ES2386743T3

ES2386743T3 - Conjunto de bateria de tren de potencia de un vehículo eléctrico de combustible-acumuladores o híbrido

Info

Publication number: ES2386743T3
Application number: ES08155040T
Authority: ES
Inventors: Roland Haussmann
Original assignee: Valeo Klimasysteme GmbH
Current assignee: Valeo Klimasysteme GmbH
Priority date: 2007-05-07
Filing date: 2008-04-23
Publication date: 2012-08-28
Anticipated expiration: 2028-04-23
Also published as: EP1990860A1; EP1990862B1; DE102007021309A1; PL1990862T3; US9502700B2; EP1990862A1; US20080305388A1; EP1990860B1

Abstract

Conjunto de batería de tren de potencia de un vehículo eléctrico de combustible-acumuladores o híbrido, teniendo dicho conjunto una pluralidad de acumuladores (16) de batería, cada uno contenido en un alojamiento (18) del acumulador cerrado exteriormente, que se combinan en una pila de acumuladores y que tienen además al menos una tubería (36) que conduce fluido de enfriamiento para la evacuación de energía calorífica desde los acumuladores (16) de batería, al menos una aleta (42) de conducción de calor que se origina en la tubería (36) y que al menos secciones aplanadas se ponen en contacto con al menos un alojamiento (18) de acumulador, caracterizado porque las partes exteriores de acumuladores (16) de batería están en contacto con las aletas asociadas (42) en grados variables.

Description

Conjunto de bateria de tren de potencia de un vehiculo electrico de combustible-acumuladores o hibrido �

La invenci6n se refiere a un conjunto de bateria de tren de potencia de un vehiculo electrico de combustibleacumuladores o hibrido, teniendo dicho conjunto una pluralidad de acumuladores de bateria, cada uno encajado en un alojamiento de acumulador cerrado exteriormente, que estan combinados en una pila de acumuladores y que tienen ademas al menos una tuberia que conduce fluido de enfriamiento para la evacuaci6n de energia calorifica de los acumuladores de bateria.

Debido a que los motores de combusti6n interna puros afectan adversamente al ambiente a causa de la contaminaci6n con CO2, estan siendo desarrollados cada vez mas trenes de potencia electrica para vehiculos que transportan pasajeros o mercancias y estan sustituyendo, al menos parcialmente, a los motores de combusti6n interna. La presente invenci6n se refiere a tales conjuntos de de bateria de tren de potencia para vehiculos electricos de combustible-acumuladores o hibridos. En tales conjuntos de bateria de tren de potencia, acumuladores de bateria exteriormente cerrados, prefabricados, se unen con una bateria de alto voltaje (voltajes habituales de 130 voltios para los denominados hibridos "blandos" y 360 voltios para un hibrido denominado "pleno") y combinados en una alojamiento exterior de uni6n. Los acumuladores de bateria son fabricados separadamente unos de otros, poseyendo cada uno un alojamiento individual exterior de metal cuyo exterior esta revestido de plastico para asegurar el aislamiento electrico. Los acumuladores de bateria son usualmente acumuladores de bateria de NiMh- o Li-i6n que generan calor durante el proceso de carga y descarga. Sin embargo, estos acumuladores de bateria no deben exceder su temperatura maxima de acumulador de 55 grados C a 80 grados C, lo que podria limitar la vida util de la bateria. Una distribuci6n de temperatura no homogenea entre los acumuladores puede reducir tambien la vida util del acumulador de bateria y por tanto la vida de todo el conjunto. Por lo tanto, es importante garantizar que la temperatura entre los acumuladores no difiera en mas de 2 a 5 K, preferiblemente en s6lo 2 a 3 K. Puesto que los acumuladores estan conectados electricamente en serie, un acumulador defectuoso puede llevar al fallo completo de todo el conjunto de bateria. Se han hecho ya consideraciones respecto a c6mo mantener el conjunto de bateria a una temperatura constante por medio de un sistema activo de enfriamiento con fluido. Ejemplos de esto son el documento DE 195 36 115 A1, cuyo objetivo es un intercambiador de calor disenado en la forma de una pila de placas; el documento JP 2006 185 788 A2, que muestra un sistema muy complicado de enfriamiento por aire que tiene paletas de flujo de aire controladas; y el documento JP 30 93 172 A2, que contempla una pluralidad de intercambiadores de calor entre acumuladores individuales que no obstante pueden conducir a preocupaciones de espacio; los documentos DE 103 52 046 A1, DE 90 02 249 U1 y US 5 756 227, que muestran un paquete de acumuladores de bateria enfriados por un medio.

La invenci6n presenta un conjunto de bateria de tren de potencia simple, ahorrador de espacio, enfriado activamente, que puede ser fabricado a un precio razonable. La invenci6n garantiza un periodo de vida del conjunto de bateria de diez anos o mas.

La invenci6n esta destinada ademas a asegurar que las cantidades de energia, que se acumulan en cierto grado, sean evacuadas y, en el intervalo de 300 a 1.500 vatios, sean evacuadas efectivamente sin que se incremente por ello el volumen del conjunto de bateria de tren de potencia.

Esto se consigue en el conjunto de bateria de tren de potencia del tipo inicialmente mencionado por medio de al menos una aleta de conducci6n de calor que se origina de la tuberia que, al menos en partes, se situa contra al menos un alojamiento de acumulador, donde los exteriores de acumuladores de bateria estan en contacto con las aletas asociadas en diversos grados. La invenci6n describe ademas aletas delgadas que parten de la bateria y que proporcionan un puente termico s6lido entre los acumuladores de bateria individuales y la tuberia o pluralidad de ellas. Tales aletas son muy delgadas y por tanto ahorran espacio, permiten una rapida transferencia de calor y son faciles de fabricar. Ademas, debido a que las aletas tienen un espesor de pared minimo, se pueden ajustar facilmente a la geometria externa del alojamiento de acumuladores de tal modo que se aplican contra el mismo de manera extensiva y plana.

La aleta es por tanto llevada, al menos en partes, a alinearse con el alojamiento exterior del acumulador de bateria con el fin de transportar calor rapidamente desde el mismo y hacia la tuberia.

Una ventaja adicional de la invenci6n es que, sin alterar el concepto, el conjunto puede funcionar con diferentes medios de enfriamiento. Por ejemplo, se puede usar una mezcla de agua/glicol, R134a, CO2 u otro agente de enfriamiento. El peso del conjunto de bateria de tren de potencia de acuerdo con la invenci6n es menor que el divulgado en la tecnica anterior, en el que, entre otras cosas, estan empotrados en el conjunto de bateria numerosos intercambiadores de calor. Las aletas pueden ser conducidas tambien alrededor de los acumuladores individuales, garantizando la transferencia de calor desde lugares dificiles de acceder y que tienen problemas de espacio. Existen tambien una pluralidad de posibilidades para guiar la disposici6n de la tuberia a traves del conjunto. Las secciones de tuberia o la pluralidad de lineas de tuberia no precisan estar dispuestas inmediatamente adyacentes a los acumuladores de bateria individuales para garantizar una distribuci6n de calor uniforme a traves del paquetes de baterias.

Con respecto a la disposici6n de tuberias, se usan comunmente tuberias metalicas que tienen una conductividad termica de > 40 W/m/K, en particular tuberias de aluminio.

Las tuberias tienen comunmente un diametro exterior de s6lo 4 a 10 mm.

El espesor de pared de la tuberia es usualmente de entre 0,3 y 2 mm. Como se ha mencionado, es posible, naturalmente, disponer una pluralidad de tuberias que puedan ser conectadas en serie o en paralelo. Las tuberias pueden estar conectadas a un colector de entrada y a un colector de salida desde el cual partan las tuberias y al cual sean conducidas.

Como aletas se usan metales en lamina delgada, en particular compuestos de aluminio, cobre u otro material muy conductor del calor, los cuales, de acuerdo con la realizaci6n preferida, presentan una conductividad termica de 60 W/m/K a 400 W/m/K.

El espesor de las aletas esta comprendido entre 0,1 y 2,5 mm, preferiblemente entre 0,5 y 1,5 mm.

Como ha sido determinado, el diametro interior 6ptimo de las tuberias es de entre 3 y 6 mm, con un espesor de pared de 0,3 a 1 mm cuando se usa agua o R134 como un agente de enfriamiento, y de 1,5 a 4 mm con un espesor de pared de 1 a 2 mm cuando se usa CO2 como un agente de enfriamiento.

Usualmente, estan dispuestas una pluralidad de aletas en una tuberia, estando las citadas aletas distribuidas alrededor de la circunferencia de la tuberia y encerrando parcialmente uno o mas acumuladores de bateria con el fin de enfriarlos. Hasta diez acumuladores de bateria son suficientemente enfriados por medio de una tuberia, y se asigna una aleta hasta a tres acumuladores de bateria.

Es posible que una aleta se origine de una pluralidad de tuberias, es decir, por ejemplo, estando sus dos bordes opuestos unidos a diferentes tuberias.

De acuerdo con la realizaci6n preferida, la aleta presiona contra el alojamiento de acumulador. Por lo tanto, ha de ser imposible que se forme un espacio de aire entre la aleta y el alojamiento exterior y que se reduzca el intercambio de calor. Una ventaja adicional del pretensado consiste en hacer posible recoger las variaciones permisibles del alojamiento exterior de los acumuladores de bateria. No todos los alojamientos exteriores tienen tecnicamente el mismo diametro exterior exactamente, sino mas bien variaciones dentro de una tolerancia que es absorbida por un pretensado preciso de las aletas. A este fin, la posici6n y la geometria de la aleta estan coordinadas con las dimensiones minimas de un acumulador de bateria. Esto asegura que incluso en el caso de un acumulador de bateria en el limite inferior de la variaci6n permisible, la aleta este aplicada de manera segura contra el alojamiento de acumulador.

En relaci6n con esto, es ventajoso que la aleta se cina a la forma de al menos un alojamiento de acumulador por medio de un ajuste a presi6n sobre el diametro exterior de dicho alojamiento de acumulador, es decir adopte esencialmente la forma del alojamiento exterior. La aleta de pared delgada es tambien particularmente adecuada para esta finalidad.

Si la aleta ha de discurrir asi extensivamente alrededor del acumulador de bateria de modo que se fije al mismo de una manera de auto-fijaci6n, es posible un posicionamiento de la aleta con adaptaci6n a la forma del acumulador o acumuladores de bateria asociados, sin medios adicionales.

El intercambio de calor entre la aleta y la tuberia es tambien importante. La soluci6n procura que la aleta encierre o rodee a la tuberia en secciones con el fin de que sea posible en ese lugar un intercambio de calor extensivo.

De manera similar al acumulador de bateria, con el fin de que la aleta sea fijada a la tuberia, aquella puede rodear a la tuberia parcialmente formando un ajuste de presi6n o puede rodear completamente a la tuberia.

Los acumuladores de bateria son usualmente cuerpos alargados, en particular cuerpos cilindricos, tales como cuerpos circularmente cilindricos o un paralelepipedo rectangular, es decir, cuerpos con un eje geometrico longitudinal. Desde la perspectiva de la direcci6n del eje longitudinal, la aleta ha de contactar en mas de 900 de la circunferencia cuando se pone en contacto con el alojamiento de bateria con el fin de asegurar una superficie de intercambio de calor suficientemente grande.

Tiene que contactar con la aleta al menos el 40% de la superficie de la circunferencia exterior del alojamiento de acumulador, como se preve en la realizaci6n.

El acumulador o acumuladores de bateria pueden estar sujetos entre una pluralidad de aletas que se apliquen a secciones opuestas de la circunferencia exterior del alojamiento de acumulador, siendo dichas aletas tambien posiblemente asignadas a una pluralidad de tuberias o secciones de tuberia. Las superficies de contacto completo mencionadas anteriormente pueden por lo tanto estar constituidas de una pluralidad de superficies de contacto individuales de diferentes aletas en el mismo acumulador de bateria.

Precisamente en el diseno del alojamiento de bateria que tiene una forma cilindrica o cilindrica circular, las aletas pueden estar montadas de una manera de ahorro de espacio si se extienden a traves de la pila de acumuladores en una disposici6n de concertina o acorde6n o, en alojamientos de acumuladores paralelepipedicos rectangulares, en una disposici6n almenar en acumuladores de filas diferentes.

Es ventajoso que las secciones de aleta o aletas de acumuladores adyacentes no se pongan en contacto entre si con el fin de proporcionar a las aletas suficiente extensi6n, ya que esto es importante para la compensaci6n de tolerancias.

La invenci6n desarrolla ademas un conjunto de bateria con una pluralidad de acumuladores de bateria, cada uno de los cuales esta cerrado exteriormente por su propio alojamiento de acumulador, asi como al menos una tuberia que conduzca fluido de enfriamiento y este lateralmente aplanada en la regi6n de un acumulador adyacente, donde los exteriores de acumuladores de bateria estan en contacto con aletas asociadas en grados variables. Esto hace posible situar la tuberia en el espacio entre los acumuladores de bateria adyacentes sin restricciones de la secci6n transversal, mientras se aplanan regiones de espacio de instalaci6n criticas para reducir las dimensiones globales del conjunto de bateria de tren de potencia.

La tuberia esta preferiblemente dispuesta aguas arriba y aguas abajo de las regiones aplanadas y tiene una secci6n transversal circularmente cilindrica.

Como ya se ha mencionado. La tuberia discurre especialmente en disposici6n de acorde6n o almenar a traves de la pila de acumuladores. Para este fin, la tuberia tiene al menos una secci6n que discurre a lo largo del eje longitudinal de los acumuladores y al menos una secci6n que discurre transversalmente al eje longitudinal de los acumuladores, comprendiendo preferiblemente la secci6n que discurre transversalmente la secci6n parcialmente aplanada.

En alojamientos de acumulador circularmente cilindricos, la tuberia se extiende al menos parcialmente dentro de envolturas de acumuladores adyacentes, estando la secci6n aplanada y que discurre transversalmente situada al exterior de las envolturas. La envoltura es una estructura te6ricamente geometrica que esta aplicada alrededor de la pila de acumuladores como tejido apretadamente estirado.

La zona de la tuberia a la que estan unidos los acumuladores puede estar situada en el borde exterior de la pila de acumuladores o dentro de la pila de acumuladores en el espacio vacio entre acumuladores de bateria adyacentes. La disposici6n al exterior de la tuberia es ventajosa porque permite la instalaci6n sencilla de los acumuladores, de las tuberias y de las aletas. La disposici6n dentro de la pila de acumuladores da lugar a trayectorias de intercambio de calor mas cortas, haciendo posible que los acumuladores interiores se enfrien tambien rapidamente.

La tuberia debe extenderse alternativamente hacia arriba y hacia abajo en la direcci6n longitudinal de los acumuladores, y proporcionar asi mas secciones que discurren longitudinalmente en las cuales se pueden disponer las aletas.

Puesto que hay diferentes distancias entre los acumuladores de bateria y la secci6n de tuberia asignada a la cual esta unida la aleta del acumulador de bateria, los acumuladores son enfriados con diferentes intensidades. Las aletas situadas mas lejos de la tuberia estan en desventaja en este caso debido a que la diferencia de temperaturas entre la porci6n de aleta adyacente y el lado exterior del alojamiento de acumulador es menor que con los acumuladores de bateria cuyas aletas o secciones de aleta estan situadas mas pr6ximas a la tuberia enfriada. Sin embargo, puesto que una diferencia de temperaturas minima entre los acumuladores de bateria durante la carga y la descarga es, como se ha mencionado anteriormente, vital para el periodo de vida util de las baterias, la invenci6n preve que los acumuladores de bateria que esten mas distantes de la tuberia o tuberias asociadas contacten con la aleta o aletas por medio de una superficie mayor de contacto, es decir, se proporciona una superficie de intercambio de calor mayor que la que se encuentra con acumuladores de bateria dispuestos mas pr6ximamente a la tuberia asociada.

Las diferentes superficies de contacto pueden ser realizadas, por ejemplo, porque las aletas o las secciones de aleta para los acumuladores de bateria situados mas pr6ximos tienen al menos un rebajo o depresi6n por medio del cual se disminuye la superficie de contacto.

Resulta una dificultad particular con el uso de refrigerantes denominados zeotr6picos. Estos son mezclas de diferentes liquidos con diferentes temperaturas de saturaci6n. Cuando hierven o se vaporizan, cambia la composici6n del liquido, dando lugar a un cambio de la temperatura de saturaci6n total del liquido restante.

La presente invenci6n tambien hace posible utilizar refrigerantes zeotr6picos para enfriar baterias de tren de potencia. Como se ha mencionado anteriormente, todas las baterias usadas han de ser mantenidas a la misma temperatura si es posible. El uso de refrigerante zeotr6pico se opone a este objetivo, ya que el refrigerante cambia su temperatura de saturaci6n mientras se desplaza a traves del conjunto de bateria y por lo tanto presenta un efecto de enfriamiento que disminuye cada vez mas.

Para este fin, la invenci6n proporciona un conjunto de bateria de tren de potencia que tiene una pluralidad de acumuladores de bateria, cada uno encerrado en un alojamiento de acumulador cerrado exteriormente, que se combinan en una pila de acumuladores y que tienen ademas al menos una tuberia que conduce un refrigerante zeotr6pico para la eliminaci6n de energia calorifica de los acumuladores de bateria. La secci6n de tuberia situada dentro del conjunto de bateria esta disenada de manera que el refrigerante sufre una disminuci6n de presi6n de tal modo que la temperatura de saturaci6n del refrigerante en la secci6n de tuberia permanece esencialmente constante, siendo conseguida la disminuci6n de presi6n estrechando la secci6n transversal de la tuberia en la direcci6n de aguas abajo. La invenci6n compensa el cambio de temperatura en temperatura de saturaci6n que se presenta para y por ello mismo por una reducci6n de presi6n a prop6sito dentro de la secci6n de tuberia.

Ligeras fluctuaciones de temperatura de 1 K son tolerables dentro del intervalo de fluctuaciones de producci6n.

De acuerdo con la realizaci6n preferida, la disminuci6n concebible de presi6n se situa dentro del margen de 0,25 a 0,75 bares.

Posibles metodos para obtener una disminuci6n de presi6n son, por ejemplo, un estrechamiento, en particular un estrechamiento continuo, de la secci6n transversal de la tuberia hasta la salida por medio de una reducci6n del diametro o un aplanamiento de la tuberia, por ejemplo. En secciones de tuberia conectadas en serie, el numero de secciones de tuberia puede conseguir tambien una disminuci6n de presi6n.

Otras caracteristicas y ventajas de la invenci6n se pueden encontrar en la siguiente descripci6n y en los dibujos siguientes a los que se hace referencia. Los dibujos muestras en:

la figura 1, una vista lateral esquematica de la regi6n de suelo de una secci6n de un conjunto de bateria de acuerdo con la invenci6n;

la figura 2, una vista ampliada de la regi6n de suelo del alojamiento exterior del conjunto de acuerdo con la figura 1;

la figura 3, una vista ampliada de un conjunto algo modificado en la regi6n de suelo;

la figura 4, una vista esquematica en alzado del conjunto, de acuerdo con la invenci6n, con la cubierta del alojamiento retirada;

la figura 5, una vista esquematica en alzado del conjunto, de acuerdo con la invenci6n, segun una realizaci6n adicional;

la figura 6, una vista ampliada de la zona caracterizada como X en la figura 5 y enmarcada por una linea discontinua:

las figuras 7 a 9, diferentes vistas de detalle de posibilidades para posicionar las aletas en el alojamiento;

la figura 10, una vista esquematica en alzado de una pila de acumuladores que se usa en la invenci6n y tiene una tuberia de enfriamiento integrada;

la figura 11, una vista esquematica en alzado de una pila adicional de acumuladores que se usa en la invenci6n y tiene un dispositivo de enfriamiento integrado;

las figuras 12 a 16, otras variantes de pilas de acumuladores de bateria con un dispositivo de enfriamiento integrado;

la figura 17, una vista ampliada de una variante para el acoplamiento de aletas a la tuberia asignada que conduce fluido de enfriamiento;

las figuras 18 y 19, una vista de detalle ampliada de dos pasos de fabricaci6n sucesivos para crear una variante adicional para el acoplamiento de aletas a la tuberia asignada;

la figura 20, una vista de detalle de una tuberia que conduce fluido de enfriamiento y a la cual estan fijadas aletas;

la figura 21, una vista lateral esquematica de una realizaci6n alternativa del conjunto de bateria de tren de potencia de acuerdo con la invenci6n:

la figura 22, una vista en alzado del conjunto de bateria de la figura 21 con la cubierta retirada;

la figura 23, una vista esquematica en alzado de un dispositivo de enfriamiento en el conjunto de acuerdo con la invenci6n;

las figuras 24 a 26, vistas ampliadas de la regi6n de contacto entre las aletas y los acumuladores de bateria de lcuerdo con diferentes realizaciones,

la figura 27, una vista en alzado de un acumulador de bateria abrazado por una aleta de acuerdo con una variante diferente;

la figura 28, una vista lateral esquematica de una unidad para la fabricaci6n de una lamina de metal revestida a partir de la cual son fabricadas las aletas usadas en el conjunto de la invenci6n;

la figura 29, una vista en alzado de la unidad de acuerdo con la figura 28;

la figura 30, una vista esquematica de una tuberia que conduce un agente de enfriamiento zeotr6pico en la zona del conjunto, habiendo sido omitidas las aletas por razones de claridad;

la figura 31, una vista lateral a traves del conjunto a lo largo de la secci6n transversal A-A de la figura 30;

la figura 32, una vista lateral a traves del conjunto a lo largo de la secci6n transversal B-B de la figura 30;

la figura 33, una vista esquematica de una tuberia que conduce un agente de enfriamiento zeotr6pico en la zona del conjunto de bateria de acuerdo con una variante adicional de la invenci6n, habiendo sido omitidas las aletas por razones de claridad; y

la figura 34, una vista en secci6n transversal a traves del conjunto en la regi6n de la tuberia a lo largo de la secci6n transversal C-C de la figura 33.

La figura 1 muestra un conjunto de bateria de tren de potencia de un vehiculo de combustible-acumuladores o hibrido que esta equipado con un enfriamiento activo. El alojamiento exterior 10 consiste en un cuerpo de base en forma de cubeta abierto por un lado y una cubierta que cierra el cuerpo de base 12, siendo tanto el cuerpo de base como la cubierta fabricados de plastico (PP, PA, PPS 6 PPA) por medio de moldeo por inyecci6n. Numerosos acumuladores 16 de bateria estan alojados en el alojamiento exterior 10 y estan conectados en serie de tal manera que se crea una bateria de alta voltaje, mas precisamente, una bateria de almacenamiento de alto voltaje. Los acumuladores individuales 16 de la bateria son baterias de NiMH-o Li-i6n y son unidades aut6nomas que estan cerradas exteriormente por un alojamiento 18 de acumulador individual. Los acumuladores de bateria son ya sea agrupados en un paquete en el alojamiento exterior 10 antes del ensamble o se convierten en un paquete s6lo despues de la inserci6n en el alojamiento exterior 10.

Los acumuladores 16 de bateria quedan situados en el alojamiento exterior por medio del alojamiento exterior 10 que tiene salientes de posicionamiento interiores 20, formados integralmente o enterizos. Los acumulares 16 tienen una geometria externa cilindrica, en particular circularmente cilindrica, observandose que los salientes de posicionamiento 20 sobresalen en los espacios entre acumuladores adyacentes 16 de bateria, como se muestra en las figuras 1 a 3. Los acumuladores 16 de bateria estan situados precisamente por encima de los salientes de posicionamiento, que estan de preferencia formados principalmente enterizos en el suelo 22 y en la tapa 14, en todas las direcciones, es decir, en la direcci6n del eje geometrico longitudinal A de los acumuladores 16 de bateria y en una direcci6n radial. Para conseguir esta colocaci6n, los salientes de posicionamiento 20 se aplican a las caras extremas 24 de los acumulares 16 de bateria y a los bordes axiales de las caras perifericas 26. La superficie de acoplamiento es uy pequena en su totalidad, extendiendose los salientes de posicionamiento 20 s6lo del 2 al 20% en la direcci6n longitudinal mas alla de la longitud total del acumulador 16 de bateria asociado adyacente a ella. La longitud correspondiente L en la direcci6n axial esta representada en las figuras 2 y 3.

Los acumulares 16 de bateria tienen tolerancia con respecto al alojamiento 18 de acumulador que se debe tener en cuenta. Para asegurar que los acumuladores 16 de bateria se sujetan de manera estable en el alojamiento exterior 10 sin desplazamiento libre, los salientes de posicionamiento 20 tienen secciones de diferentes elasticidades. Esto se muestra, por ejemplo, en la figura 2. Una primera secci6n 28 sobresale hasta debajo de la cara extrema 24 y consiste en el mismo material que la porci6n visible desde el exterior del alojamiento exterior 10. Esta primera secci6n 28 es relativamente dura y estable y tiene un receptaculo para una segunda secci6n 30 en forma de T en secci6n transversal, compuesta de plastico similar al caucho de elasticidad minima que se pone entonces en contacto con las caras extremas 24 y a las caras perifericas 26 del alojamiento 18 de acumulador. Dado que la segunda secci6n 30 es muy blanda, ello contribuye a un montaje pretensado de igualaci6n de tolerancias de los acumuladores 16 de bateria. La fabricaci6n del alojamiento exterior 10 con las secciones 28, 30 que tienen diferentes grados de dureza o diferentes grados de elasticidad es el resultado del denominado metodo de moldeo por inyecci6n de dos componentes. Para facilitar la inserci6n de baterias individualmente o insertarlas entre una pluralidad de salientes de posicionamiento 20, dichos salientes de posicionamiento tienen chaflanes de inserci6n que se pueden reconocer en la figura 3.

La figura 5 muestra que los salientes de posicionamiento 20 rodean en parte completamente los acumuladores de bateria en los bordes perifericos. Sin embargo, para aseguraci6n lateral, las periferias han de proporcionar al menos un montaje de tres puntos. En la alternativa mostrada en la figura 5, la segunda secci6n 30, mas blanda, discurre pr6xima alrededor de los acumuladores 16 de bateria adyacentes. Salientes de posicionamiento adicionales 20, en la forma de nervios o aristas en forma de estrella, retienen lateralmente los acumuladores 16 de bateria desde el exterior. Los acumuladores de bateria exteriores en particular se ponen en contacto con los salientes de posicionamiento 20 en forma de nervios. Los salientes de posicionamiento en forma de estrella sobresalen dentro del espacio entre acumuladores de bateria adyacentes de tal manera que los salientes de posicionamiento 20 contribuyen a retener o sujetar una pluralidad de acumuladores 16 de bateria. Los salientes de posicionamiento

representados en la figura 5 en forma de nervios o de estrella se extienden en parte sobre el borde axial de las caras perifericas 26 en las secciones medias de las caras perifericas 26 o se extienden incluso desde el suelo 22 hasta cerca de la tapa 14 o, inversamente, desde la base de la tapa 14 hasta cerca del cuerpo de base 12. En acumuladores 16 de bateria sobredimensionados, los salientes de posicionamiento 20 se deforman, al igual que los alojamientos 18 de acumuladores, si es necesario.

Se puede apreciar tambien en la figura 3 que los nervios 32 de la regi6n de suelo 22 estan formados enterizos y por tanto estan destinados a incrementar la estabilidad del alojamiento exterior 10. Una capa termicamente aislante 34 puede ser aplicada, por medio de moldeo de inyecci6n de dos componentes o mediante espumaci6n, entre los nervios 22 o, muy generalmente, en ciertas secciones del alojamiento exterior 10.

Como se ha mencionado anteriormente, el conjunto de bateria de acuerdo con la invenci6n posee un dispositivo de enfriamiento activo, mas precisamente un circuito de enfriamiento. El dispositivo de enfriamiento consiste en una o mas tuberias 36 que conducen fluido de enfriamiento, se extienden a traves del alojamiento exterior 10 y estan conectadas a un circuito de enfriamiento o circuito refrigerante exterior al alojamiento 10. El fluido de enfriamiento puede ser una mezcla de agua/glicol, R-134a, CO2 o un refrigerante alternativo que pasa a traves del circuito de enfriamiento en la etapa de fase correspondiente. La tuberia o tuberias 36 no discurren linealmente a traves del alojamiento exterior 10, sino que, por el contrario, en disposici6n en acorde6n o, en el sentido mas amplio, en disposici6n almenar. Esto significa que la tuberia 36 tiene secciones 38 que discurren longitudinalmente con respecto al eje geometrico longitudinal A (vease la figura 1) y secciones 40 que discurren transversalmente con respecto al mismo. Este curso esta destinado a minimizar la longitud de tuberia que discurre dentro del alojamiento exterior 10.

Numerosas aletas delgadas 42 esta fijadas a la tuberia 36. Las aletas 42, que tienen un espesor de pared de s6lo 0,1 a 2,5 mm, preferiblemente de 0,5 a 1,5 mm y consisten en aluminio, cobre o materiales correspondientes que presentan elevada conductividad termica, se adaptan a la forma exterior del alojamiento 18 de acumulador y se situan planos y en contacto por medio de un ajuste a presi6n de las caras perifericas 26, es decir, "cinen" dichas caras. En la fabricaci6n de las aletas 42, se da consideraci6n al hecho de que su posici6n y geometria estan coordinadas con acumuladores 16 de bateria que tienen dimensiones exteriores del limite inferior. Esto asegura que las aletas 42 puedan adaptarse siempre al acumulador 16 de bateria asociado y apoyarse de manera plana en una forma pretensada si el acumulador 16 se hace deslizar hacia dentro de la correspondiente camara de recepci6n definida por la aleta 42 o la pluralidad de aletas 42. Las numerosas aletas estan directamente fijadas a la tuberia 36 con el fin de asegurar un intercambio de calor favorable. Las aletas correspondientes estan fijadas a su secci6n de tuberia mediante uni6n con adhesivo, soldadura, soldadura blanda o medios de sujeci6n mecanicos. En las figuras 4 y 5 se puede ver que las aletas 42 en la zona de la tuberia 36 estan transformadas en semi-envueltas 46 que se apoyan en extremos opuestos de la tuberia 36 y la encierran, de manera similar a una abrazadera. Esto permite que las aletas 42 sean presionadas contra la tuberia 36 por medio de simples conexiones atornilladas o remachadas 48.

Las aletas 42 contactan con al menos el 40% de la superficie periferica exterior, es decir las caras perifericas 26 del alojamiento 18 de acumulador, de tal manera que la parte correspondiente de la cara periferica 26 del alojamiento 18 de acumulador esta cubierta por una o mas aletas 42 con el fin de evacuar calor de los acumuladores 16 de bateria en la direcci6n de las tuberias 36.

En las realizaciones mostradas en las figuras 4 y 5, las aletas individuales 32 se aplican sobre 1800 de la circunferencia del alojamiento 18 de acumulador (vease el angulo a), cuando se mira desde la direcci6n del eje geometrico longitudinal del acumulador, lo que significa que las aletas 32 estan fijadas al alojamiento 18 de acumulador de una manera auto-adherente, Los nervios previamente mencionados y los salientes de posicionamiento 20 en forma de aristas se apoyan igualmente tambien parcialmente en las aletas 42 y las soportan adicionalmente (vease la figura 5). Tambien se puede reconocer facilmente de las figuras que los acumuladores 16 de bateria estan en parte sujetos entre una pluralidad de aletas 42 que se aplican a secciones perifericas exteriores opuestas del alojamiento 18 de acumulador. Las aletas 42 se extienden en una disposici6n de acorde6n a lo largo de los acumuladores 16 de bateria con el fin de contactar mas acumuladores 16 de bateria.

Las secciones de aleta adyacentes a los acumuladores 16 de bateria pueden de hecho ponerse en contacto mutuo, como se muestra entre los dos acumuladores 16 de bateria inferiores de la izquierda en la figura 4; sin embargo, es preferible que sea proporcionada una magnitud minima de holgura por medio de la cual se puedan absorber las tolerancias en la periferia exterior del alojamiento de acumuladores. Cada una de las aletas 42 representadas alli tiene una zona en forma de W que esta abombada hacia fuera, que esta espacialmente distanciada de los acumuladores 16 de bateria (veanse las figuras 7 a 9). La holgura correspondiente tiene el signo de referencia 50. La secci6n en forma de W forma una secci6n de retenci6n 52 de ajuste de forma en cuya cavidad exterior sobresale un nervio 32 o un saliente de posicionamiento 20. La flexibilidad de las aletas 42 es retenida por medio del espacio de separaci6n 50.

La figura 8 muestra que los salientes de posicionamiento 20 en forma de estrella posicionan simultaneamente tres secciones de aleta adyacentes por medio de secciones de retenci6n correspondientes 52.

Las secciones de retenci6n 52 no precisan extenderse en toda la longitud axial de las aletas 42, sino que mas bien

pueden situarse en un pequeno borde o secci6n de las aletas 42, como se puede ver en el borde inferior de la aleta 42 e mostrada en la figura 9.

Las tuberias 36 pueden estar dispuestas totalmente al exterior de la pila de acumuladores o, si hay suficiente espacio entre los acumuladores 16 de bateria, pueden discurrir parcial o totalmente dentro de los espacios correspondientes. En la realizaci6n de acuerdo con las figuras 4 a 6, las secciones de tuberia 38 que discurren longitudinalmente sobresalen parcialmente dentro de la pila de acumuladores que esta definida exteriormente por la denominada "envoltura" de los acumuladores. En la figura 5, la envoltura seria ostensiblemente una "linea" que, como una tangente, se apoya en los lados de los acumuladores 16 de bateria exteriores como tejido cenidamente estirado alrededor del paquete de bateria.

Despues que la secci6n 38 que discurre longitudinalmente se extiende parcialmente dentro del paquete de acumuladores y la secci6n 40 que discurre transversalmente no debe discurrir por debajo de la cara extrema inferior 24 o por encima de la cara extrema superior 24 de los acumuladores de bateria, sino mas bien la obviaran lateralmente, la tuberia 36, por lo demas disenada circularmente cilindrica, se aplana en un lado de la secci6n 40 que discurre transversalmente y esta vuelto hacia el acumulador correspondiente 16. La secci6n aplanada o dentada esta senalada con el signo de referencia 51. La secci6n 40 que discurre transversalmente se situa asi al exterior de la envoltura, permanece espacialmente distanciada de los acumuladores 16 de bateria y tiene una estructura lateral minima. De esta manera, el espacio de instalaci6n ganado de las secciones 38 que se extienden parcialmente dentro del paquete no es tambien incrementado en la secci6n 40 que discurre transversalmente.

Las figuras 10 y 11 muestran que la tuberia 36 o secciones de tuberia pueden discurrir tambien completamente dentro de la pila de acumuladores. La secci6n continua de cada tuberia 36 ha de dejar claro que esta implicada una secci6n 40 que discurre por encima de la cara extrema superior 24, mientras que las secciones 40 representadas por una linea discontinua representan una secci6n 40 que discurre por debajo de la cara extrema inferior 24. Las propias tuberias 36 discurren paralelamente, por ejemplo, y comienzan en un colector de entrada 54 y terminan en un colector de salida 56. Las aletas 36 fijadas a las tuberias 36, o mas precisamente, sobre las secciones que discurren longitudinalmente, estas representadas por lineas mas gruesas. En las figuras 10 y 11, las aletas 42 son ondulatorias y sujetan una fila de acumuladores 16 de bateria ya sea en su superficie exterior o interior. Los acumuladores 16 de bateria son asi aprisionados desde superficies opuestas y estan extensivamente en contacto en su totalidad por las aletas 42.

Las figuras 12 a 16 muestran diferentes disenos de las aletas 42, asi como pilas de acumuladores de espesores variables. Las figuras 12 y 15 muestran, por ejemplo, una pila de acumuladores en tres filas, estando las filas desviadas entre si, mineras que las figuras 13 y 14 muestran una pila de acumuladores en dos filas con una tuberia externa de acuerdo con la figura 14 y dos tuberias externas de acuerdo con la figura 13, y, finalmente, la figura 16 muestra una pila de acumuladores en cuatro filas.

Las figuras 17 a 19 representan diferentes realizaciones de c6mo las aletas 42 pueden ser disenadas en la zona de conexi6n a la tuberia 36.

De acuerdo con la figura 17, la secci6n media de una aleta 42 esta configurada para tener esencialmente una forma de Q y abraza la tuberia 36, desde una direcci6n longitudinal, en casi 2700. Un ajuste de presi6n esta formado entre la aleta 42 y la tuberia 36, asegurando tambien dicho ajuste de presi6n que la aleta 42 este bien posicionada sobre la tuberia 36. Antes de ser sujetada sobre la tuberia 36, la aleta 42 puede estar ya conformada correspondientemente o puede estar arrollada alrededor de la tuberia 36.

La figura 18 muestra una ranura de recepci6n de tuberia en la secci6n media de la aleta 42 tras la inserci6n de la tuberia 36.

Para conseguir un ajuste a presi6n entre la tuberia 36 y la aleta 42, los l6bulos laterales de la ranura de recepci6n de tuberia son, durante un segundo paso del procedimiento, presionados hacia dentro, uno hacia otro, de tal manera que la tuberia 36 es retenida en 2700 en un modo de ajuste de forma. Ademas del ajuste a presi6n, se puede considerar, naturalmente, la soldadura o adherencia, observandose que estan preferiblemente integradas en el adhesivo particulas de conducci6n de calor.

Las tuberias 36 son tuberias metalicas con una conductividad termica favorable de mas que 180 W/m/K y usualmente tienen un diametro exterior de 4 a 10 mm, siendo el espesor de las paredes de tuberia de 0,3 a 2 mm, dependiendo del fluido de enfriamiento utilizado. El espesor de las paredes de las tuberias 36 para una mezcla de agua/glicol y para R134a es aproximadamente de 0,3 a 1 mm, y de 1 a 2 mm para CO2. El diametro interior de las tuberias para la mezcla de agua/glicol y para R134a es de 3 a 6 mm, y de 1,5 a 4 mm para CO2. Una tuberia 36 abastece de 1 a 10 acumuladores 16 de bateria, y una aleta esta asignada aproximadamente de 1 a 3 acumuladores 16 de bateria y esta en contacto con ellos.

La figura 20 muestra una representaci6n mayor que la ya mostrada en la figura 4 de la fijaci6n de dos aletas 42 a una secci6n de tuberia por medio de un elemento de sujeci6n mecanico 48.

En total, la ejecuci6n de los dispositivos de enfriamiento permite un diseno modular para conjuntos de bateria de diferentes tamanos.

El posicionamiento de las propias tuberias 36 puede ser efectuado tambien muy facilmente por medio de los correspondientes salientes de posicionamiento 20 en el alojamiento exterior 10. Esto se puede entender, por ejemplo, de la observaci6n en la secci6n de tuberia derecha 36 representada en la figura 5, estando dicha secci6n de tuberia montada entre un saliente de posicionamiento 20 y la capa aislante 34.

En la realizaci6n de acuerdo con la figura 21, los acumuladores 16 de bateria estan dispuestos no s6lo adyacentes entre si y conectados en serie por medio de alambres de contacto 64 como se muestra en la figura 4, sino que dos paquetes de acumuladores 16 de bateria, uno sobre otro, se combinan tambien en un paquete completo. Los ejes geometricos longitudinales A de los acumuladores 16 de bateria se alinean aqui de manera que existen espacios compartidos que se alinean entre si entre los acumuladores 16 de bateria y proporcionan espacio para las tuberias 36 y las aletas 32 (vease tambien la figura 22).

La figura 23 representa un ejemplo de c6mo se puede preensamblar completamente un dispositivo de enfriamiento. Las secciones 38 que discurren longitudinalmente en este caso, no tienen cada una de ellas dos aletas 42, por ejemplo, que esten sujetas a la correspondiente secci6n 38 y cada una de las cuales se ponga en contacto con un lado de la fila de tres acumuladores 16 de bateria adyacentes.

A continuaci6n se explica como se ensambla el conjunto. En primer lugar, los acumuladores 16 de bateria se colocan individualmente o en grupos en el cuerpo de base 12 y se situan entre salientes de posicionamiento 20 y nervios 32. El dispositivo de enfriamiento se monta paralelamente a ellos, aunque en una herramienta de ensamble separada, habiendo sido sujetadas previamente las aletas 42 a las tuberias 36 ya dobladas. En la herramienta de ensamble, las aletas 42 se doblan alrededor de denominados "maniquies" que simulan los acumuladores 16 de bateria, teniendo los maniquies una correspondiente menor tolerancia con el fin de asegurar el subsiguiente ajuste a presi6n de las aletas 42. Las aletas pueden ser totalmente preconformadas en una herramienta de rodillos o herramienta de troquelado de aguas arriba de manera que las aletas en la herramienta de ensamble estan sujetas correspondientemente s6lo a la dimensi6n de rejilla de bateria basica, o la conformaci6n de las aletas ocurre parcial

o totalmente en la herramienta de ensamble. Los maniquies se equipan con una falda que se ensancha c6nicamente hacia la parte inferior. La falda recibe los extremos superiores de los acumuladores de bateria cuando se situan en el paquete previamente ensamblado que comprende el cuerpo de base 12 y los acumuladores 16 de bateria desde arriba y la falda centra precisamente los acumuladores 16 de bateria. Puesto que la falda es mas ancha que los acumuladores 16 de bateria, el dispositivo de enfriamiento completo con las aletas conformadas 32 vueltas hacia abajo, independientemente de la tolerancia del alojamiento de acumuladores, puede ser insertado en el cuerpo de base 12, durante cuyo proceso las aletas 42 son pegadas los acumuladores 16.

Para asegurar que durante la carga y descarga los acumuladores 16 de bateria tengan todos aproximadamente la misma temperatura y se enfrien uniformemente, los acumuladores 16 de bateria se contactan, dependiendo de su distancia a la tuberia correspondiente 36, en una extensi6n diferente por la aleta o aletas pertinentes 42. Los acumuladores 16 dispuestos mas cerca de la tuberia 36 tienen la ventaja de que la secci6n de aleta adyacente, debido a su intima proximidad a la tuberia 36, esta mas fria que las secciones de aleta mas distantes de la tuberia

36. Las superficies de contacto de diferentes tamanos estan destinadas a conseguir un efecto de enfriamiento uniforme para todos los acumuladores 16 de bateria de manera que sus temperaturas varian s6lo en el intervalo entre � 2 a 3 K.

Las diferentes superficies de contacto y por tanto las superficies de intercambio de calor son realizadas de manera facil y sencilla por medio de aberturas 58 en aquellas secciones de aleta que estan situadas mas cerca de la tuberia 36 (figura 24), por medio de cavidades 60 para formar un espacio de separaci6n de aire que esta destinado a ser mayor que 0,1 mm, preferiblemente mayor que 0,5 mm, o por medio de aletas 42 espacialmente distanciadas entre si (vease la figura 26).

La figura 27 muestra que la cavidad 60 puede discurrir tambien a lo largo del eje geometrico longitudinal de la bateria y no s6lo a lo largo de la periferia de la bateria como se muestra en la figura 25. La cavidad 60 puede ser tambien disenada s6lo en un lugar concreto y no necesita atravesar toda la circunferencia.

Comunmente, todos los acumuladores 16 de bateria que se combinan en un paquete de bateria como una unidad acabada, previamente ensamblada, estan rodeados desde su alojamiento hacia fuera por una envoltura de plastico aislante. Esta envoltura de plastico se sujeta sobre los alojamientos metalicos exteriores por medio de contracci6n. Esta operaci6n requiere naturalmente tiempo y conduce a acumuladores de bateria mas costosos.

Las figuras 28 y 29 representan un metodo que reduce los costes para los acumuladores 16 de bateria individuales en un conjunto de acuerdo con la invenci6n.

Concretamente, los acumuladores 16 de bateria son construidos preferiblemente s6lo con un alojamiento metalico exterior 18 y no tienen envoltura aislante compuesta de plastico. El aislamiento electrico de los acumuladores de bateria unos con respecto a otros se efectua por medio de las aletas 42 que estan cubiertas con una capa aislante,

tambien denominada aislamiento 70, en la zona de contacto con el alojamiento metalico 18 de acumuladores.

La aleta 42 tiene preferiblemente una capa aislante 70 en ambos lados, siendo tambien suficiente una capa aislante 70 en un lado si fuere necesario.

Para producir el metal en lamina del cual se cortan las aletas 42, se desenrolla despues de la producci6n la bobina 72 de lamina metalica enrollada. Durante el proceso de desenrollamiento, plastico en lamina enrollado en cilindros 74 es desenrollado simultaneamente y enrollado parcialmente sobre uno o ambos lados de la lamina metalica. Resulta una construcci6n de emparedado forrado.

Sin embargo, los cilindros 74 no tienen la anchura de la lamina metalica, dando lugar con ello a una tira residual 76 no aislada. Las aletas individuales 42 se separan de las tiras de emparedado resultantes transversalmente a la direcci6n de desenrollamiento (vease la linea de puntos y trazos de la figura 29). Las aletas resultantes son entonces sujetadas a la tuberia 36 sobre las tiras no aisladas, mientras que la secci6n aislada 78 sirve para contactar los acumuladores 16 de bateria y aislarlos.

La figura 30 muestra una secci6n en disposici6n de acorde6n, de la tuberia 36, estando dicha secci6n dispuesta dentro del grupo de baterias y conduciendo un refrigerante zeotr6pico. Una valvula de expansi6n termostatica 80 esta dispuesta en la regi6n de entrada de la tuberia 36 en el conjunto de bateria. En el conjunto de tren de potencia, la tuberia 36 tiene una secci6n transversal mayor, mas pr6xima a la entrada (vease la secci6n transversal A-A) de lo que esta en la regi6n de salida (vease la secci6n transversal B-B). La diferencia de diametros se selecciona con el fin de originar una caida de presi6n en el refrigerante de la zona de la secci6n de tuberia mostrada. Esta caida de presi6n es tan grande que la temperatura de saturaci6n del refrigerante en la secci6n de tuberia permanece esencialmente constante.

La figura 31 muestra una tuberia 38 que esta rodeada por una aleta 42. La secci6n transversal de la tuberia en la regi6n de la secci6n transversal B-B esta representada por una linea discontinua. La secci6n transversal de la tuberia puede estrecharse de preferencia continuamente con el fin de mantener realmente una temperatura de saturaci6n constante a traves de toda la longitud de la secci6n de tuberia activa en el conjunto.

El estrechamiento de la secci6n transversal mostrada en la figura 31 puede ser dificil de fabricar; por lo tanto, ha sido considerada una alternativa, como se representa en la figura 32, en la cual el diametro de flujo de la tuberia 38 es cambiada alterando la tuberia aplanandola, por ejemplo. Precisamente por medio de un tal aplanamiento, el diametro de flujo puede ser reducido de manera particularmente facil.

Esta construcci6n permite una temperatura de saturaci6n compatible a traves de toda la secci6n de tuberia.

Un efecto similar se puede conseguir interponiendo valvulas tales como valvulas de expansi6n adicionales, por ejemplo.

En la realizaci6n de acuerdo con la figura 33, dos secciones de tuberia 82, 84 son paralelas, estan dispuestas en intima proximidad entre si y estan formadas en una disposici6n de acorde6n. Las secciones de tuberia 82 (representadas con una linea llena) y 84 (representadas con lineas discontinuas) son dos secciones directamente sucesivas de una tuberia unica 36. En la entrada de la regi6n de la valvula 80 el refrigerante zeotr6pico fluye a traves de la secci6n 82 de tuberia a lo largo de los acumuladores 16 de bateria hasta un punto de inversi6n 86, desde el cual fluye a traves de la secci6n de tuberia 84 paralela a y en el sentido opuesto de la secci6n de tuberia 82 hasta que alcanza la salida y fluye fuera del conjunto.

La figura 34 muestra que ambas secciones tuberia 82, 84 estan dispuestas en la proximidad inmediata mutua y de ese modo estan en contacto termico entre si. Ambas secciones de tuberia 82, 84 pueden tambien tocarse mutuamente. Las aletas 42 rodean ambas secciones de tuberia 82, 84 de tal manera que la media de la temperatura de las aletas resulta en la zona de los acumuladores 16 de bateria, aunque difiere la temperatura de saturaci6n del refrigerante en las secciones de tuberia 82, 84.

En las realizaciones de acuerdo con las figuras 30 a 34, las tuberias 36 forman parte de un circuito de enfriamiento que es reproducido s6lo en secciones.

En lugar de dos secciones de tuberia 82, 84 de una tuberia 36, es tambien, naturalmente, posible que sean dispuestas dos tuberias que esten separadas entre si y a traves de las cuales el flujo se desplaza en sentidos opuestos.

Claims

REIVINDICACIONES

1.

Conjunto de bateria de tren de potencia de un vehiculo electrico de combustible-acumuladores o hibrido, teniendo dicho conjunto una pluralidad de acumuladores (16) de bateria, cada uno contenido en un alojamiento (18) del acumulador cerrado exteriormente, que se combinan en una pila de acumuladores y que tienen ademas al menos una tuberia (36) que conduce fluido de enfriamiento para la evacuaci6n de energia calorifica desde los acumuladores (16) de bateria, al menos una aleta (42) de conducci6n de calor que se origina en la tuberia (36) y que al menos secciones aplanadas se ponen en contacto con al menos un alojamiento (18) de acumulador, caracterizado porque las partes exteriores de acumuladores (16) de bateria estan en contacto con las aletas asociadas (42) en grados variables.
2.

Conjunto de bateria de tren de potencia de acuerdo con la reivindicaci6n 1, caracterizado porque la aleta

(42) empuja contra el alojamiento (18) del acumulador.
3.

Conjunto de bateria de tren de potencia de acuerdo con la reivindicaci6n 1 o la 2, caracterizado porque la aleta (42) abraza al menos un alojamiento (18) de acumulador sobre el diametro exterior por medio de un ajuste a presi6n.
4.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la aleta (42) rodea la tuberia (36) en secciones.
5.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la aleta (42) esta fijada directamente a la tuberia (36) por medio de adhesivo, uni6n, soldadura, soldadura blanda o unos medios de sujeci6n mecanicos.
6.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la aleta (42) rodea la tuberia (36) al menos parcialmente formando un ajuste a presi6n con el fin de sujetarla a la tuberia (36).
7.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los acumuladores (16) de bateria tienen un eje geometrico longitudinal y la aleta (42), desde la direcci6n del eje geometrico longitudinal (A), se pone en contacto en mas de 900 de la circunferencia del alojamiento (18) de acumulador.
8.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos el 40% de la circunferencia exterior del alojamiento (18) de acumulador ha de estar en contacto con al menos una aleta.
9.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los acumuladores (16) de bateria estan sujetos entre una pluralidad de aletas (42) que se aplican a secciones opuestas de la circunferencia exterior del alojamiento (18) de acumulador.
10.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los alojamientos (18) de acumuladores son cilindricos, en particular cilindricos circulares, y las aletas (42) se extienden a los largo de acumuladores (16) de filas diferentes en una disposici6n de acorde6n.
11.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque secciones de aleta de acumuladores pr6ximos (16) no se ponen en contacto entre si.
12.

Conjunto de bateria de tren de potencia de un vehiculo electrico, de combustible-acumuladores o hibrido, en particular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, teniendo dicho conjunto una pluralidad de acumuladores (16) de bateria, cada uno de ellos contenido en un alojamiento (18) de acumulador, cerrado exteriormente, de si mismo, teniendo tambien al menos una tuberia (36) que conduce fluido de enfriamiento y esta lateralmente aplanada en secciones en la regi6n de un acumulador (16) de bateria adyacente, caracterizado porque las partes exteriores de los acumuladores (16) de bateria estan en contacto con aletas asociada (42) en grados variables.
13.

Conjunto de bateria de tren de potencia de acuerdo con la reivindicaci6n 12, caracterizado porque mas alla de las secciones aplanadas (51) de la misma, la tuberia (36) tiene una secci6n transversal circularmente cilindrica.
14.

Conjunto de bateria de tren de potencia de acuerdo con la reivindicaci6n 12 o la 13, caracterizado porque la tuberia (36) tiene al menos una secci6n (38, 40) que discurre a lo largo del eje geometrico longitudinal (A) de los acumuladores y discurre transversalmente con respecto al eje geometrico longitudinal (A) de los acumuladores, y tambien porque la secci6n (40) que discurre transversalmente esta parcialmente aplanada.
15.

Conjunto de bateria de tren de potencia de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 12 a 14,

caracterizado porque los alojamiento (18) de acumuladores son circularmente cilindricos y la tuberia (36) se extiende al menos parcialmente dentro de la envoltura de acumuladores adyacentes (16), estando las secciones (51) que discurren transversalmente situadas al exterior de las envolturas.
16.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones 12 a 15, caracterizado porque la secci6n (40) que discurre transversalmente esta aplanada en un lado, cuyo lado se enfrenta a los acumuladores (16).
17.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la zona de la tuberia (36) a la que estan unidos los acumuladores (16) se extiende sobre el borde exterior del paquete de acumuladores.
18.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la tuberia (36) se extiende alternadamente hacia arriba y hacia abajo en la direcci6n longitudinal de los acumuladores (16).
19.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los acumuladores (16) de bateria dispuestos mas pr6ximos a la tuberia asociada (36) tiene una superficie de contacto menor con las aletas (42) de lo que lo hacen las tuberias dispuestas a una distancia mayor de la citada tuberia asociada.
20.

Conjunto de bateria de tren de potencia de acuerdo con la reivindicaci6n 19, caracterizado porque la aleta

(42) en la zona del alojamiento (18) de acumulador tiene al menos un rebaje (58) o una depresi6n (60) con el fin de disminuir la superficie de contacto.
21.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la aleta (42) esta provista de un aislamiento electrico (70), al menos en la zona de contacto con el alojamiento (18) de acumulador.
22.

Conjunto de bateria de tren de potencia de acuerdo con la reivindicaci6n 21, caracterizado porque el aislamiento (70) es creado por revestimiento de la aleta (42).
23.

Conjunto de bateria de tren de potencia de acuerdo con la reivindicaci6n 21 o la 22, caracterizado porque la aleta (42) en la zona de contacto con la tuberia (36) esta disenada sin aislamiento.
24.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones 21 a 23, caracterizado porque el aislamiento (70) se aplica mediante enrollamiento o revestimiento.
25.

Conjunto de bateria de tren de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones 21 a 24, caracterizado porque los alojamientos prefabricados (18) de acumuladores estan disenados sin aislamiento externo (70) y las aletas aisladas (42) aislan electricamente acumuladores adyacentes (16) entre si.
26.

Conjunto de bateria de tren de potencia, en particular segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, de un vehiculo electrico, de combustible-acumuladores o hibrido, teniendo dicho conjunto una pluralidad de acumuladores (16) de bateria, cada uno contenido en un alojamiento (18) de acumulador individual, cerrado exteriormente, que se combinan en un paquete de acumuladores (16) y que tienen ademas al menos una tuberia (36) que conduce un refrigerante zeotr6pico para la evacuaci6n de energia calorifica de los acumuladores (16) de bateria, estando disenada la secci6n de tuberia situada dentro del conjunto de manera que el refrigerante dentro de la misma sufre una disminuci6n de presi6n de tal manera que la temperatura de saturaci6n del refrigerante en la secci6n de tuberia permanece esencialmente constante, caracterizado porque la disminuci6n de presi6n se consigue estrechando la secci6n transversal de la tuberia en la direcci6n de aguas abajo.
27.

Conjunto de bateria de tren de potencia de acuerdo con la reivindicaci6n 26, caracterizado porque la disminuci6n de presi6n es de entre 0,25 y 0,75 bares.