra realización preferida, un eje longitudinal del dispositivo de alineación es esencialmente perpendicular al primer eje central de la primera unidad elevadora y al eje transversal del bloque de soporte, donde el primer eje central y el segundo eje central están dispuestos en un plano de apoyo perpendicular al eje longitudinal. Cuando se usa de acuerdo con la invención, se dispone un riel en el receptáculo del riel de manera que un eje longitudinal del riel sea paralelo al eje longitudinal del dispositivo de alineación. El primer eje central y el segundo eje central son preferentemente paralelos y definen un plano de apoyo. El dispositivo de alineación se puede mover en traslación y/o en rotación en el plano de apoyo mediante la primera unidad elevadora y/o la segunda unidad elevadora. El dispositivo de alineación se eleva mediante el accionamiento simultáneo de la primera unidad elevadora y la segunda unidad elevadora. El dispositivo de alineación se puede girar o girar y elevar en el plano de apoyo operando solo una unidad elevadora o mediante una operación desigual de la primera unidad elevadora y la segunda unidad elevadora. La rotación del dispositivo de alineación en el plano de apoyo también puede tener lugar simultáneamente con un movimiento de traslación. Debido a la disposición preferida del plano de apoyo perpendicular al eje longitudinal, es posible ajustar la inclinación absoluta de la superficie de apoyo con respecto a la horizontal sin que el dispositivo de alineación se incline en una dirección espacial diferente. El plano de apoyo gira alrededor de un eje vertical y/o se desplaza en paralelo, pero no inclinado. La primera unidad elevadora y la segunda unidad elevadora se pueden accionar preferiblemente en direcciones opuestas. Al operar las unidades elevadoras en direcciones opuestas, se puede variar la inclinación de la superficie de apoyo sin causar un cambio en la altura del dispositivo de alineación con respecto al canal de vía. La realización preferida permite un ajuste aislado del ángulo de ajuste de un riel. Preferiblemente, el eje central de la primera unidad elevadora y/o el eje central de la segunda unidad elevadora es sustancialmente perpendicular al segundo lado del bloque de soporte. Esto permite una alineación especialmente sencilla y un manejo especialmente sencillo, ya que la alineación correcta de los rieles se puede comprobar con medios sencillos.
En otra realización preferida, el receptáculo de riel tiene un tope lateral que está dispuesto en un lado interior respecto a la vía del receptáculo de riel y que tiene una superficie de contacto, y donde un ángulo de contacto entre la superficie de contacto y la superficie de apoyo es inferior a 90°. El tope lateral está configurado preferentemente para impedir un movimiento relativo de un riel dispuesto sobre la superficie de apoyo con respecto a la superficie de apoyo en la dirección del tope lateral. El tope lateral está configurado de manera especialmente preferente como una elevación que se une a la superficie de apoyo. La superficie de contacto es una superficie del tope lateral que mira hacia la superficie de apoyo. Cuando se utiliza según la invención, el riel se apoya contra la superficie de contacto. Un ángulo de contacto de menos de 90° puede garantizar que un movimiento de alejamiento de la superficie de apoyo solo sea posible si se lleva a cabo un movimiento de alejamiento de la superficie de contacto al mismo tiempo. Si un riel que se apoya contra el tope se carga transversalmente a la superficie de apoyo, la disposición inclinada de la superficie de contacto produce una fuerza contraria que actúa al menos parcialmente en dirección a la superficie de apoyo. La superficie de contacto está configurada de manera especialmente preferente a una distancia de la superficie de apoyo. Una sección transversal del tope puede representar esencialmente un negativo de un pie de vía lateral.
El rebaje se extiende preferiblemente en el bloque de soporte en la dirección del primer eje central.
Más preferiblemente, la muesca se extiende completamente a través del bloque de soporte en una dirección transversal al primer eje central y transversal al eje transversal. Además, el bloque de soporte se puede formar en una sola pieza. Un bloque de soporte de una pieza tiene una cadena de tolerancia de fabricación corta y, por lo tanto, permite una alineación exacta de los rieles. Preferiblemente, el bloque de soporte es rígido. Un bloque de soporte rígido se deforma solo levemente o no se deforma en absoluto durante la alineación y, por lo tanto, permite una alineación exacta de los rieles. Por ejemplo, el acero es rígido en comparación con los elastómeros flexibles. Al configurar el receptáculo de riel como un rebaje, se puede minimizar la altura total, medida en la dirección del primer eje central. La superficie de apoyo y el tope lateral pueden formarse integralmente. De este modo se puede simplificar la fabricación del dispositivo de alineación. Por ejemplo, el bloque de soporte se puede hacer de una sola pieza, estando el receptáculo de riel hecho por fresado. Se reducen los tiempos de preparación durante la producción.
En otra realización preferida, el rebaje tiene una cavidad lateral que se extiende en la dirección del segmento de interior de vía y está configurada para encerrar al menos parcialmente una sección de pie interior respecto a la vía de un riel. El perfil de la cavidad lateral preferiblemente tiene esencialmente una forma negativa de una sección de un pie de riel. De este modo, el pie de riel puede colocarse sobre la superficie de apoyo y empujarse con una sección lateral en la cavidad lateral. El cerramiento parcial restringe los movimientos del riel en varias direcciones espaciales. Esto puede evitar, por ejemplo, que la vía se salga en caso de que se produzca un momento de vuelco. Una superficie del rebaje es preferiblemente la superficie de contacto del tope lateral. Una primera superficie del tope lateral puede ser perpendicular a la superficie de apoyo y la superficie de contacto puede conectarse a esta primera superficie. La creación de la cavidad lateral se puede facilitar separando la superficie de apoyo de la superficie de contacto. Por ejemplo, se evitan estrechamientos en la cavidad, lo que permite el uso de herramientas de producción más grandes.
El dispositivo de sujeción se usa para sujetar un riel al dispositivo de alineación. De forma especialmente preferida, el dispositivo de alineación está configurado para fijar un riel sobre la superficie de apoyo y contra el tope lateral. El dispositivo de sujeción puede estar realizado como dispositivo de sujeción mecánico, hidráulico, neumático y/o de ajuste de forma. Por ejemplo, en el sentido de una lista no exhaustiva, se prefieren mecanismos de palanca, dispositivos de sujeción con tornillos de sujeción, pernos mecánicos o elementos de sujeción por resorte. Debido a la disposición en un lado exterior respecto a la vía, la superficie de apoyo está dispuesta entre el segmento de interior de vía y el dispositivo de sujeción. El dispositivo de apoyo se encuentra de forma especialmente preferente entre el dispositivo de sujeción y el tope lateral. Aplicando la fuerza de sujeción en la dirección de la sección de interior de vía, se puede sujetar un riel contra el tope lateral cuando se usa según la invención, de modo que una fuerza de fricción entre la superficie de contacto y el pie de riel contrarreste los movimientos relativos. Debido a la posición angular preferida entre la superficie de contacto y la superficie de apoyo, la fuerza de fricción actúa formando un ángulo con la superficie de apoyo. La segunda dirección de sujeción actúa en la dirección de la superficie de apoyo de tal manera que un riel dispuesto en la superficie de apoyo se sujeta sobre la superficie de apoyo. Debido a la fuerza de sujeción, una fuerza de fricción entre la superficie de apoyo y el pie del riel contrarresta un movimiento relativo del riel con respecto al receptáculo de riel. La fuerza de sujeción puede actuar preferiblemente de forma simultánea en la primera dirección de sujeción y en la segunda dirección de sujeción, donde la dirección de la fuerza de sujeción es determinada por el dispositivo de sujeción. El dispositivo de sujeción también puede estar configurado para encerrar al menos parcialmente un pie de riel y/o ser una forma negativa de un pie de riel. Preferiblemente, tanto la fuerza resultante del tope lateral sobre el pie de riel como la del dispositivo de sujeción sobre el pie de riel actúan al menos parcialmente en dirección a la superficie de apoyo. Esto contrarresta la elevación del pie de riel y la inclinación del pie de riel. El dispositivo de sujeción se puede desmontar preferentemente del bloque de soporte. Además, el dispositivo de sujeción puede permitir preferiblemente que se disponga un riel en la superficie de apoyo cuando está en un estado abierto. Por ejemplo, se puede abrir un mecanismo de palanca y colocar el riel sobre la superficie de apoyo.
En una forma de realización preferida, el dispositivo de alineación comprende una mordaza de sujeción con una superficie de sujeción que se extiende al menos parcialmente sobre la superficie de apoyo en estado de sujeción. La mordaza de sujeción es la parte del dispositivo de sujeción que está configurada para hacer contacto con un riel. La superficie de sujeción es la superficie que toca el pie del riel. Al extenderse al menos parcialmente la superficie de sujeción sobre la superficie de apoyo en un estado de sujeción, se asegura que la sujeción es posible para diferentes anchos de pie de riel.
Un ángulo de sujeción entre la superficie de sujeción y la superficie de apoyo es preferiblemente de 90° o menos. Por ejemplo, el ángulo de sujeción puede estar en un rango de 0° a menos de 90°, preferiblemente de 30° a 70°, particularmente preferiblemente de 30° a 60°. Con un ángulo de sujeción de menos de 90°, un pie de riel en estado de sujeción está rodeado al menos parcialmente por el dispositivo de sujeción en la zona del dispositivo de sujeción. En un estado de sujeción, un pie de riel está rodeado de manera particularmente preferida al menos parcialmente por el tope lateral en un primer lado y al menos parcialmente rodeado por el dispositivo de sujeción y el receptáculo de riel en un segundo lado, de modo que se evita que el riel se levante gracias a un ajuste positivo. La anchura de la superficie de apoyo, medida paralelamente a la superficie de apoyo en una dirección entre el segmento de interior de vía y el segmento de exterior de vía, es preferiblemente mayor que la anchura máxima de un pie de riel. Con una configuración de este tipo, el pie de riel puede descansar con toda su superficie de contacto sobre la superficie de apoyo, siendo todavía posible la sujeción. Además, preferentemente, todo el dispositivo de sujeción con la superficie de apoyo puede encerrar el ángulo de sujeción.
En una variante preferida, el dispositivo de sujeción presenta un tornillo de sujeción con un vástago, donde una sección de rosca del vástago se puede enroscar en una rosca de sujeción correspondiente en el bloque de soporte. Según esta forma de realización preferida, el dispositivo de sujeción está configurado como dispositivo de sujeción mecánico. El bloque de soporte tiene roscas de sujeción dispuestas en un lado exterior respecto a la vía de la superficie de apoyo y adaptadas para recibir la sección de rosca del vástago. La mordaza de sujeción tiene preferentemente un orificio pasante que se extiende desde la superficie de sujeción hasta un lado opuesto de la mordaza de sujeción. El vástago del tornillo de sujeción puede estar dispuesto parcialmente en el orificio pasante de la mordaza de sujeción. De este modo, la mordaza de sujeción se puede atornillar al bloque de soporte, donde la distancia entre la superficie de sujeción y la superficie de apoyo se determina mediante la profundidad de atornillado del tornillo de sujeción. La mordaza de sujeción presenta de manera especialmente preferente un segundo orificio ciego concéntrico, que está dispuesto en el lado de la mordaza de sujeción opuesto a la superficie de sujeción, de modo que en el orificio ciego puede alojarse una cabeza de tornillo del tornillo de sujeción. Al disponer la cabeza del tornillo en un agujero ciego, la cabeza del tornillo puede protegerse contra daños. De acuerdo con una forma de realización especialmente preferida, el receptáculo de riel presenta un segundo rebaje, estando dispuesta el segundo rebaje en el lado exterior respecto a la vía del receptáculo de riel. La mordaza de sujeción se puede alojar al menos parcialmente en el segundo rebaje, de modo que se aumenta el rango de ajuste del dispositivo de sujeción. Las roscas de sujeción en el bloque de soporte se extienden al menos parcialmente a través del bloque de soporte por debajo de la superficie de apoyo.
Un ángulo de eje de sujeción entre la superficie de apoyo y un eje de sujeción K está preferentemente en un rango de 0° a 90°, preferentemente de 20° a 70°, de forma especialmente preferente de 30° a 60°. El ángulo de sujeción está determinado preferiblemente por el ángulo de eje de sujeción, que define la dirección de la fuerza resultante del tornillo de sujeción sobre la mordaza de sujeción.
En un desarrollo preferido, la superficie de sujeción de la mordaza de sujeción es esencialmente perpendicular al eje de sujeción de la rosca de sujeción. La fuerza de sujeción que actúa en el tornillo de sujeción es esencialmente perpendicular a un eje de tornillo longitudinal del tornillo de sujeción, por lo que se minimiza la carga del tornillo de sujeción, por ejemplo, debido a los momentos de flexión que se producen.
Además, la mordaza de sujeción está preferiblemente en contacto con una superficie de guía del bloque de soporte, que es esencialmente perpendicular a la superficie de sujeción. De manera especialmente preferente, la superficie de guía es paralela al eje de sujeción de la rosca de sujeción. Preferiblemente, la mordaza de sujeción puede deslizarse con respecto a la superficie de guía. Las fuerzas laterales sobre la mordaza de sujeción se soportan a través de la superficie de guía, de modo que se evitan esfuerzos de flexión sobre el tornillo de sujeción. Además, la superficie de guía simplifica el montaje reproducible del dispositivo de sujeción.
En una forma de realización preferida, la mordaza de sujeción presenta un elemento de seguridad para asegurar que el dispositivo de sujeción no se suelte. El elemento de seguridad puede, por ejemplo, contrarrestar el aflojamiento del tornillo de sujeción causado por las vibraciones que se producen. De manera especialmente preferida, la mordaza de sujeción presenta un orificio de seguridad en el que se inserta un elemento de seguridad. El orificio de bloqueo cruza al menos parcialmente un orificio pasante para el tornillo de sujeción, de modo que el tornillo de bloqueo se asegura contra torsión con un pasador de seguridad que se inserta en el orificio de seguridad. La mordaza de sujeción tiene preferiblemente un impulsor que está diseñado para acoplar la mordaza de sujeción al tornillo de sujeción. El impulsor está diseñado preferiblemente de tal manera que permite que el tornillo de sujeción gire en la mordaza de sujeción y acopla la mordaza de sujeción al tornillo de sujeción en la dirección de un eje longitudinal del tornillo. El dispositivo de sujeción se puede diseñar, así, como una unidad, donde la mordaza de sujeción se separa del riel aflojando el tornillo de sujeción. El impulsor está configurado de forma especialmente preferida como un pasador que se inserta en un orificio de impulsor en la mordaza de sujeción, que cruza parcialmente el orificio pasante para el tomillo de sujeción, y un rebaje correspondiente en el tornillo de sujeción, donde el rebaje del tornillo de sujeción cruza la superficie lateral de una sección no roscada del vástago del tornillo de sujeción.
En una realización especialmente preferida, en un lado exterior respecto a la vía del segmento de exterior de vía está dispuesto un soporte lateral ajustable para alinear el dispositivo de alineación con respecto a una pared lateral de un canal de vía. El soporte lateral permite alinear el dispositivo de alineación en una dirección esencialmente perpendicular al primer eje central. El soporte lateral permite así ajustar el ancho de vía de la vía. Además, cuando se utiliza el dispositivo de alineación, las fuerzas transversales que se producen pueden desviarse a través del soporte lateral hacia la pared lateral del canal de vía, de modo que la unidad elevadora no se cargue significativamente por las fuerzas transversales. Esto evita que el dispositivo de alineación se desplace en la dirección del eje transversal y/o que se dañen los dispositivos elevadores. El soporte lateral puede tener preferiblemente un elemento de montaje para la fijación al canal de vía. El elemento de fijación está configurado, por ejemplo, como un gancho que se engancha en una esquina del canal de vía. Además, el elemento de fijación se puede atornillar o sujetar a una pared lateral del canal de vía.
El soporte lateral preferentemente puede pivotar alrededor de un eje de pivote paralelo al eje longitudinal. El soporte lateral se puede adaptar a diferentes configuraciones del canal de vía mediante un diseño giratorio. Si la primera unidad elevadora y/o la segunda unidad elevadora modifican la altura del dispositivo de alineación con respecto a la parte inferior del canal de vía, el soporte lateral se puede girar de modo que el soporte con respecto a la pared lateral del canal de vía no sea afectado significativamente. Por ejemplo, se prefiere una forma de realización de la unión del soporte lateral con el bloque de apoyo como unión atornillada y/o articulación esferoidea. Preferiblemente, el soporte lateral está diseñado de manera que pueda fijarse alrededor del eje de pivote.
En otra variante preferida, el soporte lateral está fijado alrededor de un eje perpendicular al eje de pivote. Una disposición fija del soporte lateral alrededor de un eje perpendicular al eje de pivote asegura una disposición fija del soporte lateral en la dirección del eje transversal entre el canal de vía y el bloque de soporte. De este modo se puede facilitar el manejo del dispositivo de alineación. Además, las fuerzas transversales que actúan sobre el dispositivo de alineación se introducen en el soporte lateral esencialmente de manera perpendicular a un eje central del soporte lateral.
Preferiblemente, el soporte lateral incluye un elemento de montaje, una primera barra que tiene un primer perno roscado, una segunda barra que tiene un segundo perno roscado y un manguito roscado que conecta el primer perno roscado y el segundo perno roscado. Con tal diseño, se puede cambiar la longitud del soporte lateral. La primera barra se atornilla preferiblemente con su primer perno roscado en un primer lado del manguito roscado, mientras que la segunda barra se atornilla en el manguito roscado con su perno roscado en un lado opuesto. El primer perno roscado, el segundo perno roscado y la rosca del manguito roscado están configurados preferentemente de tal manera que al girar el manguito roscado alrededor de su eje longitudinal en una primera dirección se reduce la profundidad de atornillado de los pernos roscados. La profundidad de atornillado del perno roscado se puede aumentar girando el manguito roscado en una segunda dirección, que es opuesta a la primera dirección. Esto permite un ajuste de longitud seguro y estable del soporte lateral. Además, el soporte lateral puede tener un manguito protector. El manguito protector está configurado preferiblemente como un tubo que tiene un diámetro interior que es mayor que un diámetro de rosca exterior del primer perno roscado y/o del segundo perno roscado, estando fijado el manguito protector al manguito roscado y extendiéndose al menos parcialmente sobre el primer perno roscado y/o el segundo perno roscado.
En una realización preferida, el dispositivo de alineación tiene un orificio de conexión que se extiende a través del segmento de exterior de vía de forma sustancialmente perpendicular al eje transversal y al primer eje central, un elemento de conexión del soporte lateral que tiene una primera pata y un orificio de pata a través de la primera pata y un perno, donde el orificio de conexión y el orificio de pata son concéntricos y el perno se extiende a través de los orificios. Puede estar previsto que el elemento de conexión tenga forma de L y rodee por un lado el segmento de exterior de vía. Por lo tanto, es posible garantizar que se introduzca una fuerza en el soporte lateral que sea esencialmente perpendicular a un eje central del soporte lateral. Preferiblemente, en un primer estado, puede ser posible un giro del elemento de conexión alrededor del perno, y, en un segundo estado, el elemento de conexión puede estar fijado al segmento de exterior de vía. Por ejemplo, el perno puede tener una rosca externa y una tuerca roscada correspondiente que fija la pata contra el segmento de exterior de vía.
El elemento de conexión tiene preferiblemente una segunda pata, donde el orificio de la pata se extiende a través de la primera pata y la segunda pata. El elemento de conexión está realizado preferentemente como elemento de conexión en forma de U. El elemento de conexión en forma de U puede encerrar parcialmente el segmento de exterior de vía. Un ancho libre interior del elemento en forma de U, medido en la dirección del orificio de pierna, corresponde preferiblemente a un ancho correspondiente del segmento de exterior de vía en una región del orificio de conexión con un ligero margen, de modo que el elemento en forma de U se puede empujar al menos parcialmente sobre el segmento de exterior de vía. La tolerancia se selecciona preferentemente de tal manera que se asegure un montaje sencillo y se evite esencialmente una torsión del elemento de conexión en forma de U del soporte lateral con respecto al segmento de exterior de vía transversal al eje longitudinal. La tolerancia está preferentemente en un intervalo de 0,01 mm a 10 mm, de forma especialmente preferente de 0,5 mm a 1,5 mm.
Una zona del segmento de exterior de vía, en la que está dispuesta el orificio de conexión, puede estar configurada preferentemente como ojal. Se fija mediante un perno de conexión que se inserta en agujeros concéntricos en el ojal del segmento de exterior de vía o el elemento de conexión en forma de U. Se pueden transmitir fuerzas a lo largo de un eje central del elemento de conexión. El giro solo es posible alrededor del eje central del orificio de conexión.
El elemento de montaje está diseñado preferiblemente para ser atornillado a una pared lateral de un canal de vía y/o para ser enganchado en una superficie del canal de vía. Un diseño del soporte como gancho permite una instalación rápida y fácil del dispositivo de alineación en la pared lateral del canal de vía. La conexión puede ser por fricción, por ajuste de forma y/o atornillada. Preferiblemente, una geometría del elemento de montaje está diseñada de tal manera que un punto de presión del elemento de montaje sea constante para diferentes posiciones de los dispositivos de alineación en un canal de vía. El elemento de montaje se puede diseñar de tal manera que el punto de presión entre el elemento de montaje y una pared lateral del canal de vía sea constante para diferentes radios de curvatura y peraltes de los rieles. El punto de presión se encuentra preferentemente sobre un eje longitudinal del soporte lateral. Preferiblemente, el gancho tiene un pliegue que se extiende hacia la pared lateral del canal de vía.
En otra forma de realización preferida, en un lado interior respecto a la vía del segmento de interior de vía está dispuesta una sección de fijación para una unidad de acoplamiento. La sección de fijación para la unidad de acoplamiento puede estar configurada como un ojal provisto de una perforación central, preferentemente redondeada. Más preferiblemente, la perforación central es esencialmente paralela al eje longitudinal del bloque de soporte. Una profundidad de la sección de fijación y/o la sección de conexión puede ser menor en la dirección del eje longitudinal que una profundidad correspondiente del bloque de soporte en el área del receptáculo de riel.
En una realización preferida, la primera unidad elevadora es un primer husillo elevador que tiene una primera parte roscada externamente que está al menos parcialmente atornillada en una primera rosca interna correspondiente del segmento de interior de vía del bloque de soporte, y la segunda unidad elevadora es una segundo husillo elevador que tiene una segunda parte roscada externamente, que está al menos parcialmente atornillada en una segunda rosca interna correspondiente del segmento de exterior de vía del bloque de soporte. De manera especialmente preferida, el primer husillo elevador y/o el segundo husillo elevador presentan una contratuerca prevista para asegurar el husillo elevador contra torsión. Por ejemplo, la contratuerca se puede disponer en el primer lado del bloque de soporte.
En un segundo aspecto, la invención consigue el objeto mencionado al principio mediante un sistema de alineación para elevar y alinear vías, que tiene un primer dispositivo de alineación, preferiblemente según una de las realizaciones preferidas de un dispositivo de alineación según el primer aspecto de la invención descrito anteriormente, un segundo dispositivo de alineación, preferiblemente de acuerdo con una de las realizaciones preferidas descritas anteriormente de un dispositivo de alineación de acuerdo con el primer aspecto de la invención, y una unidad de acoplamiento, en la que el segmento de interior de vía del primer dispositivo de alineación y el segmento de interior de vía del segundo dispositivo de alineación están uno frente al otro, y donde el primer dispositivo de alineación está conectado al segundo dispositivo de alineación por medio de la unidad de acoplamiento. El primer dispositivo de alineación está dispuesto preferentemente en un primer riel de una vía a alinear y el segundo dispositivo de alineación está dispuesto en un segundo riel de la vía a alinear. El primer y el segundo dispositivo de alineación están dispuestos de tal manera que cada segmento de interior de vía del dispositivo de alineación apunte en la dirección del centro de la vía. El segmento de exterior de vía del primer dispositivo de alineación y el segmento de exterior de vía del segundo dispositivo de alineación miran hacia las paredes laterales opuestas de un canal de vía. El primer dispositivo de alineación y el segundo dispositivo de alineación están dispuestos preferiblemente de tal manera que están a la misma distancia de una sección inicial de la vía en una dirección longitudinal de la vía. De forma especialmente preferida, el eje transversal del primer dispositivo de alineación y el eje transversal del segundo dispositivo de alineación están dispuestos paralelos entre sí. Preferiblemente, los ejes transversales de los dispositivos de alineación son congruentes. Una unidad de acoplamiento, que conecta el primer dispositivo de alineación y el segundo dispositivo de alineación, está dispuesta entre el segmento de interior de vía del primer dispositivo de alineación y el segmento de interior de vía del segundo dispositivo de alineación. Una posición vertical del primer dispositivo de alineación y del segundo dispositivo de alineación se puede establecer de forma independiente a través de las respectivas unidades elevadora de los dispositivos de alineación. Preferiblemente, el primer dispositivo de alineación tiene un soporte lateral que soporta el primer dispositivo de alineación contra una primera pared lateral del canal de vía. Además, el segundo dispositivo de alineación también puede tener un soporte lateral que soporta el segundo dispositivo de alineación contra una segunda pared lateral del canal de vía, siendo esta segunda pared lateral del canal de vía opuesta a la primera pared lateral del canal de vía. Una posición del primer dispositivo de alineación en la dirección del eje transversal se puede ajustar preferiblemente de forma independiente de la posición del segundo dispositivo de alineación en la dirección del eje transversal.
En una variante preferida de la invención, la unidad de acoplamiento puede girar alrededor de un primer eje de pivote, que es paralelo a un eje longitudinal del primer dispositivo de alineación, y/o alrededor de un segundo eje de pivote, que es paralelo a un eje longitudinal del segundo dispositivo de alineación. Con tal configuración, se pueden realizar peraltes entre los rieles de una vía en una zona de curva de la vía. La unidad de acoplamiento se puede fijar preferiblemente en un estado de seguridad alrededor del primer eje de pivote y/o del segundo eje de pivote.
La longitud de la unidad de acoplamiento es preferiblemente ajustable. Se puede utilizar una unidad de acoplamiento de longitud ajustable para ajustar el ancho de vía de una vía con la ayuda del sistema de alineación. El ajuste de la longitud se realiza de manera especialmente preferente sin escalonamientos. El ajuste de longitud también permite ajustar el ancho de vía incluso si un eje de conexión entre el primer dispositivo de alineación y el segundo dispositivo de alineación no es horizontal. La unidad de acoplamiento está diseñada preferiblemente para sujetar el primer dispositivo de alineación y el segundo dispositivo de alineación entre la primera pared lateral del canal de vía y la segunda pared lateral del canal de vía. Con tal configuración, se puede conseguir una seguridad especial contra un desplazamiento de los rieles alineados de la vía.
En una variante, la unidad de acoplamiento está fijada alrededor de un tercer eje de pivote, que es perpendicular al primer eje de pivote, y/o alrededor de un cuarto eje de pivote, que es perpendicular al segundo eje de pivote. Con tal configuración se puede lograr que el primer dispositivo de alineación y el segundo dispositivo de alineación estén a una distancia constante de una sección inicial de la vía.
Preferiblemente, la unidad de acoplamiento tiene un primer perno roscado de acoplamiento, un segundo perno roscado de acoplamiento y un manguito de acoplamiento que conecta el primer perno roscado de acoplamiento y el segundo perno roscado de acoplamiento. El primer perno roscado de acoplamiento está conectado al segmento de interior de vía del primer dispositivo de alineación y el segundo perno roscado de acoplamiento está conectado al segmento de interior de vía del segundo dispositivo de alineación. En una forma de realización especialmente preferida, la conexión está fija en rotación. El manguito de acoplamiento se atornilla en el perno roscado de acoplamiento. Preferiblemente, una rotación del manguito de acoplamiento en una primera dirección alrededor de su eje longitudinal alarga la unidad de acoplamiento y una rotación del manguito de acoplamiento en una segunda dirección, que es opuesta a la primera dirección, provoca un acortamiento de la unidad de acoplamiento. El manguito de acoplamiento puede estar diseñado como manguito continuo o constar de secciones de manguito de acoplamiento unidas entre sí a través de una barra de conexión. De manera especialmente preferida, las roscas de los soportes laterales y/o las roscas de la unidad de acoplamiento están protegidas contra daños y suciedad por un manguito protector. El manguito protector está diseñado preferiblemente como un tubo que tiene un diámetro interior que es mayor que un diámetro de rosca exterior de una rosca exterior correspondiente al manguito de acoplamiento, estando fijado el manguito protector al manguito de acoplamiento y extendiéndose sobre la rosca exterior correspondiente.
En un tercer aspecto de la invención, el objeto mencionado al principio se logra mediante un procedimiento para alinear vías de lecho fija con un sistema de alineación según una de las realizaciones preferidas del segundo aspecto de la invención descrito anteriormente, que comprende al menos uno de los pasos: disponer un primer riel en el receptáculo de riel del primer dispositivo de alineación; sujetar el primer riel en el primer dispositivo de alineación; disponer un segundo riel en el receptáculo de riel del segundo dispositivo de alineación, donde el segmento de interior de vía del segundo dispositivo de alineación está orientado hacia el segmento de interior de vía del primer dispositivo de alineación; sujetar el segundo riel en el segundo dispositivo de alineación; ajustar la altura del primer riel por medio del primer y del segundo elemento elevador del primer dispositivo de alineación; ajustar la altura del segundo riel por medio del primer y del segundo elemento elevador del segundo dispositivo de alineación; ajustar una inclinación de riel del primer riel mediante el primer elemento elevador y/o el segundo elemento elevador del dispositivo de alineación; ajustar una inclinación de riel del segundo riel mediante el primer elemento elevador y/o el segundo elemento elevador del segundo dispositivo de alineación; ajustar una primera distancia lateral del primer dispositivo de alineación desde una pared lateral del canal de vía por medio del soporte lateral del primer dispositivo de alineación; conectar los dispositivos de alineación primero y segundo por medio de la unidad de acoplamiento; y ajustar un ancho de vía por medio de la unidad de acoplamiento.
Debe entenderse que el dispositivo de alineación de acuerdo con el primer aspecto de la invención, el sistema de alineación de acuerdo con el segundo aspecto de la invención y el procedimiento para alinear rieles de lecho fijo de acuerdo con el tercer aspecto de la invención tienen sub-aspectos iguales y similares, como se definen particularmente en las reivindicaciones dependientes, de modo que también se hace referencia completa a la descripción anterior para las otras realizaciones preferidas del procedimiento.
La invención se explica con más detalle a continuación utilizando ejemplos de realización con referencia a las figuras adjuntas. Estos no necesariamente pretenden representar la realización a escala, sino que el dibujo está en forma esquemática y/o ligeramente distorsionada cuando es útil para la explicación. Con respecto a las adiciones a las enseñanzas que se pueden ver directamente del dibujo, se hace referencia al estado de la técnica relevante. En este contexto, se debe tener en cuenta que se pueden realizar una gran variedad de modificaciones y cambios relacionados con la forma y el detalle de una realización sin desviarse de la idea general de la invención. Las características de la invención reveladas en la descripción, en el dibujo y en las reivindicaciones pueden ser esenciales tanto individualmente como en cualquier combinación para el desarrollo posterior de la invención. Además, todas las combinaciones de al menos dos de las características descritas en la descripción, el dibujo y/o las reivindicaciones entran dentro del alcance de la invención. La idea general de la invención no se limita a la forma o detalle exactos de la realización preferida que se muestra y describe a continuación, ni se limita a un tema que estaría limitado en comparación con el tema reivindicado en las reivindicaciones. En el caso de rangos de diseño especificados, los valores dentro de los límites especificados también deben divulgarse como valores límite y ser utilizables según sea necesario. En aras de la simplicidad, a continuación, se utilizan los mismos números de referencia para piezas idénticas o similares o piezas con una función idéntica o similar.
Otras ventajas, características y detalles de la invención resultan de la siguiente descripción de las realizaciones preferidas y de los dibujos; estos se muestran en:
Fig. 1 una vista frontal de un dispositivo de alineación con riel montado;
Fig. 2 una vista detallada del dispositivo de sujeción;
Fig. 3 una vista detallada del tope lateral;
Fig. 4 una vista superior del bloque de soporte;
Fig. 5 una vista frontal del dispositivo de alineación con riel montado y soporte lateral en un canal de vía;
Fig. 6 una vista superior de la conexión entre el soporte lateral y el bloque de soporte;
Fig. 7 una vista detallada del elemento de montaje;
Fig. 8 una vista frontal del sistema de alineación con rieles montados en un canal de vía;
Fig. 9 una vista frontal del sistema de alineación con rieles montados del sistema LVT con traviesas monobloque en un peralte de vía; y en
Fig. 10 un diagrama de flujo esquemático que ilustra la secuencia del procedimiento para alinear vías de lecho fijo.
Un dispositivo de alineación 2 tiene un bloque de soporte 4, una primera unidad elevadora 6 y una segunda unidad elevadora 8. Aquí, el bloque de soporte 4 tiene un receptáculo de riel 10, un segmento de interior de vía 12 y un segmento de exterior de vía 14. El receptáculo de riel 10 está dispuesto en un primer lado 7 (lado superior) del bloque de soporte 4 entre el segmento de interior de vía 12 y el segmento de exterior de vía 14. Un riel 3 está recibido con un pie de riel 5 en el receptáculo de riel 10, de modo que el pie de riel 5 se apoya sobre una superficie de apoyo 9 del receptáculo de riel 10.
La primera unidad elevadora 6 está dispuesta en el segmento de interior de vía 12 y la segunda unidad elevadora 8 está dispuesta en el segmento de exterior de vía 14. Un primer eje central Z1 de la primera unidad elevadora 6 está alineado esencialmente perpendicular al eje transversal Q del bloque de soporte 4. Un segundo eje central Z2 de la segunda unidad elevadora 8 es perpendicular al eje transversal Q del bloque de soporte 4 y paralelo al primer eje central Z1. Al accionar la primera unidad elevadora 6 y/o la segunda unidad elevadora 8, el dispositivo de alineación 2 y el riel 3 dispuesto en el mismo pueden elevarse con respecto a un suelo 11 de un canal de vía 13. La elevación por medio de la primera unidad elevadora 6 tiene lugar preferiblemente a lo largo del eje central Z1 y la elevación por medio de la segunda unidad elevadora 8 a lo largo del eje central Z2. La elevación cambia una altura H, medida entre el suelo 11 del canal de vía 13 y un segundo lado 15 del bloque de soporte 4. El segundo lado 15 (lado inferior) del bloque de soporte 4 es opuesto al primer lado 7. Debe entenderse que la elevación puede aumentar y disminuir la altura H. Asimismo, la posición angular del eje transversal Q con respecto al fondo 11 del canal de vía 13 puede cambiar como resultado de la elevación. La primera unidad elevadora 6 presenta en un primer extremo 28 una sección de accionamiento 32 que está dispuesta preferentemente en el primer lado 7 del bloque de soporte 4. Asimismo, la segunda unidad elevadora 8 puede presentar una sección de accionamiento 34 en un segundo extremo 30 que está dispuesto en el primer lado 7 del bloque de soporte 4. La primera unidad elevadora 6 y/o la segunda unidad elevadora 8 se extienden preferiblemente a través del bloque de soporte 4 desde el primer lado 7 hasta el segundo lado 15 y sobresalen del bloque de soporte 4 en ambos lados 7, 15.
En este ejemplo de realización, la primera unidad elevadora 6 está formada por un primer husillo elevador 16 que presenta una primera sección roscada exterior 20. La primera sección roscada exterior 20 está parcialmente atornillada en una primera rosca interna 24 correspondiente en el segmento de interior de vía 12, siendo preferiblemente una longitud de la primera sección roscada exterior 20 mayor que la longitud correspondiente de la primera rosca interna 24. La segunda unidad elevadora 8 está formada por un segundo husillo elevador 18 que tiene una segunda sección de rosca exterior 22 y está al menos parcialmente atornillada en una segunda rosca interna 26 en el segmento de exterior de vía 14. Una longitud L2 de la segunda sección roscada exterior 22 es preferiblemente mayor que una longitud correspondiente de la segunda rosca interna 26. La sección de accionamiento 32 de la primera unidad elevadora 16 y la sección de accionamiento 34 de la segunda unidad elevadora 18 están configuradas aquí como hexágono exterior. Por lo tanto, es posible accionar la sección de accionamiento 34 con la ayuda de una herramienta manual, por ejemplo, una llave inglesa o un trinquete. En un tercer extremo 36, el primer husillo elevador 16 presenta una primera sección cónica 40 que se une a la primera sección roscada exterior 20. Una sección cónica 42 del segundo husillo elevador 18 está dispuesta en un cuarto extremo 38 y se conecta a la segunda sección roscada exterior 22 del segundo husillo elevador 18. La primera sección cónica 40 se estrecha a partir de la primera sección roscada exterior 20 a lo largo del primer eje central Z1. Asimismo, la segunda sección cónica 42 se estrecha a partir de la segunda sección roscada exterior 22 a lo largo del segundo eje central Z2.
El receptáculo de riel 10 está configurado como rebajo 44, el cual forma la superficie de apoyo 9 en el bloque de apoyo 4. La superficie de apoyo 9 encierra un ángulo de ajuste a con el eje transversal Q, del que resulta una inclinación del riel 3 en la dirección R paralela al eje transversal Q. Así, un eje de altura HA del riel 3 encierra también el ángulo de ajuste a con el primer eje central Z1. Un tope lateral 48 limita con la superficie de apoyo 9 en un lado interior respecto a la vía 50 del receptáculo de riel 10. El segundo lado 15 del bloque de soporte 4 es preferentemente plano y paralelo al eje transversal Q. En un lado exterior respecto a la vía 52 opuesto al lado interior respecto a la vía 50 del receptáculo de riel 10 está dispuesto un dispositivo 46 de sujeción.
El dispositivo de sujeción 46 está configurado para aplicar una fuerza de sujeción F al pie de riel 5, donde la fuerza de sujeción F actúa en componentes en una primera dirección de sujeción R1 y en una segunda dirección de sujeción R2, donde la segunda dirección de sujeción apunta en la dirección de la superficie de apoyo 9. Aquí, la primera dirección de sujeción R1 es perpendicular a la segunda dirección de sujeción R2 y apunta en la dirección del tope lateral 48. Según este ejemplo de realización, el dispositivo de sujeción 46 está formado por una mordaza de sujeción 54 y un tornillo de sujeción 56, donde el tornillo de sujeción 56 atraviesa la mordaza de sujeción 54. Una sección roscada 58 del tornillo de sujeción 56 está atornillada en una rosca de sujeción 60 del bloque de soporte 4. Un eje de sujeción K de la rosca de sujeción 60 encierra un ángulo de eje de sujeción 0 con el eje transversal Q. El ángulo de eje de sujeción 0 tiene un rango de 0 a 90°, preferiblemente de más de 0° a menos de 90°, preferiblemente de 20° a 70°, particularmente preferiblemente de 30° a 60°. Una superficie de sujeción 62 de la mordaza de sujeción 54 toca el pie de riel 5 y se extiende parcialmente sobre la superficie de apoyo 9 en la posición de sujeción mostrada. La superficie de sujeción 62 encierra preferiblemente un ángulo de sujeción p con la superficie de apoyo 9 que es de 90° o menor. En la realización que se muestra, el ángulo de sujeción p es de aproximadamente 43,5° (Fig. 2). La superficie de sujeción 62 está dispuesta de manera especialmente preferente perpendicular al eje de sujeción K. La cabeza 66 del tornillo de sujeción 56 se apoya en el lado de la cabeza de la mordaza de sujeción 54, siendo el lado de la cabeza un lado de la mordaza de sujeción 54 opuesto a la superficie de sujeción 62. Al enroscar el tornillo de sujeción 56 en la rosca de sujeción 60, la mordaza de sujeción 54 se puede mover a lo largo del eje de sujeción K de la rosca de sujeción 60, de modo que la superficie de sujeción 62 se mueva hacia el pie de riel 5. Después de aplicar la superficie de sujeción 62 al pie de riel 5, la fuerza de sujeción 11 se puede aumentar enroscando el tornillo de sujeción 56 en la rosca de sujeción 60. La mordaza de sujeción 54 se puede desmontar quitando el tornillo de sujeción 56. El tornillo de sujeción 56 se puede aflojar preferentemente de tal manera que la mordaza de sujeción 54 se pueda alejar del pie de riel 5 a lo largo del eje de sujeción K hasta que la superficie de sujeción 62 ya no esté dispuesta sobre la superficie de apoyo 9. Por lo tanto, también se puede disponer un riel 3 en el receptáculo de riel 10, o retirarlo, sin desmontar completamente el dispositivo de sujeción 46. Aquí está dispuesta una escotadura 61 en el receptáculo de riel 10, que está configurada para recibir la mordaza de sujeción 54, al menos parcialmente. La escotadura 61 tiene de forma especialmente preferente una sección transversal trapezoidal. La rosca de sujeción 60 se extiende desde la escotadura 61 hacia o a través del bloque de soporte 4. Una superficie de guía 63 del bloque de soporte 4 se extiende preferiblemente paralela al eje de sujeción K. La superficie de guía 63 también es preferiblemente perpendicular a la superficie de sujeción 62. La superficie de guía 63 está configurada para permitir que la mordaza de sujeción 54 se coloque y se deslice en paralelo. Las fuerzas sobre la mordaza de sujeción 54 resultantes de la fuerza de sujeción F pueden soportarse a través de la superficie de guía 63, de modo que se evitan esfuerzos de flexión sobre el tornillo de sujeción 56. Preferiblemente, una perforación de seguridad 65 se extiende a través de la mordaza de sujeción 54, donde la perforación de seguridad 65 cruza al menos parcialmente un orificio pasante 67 para el tornillo de sujeción 56. Insertando un elemento de seguridad (no representado en las figuras) en la perforación de seguridad 65, el tornillo de sujeción 56 puede asegurarse contra torsión, con lo que se evita un aflojamiento no deseado del dispositivo de sujeción 46.
En el ejemplo de realización, el receptáculo de riel 10 tiene una cavidad lateral 90 que se extiende en la dirección del segmento de interior de vía 12. El tope lateral 48 está formado por la cavidad lateral 90 y tiene una superficie de contacto 92. La cavidad interior 90 se puede diseñar preferiblemente para alojar una sección de pie interior respecto a la vía 94 del riel 3. Una sección transversal de la cavidad lateral 90 es preferiblemente una forma negativa de la sección de pie interior respecto a la vía 94. El pie 5 del riel 3 se apoya contra la superficie de contacto 92. La superficie de contacto 92 está preferiblemente separada de la superficie de apoyo 9, estando dispuesta una sección intermedia 96 entre la superficie de contacto 92 y la superficie de apoyo 9. La superficie de contacto 92 encierra el ángulo de contacto £ con la superficie de apoyo 9. El ángulo £ oscila preferentemente entre 0° y 90°, con especial preferencia entre 30 y 60°. Si la sección de pie interior respecto a la vía 94 está dispuesta en la cavidad lateral 90, el pie de riel 5 solo se puede elevar de la superficie de apoyo 9 en combinación con un movimiento del pie del riel 5, que se dirige paralelamente al eje transversal Q en la dirección del segmento de exterior de vía 14. El pie de riel 5 está preferiblemente rodeado por el tope lateral 48 y el dispositivo de sujeción 46 de tal manera que se evita que el riel 3 se levante de la superficie de apoyo mediante un ajuste positivo (Fig. 1). Al enroscar el tornillo de sujeción 56 en la rosca de sujeción 60, el riel 3 se desplaza sobre la superficie de apoyo 9 en dirección al tope lateral 48 hasta que la sección de pie interior respecto a la vía 94 toca la superficie de contacto 92. Al enroscar más el tornillo de sujeción 56 en la rosca de sujeción 60, la fuerza de sujeción F se transmite al pie de riel 5 a través de la mordaza de sujeción 54. En la superficie de contacto 92 se genera una fuerza FR que actúa al menos parcialmente en la dirección de la superficie de apoyo 9 sobre el pie de riel 5.
Una primera sección de fijación 70 está dispuesta en el segmento de interior de vía 12 en un lado interior respecto a la vía 68, que en este ejemplo de realización está diseñado como un ojal redondeado 72 (Fig. 1). El ojal 72 tiene un primer orificio de conexión 74 que se extiende a través del segmento de interior de vía 12 esencialmente perpendicular al primer eje central Z1 y esencialmente perpendicular al eje transversal Q. Una segunda sección de conexión 76 del segmento de exterior de vía 14 está dispuesta en un lado exterior 78 respecto a la vía y está configurada preferentemente como un segundo ojal 80 redondeado. Un segundo orificio de conexión 82 preferiblemente se extiende paralelo al primer orificio de conexión 74 a través del segmento de exterior de vía 14. Aquí, una profundidad T1 de la primera sección de fijación 70 en la dirección de un eje longitudinal SL, que es esencialmente perpendicular al eje transversal Q y al primer eje central Z1, es menor que una profundidad T2 del bloque de soporte 4 en el área de la superficie de apoyo 9 (Fig. 4). Además, una profundidad T3, medida en la dirección del eje longitudinal SL, de la segunda sección de conexión 76 es menor que la profundidad T2. El rebaje 44 se extiende preferiblemente a través de todo el bloque de soporte en la dirección del eje longitudinal SL. La primera perforación roscada 24 y la segunda perforación roscada 26 definen la posición de un plano de apoyo E1 con sus ejes centrales Z1, Z2. El plano de apoyo E1 es perpendicular al eje longitudinal SL, estando el eje transversal Q en el plano de apoyo E1. La elevación del dispositivo de alineación 4 por medio de la primera unidad elevadora 6 y/o la segunda unidad elevadora 8 da como resultado un movimiento de traslación del bloque de soporte 4 en el plano de apoyo E1 y/o una rotación del bloque de soporte 4 alrededor del riel eje longitudinal SL.
Para alinear el dispositivo de alineación 2 con respecto a una pared lateral 102 del canal de vía 13, se dispone un soporte lateral 100 en la segunda sección de conexión 76 (véase Fig. 5). La pared lateral 102 es esencialmente perpendicular al suelo 11 del canal de vía 13. En la pared lateral 102 y/o en una superficie 103 del canal de vía 13 está dispuesto un elemento de montaje 104. El elemento de montaje 104 está configurado preferentemente como gancho 105 que encaja tanto en la pared lateral 102 como en la superficie 103. También se prefieren los soportes 104 que se atornillan y/o sujetan a la pared lateral 102 y / o a la superficie 103. El soporte está diseñado de manera especialmente preferida de tal manera que un punto de presión DP entre el elemento de montaje 104 y la pared lateral 102 del canal de vía 13 se encuentra siempre sobre un eje longitudinal LA del soporte lateral 100. En la realización ilustrada, el gancho 105 tiene un pliegue 107 que se extiende en la dirección del eje longitudinal LA del soporte lateral 100 hacia la pared lateral 102. El pliegue 107 tiene preferiblemente un ángulo de pliegue 6 en un rango de 100° a menos de 180°, particularmente preferiblemente de 140° a 170°. Mediante el pliegue 107 se puede asegurar una posición del punto de presión DP sobre el eje longitudinal LA del soporte lateral 100. Un ángulo de gancho p del gancho 105 tiene un rango de 70° a 100°, particularmente preferiblemente de 85° a 95°. El gancho 105 tiene preferiblemente una punta de gancho angulada 109 que encierra un ángulo de punta de gancho a con el gancho 105 en un rango de 80° a 150°, particularmente preferiblemente de 120° a 140°. Esta configuración del elemento de montaje 104 asegura un contacto definido tanto en el punto de presión DP como entre la punta del gancho 109 y la superficie 103 del canal de vía 13.
Además, el soporte lateral 100 tiene una primera barra 106, una segunda barra 110, un manguito roscado 114 y un primer elemento de conexión 116. La primera barra 106 está unida al elemento de montaje 104, siendo la conexión preferiblemente en forma de una conexión roscada o una conexión soldada. De acuerdo con esta forma de realización, en el manguito roscado 114 están atornillados un primer perno roscado 100 de la primera barra 106 y un segundo perno roscado 112 de la segunda barra 110. El primer elemento de conexión 116 está conectado a la segunda parte de conexión 76 y a la segunda barra 110. La unión entre la segunda barra 110 y el primer elemento de conexión 116 está configurada preferiblemente como unión integral, de forma especialmente preferida como unión soldada. La longitud LS1 del soporte lateral 100 se puede variar girando el manguito roscado 114. El elemento de conexión 116 tiene preferiblemente una primera pata 118 con un orificio de pata 122 (Fig. 6). Preferiblemente, el elemento de conexión 116 y la segunda parte de conexión 76 están conectados mediante un pasador de conexión 124, estando dispuestos concéntricamente el orificio de la pata 122 y el segundo orificio de conexión 82. La conexión mostrada entre el primer elemento de conexión 116 y la segunda sección de conexión 76 permite que el soporte lateral 100 pivote alrededor de un eje de pivote SA (Fig. 4), mientras que el soporte lateral está fijo alrededor de un eje perpendicular al eje de pivote SA.
Un sistema de alineación 130 que tiene un primer dispositivo de alineación 132, un segundo dispositivo de alineación 134 y una unidad de acoplamiento 136 está dispuesto en un canal de vía 13 (Fig. 8). Un primer soporte lateral 138 soporta el sistema de alineación 130 contra la pared lateral 102 canal de vía 13. El segundo soporte lateral 140 soporta el sistema de alineación 130 contra una segunda pared lateral 101 del canal de vía 13. La unidad de acoplamiento 136 conecta el segmento de interior de vía 142 del primer dispositivo de alineación 132 con el segmento de interior de vía 144 del segundo dispositivo de alineación 134. Aquí están formados un primer elemento de acoplamiento 146 y un segundo elemento de acoplamiento 148 de forma análoga al primer elemento de conexión 116 en forma de U. Un manguito de acoplamiento 150 conecta un perno de acoplamiento roscado 152 del primer elemento de acoplamiento 146 con un perno de acoplamiento roscado 154 del segundo elemento de acoplamiento 148. La longitud LS2 de la unidad de acoplamiento 136 se puede variar girando el manguito de acoplamiento 150. Preferiblemente, el primer eje transversal Q1 del primer dispositivo de alineación 132 y el segundo eje transversal Q2 del segundo dispositivo de alineación 134 son congruentes en un estado alineado. El primer soporte lateral 138, el segundo soporte lateral 140 y la unidad de acoplamiento 136 se pueden girar alrededor de ejes de giro paralelos, de modo que el sistema de alineación 130 se puede adaptar a diferentes formas del suelo 11 del canal de vía 13. Por ejemplo, el sistema de alineación 130 se puede utilizar para la construcción de vías según el sistema LVT, con una primera traviesa monobloque 157 dispuesta en el primer riel 156 y una segunda traviesa monobloque 159 dispuesta en el segundo riel 158 (Fig. 9). Las traviesas monobloque primera y segunda 158, 159 están desplazadas del primer dispositivo de alineación 132 y el segundo dispositivo de alineación 134 en la dirección longitudinal. El sistema de alineación 130 permite alinear los rieles primero y segundo 156, 158 incluso si la vía está peraltada y/o la parte inferior 11 del canal de vía 13 está inclinada. Una conexión del elemento de acoplamiento 146 con el primer dispositivo de alineación 132 y/o una conexión del elemento de acoplamiento 146 con el segundo dispositivo de alineación 134 está configurada preferiblemente de manera análoga a una conexión del soporte lateral 100 con el bloque de soporte 4 (Fig. 6).
El diagrama de flujo que se muestra en la figura 10 ilustra un procedimiento para alinear vías de lecho fijo con un sistema de alineación 130 según el segundo aspecto de la invención. En un primer paso S1, se dispone un primer riel 156 en el receptáculo de riel 10 del bloque de soporte 4 de un primer dispositivo de alineación 132. El pie de riel 5 descansa preferentemente sobre la superficie de apoyo 9 y sobre la superficie de contacto 92 del tope lateral 48. Preferiblemente, el primer riel 156 y el segundo riel 158 de la vía ya han sido elevados a una posición inicial por un dispositivo elevador separado.
Luego, en un segundo paso S2, el riel 3 se sujeta al dispositivo de alineación 2 mediante el dispositivo de sujeción 46. Para ello, la mordaza de sujeción 54 se presiona preferentemente contra el pie de riel 5 enroscando el tornillo de sujeción 56 en la rosca de sujeción 60.
En un tercer paso S3, la primera unidad elevadora 6 y la segunda unidad elevadora 8 elevan el bloque de soporte 4 y el riel 3 dispuesto sobre él, de modo que se ajusta la altura H y la posición angular deseada del riel 3 con respecto al suelo 11 del canal de vía 13.
En un cuarto paso S4, el elemento de montaje 104 del soporte lateral 100 se dispone en la pared lateral 100 del canal de vía 13 y la longitud L1 se ajusta de tal manera que el dispositivo de alineación 2 y el riel 3 dispuesto en él tengan una distancia deseada de la pared lateral 102 del canal de vía 13.
En un quinto paso S5, la inclinación del primer riel 156 se ajusta accionando los elementos elevadores.
En un sexto paso S6, los pasos S1 a S5 se realizan en un segundo dispositivo de alineación 134 para un segundo riel 158 de la vía. Debe entenderse que los pasos S1 a S5 también se pueden realizar simultáneamente para ambos rieles 156, 158. Además, el paso S4 se puede omitir si una inclinación de riel del primer riel 156 y el segundo riel 158 está especificada permanentemente por el sistema de riel usado. Por ejemplo, cuando se usa el sistema Rheda 2000, el primer riel 156 y el segundo riel 158 están conectados por una talonera común.
En un séptimo paso S7, el primer dispositivo de alineación 132 y el segundo dispositivo de alineación 134 se conectan mediante la unidad de acoplamiento 136 y se ajusta un ancho de vía W1 de la vía. Este paso se puede omitir si el ancho de vía ya está especificado por el sistema de vía utilizado. Por ejemplo, cuando se utiliza el sistema Rheda 2000, se prefija un ancho de vía W1.
En un octavo paso S8, el soporte lateral del segundo dispositivo de alineación 134 se dispone en una segunda pared lateral del canal de vía 13. El sistema de alineación se puede sujetar entonces en el canal de vía 13 en un noveno paso S9. El ajuste tiene lugar preferiblemente cambiando la longitud del soporte lateral del primer dispositivo de alineación 132 y/o cambiando la longitud del soporte lateral del segundo dispositivo de alineación 134.
En un décimo paso S10, la posición del primer riel 156 y/o del segundo riel 158 puede comprobarse y ajustarse con precisión.
En un undécimo paso S11, el canal de vía 13 se llena con el compuesto de vertido. Una vez endurecido el compuesto de vertido, se sueltan el dispositivo de sujeción 46 del primer dispositivo de alineación 132 y el dispositivo de sujeción 46 del segundo dispositivo de alineación 134. Luego, las unidades elevadoras se retiran del compuesto de vertido endurecido. A continuación, el sistema de alineación 130 puede retirarse de la vía.

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de alineación (2) para alinear al menos un riel (3) para la construcción de vías en placa, que comprende
un bloque de soporte (4) que tiene un segmento de interior de vía (12), un segmento de exterior de vía (14) y un receptáculo de riel (10),
una primera unidad elevadora (6) que comprende un primer eje central (Z1) y que está configurada para elevar el bloque de soporte (4) en la dirección del primer eje central (Z1),
una segunda unidad elevadora (8) que comprende un segundo eje central (Z2) y que está configurada para elevar el bloque de soporte (4) en la dirección del segundo eje central (Z2), donde
el bloque de soporte (4) tiene un eje transversal (Q) que es esencialmente perpendicular al primer eje central (Z1), y donde el receptáculo de riel (10) tiene una superficie de apoyo (9) para un pie de riel (5) que encierra un ángulo de ajuste (a) predeterminado fijo con el eje transversal (Q),
donde el receptáculo del riel (10) está dispuesto de manera rígida entre el segmento de interior de vía (12) y el segmento de exterior de vía (14), la primera unidad elevadora (6) está dispuesta en el segmento de interior de vía (12) del bloque de soporte (4), y la segunda unidad elevadora (8) está dispuesta en el segmento de exterior de vía (14) del bloque de soporte (4),
donde el receptáculo de riel (10) está configurado como un rebaje (44) en el bloque de soporte (4), caracterizado por
un dispositivo de sujeción (46) dispuesto en un lado exterior respecto a la vía (52) y que está configurado para aplicar, sobre un riel (3) recibido en el receptáculo de riel (10), una fuerza de sujeción (F) en una primera dirección de sujeción (R1) que actúa paralela al eje transversal (Q) en la dirección del segmento de interior de vía (12), y una segunda dirección de sujeción (R2) que actúa en dirección a la superficie de apoyo (9).
2. Dispositivo de alineación (2) según la reivindicación 1, donde el ángulo de ajuste (a) está en un rango de más de 0° a 8°, preferiblemente mayor de 0° a 4°, particularmente preferiblemente de 1,4° a 2,9°.
3. Dispositivo de alineación (2) según la reivindicación 1 o 2, donde un eje longitudinal (SL) del dispositivo de alineación (2) es esencialmente perpendicular al primer eje central (Z1) de la primera unidad elevadora (6) y al eje transversal (Q), y donde el primer eje central (Z1) y el segundo eje central (Z2) están dispuestos en un plano de apoyo (E1) perpendicular al eje longitudinal (SL).
4. Dispositivo de alineación (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el receptáculo de riel (10) comprende un tope lateral (48) dispuesto en un lado interior respecto a la vía (50) del receptáculo de riel (10) y que comprende una superficie de contacto (92), y donde un ángulo de contacto (e) entre la superficie de contacto (92) y la superficie de apoyo (9) es inferior a 90°.
5. Dispositivo de alineación (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el rebaje (44) comprende una cavidad lateral (90) que se extiende en la dirección del segmento de interior de vía (12) y está configurada para encerrar al menos parcialmente una sección de pie interior respecto a la vía (94) de un riel (3).
6. Dispositivo de alineación (2) según la reivindicación 1, en el que el dispositivo de sujeción (46) comprende una mordaza de sujeción (54) que tiene una superficie de sujeción (62) que se extiende al menos parcialmente sobre la superficie de apoyo (9) en un estado de sujeción, donde un ángulo de sujeción (p) entre la superficie de sujeción (62) y la superficie de apoyo (9) es preferiblemente de 90° o menor.
7. Dispositivo de alineación (2) según la reivindicación 6 , donde el dispositivo de sujeción (46) comprende un tornillo de sujeción (56) que tiene un vástago, y donde una sección de rosca (58) del vástago se puede enroscar en una rosca de sujeción correspondiente (60) del bloque de soporte (4), donde un ángulo de eje de sujeción (0) entre la superficie de contacto (9) y un eje de sujeción (K) está preferiblemente dentro de un rango de 0° a 90°, preferiblemente de 20° a 70°, de manera particularmente preferida de 30° a 60°, y/o donde la superficie de sujeción (62) de la mordaza de sujeción (54) es de manera preferible esencialmente perpendicular al eje de sujeción (K) de la rosca de sujeción (60).
8. Dispositivo de alineación (2) según cualquiera de las reivindicaciones 6 o 7, en el que la mordaza de sujeción (54) contacta con una superficie de guía (63) del bloque de soporte (4), siendo dicha superficie esencialmente perpendicular a la superficie de sujeción (62).
9. Dispositivo de alineación (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde un soporte lateral ajustable (100) para alinear el dispositivo de alineación (2) con respecto a una pared lateral (102) de un canal de vía (13) está dispuesto en un lado exterior respecto a la vía del segmento de exterior de vía (14), donde el soporte lateral (100) se puede preferiblemente girar alrededor de un eje de pivote (SA) paralelo al eje longitudinal (SL), y/o donde el soporte lateral (100) se fija preferiblemente alrededor de un eje perpendicular al eje de pivote (SA).
10. Dispositivo de alineación (2) según la reivindicación 9, en el que el soporte lateral (100) comprende un elemento de montaje (104), una primera barra (106) que tiene un primer perno roscado (108), una segunda barra (110) que tiene un segundo perno roscado (112), y un manguito roscado (114) que conecta el primer perno roscado (108) y el segundo perno roscado (112 ).
11. Dispositivo de alineación (2) según la reivindicación 10, en el que el elemento de montaje (104) está configurado para atornillarse en una pared lateral (102) de un canal de vía (13) y/o para engancharse en una superficie (103) del canal de vía (13).
12. Dispositivo de alineación (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que una primera sección de fijación (70) para una unidad de acoplamiento (136) está dispuesto en un lado interior respecto a la vía del segmento de interior de vía. (12).
13. Un sistema de alineación (130) para elevar y alinear vías, que comprende un primer dispositivo de alineación (132) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, un segundo dispositivo de alineación (134) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, y una unidad de acoplamiento (136), donde el segmento de interior de vía (142) del primer dispositivo de alineación (132) y el segmento de interior de vía (144) del segundo dispositivo de alineación (134) están uno frente al otro, y donde el primer dispositivo de alineación (132) está conectado al segundo dispositivo de alineación (134) por medio de la unidad de acoplamiento (136), donde la unidad de acoplamiento (136) puede preferiblemente girar alrededor de un primer eje de pivote paralelo a un eje longitudinal (SL) del primer dispositivo de alineación (132), y/o alrededor de un segundo eje de pivote paralelo a un eje longitudinal (SL) del segundo dispositivo de alineación (134), y/o donde la unidad de acoplamiento (136) está preferentemente fijada alrededor de un tercer eje de pivote perpendicular al primer eje de pivote, y/o alrededor de un cuarto eje de pivote perpendicular al segundo eje de pivote.
14. Procedimiento para alinear vías de lecho fijo por medio de un sistema de alineación de acuerdo con la reivindicación 13, que comprende al menos uno de los pasos:
- disponer un primer riel (156) en el receptáculo de riel del primer dispositivo de alineación (132);
- sujetar el primer riel (156) en el primer dispositivo de alineación (132);
- disponer un segundo riel (158) en el receptáculo de riel del segundo dispositivo de alineación (134); donde el segmento de interior de vía (144) del segundo dispositivo de alineación (134) está orientado hacia el segmento de interior de vía (142) del primer dispositivo de alineación (132);
- sujetar el segundo riel (158) en el segundo dispositivo de alineación (134);
- ajustar la altura del primer riel (156) por medio del primer y segundo elemento elevador del primer dispositivo de alineación (132);
- ajustar la altura del segundo riel (158) por medio del primer y segundo elemento elevador del segundo dispositivo de alineación (134);
- ajustar una inclinación de riel del primer riel (156) por medio del primer elemento elevador y/o del segundo elemento elevador del dispositivo de alineación (132);
- ajustar una inclinación de riel del segundo riel (158) por medio del primer elemento elevador y/o del segundo elemento elevador del segundo dispositivo de alineación (134);
- ajustar una primera distancia lateral del primer dispositivo de alineación de una pared lateral (102) del canal de vía (13) por medio del soporte lateral del primer dispositivo de alineación (132);
- conectar el primer dispositivo de alineación (132) y el segundo dispositivo de alineación (134) por medio de la unidad de acoplamiento (136);
- ajustar un ancho de vía (W1) de la vía por medio de la unidad de acoplamiento (136).
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