ES2433067T3 - Procedimiento de gestión térmica de una batería eléctrica - Google Patents

Procedimiento de gestión térmica de una batería eléctrica Download PDF

Info

Publication number
ES2433067T3
ES2433067T3 ES10707079T ES10707079T ES2433067T3 ES 2433067 T3 ES2433067 T3 ES 2433067T3 ES 10707079 T ES10707079 T ES 10707079T ES 10707079 T ES10707079 T ES 10707079T ES 2433067 T3 ES2433067 T3 ES 2433067T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
battery
setpoint
thermal
thermal management
difference
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES10707079T
Other languages
English (en)
Inventor
Fabien Gaben
Alain Douarre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dow Kokam France SAS
Original Assignee
Dow Kokam France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dow Kokam France SAS filed Critical Dow Kokam France SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2433067T3 publication Critical patent/ES2433067T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/4207—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H01M10/635—Control systems based on ambient temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/25—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by controlling the electric load
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H01M10/441—Methods for charging or discharging for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H01M10/443—Methods for charging or discharging in response to temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/486—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for measuring temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/615—Heating or keeping warm
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/617—Types of temperature control for achieving uniformity or desired distribution of temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H01M10/633—Control systems characterised by algorithms, flow charts, software details or the like
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H01M10/6568—Liquids characterised by flow circuits, e.g. loops, located externally to the cells or cell casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H01M10/446—Initial charging measures
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/657—Means for temperature control structurally associated with the cells by electric or electromagnetic means
    • H01M10/6571—Resistive heaters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Cooling Or The Like Of Semiconductors Or Solid State Devices (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

Procedimiento de gestión térmica de una batería eléctrica (1) que comprende una pluralidad de elementos (2) generadores de energía eléctrica, dicho procedimiento prevé utilizar un sistema de acondicionamiento térmico que comprende una cámara que contiene un fluido de intercambio térmico con dichos elementos, dicho sistema comprende además un dispositivo de puesta en circulación (4) de dicho fluido en dicha cámara y al menos un dispositivo de acondicionamiento térmico (8, 9) de dicho fluido, dicho procedimiento prevé, durante la recarga de la batería (1) sobre una fuente eléctrica externa, acondicionar previamente dicha batería a una temperatura media T0 y, durante la utilización de dicha batería, determinar: - la diferencia ΔT1 entre les temperaturas del elemento (2) el más caliente y del elemento (2) el más frío ; - el valor absoluto ΔT2 de la diferencia entre la temperatura T0 y la temperatura media T de dicha batería ; dicho procedimiento prevé : - cuando la diferencia ΔT1 es inferior a una primera consigna C1, desactivar el dispositivo de puesta en circulación (4) así como el o los dispositivos de acondicionamiento térmico (8, 9) ; - cuando la diferencia ΔT1 es superior a la primera consigna C1 o cuando la diferencia ΔT2 es superior a una segunda consigna C2, activar el dispositivo de puesta en circulación (4) del fluido : - manteniendo desactivado(s) el o los dispositivos de acondicionamiento térmico (8, 9) si la diferencia ΔT2 es inferior a la segunda consigna C2 ; - activando al menos un dispositivo de acondicionamiento térmico (8, 9) si la diferencia ΔT2 es superior a la segunda consigna C2.

Description

Procedimiento de gestión térmica de una batería eléctrica.
La invención se relaciona con un procedimiento de gestión térmica de una batería eléctrica destinada específicamente para la tracción de un vehículo automotriz eléctrico o híbrido, es decir, que comprende un motor eléctrico de accionamiento de las ruedas motrices combinado con un motor térmico de accionamiento de estas ruedas o eventualmente de otras ruedas motrices.
En particular, la invención se aplica para un grado de hibridación alto de los vehículos térmicos que puede llegar hasta la completa electrificación de la cadena de tracción. En este caso, las baterías no se usan solamente para asistir a los vehículos en la fase de aceleración sino para asegurar igualmente el desplazamiento del vehículo de forma autónoma a distancias más o menos importantes.
La batería eléctrica puede encontrar también aplicación en otros campos técnicos, por ejemplo, para el almacenamiento de energía eléctrica en otros modos de transporte, en particular en la aeronáutica. Por otra parte, en aplicaciones estacionarias tales como para las máquinas eólicas, la gestión térmica de una batería de acuerdo con la invención puede igualmente ser utilizada de forma ventajosa.
Para garantizar los niveles de potencia y/o de energía requeridos para las aplicaciones consideradas, es necesario crear baterías que tengan una pluralidad de elementos generadores de energía eléctrica que se puedan montar en serie.
Clásicamente, los elementos generadores comprenden al menos una celda electroquímica, por ejemplo de tipo Litio – ión o Litio – polímero, que se forma por un apilamiento de capas activas eléctricamente que actúan como cátodos y ánodos sucesivamente, dichas capas se ponen en contacto por medio de un electrólito
Sin embargo, cuando estos elementos se cargan y descargan, da como resultado una producción de calor que, cuando no se controla, puede tener como efecto la disminución de la duración de vida de los elementos, e incluso dar lugar en condiciones extremas a riesgos de aceleración térmica para algunas composiciones químicas de celdas, lo que conduce al deterioro de la batería.
Así, para optimizar la seguridad, el rendimiento y la duración de vida de las baterías, los sistemas de acondicionamiento térmico de los elementos se integran en las baterías, para mantener la temperatura de dicha batería a un nivel de temperatura óptima.
Además, en la aplicación automotriz prevista, la eficacia de estos sistemas debe ser importante ya que los picos de disipación térmica son función de las densidades de corriente y de sus variaciones que pueden alcanzar valores muy elevados, en particular durante fases de fuertes aceleraciones, de frenados regenerativos, de recargas rápidas de la batería o de funcionamiento en autopistas en modo eléctrico. Por otra parte, las baterías de alta energía, que utilizan elementos de gran espesor cuya relación entre las superficies de intercambio y el volumen que produce el calor es reducida, deben por esto ser enfriadas de forma particularmente eficaz.
En particular, los sistemas de acondicionamiento térmico pueden comprender una cámara formada esencialmente alrededor de los elementos generadores, en la cual circula un fluido de intercambio térmico con dichos elementos. Además, para asegurar el acondicionamiento térmico, los sistemas conocidos comprenden un dispositivo de calentamiento y/o un dispositivo de enfriamiento del fluido en circulación. Así, acondicionando térmicamente el fluido y haciendo circular un flujo continuo de dicho fluido alrededor de los elementos, puede realizarse el acondicionamiento térmico de la batería.
Sin embargo, esta estrategia de gestión térmica lleva a la aparición de un gradiente térmico dentro de los elementos, cuya amplitud es grande en las baterías de alta energía ya que ella depende además:
•
de la diferencia de temperaturas entre el fluido y los elementos ;
•
del espesor de los elementos ;
•
de las propiedades de conducción térmica entre el corazón de los elementos y el fluido ;
•
de la potencia térmica que se desprende de los elementos en uso.
Ahora bien, cuando se hace demasiado grande, este gradiente de temperatura provoca un desequilibrio térmico de los elementos que provoca un riesgo para la seguridad y la duración de vida de la batería. En efecto, las capacidades y resistencias internas locales dentro de los elementos dependen de la temperatura local de estos. La electroquímica de los elementos puede, por tanto, ser exigida de manera diferente, una sobre-exigencia local podría conducir a una aceleración de los fenómenos de envejecimiento.
Además, el acondicionamiento térmico de la batería consume una parte importante de la energía eléctrica almacenada en el vehículo. Este aumento del consumo de energía provoca una pérdida de autonomía de los vehículos eléctricos. Para conservar la autonomía a la que aspira la aplicación, puede ser necesario compensar este aumento del consumo con un sobredimensionamiento de la batería, lo cual no es rentable desde un punto de vista puramente económico.
Por otra parte, los elementos de batería Li-ión de alta densidad energética presentan resistencias internas que son muy sensibles a la temperatura. Esta particularidad hace que si se desea preservar la autonomía y el rendimiento de las baterías para vehículos eléctricos en tiempo frío, es necesario calentarlas por medio del sistema de acondicionamiento térmico. Este calentamiento puede ser también una fuente de consumo de energía en las fases de rodaje.
Finalmente, el aumento del tamaño de los elementos para obtener una batería de alta densidad energética puede ser visto como una puesta en paralelo de varios apilamientos electro activos elementales. En caso de fuertes demandas de corriente, la corriente toma preferentemente el camino de menos resistencia, el equilibrado de las resistencias entre cada rama elemental puesta en paralelo se hace primordial.
Estas diferencias de resistencia interna pueden inducir a una sobreconcentración local de la corriente que provoca una caída del potencial dentro de un elemento. Esta caída no se puede detectar por una medición de la tensión global del elemento, y esto resulta en el riesgo de atravesar localmente un umbral de tensión « peligroso » para la electroquímica de dicho elemento. El documento EP 1906 483 A1 describe un sistema de gestión térmica de una batería eléctrica.
La invención apunta a resolver los problemas de la técnica anterior proponiendo en particular un procedimiento de gestión térmica de una batería que permite limitar el consumo eléctrico necesario para su acondicionamiento térmico asegurando una excelente homogeneidad térmica dentro de dicha batería, de manera de aumentar su autonomía, su duración de vida y su seguridad de funcionamiento.
A este efecto, la invención propone un procedimiento de gestión térmica de una batería eléctrica que comprende una pluralidad de elementos generadores de energía eléctrica, dicho procedimiento prevé utilizar un sistema de acondicionamiento térmico que comprende una cámara que contiene un fluido de intercambio térmico con dichos elementos, dicho sistema comprende además un dispositivo de puesta en circulación de dicho fluido en dicha cámara y al menos un dispositivo de acondicionamiento térmico de dicho fluido, dicho procedimiento prevé, durante la recarga de la batería sobre una fuente eléctrica externa, acondicionar previamente dicha batería a una temperatura media T0 y, durante la utilización de dicha batería, determinar :
•
la diferencia ΔT1 entre les temperaturas del elemento el más caliente y del elemento el más frío ;
•
el valor absoluto ΔT2 de la diferencia entre la temperatura T0 y la temperatura media T de dicha batería ;
•
dicho procedimiento prevé :
•
cuando la diferencia ΔT1 es inferior a una primera consigna C1, desactivar el dispositivo de puesta en circulación así como el o los dispositivos de acondicionamiento térmico ;
•
cuando la diferencia ΔT1 es superior a la primera consigna C1 o cuando la diferencia ΔT2 es superior a una segunda consigna C2, activar el dispositivo de puesta en circulación del fluido :
o manteniendo desactivado(s) el o los dispositivos de acondicionamiento térmico si la diferencia ΔT2 es inferior a la segunda consigna C2 ;
o activando al menos un dispositivo de acondicionamiento térmico si la diferencia ΔT2 es superior a la segunda consigna C2.
Otras particularidades y ventajas de la invención aparecerán en la descripción que sigue, hecha con referencia a la figura adjunta que representa una arquitectura para la puesta en práctica de un procedimiento de gestión térmica de una batería eléctrica de acuerdo con un modo de realización de la invención.
El procedimiento permite la gestión térmica de una batería eléctrica 1, se entiende que dicha gestión es tanto en aporte como en retirada de calorías de manera que se mantenga la batería 1 a un nivel de funcionamiento a temperatura óptima. En particular, el procedimiento permite asegurar rápida y eficazmente un aporte o una retirada de calorías en la batería 1, de manera de asegurar la regulación térmica cualquiera que sean las condiciones de utilización.
La batería 1 comprende una pluralidad de elementos 2 generadores de energía eléctrica. En particular, los elementos 2 comprenden al menos una celda electroquímica, por ejemplo de tipo Litio - ión o Litio - polímero.
Cada celda se forma por un apilamiento de capas activas eléctricamente que actúan como cátodos y ánodos sucesivamente, dichas capas se ponen en contacto por medio de un electrólito. Las capas pueden acondicionarse en una envoltura flexible. En una variante, estas pueden acondicionarse en un contenedor rígido.
En un ejemplo de realización, los elementos 2 están formados cada uno por dos celdas electroquímicas montadas eléctricamente en paralelo. Además, la batería 1 comprende una pluralidad de módulos que se forman por varioes lementos 2 montados eléctricamente en serie, dichos módulos son igualmente montados eléctricamente en serie.
El procedimiento prevé utilizar un sistema de acondicionamiento térmico que comprende una cámara que contiene un fluido de intercambio térmico con los elementos 2, dicha cámara se extiende esencialmente alrededor de los elementos para asegurar el intercambio térmico a nivel de su pared. El fluido puede ser un gas, en particular aire, o un líquido, en particular un líquido dieléctrico con escasa tensión de vapor o de agua eventualmente glicolada.
En relación con la figura, la cámara comprende envolturas 3 que se forman cada una alrededor de un elemento 2, las envolturas se alimentan con fluido a través de un circuito cerrado. Además, el sistema de acondicionamiento comprende un dispositivo de puesta en circulación del fluido en la cámara que, en la figura, está formado por una bomba 4. Más precisamente, el circuito presenta una parte aguas arriba 5 y una parte aguas abajo 6 entre las cuales puede circular el fluido a través de las envolturas 3, dicho circuito comprende igualmente un vaso de expansión 7.
En particular, las envolturas 3 permiten asegurar un acondicionamiento térmico en paralelo de cada uno de los elementos 2, es decir, que el fluido que recorre una envoltura 3 sale directamente de la parte aguas arriba 5, sin recorrer previamente otra envoltura 3. Por lo tanto, esto da como resultado una excelente homogeneidad térmica y se evita la acumulación de calor vinculada con una sucesión de intercambios térmicos con los elementos 2.
Para asegurar el acondicionamiento térmico, el sistema comprende igualmente al menos un dispositivo de acondicionamiento térmico de dicho fluido. El circuito representado integra un dispositivo de calentamiento del fluido, por ejemplo, en forma de un calentador de inmersión 8, así como un dispositivo de enfriamiento del fluido. En particular, el dispositivo de enfriamiento comprende un intercambiador térmico 9 con el exterior o con un bucle frío, en particular equipado con un ventilador 10.
En una variante no representada, los dispositivos de enfriamiento y de calentamiento pueden integrarse en un mismo intercambiador, por ejemplo, aire-aire, agua-agua o aire-agua, capaz de enfriar o de calentar el fluido en función de la necesidad.
El procedimiento prevé, durante la recarga de la batería 1 sobre una fuente eléctrica externa, acondicionar previamente dicha batería a una temperatura media T0. En particular, esta temperatura de acondicionamiento previo puede ser prevista, específicamente en función de la estación, para asegurar un funcionamiento óptimo de la batería 1, por ejemplo, estableciéndose entre 15 y 30 °C para una electroquímica a base de litio. Así, cualquiera que sea la temperatura ambiente particularmente en función de la estación, puede optimizarse el funcionamiento de la batería 1 desde el inicio de su utilización.
Además, este acondicionamiento previo permite no afectar la autonomía de la batería 1 ya que la energía necesaria se consume sobre la fuente externa, en particular desde la red eléctrica sobre la cual la batería 1 está conectada durante su recarga.
Por otra parte, durante el acondicionamiento térmico previo de la batería 1, el dispositivo de circulación 4, solo o respectivamente en asociación con uno de los dispositivos de acondicionamiento térmico 8, 9, puede ser activado para mantener o, respectivamente alcanzar, la temperatura T0 de acondicionamiento previo de forma homogénea en toda la batería 1.
Durante la utilización de la batería 1, el procedimiento prevé varias etapas iterativas que se realizan con una frecuencia suficiente para asegurar un buen acondicionamiento térmico de la batería 1 relativamente a su autonomía, su duración de vida así como su seguridad.
El procedimiento prevé la determinación del valor absoluto ΔT2 de la diferencia entre la temperatura T0 y la temperatura media T de la batería 1. Para determinar la temperatura media de la batería 1, el sistema de acondicionamiento puede comprender varios sensores 11 de medición de la temperatura del fluido. El modo de realización representado prevé sensores 11 de temperatura respectivamente a la entrada de la parte aguas arriba 5, a la salida de la parte aguas abajo 6 y aguas abajo del dispositivo de enfriamiento 9.
Además, el procedimiento prevé determinar la diferencia ΔT1 entre las temperaturas del elemento 2, el más caliente, y del elemento 2, el más frío. Para hacerlo, puede preverse un sensor de temperatura para medir la temperatura directamente en el elemento 2, en particular en la conexión de dicho elemento. En una variante, las diferencias de temperatura ΔT1 y/o ΔT2 pueden determinarse de forma indirecta por medio de un parámetro de funcionamiento de la batería 1, en particular por análisis de la intensidad de corriente que es suministrada por dicha batería.
A continuación, el procedimiento prevé dirigir específicamente el sistema de acondicionamiento en función de las diferencias ΔT1, ΔT2 determinadas. Así cuando la diferencia ΔT1 es inferior a una primera consigna C1, el procedimiento prevé desactivar el dispositivo de puesta en circulación 4 así como los dispositivos de acondicionamiento térmico 8, 9. Típicamente, la primera consigna C1 puede establecerse entre 2 y 5°C sin impactar sobre el buen funcionamiento de la batería 1.
Así, sobre la base de la inercia térmica de la batería 1, en particular del hecho de la gran cantidad de fluido contenido en la cámara, se asegura el acondicionamiento térmico sin consumir energía eléctrica de dicha batería. Además, la invención evita la utilización de un flujo continuo de fluido condicionado térmicamente, de manera que se limita la creación de un gradiente térmico entre las paredes y el núcleo de dichos elementos.
Sin embargo, cuando la diferencia ΔT1 es superior a la consigna C1 o cuando la diferencia ΔT2 es superior a una segunda consigna C2, el procedimiento prevé activar el dispositivo 4 de puesta en circulación del fluido:
•
manteniendo desactivados los dispositivos de acondicionamiento térmico 8, 9 si la diferencia ΔT2 es inferior a la segunda consigna C2 ;
•
activando al menos un dispositivo de acondicionamiento térmico 8, 9 si la diferencia ΔT2 es superior a la segunda consigna C2.
En particular, la activación del dispositivo de puesta en circulación 4 y/o la activación del dispositivo de acondicionamiento térmico 8, 9 puede corresponder a un funcionamiento de dichos dispositivos según una consigna predefinida, o a una readaptación de dicho funcionamiento en función de las diferencias ΔT1 y/o ΔT2.
Así, el procedimiento permite economizar el consumo eléctrico de los dispositivos de acondicionamiento 8, 9 cuando la diferencia ΔT2 es inferior a la segunda consigna C2, y todo esto asegurando la homogeneización de la temperatura entre les elementos 2. Por otra parte, esta homogeneización sin acondicionamiento térmico del fluido limita el gradiente térmico entre dicho fluido y los elementos 2 y dentro de los propios elementos 2.
Además, si la diferencia ΔT2 es superior a la segunda consigna C2, se activa un dispositivo de acondicionamiento 8, 9 para acondicionar térmicamente el fluido. Por consiguiente, se establece la segunda consigna C2 de manera que no es necesario ningún acondicionamiento térmico ya que la diferencia ΔT2 no la excede. Así, se garantiza la seguridad de la batería 1 contra una temperatura de funcionamiento muy alta o muy baja, y esto únicamente cuando ese escenario aparece a fin de limitar el consumo eléctrico necesario para el acondicionamiento térmico.
En particular, si la diferencia ΔT2 es superior a la segunda consigna C2, el procedimiento prevé la activación del dispositivo de calentamiento 8 - respectivamente de enfriamiento 9 -cuando la temperatura T es inferior respectivamente superior - a la temperatura T0. De acuerdo con una realización, la segunda consigna C2 presenta un primer valor C2c más allá del cual se activa el dispositivo de calentamiento 8 y un segundo valor C2f más allá del cual se activa el dispositivo de enfriamiento 9.
En el modo de realización representado, la desactivación - respectivamente la activación - del dispositivo de enfriamiento 9 se realiza por derivación - respectivamente alimentación - de la circulación del fluido en el intercambiador
9.
Para hacer esto, el circuito presenta un bucle primario 12 equipado por una primera válvula 13, dicho bucle une la batería 1 al dispositivo de calentamiento 8, y un bucle secundario 14 equipado con una segunda válvula 15, dicho bucle secundario une dicho bucle primario al intercambiador 9. Así, el accionamiento selectivo de las válvulas 13, 15 permite la derivación o la alimentación de la circulación del fluido en el intercambiador 9.
El valor de la temperatura T0 de acondicionamiento previo así como los valores de las primera y segunda consignas C2, C2, pueden establecerse por programación en el algoritmo de gestión térmica de la batería 1, dichos valores se ajustan en función de las características de la batería 1 y/o de sus condiciones climáticas de utilización.
Para mejorar todavía la duración de vida de la batería 1 y limitar el consumo eléctrico necesario a su acondicionamiento térmico, el procedimiento prevé además que la segunda consigna C2 se establezca en función del estado de carga SOC de la batería 1.
En particular, la ley de establecimiento de la segunda consigna C2 es decreciente en función del estado de carga SOC. En efecto, los elementos son aún menos sensibles al envejecimiento térmico cuando su estado de carga es bajo.
Según una realización, la ley de establecimiento puede escribirse en la forma:
C2 = C0 - a(SOC) - b(SOC)2, SOC varía entre 0 y 1 en función del estado de carga de la batería 1, a y b son parámetros establecidos en función de las características de la batería 1, C0 es una consigna máxima.
En particular, la consigna máxima C0 puede ser igual o del orden de a + b. Así, para un SOC máximo, la consigna C2 se aproxima a cero, de manera que los elementos 2 se preservan contra cualquier envejecimiento térmico cuando su carga es máxima. Por ejemplo, b puede ser del orden de dos veces a, en particular utilizando a = 5 y b = 10.

Claims (15)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Procedimiento de gestión térmica de una batería eléctrica (1) que comprende una pluralidad de elementos (2) generadores de energía eléctrica, dicho procedimiento prevé utilizar un sistema de acondicionamiento térmico que comprende una cámara que contiene un fluido de intercambio térmico con dichos elementos, dicho sistema comprende además un dispositivo de puesta en circulación (4) de dicho fluido en dicha cámara y al menos un dispositivo de acondicionamiento térmico (8, 9) de dicho fluido, dicho procedimiento prevé, durante la recarga de la batería (1) sobre una fuente eléctrica externa, acondicionar previamente dicha batería a una temperatura media T0 y, durante la utilización de dicha batería, determinar:
    -
    la diferencia ΔT1 entre les temperaturas del elemento (2) el más caliente y del elemento (2) el más frío ;
    -
    el valor absoluto ΔT2 de la diferencia entre la temperatura T0 y la temperatura media T de dicha batería ;
    dicho procedimiento prevé :
    -
    cuando la diferencia ΔT1 es inferior a una primera consigna C1, desactivar el dispositivo de puesta en circulación (4) así como el o los dispositivos de acondicionamiento térmico (8, 9) ;
    -
    cuando la diferencia ΔT1 es superior a la primera consigna C1 o cuando la diferencia ΔT2 es superior a una segunda consigna C2, activar el dispositivo de puesta en circulación (4) del fluido :
    •
    manteniendo desactivado(s) el o los dispositivos de acondicionamiento térmico (8, 9) si la diferencia ΔT2 es inferior a la segunda consigna C2 ;
    •
    activando al menos un dispositivo de acondicionamiento térmico (8, 9) si la diferencia ΔT2 es superior a la segunda consigna C2.
  2. 2.
    Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de acondicionamiento comprende un dispositivo (8) de calentamiento del fluido.
  3. 3.
    Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el sistema de acondicionamiento comprende un dispositivo (9) de enfriamiento del fluido.
  4. 4.
    Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque prevé, en el caso donde la diferencia ΔT2 es superior a la segunda consigna C2, la activación del dispositivo de calentamiento (8) - respectivamente de enfriamiento (9) - cuando la temperatura T es inferior - respectivamente superior - a la temperatura T0.
  5. 5.
    Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la segunda consigna C2 presenta un primer valor C2c más allá del cual se activa el dispositivo de calentamiento (8) y un segundo valor C2f más allá del cual se activa el dispositivo de enfriamiento (9).
  6. 6.
    Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el dispositivo de enfriamiento comprende un intercambiador térmico (9), la desactivación - respectivamente la activación – de dicho dispositivo se realiza por derivación – respectivamente alimentación - de la circulación del fluido en el intercambiador.
  7. 7.
    Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la temperatura del fluido se mide para determinar la temperatura media T de la batería (1).
  8. 8.
    Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la temperatura T0 de acondicionamiento previo se establece entre 15 y 30°C.
  9. 9.
    Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la primera consigna C1 se establece entre 2 y 5°C.
  10. 10.
    Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la segunda consigna C2 se establece en función del estado de carga SOC de la batería (1).
  11. 11.
    Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque la ley de establecimiento de la segunda consigna C2 es decreciente en función del estado de carga SOC.
  12. 12.
    Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque la ley de establecimiento se escribe bajo la forma :
    C2 = C0 - a(SOC) - b(SOC)2, SOC varía entre 0 y 1 en función del estado de la carga de la batería (1), a y b son parámetros establecidos en función de las características de la batería (1), C0 es una consigna 5 máxima.
  13. 13.
    Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque la consigna máxima C0 es igual o del orden de a + b.
  14. 14.
    Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado
    porque el dispositivo de circulación (4), solo o en asociación con un dispositivo de acondicionamiento (8, 9), se 10 activa durante el acondicionamiento térmico previo de la batería (1).
  15. 15. Procedimiento de gestión térmica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el sistema de acondicionamiento se dispone para asegurar un acondicionamiento térmico en paralelo de cada uno de los elementos (2).
    FIGURA ÚNICA
ES10707079T 2009-02-09 2010-02-09 Procedimiento de gestión térmica de una batería eléctrica Active ES2433067T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0900565A FR2942081B1 (fr) 2009-02-09 2009-02-09 Procede de gestion thermique d'une batterie electrique
FR0900565 2009-02-09
PCT/FR2010/000096 WO2010089483A1 (fr) 2009-02-09 2010-02-09 Procédé de gestion thermique d'une batterie électrique

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2433067T3 true ES2433067T3 (es) 2013-12-09

Family

ID=40654905

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES10707079T Active ES2433067T3 (es) 2009-02-09 2010-02-09 Procedimiento de gestión térmica de una batería eléctrica

Country Status (11)

Country Link
US (1) US8338012B2 (es)
EP (1) EP2394326B1 (es)
JP (1) JP2012517662A (es)
KR (1) KR20110118796A (es)
CN (1) CN102308428A (es)
AU (1) AU2010210062A1 (es)
BR (1) BRPI1008180A2 (es)
ES (1) ES2433067T3 (es)
FR (1) FR2942081B1 (es)
PT (1) PT2394326E (es)
WO (1) WO2010089483A1 (es)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2942080B1 (fr) 2009-02-09 2011-04-01 Vehicules Electr Soc D Procede de gestion thermique d'une batterie electrique
JP2012216424A (ja) * 2011-03-31 2012-11-08 Toyota Industries Corp 熱入力タイミング制御装置システムおよび方法
US8901885B2 (en) * 2012-03-09 2014-12-02 Tesla Motors, Inc. Low temperature fast charge
US9261093B2 (en) * 2012-08-15 2016-02-16 GM Global Technology Operations LLC Heater and pump performance diagnostic for a hybrid battery thermal system
US20140070013A1 (en) * 2012-09-12 2014-03-13 Ford Global Technologies, Llc Thermal system and method for a vehicle having traction battery
US10780786B2 (en) * 2012-09-24 2020-09-22 Robert Del Core Adaptive thermal management of an electric energy storage method and system apparatus
US9827871B2 (en) * 2012-09-24 2017-11-28 Robert Del Core Adaptive thermal management of an electric energy storage method and system apparatus
US10290911B2 (en) * 2015-05-18 2019-05-14 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Cooling loops and vehicles incorporating the same
KR101798144B1 (ko) * 2015-06-09 2017-11-15 엘지전자 주식회사 전기자동차의 배터리 팩 열관리 장치 및 열교환 모듈
US10641832B2 (en) 2015-09-15 2020-05-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Battery pack unit testing method and testing apparatus
JP6722382B2 (ja) * 2015-09-15 2020-07-15 トヨタ自動車株式会社 組電池ユニットの検査方法および検査装置
US10374272B1 (en) 2015-11-04 2019-08-06 Boston Dynamics, Inc. Battery thermal management system
EP3566259B1 (en) 2017-01-09 2023-03-08 Milwaukee Electric Tool Corporation Battery pack
CN107317066B (zh) * 2017-06-30 2020-02-18 北京新能源汽车股份有限公司 动力电池的加热控制方法以及系统
CN108501745B (zh) * 2018-03-29 2019-04-12 南京酷朗电子有限公司 电动汽车电池分组热管理系统
CN111129646B (zh) * 2018-11-01 2024-04-12 伊利诺斯工具制品有限公司 冷却系统
CN112838292B (zh) * 2021-01-08 2023-02-03 合肥工业大学 一种锂电池热管理装置及控制方法

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3509382B2 (ja) * 1995-04-27 2004-03-22 日産自動車株式会社 充電制御システム
US5795664A (en) 1995-12-05 1998-08-18 Norand Corporation Rechargeable battery system having intelligent temperature control
US5808445A (en) 1995-12-06 1998-09-15 The University Of Virginia Patent Foundation Method for monitoring remaining battery capacity
US5871859A (en) 1997-05-09 1999-02-16 Parise; Ronald J. Quick charge battery with thermal management
US6138466A (en) 1998-11-12 2000-10-31 Daimlerchrysler Corporation System for cooling electric vehicle batteries
US6281683B1 (en) 1999-02-02 2001-08-28 Enrev Corporation Rapid determination of present and potential battery capacity
US6166524A (en) 2000-03-09 2000-12-26 Wilson Greatbatch Ltd. Alternate fuel gauge for an alkali metal electrochemical cell
US6366054B1 (en) 2001-05-02 2002-04-02 Honeywell International Inc. Method for determining state of charge of a battery by measuring its open circuit voltage
JP4673529B2 (ja) * 2001-11-06 2011-04-20 プライムアースＥｖエナジー株式会社 組電池システムの制御方法及び装置
JP4053289B2 (ja) * 2001-12-12 2008-02-27 本田技研工業株式会社 蓄電池の温度制御装置、及びそれを用いた車両装置
JP4272387B2 (ja) 2002-05-22 2009-06-03 パナソニック株式会社 組電池の冷却装置
US6789026B2 (en) 2002-12-29 2004-09-07 Texas Instruments Incorporated Circuit and method for monitoring battery state of charge
JP2004281077A (ja) * 2003-03-12 2004-10-07 Nissan Motor Co Ltd 組電池の冷却制御装置
US9236639B2 (en) 2003-12-18 2016-01-12 GM Global Technology Operations LLC Thermoelectric methods to control temperature of batteries
JP4792712B2 (ja) 2004-06-02 2011-10-12 トヨタ自動車株式会社 電源の冷却装置
JP5076378B2 (ja) * 2006-07-03 2012-11-21 マツダ株式会社 バッテリの温度制御装置
JP5033385B2 (ja) * 2006-09-27 2012-09-26 日立ビークルエナジー株式会社 蓄電装置
FR2942080B1 (fr) 2009-02-09 2011-04-01 Vehicules Electr Soc D Procede de gestion thermique d'une batterie electrique

Also Published As

Publication number Publication date
EP2394326B1 (fr) 2013-08-14
JP2012517662A (ja) 2012-08-02
CN102308428A (zh) 2012-01-04
FR2942081A1 (fr) 2010-08-13
PT2394326E (pt) 2013-10-31
US8338012B2 (en) 2012-12-25
WO2010089483A1 (fr) 2010-08-12
US20120028087A1 (en) 2012-02-02
EP2394326A1 (fr) 2011-12-14
KR20110118796A (ko) 2011-11-01
FR2942081B1 (fr) 2011-03-11
AU2010210062A1 (en) 2011-08-25
BRPI1008180A2 (pt) 2016-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2433067T3 (es) Procedimiento de gestión térmica de una batería eléctrica
ES2433110T3 (es) Procedimiento de gestión térmica de una batería eléctrica
US9515359B2 (en) Air-conditioning controlling apparatus for a battery pack
ES2395859T3 (es) Procedimiento y dispositivo de regulación térmica de una batería recargable de almacenamiento de energía electrica.
US10033072B2 (en) Fluid-cooled battery module containing battery cells
US20190198954A1 (en) Device temperature regulator
US9088057B2 (en) Battery charging system and method of thereof
EP2571096B1 (en) Battery temperature adjustment device
US9376031B2 (en) Rechargeable energy storage system (RESS) thermal conditioning based on RESS state of charge threshold
KR20130107354A (ko) 배터리 모듈, 배터리 온도 관리 시스템, 및 이를 포함하는 차량
US20150255835A1 (en) Connection apparatus and method for controlling the temperature of battery cells, and temperature-control apparatus, battery module, battery pack, battery and battery system
CN105098105B (zh) 用于电池系统的除湿腔和相关方法
JP2013546124A (ja) 自動車の電気モータのための電池
CN105742754A (zh) 一种电池包液体冷却/加热系统试验装置
US9583802B2 (en) Battery humidity control by diffusion barrier
US20130295423A1 (en) Battery having reduced condensate formation due to water separation
US20120177973A1 (en) Electrochemical energy storage and method for cooling or heating an electrochemical energy storage
US20140110097A1 (en) System and method for managing battery
CN111430836A (zh) 自适应温度调节结构单元及其应用
US20230216109A1 (en) Thermal reservoir for electric vehicle
GB2527388A (en) Battery assembly for a vehicle and method for operating a battery assembly
CN111916876A (zh) 调节电化学存储器温度的系统和具有这种系统的交通工具