ES2452479A2

ES2452479A2 - Traviesa de ancho mixto con sujeciones simétricas para los carriles

Info

Publication number: ES2452479A2
Application number: ES201230259A
Authority: ES
Inventors: Francisco Javier SANCHEZ MARTINEZ
Original assignee: Prefabricaciones y Contratas PRECON SA
Current assignee: Prefabricaciones y Contratas PRECON SA
Priority date: 2012-02-21
Filing date: 2012-02-21
Publication date: 2014-04-01
Anticipated expiration: 2032-02-21
Also published as: ES2452479R1; ES2452479B1

Abstract

Traviesa de ancho mixto con sujeciones simétricas para los carriles, que tiene un ancho de vía internacional (B) y un ancho de vía ibérico (C) y donde la simetría de las sujeciones se produce con relación a un eje transversal de la traviesa paralelo al sentido de circulación, pasando dicho eje por el punto medio de la distancia existente entre dos vainas opuestas de la traviesa, de forma que dichas vainas opuestas quedan alineadas en un eje longitudinal de dicha traviesa, de tal forma que las sujeciones del carril de la parte izquierda (2) de la traviesa están colocadas de forma simétrica con las sujeciones del carril interior de la parte derecha (3) de la traviesa pasando el eje de simetría por el centro de la distancia de separación entre ambos carriles; y donde las sujeciones del carril de la parte izquierda (2) de la traviesa están colocadas de forma simétrica con las sujeciones del carril exterior de la parte derecha (4) de la traviesa pasando el eje de simetría por el centro de la distancia de separación entre ambos carriles.

Description

TRAVIESA DE ANCHO MIXTO CON SUJECIONES SIM~TRICAS PARA LOS CARRILES

La presente invención se enmarca dentro del sector ferroviario y en concreto dentro de las traviesas de ancho mixto y las sujeciones utilizadas en este tipo de traviesas.

ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR

Las traviesas actuales de ancho mixto de tres carriles que permiten la circulación en dos anchos de vía distintos se fabrican con una longitud de 2750 mm y las sujeciones de los carriles se colocan de forma asimétrica . El ancho de vía es la distancia entre las caras interiores de los carriles que van colocados sobre la traviesa

Del estado de la técnica se conocen diferentes sujeciones para carriles en traviesas de ancho variable. En general esta sujeción se realiza mediante la presión ejercida en la base del carril por un clip o lámina elástica que se puede fijar a la traviesa mediante un inserto metálico que va embutido en el hormigón y que recibe al clip en unas reservas previstas al efecto o mediante una vaina que va embutida en el hormigón y un tomillo o tirafondo que lleva a cabo el apriete del clip elástico. El problema del segundo tipo de fijación es que ocupa más espacio que el primero con lo que resulta más complejo integrarla en carriles de ancho de vía variable ya que en la zona de la traviesa en que hay dos carriles hay poco espacio para las sujeciones

Del estado de la técnica se conocen diversos documentos que describen posibles sujeciones para los carriles en traviesas de ancho variable como por ejemplo la patente W02008122683 en el que se divulga una vaina para sujeciones de carriles ferroviarios, el procedimiento para reemplazar dicha vaina en la traviesa y los útiles para ejecutar dicho procedimiento o el modelo de utilidad ES1060990 en el que se divulga una traviesa de hormigón pretensado de tres carriles en la que la sujeción de cada carril a la traviesa se realiza mediante una vaina embutida en el hormigón de dicha traviesa, una espiral metálica de refuerzo en la zona de anclaje y un clip elastico que sujeta cada carril y debajo de los carriles hay placas de asiento con forma de "S" y placas acodadas donde se apoyan los clips elásticos que sujetan los carriles a la traviesa. También se conoce la patente ES2255785 en la que se proponen mejoras en los sistemas de fijación a las traviesas de hormigón de ferrocarril de ancho mixto basados en el sistema de fijación tipo Vossloh en el que se utilizan placas acodadas de aislamiento y apoyo de los clips elásticos y dichas placas suplementan el hormigón de la traviesa para el apoyo de la placa de asiento de los carriles. Esas placas acodadas tienen una acanaladura y una plataforma lateral que se combinan para permitir la sujeción y apoyo de los carriles, presentando además estas placas sendos orificios pasantes para los tornillos o tirafondos destinados a alojarse en la vaina embutida en el hormigón de la traviesa.

EXPLICACiÓN DE LA INVENCiÓN

La presente invención propone una traviesa de ancho mixto que permite la circulación en ancho de via internacional (1.435 mm) y el ancho de vía ibérico (1 _668 mm). La traviesa tiene tres carriles, estando uno colocado en la parte izquierda y dos colocados en la parte derecha. El ancho de vía internacional se consigue con el carril que queda en la parte izquierda de la traviesa y el carril que queda en el interior de la parte derecha de la traviesa. El ancho de vía ibérico se consigue con el carril que queda en la parte izquierda de la traviesa y el carril que queda en el exterior de la parte derecha de la traviesa

Una característica esencial de la invención es que la sujeción de los carriles a la traviesa se realiza de forma simétrica. La simetría esta entre las sujeciones de los carriles que forman un determinado ancho de vía. Es decir, la simetría para el ancho de vía internacional está entre las sujeciones del carril de la parte izquierda de la traviesa y las sujeciones del carril del interior de la parte derecha de la traviesa. La simetría para el ancho de vía ibérico está entre las sujeciones del carril de la parte izquierda de la traviesa y las sujeciones del carril del exterior de la parte derecha de la traviesa. Esta modificación de las sujeciones en la presente invención permite que la traviesa trabaje de forma simétrica respecto a su propio eje y se eliminan así las fuerzas de torsión a las que están sometidas las traviesas utilizadas en el estado de la técnica. Además la transmisión de tensiones al balasto se realiza de forma mas uniforme

Por tanto, la simetría de las vainas se produce con relación a un eje transversal de la traviesa (que es paralelo al sentido de circulación), pasando dicho eje por el punto medio de la distancia existente ente dos vainas opuestas de la traviesa. De este modo, las vainas quedan alineadas en un eje longitudinal de la traviesa en sus diferentes configuraciones de ancho de vía. En la situación anterior de los sistemas del estado de la técnica, una de las vainas quedaba desalineada en el eje de la traviesa

Otra aportación de la invención es la disminución de la longitud de la traviesa. Las SUjeciones simétricas descritas se pueden utilizar en traviesas de longitud convencional, que es de 2.750 mm, pero permiten también la fabricación de traviesas más cortas. En concreto en la presente invención se propone una traviesa con una longitud de 2.600 mm en dirección transversal a los carriles que supone una reducción importante de la longitud de la traviesa respecto a las que se vienen utilizando hasta ahora

Reduciendo la longitud de la traviesa se logra disminuir el peso de la misma y en consecuencia el coste directo de la misma. La longitud de las traviesas influye en el ancho de la bancada de balasto, en la solicitación mecánica de la traviesa (que se determina a través de la distancia desde el final de la traviesa a la sección bajo carril, entendida dicha sección como la región de la traviesa donde se soportan los carriles y sus sujeciones) y en el peso de la traviesa (esto inHuye en los costes de colocación de las traviesas y de mantenimiento además de afectar a la estabilidad lateral que solo se consigue a partir de un determinado peso mínimo). Se ha explicado que la disminución del peso podría llevar problemas en relación con la estabilidad lateral de la traviesa pero la traviesa de la presente invención, a pesar de la reducción, tiene un peso mayor de 350 kg por lo que la resistencia lateral de la vía no se ve comprometída y sin embargo si se reduce la presión sobre el balasto y los costes de mantenimiento

Otra consecuencia es que se consigue reducir la distancia de la sección bajo carril hasta el final de la traviesa, reduciendo así el momento de diseño y por lo tanto con los mismos parámetros de pretensado y sección que en las traviesas del estado de la técnica se pueden aumentar las cargas y las velocidades de servicio. Además se reduce la anchura de la banqueta de balasto y se reduce así el coste de ejecución de la plataforma.

La traviesa de la presente invención tiene un carril en la parte izquierda y dos carriles en la parte derecha de forma que un ancho de vía se consigue utilizando el carril del lado izquierdo y el carril que queda en la parte interior de la derecha de la traviesa y el otro ancho de vía se consigue utilizando el carril del lado izquierdo y el carril que queda en la parte exterior de la derecha de la traviesa. La colocación de los carriles está hecha de forma que se permite la circulación en ancho de vía internacional y en ancho de vía ibérico.

En las traviesas del estado de la técnica estas sujeciones incorporan también una placa acodada de aislamiento y de apoyo del clip elástico. Las placas acodadas del estado de la técnica están situadas entre los carriles y la traviesa y suplementan al hormigón de la traviesa para el apoyo de la placa de asiento de los carriles de forma que la fijación pueda ir premontada. Estas placas acodadas llevan además un orificio transversal pasante que permite el paso de los tornillos o tirafondos que se alojan en las vainas. Además tienen una acanaladura en la que se apoyan los clips elasticos con los que se sujeta el carril

En la presente invención la placa de asiento se ha modificado para que la parte de la traviesa en la que se colocan las vainas quede cubierta por dicha placa de asiento. Así pues estas placas de asiento son mas grandes que las utilizadas en el estado de la técnica y se extienden en la dirección longitudinal de los carriles hasta los bordes de la traviesa. Cada carril de la traviesa lleva asociada una placa de asiento de este tipo que cubre toda la meseta de hormigón. Estas placas pueden tener foona de "S" o bien ser rectangulares. Por tanto, las placas de asiento se extienden hasta los bordes de la meseta donde se apoyan. En la situación anterior existente en las traviesas del estado de la técnica, las placas de asiento no se extendían hasta los bordes de la meseta donde se apoyaban

Las traviesas del estado de la técnica comprendían unas ranuras en su parte superior destinadas a introducir en enas los salientes de las placas acodadas que se utilizaban, para evitar así su desplazamiento. Con la presente invención se han suprimido las ranuras de las traviesas ya que las placas de asiento de la presente invención se extienden hasta los bordes de la traviesa Las placas, como se ha descrito anteriormente, tienen unos tetones que actúan como tope.

Las nuevas placas de asiento se diseñan de forma que la elasticidad resultante global sea igual a la de las placas de asiento del estado de la técnica. Es decir, que la elasticidad de las placas de la presente invención sería igual que la elasticidad del conjunto de placa de asiento y placa acodada del estado de la técnica. En caso de que fuera necesario se podría modificar la elasticidad pero para ello sería necesario estudiar si se deben modificar también los clips

A lo largo de la descripción y las reivindicaciones la palabra "comprende" y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas, aditivos, componentes o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención. Los siguientes ejemplos y dibujos se proporcionan a modo de ilustración, y no se pretende que sean limitativos de la presente invención. Además, la presente invención cubre todas las posibles combinaciones de realizaciones particulares y preferidas aquí indicadas

BREVE DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS

FIG 1 muestra una vista de una traviesa de tres carriles del estado de la técnica

FIG. 2 muestra una vista de la traviesa de ancho mixto con sujeciones simétricas para los carriles.

FIG. 3 muestra la parte de la derecha de una traviesa del estado de la técnica en la que se aprecian la disposición de las sujeciones y la placa de asiento empleadas hasta ahora.

FIG. 4 muestra una vista de la traviesa de la invención con las sujeciones simétricas y con una placa de asiento rectangular que se extiende en la dirección longitudinal de los carriles hasta los bordes de la traviesa

FIG. 5 muestra una vista de la traviesa de la invención con las sujeciones simétricas y con una placa de asiento en foona de ·S· que se extiende hasta los bordes de la traviesa.

Referencias:

1 :Traviesa; 2:Carril parte izquierda, 3:Carril parte interior de la derecha; 4:Carril parte exterior de la derecha; 5:Vaina; 6:Tornillo o tirafondo; 7:Clip elástico; 8:Placa de asiento; 9:Acanaladura; A: Longitud de la traviesa; B:Ancho de vía internacional; C: Ancho de vía ibérico.

EXPOSICION DETALLADA DE MODOS DE REALIZACiÓN

La traviesa (1) de la presente invención comprende tres carriles y permite la circulación en dos anchos de vía diferentes. En concreto, la presente invención permite la circulación en ancho de vía internacional y en ancho de via ibérico. El ancho de vía internacional (B) se tiene entre el carril que queda en la parte izquierda (2) de la traviesa y el carril del interior de la parte derecha (3) de la traviesa. El ancho de vía ibérico (C) se tiene entre el carril que queda en la parte izquierda (2) de la traviesa y el carril exterior de la parte derecha (4) de la traviesa. En las figuras 1 y 2 se han señalado las referencias numéricas de los carriles (2, 3, 4) marcando las mesetas respectivas de dichos carriles. En estas dos figuras no se han representado los propios carriles para que se aprecien bien los detalles de las traviesas pero se ha señalado con las referencias numéricas la posición que ocuparlan dichos carriles para facilitar la comprensión de la descripción.

La sujeción de los carriles a la traviesa (1) se realiza mediante unos clips elásticos (7) en los que se introduce un tornillo o tirafondo (6) con el que asegurar la posición. Las traviesas tienen unas vainas (S) que marcan la posición de las sujeciones. En la presente invención las sujeciones se realizan de forma simétrica con lo que se consigue reducir las tensiones y no cargar en exceso la traviesa.

La simetría de las sujeciones se produce con relación a un eje transversal de la traviesa paralelo al sentido de circulación, pasando dicho eje por el punto medio de la distancia existente ente dos vainas opuestas de la traviesa, de fonna que dichas vainas opuestas quedan alineadas en un eje longitudinal de dicha traviesa. Así pues, las sujeciones del carril de la parte izquierda (2) de la traviesa están colocadas de forma simétrica con las sujeciones del carril interior de la parte derecha (3) de la traviesa pasando el eje de simetría por el centro de la distancia de separación entre ambos carriles. Asimismo, las sujeciones del carril de la parte izquierda (2) de la traviesa están colocadas de forma simétrica con las sujeciones del carril exterior de la parte derecha (4) de la traviesa pasando el eje de simetría por el centro de la distancia de separación entre ambos carriles. Es decir, que las vainas (S) para la sujeción del carril de la parte izquierda (2) están colocadas de fonna simétrica respecto a las vainas (5) del carril del interior de la parte derecha (3) y respecto a las vainas (5) del carril exterior de la parte derecha (4) y además entre cada carril y la traviesa (1 ) hay una placa de asiento (8) que actúa como apoyo elástico y que se extiende hasta los bordes laterales de la traviesa. De esta forma se eliminan las fuerzas de torsión que sufrían caracteristicamente las traviesas del estado de la técnica y la transmisión de tensiones al balasto se realiza de forma más unifonne.

Entre la traviesa (1) Y los carriles (2, 3, 4) hay una placa de asiento (8) que se extiende hasta los bordes laterales de la traviesa. Estas placas de asiento (8) tienen unos tetones en sus extremos para mantener su posición por lo que no es necesario que la traviesa (1) tenga acanaladuras (9) como las utilizadas en las traviesas del estado de la técnica. Las placas de asiento (8) se mantienen en su posición gracias a dichos tetones y al peso que ejercen sobre ellas los carriles. Estas placas de asiento (a) sirven además para dar elasticidad al apoyo de los carriles y pueden tener forma de ~S" o bien forma rectangular

La traviesa propuesta en la presente invención tiene una longitud (A) de 2.600 mm en dirección transversal a la dirección de las vías. La primera traviesa de tres carriles que se conoce del estado de la técnica se fabricó con una longitud de 2.750 mm para que los sistemas de pretensado pudiesen tener distancia suficiente para anclar las annaduras de pretensado. Todas las traviesas del estado de la técnica tienen dicha longitud mientras que con distribución para la traviesa que aqui se propone se ha conseguido disminuir la longitud (A) hasta los 2.600 mm.

Por tanto la traviesa de la invención pennite disminuir el ancho de la bancada de balasto y la solicitación mecánica de dicha bancada. Todo esto se consigue gracias a que la traviesa es más ligera que las del estado de la técnica pero no se pe~udica la estabilidad lateral de la plataforma.

La menor longitud de la traviesa también logra que la solicitación en la sección bajo carril del ancho de via internacional sea menor, por lo que permite mayores cargas y velocidades en dicha sección sin tener que aumentar el pretensado de dicha traviesa reduciendo por tanto el coste de la misma frente a otras soluciones para la misma carga 'i velocidad de explotación.

Claims

REIVINDICACIONES

1-Traviesa de ancho mixto con sujeciones simétricas para los carriles que tiene un carril en la parte izquierda (2) 5 de la traviesa y dos en la parte derecha de la traviesa tal que utilizando el carril de la parte izquierda (2) y el carril interior de la parte derecha (3) se tiene un ancho de vía internacional (B) y utilizando el carril de la parte izquierda

(2) y el carril exterior de la parte derecha (4) se tiene un ancho de vía ibérico (C) y la sujeción de los carriles a la traviesa se realiza mediante unas vainas (5) embutidas en la traviesa en las que se introduce un tomillo (6) que mantiene en su posición a un clip elastico (7) que mantiene el carril en su posición y la traviesa (1) está 10 caracterizada por que la simetría de las vainas (5) se produce con relación a un eje transversal de la traviesa paralelo al sentido de circulación, pasando dicho eje por el punto medio de la distancia existente ente dos vainas opuestas de la traviesa, de forma que dichas vainas opuestas quedan alineadas en un eje longitudinal de dicha traviesa, donde las sujeciones del carril de la parte izquierda (2) de la traviesa están colocadas de forma simétrica con las sujeciones del carril interior de la parte derecha (3) de la traviesa pasando el eje de simetría por 15 el punto medio de la distancia de separación entre ambos carriles; y donde las sujeciones del carril de la parte izquierda (2) de la traviesa están colocadas de forma simétrica con las sujeciones del carril exterior de la parte derecha (4 ) de la traviesa pasando el eje de simetría por el punto medio de la distancia de separación entre ambos carriles; y donde además entre cada carril y la traviesa (1) hay una placa de asiento (8) que actúa como apoyo elástico y que se extiende en la dirección longitudinal de los carriles hasta los bordes de la traviesa donde

20 queda apoyada

2-Traviesa de ancho mixto según la reivindicación 1 que tiene una longitud (A) de 2.600 mm en dirección transversal a los carriles.