DE102008054949A1 - Verfahren zum Einstellen der Temperatur mindestens eines Batterieelements einer wiederaufladbaren Batterie - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einstellen der Temperatur mindestens eines Batterieelements (3) einer wiederaufladbaren Batterie (1) eines Kraftfahrzeugs, bei dem ein Wärmetransfer zwischen dem Batterieelement (3) und einer Wärmekontakteinrichtung (10) mittels einer Wärmetransfereinrichtung (9) erfolgt, wobei die Wärmekontakteinrichtung (10) thermisch an mindestens eine im Kraftfahrzeug angeordnete Heizeinrichtung (20) und/oder Kühleinrichtung (24) angebunden ist. Es ist vorgesehen, dass die Batterie (1) die Wärmekontakteinrichtung (10) aufweist und der Wärmetransfer als innerhalb der Batterie (1) erfolgende Wärmeleitung mittels der als Wärmeleiteinrichtung (8) ausgebildeten Wärmetransfereinrichtung (9) erfolgt und die Temperatur des Batterieelements (3) durch Steuern und/oder Regeln der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung (10) eingestellt wird. Die Erfindung betrifft weiterhin ein entsprechendes Batteriesystem zur Durchführung des Verfahrens.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einstellen der Temperatur mindestens eines Batterieelements einer wiederaufladbaren Batterie eines Kraftfahrzeugs, bei dem ein Wärmetransfer zwischen dem Batterieelement und einer Wärmekontakteinrichtung mittels einer Wärmetransfereinrichtung erfolgt, wobei die Wärmekontakteinrichtung thermisch an mindestens eine im Kraftfahrzeug angeordnete Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung angebunden ist.
  • Stand der Technik
  • Ein derartiges Verfahren ist bekannt. Bei einem derartigen Verfahren wird das Batterieelement oder werden die Batterieelemente zum Einstellen ihrer Temperatur mittels mindestens einer im Kraftfahrzeug angeordneten Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung geheizt oder gekühlt. Der Wärmetransfer zwischen den Batterieelementen und der Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung erfolgt über eine Wärmetransfereinrichtung oder mehrere Wärmetransfereinrichtungen zum Beispiel mittels erzwungener Konvektion. Bei diesem Konzept wird mittels einer Pumpe eine Flüssigkeitsströmung erzeugt, welche durch konstruktive Maßnahmen so geleitet wird, dass die Batterieelemente von der Flüssigkeit umströmt werden. Dadurch findet ein Wärmeaustausch zwischen der Oberfläche der Batterieelemente und der Flüssigkeit statt. Mittels der Heiz- und/oder Kühleinrichtung wird die Temperatur der Flüssigkeit verändert und/oder mittels einer Änderung der Drehzahl der Pumpe die Stärke der Flüssigkeitsströmung verändert und damit die Temperatur der Batterieelemente eingestellt.
  • Unter dem Begriff wiederaufladbare Batterie ist im Zusammenhang dieser Patentanmeldung ein Akkumulator zu verstehen, der über viele Zyklen elektrisch geladen und wieder entladen werden kann. Die Batterie besteht dabei aus einzelnen galvanischen Zellen, den Batteriezellen, die eine für die verwendete Materialkombination der Zelle charakteristische Spannung liefern. Um aus diesen Batteriezellen eine Batterie aufzubauen, die die geforderten Leistungs- und Energiemengen liefern kann, werden die einzelnen Batteriezellen elektrisch in Serie und/oder parallel geschaltet. Ein Batterieelement der Batterie ist eine einzelne Batteriezelle oder eine kompakte Batterieanordnung miteinander elektrisch verschalteter Batteriezellen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren bereitzustellen, das ein einfaches und kostengünstiges Einstellen der Temperatur des Batterieelements ermöglicht.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie die Wärmekontakteinrichtung aufweist und der Wärmetransfer als eine innerhalb der Batterie erfolgende Wärmeleitung mittels der als Wärmeleiteinrichtung ausgebildeten Wärmetransfereinrichtung erfolgt und die Temperatur des Batterieelements durch Steuern und/oder Regeln der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung eingestellt wird. Da die Wärmekontakteinrichtung ein Bestandteil der Batterie ist, ist der Wärmetransfer zwischen dem Batterieelement oder den Batterieelementen und der Wärmekontakteinrichtung ein batterieinterner Wärmetransfer. Da die Wärmetransfereinrichtung als Wärmeleiteinrichtung ausgebildet ist, ist dieser batterieinterne Wärmetransfer eine batterieinterne Wärmeleitung.
  • Grundlage der Einstellung der Temperatur des Batterieelements oder der Batterieelemente ist nun die Temperatur der Wärmekontakteinrichtung der Batterie, die gesteuert und/oder geregelt wird. Ein derartiges Verfahren ist weitgehend unabhängig vom Fahrzeugtyp des Kraftfahrzeugs und der Ausführungsform der Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung.
  • Die Wärmekontakteinrichtung ist bevorzugt eine einen Außenbereich der Batterie bildende Wärmekontakteinrichtung. Besonders bevorzugt ist die Wärmekontakt einrichtung ein Batteriesockel der Batterie. Der Batteriesockel bildet die Basis der Batterie und trägt die Batterieelemente. Durch die Ausbildung der Wärmekontakteinrichtung als Batteriesockel wird eine kompakte Bauweise der Batterie erreicht.
  • Die wiederaufladbare Batterie (der Akkumulator) ist ein über viele Zyklen elektrisch aufladbarer und wieder entladbarer elektrischer Energiespeicher, der einzelne galvanische Zellen, die Batteriezellen, aufweist, die eine für die verwendete Materialkombination der jeweiligen Zelle charakteristische Spannung liefern. Um eine geforderte Leistungs- und Energiekapazität der Batterie zu erreichen, werden die einzelnen Batteriezellen elektrisch in Serie und/oder parallel geschaltet. Ein Batterieelement der Batterie ist eine einzelne Batteriezelle oder eine kompakte Batterieanordnung miteinander elektrisch verschalteter Batteriezellen. Das Batterieelement ist bevorzugt eine einzelne Batteriezelle der Batterie. Die einzelne Batteriezelle ist die kleinste Elemente-Einheit der Batterie.
  • Das Kraftfahrzeug ist insbesondere ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb, der einen Verbrennungsmotor und mindestens eine elektrischen Maschine aufweist, wobei die wiederaufladbare Batterie als elektrischer Speicher zur elektrischen Speisung der elektrischen Maschine dient und/oder die elektrischen Maschine zum Aufladen der wiederaufladbare Batterie dient.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass zur Steuerung und/oder Regelung der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung ein Wärmestrom zwischen der Wärmekontakteinrichtung und der Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung eingestellt wird. Der Wärmestrom ist somit die Stellgröße, die mittels einer Steuerung und/oder Regelung eingestellt wird. Handelt es sich um eine Steuerung, so wird der Wärmestrom vorzugsweise gemäß einer Kennlinie oder eines Kennfeldes eingestellt.
  • Alternativ zur Steuerung der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung ist vorgesehen, dass die Temperatur der Wärmekontakteinrichtung ermittelt wird und der Wärmestrom in Abhängigkeit dieser Temperatur von einer Regeleinrichtung eingestellt wird. Die Ermittlung der Temperatur kann eine direkte Ermittlung oder eine indirekte Ermittlung der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung sein. Bei einer indirekten Ermittlung der Temperatur wird zum Beispiel eine Kenngröße gemessen, aus der die Temperatur der Wärmekontakteinrichtung abgeleitet werden kann.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird, falls die ermittelte Temperatur der Wärmekontakteinrichtung oberhalb eines ersten Schwellwerts liegt, die Wärmekontakteinrichtung zur Erniedrigung ihrer Temperatur an mindestens eine Kühleinrichtung thermisch angebunden. Ist die ermittelte Temperatur der Wärmekontakteinrichtung unterhalb eines zweiten Schwellwertes, so wird die Wärmekontakteinrichtung zur Erhöhung seiner Temperatur an mindestens eine Heizeinrichtung thermisch angebunden. Der zweite Schwellwert der Temperatur ist höchstens genauso groß wie der erste Schwellwert der Temperatur, bevorzugt kleiner als der erste Schwellwert der Temperatur.
  • Insbesondere ist die Ermittlung der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung eine Messung der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung. Die Messung der Temperatur ist bevorzugt eine Messung, die auf eine bekannte Temperatur an einem Bezugspunkt Bezug nimmt.
  • Generell ist die Anbindung der Wärmekontakteinrichtung der Batterie an die Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung des Kraftfahrzeugs entweder eine direkte Anbindung durch direkten Kontakt der Wärmekontakteinrichtung mit der Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung oder eine indirekte Anbindung über ein Zwischenelement, das zwischen der Wärmekontakteinrichtung und der Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung angeordnet ist. Insbesondere erfolgt die indirekte Anbindung der Wärmekontakteinrichtung an die Heizeinrichtung und/oder die Kühleinrichtung mittels mindestens einer im und/oder am Kraftfahrzeug angeordneten Wärmetransporteinrichtung. Bei der indirekten Anbindung ist die Wärmetransporteinrichtung auf einer Seite mit der Wärmekontakteinrichtung in Kontakt und auf einer anderen Seite mit der Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung in Kontakt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Heizeinrichtung eine im und/oder am Kraftfahrzeug vorhandene Wärmequelle ist. Die vorhandene Wärmequelle oder mindestens eine der vorhandenen Wärmequellen ist bevorzugt ein Verbrennungsmotor und/oder ein Abgastrakt eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kühleinrichtung eine im und/oder am Kraftfahrzeug vorhandene Kühleinrichtung ist. Bei einem Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor ist die Kühleinrichtung bevorzugt eine Kühleinrichtung des Verbrennungsmotors.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung oder zumindest eine der Heizeinrichtungen und/oder Kühleinrichtungen ein Peltier-Element. Das Peltier-Element ist – je nach elektrischer Beschaltung – sowohl eine Heizeinrichtung als auch eine Kühleinrichtung.
  • Schließlich ist mit Vorteil vorgesehen, dass die Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung ein Wärmereservoir aufweist. Weist die Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung mit Wärmereservoir kein aktives Heizelement und/oder Kühlelement auf, so ist sie als passive Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung ausgebildet. Eine derartige passive Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung ist zum Beispiel die Karosserie des Kraftfahrzeugs.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Batteriesystem mit mindestens einer Batterie zur Durchführung eines vorstehend genannten Verfahrens. Es ist vorgesehen, das das Batteriesystem mindestens eine Steuerungs-/Regelungseinrichtung zur Steuerung und/oder Regelung der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung der Batterie aufweist. Die Steuerungs-/Regelungseinrichtung stellt dazu einen Wärmestrom zwischen der Wärmekontakteinrichtung und der Heizeinrichtung und/oder Kühleinrichtung ein.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
  • 1 eine Anordnung mit einer wiederaufladbaren Batterie mit prismatischen Batteriezellen, die über ihre Wärmekontakteinrichtung an eine Heizeinrichtung und eine Kühleinrichtung angebunden ist,
  • 2 eine Anordnung mit einer wiederaufladbaren Batterie, die über ihre Wärmekontakteinrichtung an zwei Kühleinrichtungen angebunden ist und
  • 3 eine Anordnung mit einer wiederaufladbaren Batterie, die über ihre Wärmekontakteinrichtung ebenfalls an zwei Kühleinrichtungen angebunden ist.
  • Die 1 zeigt eine wiederaufladbare Batterie 1 mit sieben als prismatische Batterieelemente 2 ausgebildeten Batterieelementen 3. Jedes des Batterieelemente 3 ist eine einzelne Batteriezelle 4 mit jeweils zwei Kontaktelementen 5, 6, einem Plus-Pol 5 und einem Minus-Pol 5. Jedes der prismatischen Batterieelemente 2 ist im Wesentlichen quaderförmig und weist ein Flächenpaar gegenüberliegender Seitenflächen auf, die deutlich größer sind, als die Flächen der anderen Flächenpaare. An einer ersten Fläche einer der anderen Flächenpaare eines jeden prismatischen Batterieelements 2 sind die jeweils zwei Kontakteelemente 5, 6 des Batterieelements 3 angeordnet. Jedes der prismatischen Batterieelemente 2 ist auf ihren beiden Seiten, die den Seitenflächen des ersten Flächenpaares entsprechen, jeweils von zwei als Wärmeleitplatten 7 ausgebildeten Wärmeleiteinrichtungen 8 umgeben. Die Wärmeleiteinrichtungen 8 sind Wärmetransfereinrichtungen 9, die einen Wärmetransfer zwischen den Batterieelementen 3 und einer Wärmekontakteinrichtung 10 der Batterie 1 mittels Wärmeleitung ermöglichen.
  • Die Wärmeleiteinrichtungen 8 und die prismatischen Batterieelemente 2 bilden einen Batterieelemente-Stapel 11, wobei zwischen jeweils zwei benachbarten Batterieelementen 2 eine Wärmeleiteinrichtung 8 angeordnet ist. Alternativ sind zwischen jeweils zwei benachbarten Batterieelementen 2 zwei Wärmeleiteinrichtungen 8 angeordnet. Der Batterieelemente-Stapel 11 besteht aus alternierend gepolt angeordneten Wärmeleiteinrichtungen 8 und Batterieelementen 2, wobei die Stapelfolge jeweils mit einer Wärmeleiteinrichtung 8 beginnt und einer Wärmeleiteinrichtung 8 endet. Dabei ist jede der Seitenflächen eines jeden Batterieelements 3 – zumindest bereichsweise – in thermischem Kontakt mit einer zugeordneten Seitenfläche einer der als Wärmeleitplatte 7 ausgebildeten Wärmeleiteinrichtungen 8. Dieser thermische Kontakt ist ein direkter Kontakt (nicht gezeigt) oder ein Kontakt über ein elektrisch isolierendes Wärmeleitelement 12, das zwischen den einander gegenüberliegenden Seitenflächen der Batterieelemente 3 und der Wärmeleiteinrichtungen 8 angeordnet ist.
  • Jede der Wärmeleiteinrichtungen 8 ist an ihrem einen Ende 13 mit der als Wärmekontaktplatte 14 ausgebildeten Wärmekontakteinrichtung 10 verbunden. Die Wärmekontaktplatte 14 erstreckt sich im Bodenbereich der Batterie 1 parallel zur Stapelausrichtung 15 des Batterieelemente-Stapels 11. Durch diese Verbindungen der Wärmeleiteinrichtungen 8 mit der Wärmekontakteinrichtung 10 sind diese beiden Komponenten 8, 10 thermisch miteinander in Kontakt. Die Wärmekontaktplatte 14 ist gleichzeitig ein Batteriesockel 16, der die Batterieelemente 3 der Batterie 1 trägt. Der Batteriesockel 16 ist als Bodenplatte 17 eines nicht gezeigten Batteriegehäuses der Batterie 1 ausgeführt. Die Wärmeleiteinrichtungen 8 und die Wärmekontakteinrichtung 10 weisen bevorzugt jeweils eine derart hohe Wärmeleitfähigkeit auf, die einen Temperaturausgleich zwischen den einzelnen Batterieelementen 3 ermöglicht, wobei die Temperaturdifferenz zwischen den einzelnen Elementen 3 kleiner fünf Kelvin (< 5K) ist.
  • Eine nicht gezeigte Spannvorrichtung übt einen ersten Anpressdruck (Pfeil P) auf die erste Wärmeleiteinrichtung 8 des Batterieelemente-Stapels 9 und einen in Stapelausrichtung 15 entgegengesetzt gerichteten Anpressgegendruck (Pfeil P') auf die letzte Wärmeleiteinrichtung 8 des Batterieelemente-Stapels 9 und verspannt die im Batterieelemente-Stapel 9 angeordneten Batterieelemente 3 und Wärmeleiteinrichtungen 8 gegeneinander.
  • Die zuvor beschriebene Batterie 1 ist eine Batterie 1 eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor (nicht gezeigt). Das Kraftfahrzeug ist insbesondere ein Kraftfahrzeug mit einem einen Verbrennungsmotor und mindestens eine elektrischen Maschine aufweisenden Hybridantrieb, wobei die Batterie 1 als elektrischer Speicher zur Speisung der elektrischen Maschine dient.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform steht die Batterie 1 über eine Kontaktfläche ihrer Wärmekontakteinrichtung 10 und einer im Kraftfahrzeug angeordneten Wärmetransporteinrichtung 18 in indirektem thermischem Kontakt mit einer als Abgastrakt 19 des Verbrennungsmotors ausgebildeten Heizeinrichtung 20. Die Heizeinrichtung 20 ist eine im Kraftfahrzeug vorhandene Wärmequelle 21. Die Wärmetransporteinrichtung 18 ist zwischen der Wärmekontakteinrichtung 10 und der Heizeinrichtung 20 angeordnet. Der Wärmestrom durch die Wärmetransport einrichtung 18 erfolgt mittels Wärmeleitung und/oder Wärmestrahlung und/oder Konvektion eines Mediums.
  • Weiterhin steht die Batterie 1 über eine weitere Kontaktfläche ihrer Wärmekontakteinrichtung 10 in direktem thermischem Kontakt mit einem hauptsächlich als Kühlkörper 22 genutzten Temperierkörper 23 mit als Kühlrippen wirkenden Temperierrippen. Da der Temperierkörper 23 im Regelfall eine niedrigere Temperatur aufweist als die Wärmekontakteinrichtung 10 der betriebenen Batterie 1, ist er eine als Kühlkörper 22 ausgebildete Kühleinrichtung 24. Der Wärmestrom zwischen der Wärmekontakteinrichtung 10 und der Heizeinrichtung 20 und/oder Kühleinrichtung 24 wird zur Steuerung und/oder Regelung der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung 10 mittels eines nicht gezeigten Stellgliedes eingestellt.
  • Es ergibt sich folgende Funktion: Mittels eines nicht gezeigten Temperatursensors wird die Temperatur der Wärmekontakteinrichtung 10 an und/oder in der Wärmekontakteinrichtung 10 durch Messung ermittelt. Die Temperatur wird anschließend von einer Managementeinrichtung eines mindestens eine Batterie 1 umfassenden Batteriesystems mit mindestens einem Schwellwert der Temperatur verglichen um die Temperatur der Wärmekontakteinrichtung 10 auf Grundlage dieser Temperaturdifferenz mittels einer Steuerungs-/Regelungseinrichtung zur Steuerung und/oder Regelung des Heizens und/oder Kühlens der Wärmekontakteinrichtung 10 geregelt. Die Regelung erfolgt zum Beispiel durch das Einstellen eines Wärmestroms zwischen der Wärmekontakteinrichtung 10 und der Heizeinrichtung 20. Der Wärmestrom ist somit der Stellwert, der zur Steuerung und/oder Regelung eingestellt wird. Somit ergibt sich – in diesem Ausführungsbeispiel – eine permanente Kühlung mittels der Kühleinrichtung 24 und ein geregeltes „Gegenheizen” mittels des einstellbaren Wärmestroms zwischen der Wärmekontakteinrichtung 10 und der Heizeinrichtung 20. Dabei wird die Temperatur des Batterieelements 3 durch das Regeln der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung 10 eingestellt. Alternativ oder zusätzlich kann auch der Wärmestrom zwischen Wärmekontakteinrichtung 10 und Kühleinrichtung 24 zur Steuerung und/oder Regelung eingestellt werden.
  • Bevorzugt ist die Regelung mittels einer sogenannten „Zweipunktregelung” bei welcher die Stellgröße alternativ zwei verschiedene Werte annimmt. Ist die ermittelte Temperatur der Wärmekontakteinrichtung 10 oberhalb ihres Sollwerts, so wird die Wärmekontakteinrichtung 10 zur Erniedrigung ihrer Temperatur an die mindestens eine Kühleinrichtung 24 thermisch angebunden. Ist die ermittelte Temperatur der Wärmekontakteinrichtung 10 unterhalb ihres Sollwerts, so wird die Wärmekontakteinrichtung 10 zur Erhöhung ihrer Temperatur an mindestens eine Heizeinrichtung 20 thermisch angebunden.
  • Handelt es sich um eine Steuerung der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung 10, so wird der Wärmestrom gemäß einer Kennlinie oder eines Kennfeldes eingestellt. Diese Kennlinie oder dieses Kennfeld ist vorzugsweise in einem Speicher der Managementeinrichtung abgelegt.
  • Die 2 zeigt die über ihre Wärmekontakteinrichtung 10 an zwei Kühleinrichtungen 24 angebundene wiederaufladbare Batterie 1. Die eine Kühleinrichtung 24 ist eine als Karosserie 25 des Kraftfahrzeugs ausgebildete passive Kühleinrichtung 26. Diese ist einerseits eine Wärmetransporteinrichtung 18, die die Wärme von der Batterie weg ableitet, gleichzeitig aber auch ein sehr großes Wärmereservoir 27. Die andere Kühleinrichtung 24 ist der bereits in 1 gezeigte Kühlkörper 22.
  • Die 3 zeigt eine im Wesentlichen der 2 entsprechende Anordnung mit einer wiederaufladbaren Batterie 1, die über ihre Wärmekontakteinrichtung 10 an eine Kühleinrichtung 24 und eine als Kühl- und/oder Heizeinrichtung nutzbare weitere Kühleinrichtung 24 angebunden ist. Die eine Kühleinrichtung 24 ist eine als Kühlkörper ausgebildete Kühleinrichtung 24. Diese ist ein direkt an die Wärmekontakteinrichtung 10 angebunden. Die andere Kühleinrichtung 24 ist ein Peltier-Element 28. Dieses ist ebenfalls direkt an die Wärmekontakteinrichtung 10 angebunden.

Claims (11)

  1. Verfahren zum Einstellen der Temperatur mindestens eines Batterieelements (3) einer wiederaufladbaren Batterie (1) eines Kraftfahrzeugs, bei dem ein Wärmetransfer zwischen dem Batterieelement (3) und einer Wärmekontakteinrichtung (10) mittels einer Wärmetransfereinrichtung (9) erfolgt, wobei die Wärmekontakteinrichtung (10) thermisch an mindestens eine im Kraftfahrzeug angeordnete Heizeinrichtung (20) und/oder Kühleinrichtung (24) angebunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie (1) die Wärmekontakteinrichtung (10) aufweist und der Wärmetransfer als innerhalb der Batterie (1) erfolgende Wärmeleitung mittels der als Wärmeleiteinrichtung (8) ausgebildeten Wärmetransfereinrichtung (9) erfolgt und die Temperatur des Batterieelements (3) durch Steuern und/oder Regeln der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung (10) eingestellt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Steuerung und/oder Regelung der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung (10) ein Wärmestrom zwischen der Wärmekontakteinrichtung (10) und der Heizeinrichtung (20) und/oder Kühleinrichtung (24) eingestellt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatur der Wärmekontakteinrichtung (10) ermittelt wird und der Wärmestrom in Abhängigkeit dieser Temperatur eingestellt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ermittlung der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung (10) eine Messung der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung (10) ist.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung der Wärmekontakteinrichtung (10) an die Heizeinrichtung (20) und/oder die Kühleinrichtung (24) mittels mindestens einer im und/oder am Kraftfahrzeug angeordneten Wärmetransporteinrichtung (18) erfolgt.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung (20) eine im und/oder am Kraftfahrzeug vorhandene Wärmequelle (21) ist.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die vorhandene Wärmequelle (21) ein Verbrennungsmotor und/oder ein Abgastrakt (19) eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs ist.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühleinrichtung (24) eine im und/oder am Kraftfahrzeug vorhandene Kühleinrichtung (24) ist.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung (20) und/oder Kühleinrichtung (24) ein Peltier-Element (28) ist.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung (20) und/oder Kühleinrichtung (24) ein Wärmereservoir (27) aufweist.
  11. Batteriesystem mit mindestens einer Batterie (1) zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens eine Steuerungs-/Regelungseinrichtung zur Steuerung und/oder Regelung der Temperatur der Wärmekontakteinrichtung (10) der Batterie (1).
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