ES2409783T5 - Asiento de vehículo activamente ventilado - Google Patents

Description

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DESCRIPCION

Asiento de vehnculo activamente ventilado.

La invencion concierne a un asiento de vehnculo activamente ventilado que comprende una parte de tapizado de asiento o respaldo inferior impermeable al aire, una capa intermedia dispuesta sobre esta e inundada de aire, y una funda de tapizado subdividida por costuras en zonas de tapizado delimitadas una respecto de otra y atravesadas por aire en el lado de la capa intermedia, segun el preambulo de la reivindicacion 1 y conforme a la clase conocida por el documento DE 10 2004 001 912 A1.

En un asiento de vetnculo activamente ventilado de la clase conocida por el documento DE 100 24 879 C1, que incluye las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1, las costuras estan configuradas como costuras de pespunteado en la funda de tapizado permeable al aire y consistente en una capa de espuma blanda y el revestimiento de tela. La profundidad de penetracion de las costuras se limita aqu al espesor de la funda del tapizado y falta tambien un anclaje de las costuras resistente a la carga en la parte de tapizado inferior.

Asimismo, se conoce por el documento EP 1 364 827 B1 un asiento de vetnculo automovil activamente ventilado en el que la funda del tapizado se fija a la parte de tapizado inferior a lo largo del recorrido por la capa intermedia inundada de aire de tal manera que estan atornillados en la parte de tapizado inferior unos esparragos distribuidos en la direccion longitudinal de las costuras, los cuales atraviesan la capa intermedia y estan enganchados de manera soltable en las barras de pespunteado remetidas en la funda del tapizado. De este modo, se evitan ciertamente unos estrechamientos mas acusados de la capa intermedia conductora de aire en la zona de las costuras, pero se perjudica considerablemente el confort del asiento debido a los esparragos que sobresalen hacia arriba a traves de la capa intermedia.

Por ultimo, en el asiento de vetnculo de la clase citada al principio, conocido por el documento DE 101 56 658 C1, en el que la capa intermedia inundada de aire esta dividida a lo largo de las costuras en fragmentos individuales separados uno de otro en materia de ventilacion, estan dispuestas unas tiras insertas en forma de generos de punto doble embutidas en la parte de tapizado inferior, las cuales discurren de conformidad con la longitud hasta las costuras por debajo de los tramos de borde del lado de la costura de la capa intermedia y actuan como puentes de aire entre estos. Las costuras son generadas por alambres de traccion que se extienden a traves de las tiras insertas y estan anclados en la parte de tapizado inferior. Sin embargo, la fabricacion y disposicion de las tiras insertas formadoras de puentes de aire requiere un elevado coste de produccion, y dado que las tiras insertas son comprimidas estrechando su seccion transversal por las fuerzas de traccion actuantes de los alambres de pespunteado, se pueden producir entorpecimientos del intercambio de aire entre los distintos fragmentos de la capa intermedia.

El cometido de la presente invencion consiste en lograr en un asiento de vehfculo de la clase reivindicada, de una manera tecnicamente sencilla en materia de fabricacion y sin menoscabo del confort del asiento, una ventilacion del asiento sin ningun impedimento y una inmovilizacion permanentemente segura de las costuras.

Este problema se resuelve segun la invencion por medio de un asiento de vehnculo con las caractensticas de la reivindicacion 1.

Segun la invencion, los puentes de aire de la capa intermedia conductora de aire estan rodeados en todo su contorno por el material de la parte de tapizado y las costuras estan ancladas por encima de los puentes de aire en los tramos de pared de la parte de tapizado que cubren estos puentes. Se asegura de esta manera una fijacion duraderamente resistente a la traccion y al resbalamiento de la funda del tapizado a lo largo de las costuras, sin que los puentes de aire sean cargados bajo estrechamiento de su seccion transversal con las fuerzas de sujecion resultantes de la costura. Esto da como resultado una inundacion sin dificultades de la capa intermedia con aire en el recorrido a lo largo de los puentes de aire junto con, al mismo tiempo, un elevado confort del asiento, en combinacion con una construccion de asiento sencilla en su fabricacion y estable a largo plazo.

En otra ejecucion de fabricacion preferida de la invencion los puentes de aire y la capa intermedia se han prefabricado como una pieza cortada monobloque, en concreto segun la invencion a base de un tejido de punto doble.

En cuanto a una fijacion especialmente segura de las costuras en la parte de tapizado impermeable al aire, es recomendable anclar estas en un elemento de pespunteado que se extienda continuamente a lo largo de las costuras en la parte de tapizado por encima de los puentes de aire.

Preferiblemente, la parte de tapizado impermeable al aire consiste en un material espumado, y para evitar que el material espumado penetre durante el proceso de espumado en los puentes de aire banados por este material y dificulte asf o incluso bloquee la conduccion de aire en los puentes de aire, las superficies de contacto de los puentes de aire situadas por el lado del material espumado estan configuradas ventajosamente como impermeables

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a la espuma.

La invencion se explicara ahora con mas detalle ayudandose de un ejemplo de realizacion en combinacion con los dibujos. Muestran en representacion fuertemente esquematizada:

La figura 1, una representacion en perspectiva de un asiento de vetuculo activamente ventilado segun la invencion con un genero de punto doble inundado de aire en las zonas de superficie con rayado cruzado;

La figura 2, la vista en planta de una pieza cortada monobloque de genero de punto, incluyendo los puentes de aire;

La figura 3, una seccion transversal a una de las costuras del asiento de vetuculo mostrado en la figura 1; y

La figura 4, una seccion a lo largo de una de las costuras del asiento de vetuculo mostrado en la figura 1.

El asiento de vetuculo activamente ventilado, mostrado en las figuras, esta constituido por un modulo de asiento y un modulo de respaldo 1, 2 que contienen cada uno de ellos una parte de tapizado 3 de material espumado impermeable al aire, una zona intermedia 4 inundada de aire que cubre dicha parte de tapizado en las zonas de superficie con rayado cruzado y esta hecha de un genero de punto doble de malla grande, y una funda de tapizado designada en conjunto con 5, la cual es atravesada por aire en el lado de la capa intermedia 4 y presenta una base 7 de material espumado perforada por aberturas de aire 6 y una tela de funda 8 que cubre dicha base.

La alimentacion de aire al genero de punto doble 4 del modulo de asiento o del modulo de respaldo 1,2 se efectua, por ejemplo, en los sitios de entrada de aire insinuados por flechas P en la figura 1 con ayuda de miniventiladores 9 (figura 3) en un conducto de aire 10 de la parte de tapizado 3.

Para sujetar la funda 5 del tapizado se han previsto en el modulo de asiento y en el modulo de respaldo 1, 2 unas

costuras 11 que discurren en direccion transversal y longitudinal y que subdividen la funda 5 del tapizado en zonas

de tapizado individuales 12.1...12.8 delimitadas una respecto de otra y presentan cada una de ellas al lado de la funda 5 del tapizado un alambre de pespunteado continuo 13.1 que, mediante grapas de pespunteado 14 resistentes a la traccion, pero flexibles en la direccion de compresion, esta afianzado a traccion con otro alambre de pespunteado 13.2 incrustado continuamente en la parte de tapizado 3.

Los tramos de superficie de la capa intermedia 4 situados en las distintas zonas de tapizado 12 estan unidos uno con otro para conduccion de aire por medio de puentes de aire 15 (representados ennegrecidos en la figura 1) que discurren por debajo de las costuras 11 transversalmente a estas. Para que no se dificulte el intercambio de aire a traves de los puentes de aire 15 por el anclaje de las costuras 11 en la parte de tapizado 3, los puentes de aire 15 estan encerrados completamente en el material espumado de la parte de tapizado 3, es decir que estan encerrados tambien en el lado superior vuelto hacia la funda 5 del tapizado, y las costuras 11, tal como puede apreciarse con la mayor claridad en las figuras 3 y 4, estan ancladas en el material de la parte de tapizado 3 por encima de los puentes de aire 15. De este modo, los puentes de aire 15 se mantienen libres de las fuerzas de sujecion generadas por las costuras 11 y se asegura una ventilacion suficiente de todas las zonas de tapizado 12.

Como muestra la figura 4, la anchura de los puentes de aire 15 en la direccion longitudinal de las costuras 11 es sensiblemente mas pequena que la longitud de las zonas de la parte de tapizado lateralmente adyacentes y exentas de puentes de aire, de modo que la parte principal de las fuerzas de pespunteado no es absorbida por los tramos de pared de dimension mas estrecha tunelizados por los puentes de aire, sino por las zonas de pared de la parte de tapizado 3 exentas de puentes de aire, y asf se consigue un anclaje de alta estabilidad de las costuras 11 en la parte de tapizado 3.

Para fabricar un modulo de asiento o de respaldo 1 o 2 se confecciona primero una pieza cortada monobloque de un genero de punto doble, por ejemplo la pieza cortada 16 de genero de punto segun la figura 2 para el modulo de asiento 1, la cual comprende, incluidos los puentes de aire 15, los tramos de la capa intermedia 4 correspondientes a las distintas zonas de tapizado 12.5...12.8 del modulo de asiento 1. A continuacion, se coloca la pieza cortada 16 de genero de punto, juntamente con el alambre de pespunteado 13.2, en un util de espumado y se la inmoviliza allf de modo que, durante el proceso de espumado, los puentes de aire 15 sean rodeados tambien en el lado superior por el material espumado de la parte de tapizado 3 y se incruste el alambre de pespunteado 13.2 en la parte de tapizado 3 por encima de los puentes de aire 15. Para impedir que el material espumado penetre durante el proceso de espumado en el genero de punto doble, la pieza cortada 16 de genero de punto esta construida de manera impermeable a la espuma en las superficies de contacto - del lado del material espumado - de la capa intermedia 4 y los puentes de aire 15. Despues de la instalacion de la funda 5 del tapizado y del afianzamiento de las costuras 11 se puede montar el ventilador 9 y se puede terminar la construccion del asiento.

Claims (3)

1. REIVINDICACIONES

   1. Asiento de vetnculo activamente ventilado que comprende una parte de tapizado de asiento o respaldo inferior impermeable al aire, una capa intermedia inundada de aire y una funda de tapizado que esta subdividida, por costuras ancladas en la parte de tapizado impermeable al aire, en zonas de tapizado delimitadas una respecto de 5 otra, estando previstos, para unir la capa intermedia, unos puentes de aire que discurren transversalmente a las costuras entre las distintas zonas de tapizado, y estando los puentes de aire (15) rodeados en todo su contorno por la parte de tapizado (3) impermeable al aire, caracterizado por que las costuras (11) estan ancladas por encima de los puentes de aire en el material de la parte de tapizado que cubre estos puentes y es impermeable al aire, y por que la capa intermedia (4) y los puentes de aire (15) consisten en un tejido de punto doble.

   10 2. Asiento de vetnculo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el genero de punto doble de los puentes de

   aire (15) y el genero de punto doble en las zonas de tapizado (12) estan confeccionados en forma de una pieza cortada monobloque (16) de genero de punto.
2. 3. Asiento de vetnculo segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las costuras (11) estan ancladas en elementos de pespunteado (13.2) incrustados en el material impermeable al aire de la parte de

   15 tapizado (3) por encima de los puentes de aire (15) y que se extienden continuamente a lo largo de las costuras.
3. 4. Asiento de vetnculo segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte de tapizado impermeable al aire consiste en un material espumado, caracterizado por que los puentes de aire (15) estan configurados como impermeables a la espuma en las superficies de contacto del lado del material espumado.