ES2384141B2 - Dispositivo de bloqueo de maletero de vehículo. - Google Patents

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Abstract

Dispositivo de bloqueo de maletero de vehículo.#Objeto: Proporcionar un dispositivo de bloqueo para un maletero de un vehículo, permitiendo el dispositivo de bloqueo que un estado bloqueado o un estado desbloqueado sea determinado desde fuera del vehículo y teniendo un botón de bloqueo que permite una operación de bloqueo manual.#Medios de solución: Un dispositivo de bloqueo incluye: una llave portátil 70 a autenticar con relación a un lado de carrocería de vehículo mediante comunicación por radio; un retén de apertura/cierre 41 para mantener o cancelar un estado cerrado de un maletero 30; una palanca de apertura 40 para mover el retén de apertura/cierre 41 en una dirección de apertura; un botón de bloqueo 50 a poner en una posición bloqueada, en que el maletero 30 se pone en un estado bloqueado impidiendo que el retén de apertura/cierre 41 se mueva en la dirección de apertura, o una posición desbloqueada, en que el maletero 30 se pone en un estado desbloqueado permitiendo que el retén de apertura/cierre 41 se mueva en la dirección de apertura; y un accionador 66 para cambiar la posición del botón de bloqueo 50. El botón de bloqueo 50 está dispuesto en una posición en que el botón de bloqueo 50 es visible desde fuera del maletero 30. Cuando la palanca de apertura 40 es accionada con el maletero 30 en el estado bloqueado, se lleva a cabo autenticación de la llave portátil 70 y, si la autenticación se termina normalmente, el botón de bloqueo 50 es movido a la posición desbloqueada.

Description

DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE MALETERO DE VEHÍCULO
CAMPO TÉCNICO
La presente invención se refiere en general a un dispositivo de bloqueo para un maletero en un vehículo y, más en concreto, a un dispositivo de bloqueo de maletero de vehículo que cambia de un estado bloqueado a un estado desbloqueado, o viceversa, realizando autenticación con una llave portátil preparada de forma única para el vehículo.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Una disposición conocida usa una llave de encendido de vehículo provista de una función de comunicación por radio para poder bloquear o desbloquear, por ejemplo, una puerta
o un maletero mediante comunicación por radio sin tener que introducir la llave en una bocallave dispuesta en el lado de carrocería de vehículo.
El documento de Patente 1 describe un maletero de motocicleta que tiene un dispositivo de bloqueo que cambia de un estado bloqueado a un estado desbloqueado, o viceversa, del maletero usando un botón de bloqueo/desbloqueo en una llave portátil. Este maletero tiene una palanca de apertura de accionamiento manual: cuando el maletero esté en el estado desbloqueado, el accionamiento de la palanca de apertura abrirá el maletero.
Documento de Patente 1: Publicación de Patente japonesa número 2001-279976 Descripción de la invención PROBLEMA A RESOLVER CON LA INVENCIÓN
Por desgracia, sin embargo, la disposición descrita en el documento de Patente 1 no tiene medios de determinar desde fuera del vehículo si el maletero está en el estado bloqueado o desbloqueado. Si, por ejemplo, hay que volver a comprobar el estado bloqueado cuando el motorista se aleja del vehículo, el motorista tiene que accionar la palanca de apertura.
La Publicación de Patente japonesa número Hei 9-21258 describe, como una solución al problema anterior de la técnica anterior, un dispositivo de bloqueo de puerta para un vehículo de cuatro ruedas. El dispositivo de bloqueo de puerta incluye un indicador que tiene diodos fotoemisores rojo y azul. Un diodo fotoemisor encendido indica un cambio en el estado bloqueado o desbloqueado. El dispositivo de bloqueo de puerta, sin embargo, supone transmisión de radio ondas para cambiar del estado bloqueado al estado desbloqueado, o viceversa, y no se tienen muy en cuenta aspectos tales como, por ejemplo, la facilidad de utilización durante la operación manual para cambiar del estado bloqueado al estado desbloqueado, o viceversa.
Por lo tanto, un objeto de la presente invención es resolver los problemas anteriores de la técnica anterior y proporcionar un dispositivo de bloqueo para un maletero de un vehículo, permitiendo el dispositivo de bloqueo determinar desde fuera del vehículo un estado bloqueado o un estado desbloqueado y teniendo un botón de bloqueo que permite la operación de bloqueo manual.
MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA
Para lograr el objeto anterior, la presente invención proporciona un dispositivo de bloqueo para un maletero en un vehículo que tiene una llave portátil a autenticar con relación a un lado de carrocería de vehículo mediante comunicación por radio, incluyendo el dispositivo de bloqueo: un retén de apertura/cierre para mantener o cancelar un estado cerrado del maletero; una palanca de apertura para mover el retén de apertura/cierre en una dirección de apertura; un botón de bloqueo capaz de ponerse selectivamente en una posición bloqueada, en que el maletero se pone en un estado bloqueado impidiendo que el retén de apertura/cierre se mueva en la dirección de apertura, o una posición desbloqueada, en que el maletero se pone en un estado desbloqueado permitiendo que el retén de apertura/cierre se mueva en la dirección de apertura; y un accionador para permitir que el botón de bloqueo se ponga selectivamente en la posición bloqueada o la posición desbloqueada. El dispositivo de bloqueo se caracteriza en primer lugar por estar estructurado de tal manera que, cuando la palanca de apertura es accionada con el maletero en el estado bloqueado, se realiza autenticación de la llave portátil y, si la autenticación se termina normalmente, el botón de bloqueo es movido a la posición desbloqueada; y el botón de bloqueo está dispuesto hacia fuera de una carrocería de vehículo de tal manera que el estado bloqueado o el estado desbloqueado del maletero pueda ser determinado visualmente desde fuera.
El dispositivo de bloqueo se caracteriza en segundo lugar porque el botón de bloqueo está estructurado de manera que se ponga manualmente en la posición bloqueada desde la posición desbloqueada, pudiendo ponerse al mismo tiempo en la posición desbloqueada desde la posición bloqueada solamente por el accionador.
El dispositivo de bloqueo se caracteriza en tercer lugar porque la llave portátil incluye un botón de desbloqueo para poner el maletero en el estado desbloqueado; y el dispositivo de bloqueo está estructurado de tal manera que, cuando el botón de desbloqueo de la llave portátil es operado con el maletero en el estado bloqueado, se realiza autenticación de la llave portátil y, si la autenticación se termina normalmente, el botón de bloqueo es movido a la posición desbloqueada.
El dispositivo de bloqueo se caracteriza en cuarto lugar porque, si la palanca de apertura no es operada dentro de un período de tiempo predeterminado después de que el maletero ha sido desbloqueado usando la llave portátil, el botón de bloqueo es movido de nuevo a la posición bloqueada y se activan unos medios de alerta incluidos en el vehículo para indicar una alerta.
El dispositivo de bloqueo se caracteriza en quinto lugar por estar estructurado de tal manera que, cuando el botón de bloqueo es operado desde la posición desbloqueada a la posición bloqueada, se realiza autenticación de la llave portátil y, si la autenticación se termina normalmente, el botón de bloqueo se mantiene en la posición bloqueada y, si la autenticación no se termina normalmente, el accionador pone el botón de bloqueo en la posición desbloqueada.
El dispositivo de bloqueo se caracteriza en sexto lugar porque el botón de bloqueo se coloca en la posición desbloqueada y se activan unos medios de alerta incluidos en el vehículo para indicar una alerta.
El dispositivo de bloqueo se caracteriza en séptimo lugar porque el botón de bloqueo es un botón que sobresale de una superficie de montaje cuando está en la posición desbloqueada y está retirado en la superficie de montaje
cuando está en la posición bloqueada.
El
dispositivo de bloqueo se caracteriza en octavo
lugar porque el vehículo es una motocicleta.
El
dispositivo de bloqueo se caracteriza en noveno
lugar porque el maletero está dispuesto en una porción superior de una rueda trasera de la motocicleta.
EFECTOS DE LA INVENCIÓN
Según la primera característica de la presente invención, el botón de bloqueo capaz de ponerse selectivamente en la posición bloqueada o la posición desbloqueada está expuesto al exterior de la carrocería de vehículo. Esto permite que un estado específico de un maletero cerrado, ya sea el estado bloqueado o el estado desbloqueado, sea determinado visualmente desde fuera del vehículo. Además, si la palanca de apertura es accionada con el maletero en el estado bloqueado, se realiza autenticación de la llave portátil y, si la autenticación se termina normalmente, el botón de bloqueo es movido a la posición bloqueada. Esto permite que el maletero en el estado bloqueado se abra mediante la operación de la palanca de apertura solamente.
Según la segunda característica de la presente invención, el botón de bloqueo está estructurado de manera que se ponga manualmente en la posición bloqueada desde la posición desbloqueada, pudiendo ponerse al mismo tiempo en la posición desbloqueada desde la posición bloqueada solamente por el accionador. Esto evita que una tercera persona que no lleve la llave portátil ponga el botón de bloqueo en la posición desbloqueada.
Según la tercera característica de la presente invención, la llave portátil incluye el botón de desbloqueo para poner el maletero en el estado desbloqueado; y el dispositivo de bloqueo está estructurado de tal manera que, cuando el botón de desbloqueo de la llave portátil es operado con el maletero en el estado bloqueado, se realiza autenticación de la llave portátil y, si la autenticación se termina normalmente, el botón de bloqueo es movido a la posición desbloqueada. El maletero se puede abrir usando la palanca de apertura después de haber sido desbloqueado usando la llave portátil.
Según la cuarta característica de la presente invención, si la palanca de apertura no es operada dentro de un período de tiempo predeterminado después de que el maletero ha sido desbloqueado usando la llave portátil, el botón de bloqueo es movido de nuevo a la posición bloqueada y se activan unos medios de alerta incluidos en el vehículo para indicar una alerta. Por lo tanto, si un ocupante olvida desbloquear el maletero con la llave portátil, se puede evitar que el maletero quede desbloqueado. Además, el ocupante puede ser avisado por los medios de alerta, puede reconocer de nuevo que el botón de bloqueo ha vuelto a la posición bloqueada.
Según la quinta característica de la presente invención, cuando el botón de bloqueo es operado desde la posición desbloqueada a la posición bloqueada, se realiza autenticación de la llave portátil y, si la autenticación se termina normalmente, el botón de bloqueo se mantiene en la posición bloqueada y, si la autenticación no se termina normalmente, el accionador pone el botón de bloqueo en la posición desbloqueada. Esto evita que una tercera persona que no lleve la llave portátil bloquee el maletero. También se puede evitar una situación en que el maletero es bloqueado inadvertidamente cuando el ocupante no lleva la llave portátil.
Según la sexta característica de la presente invención, el botón de bloqueo se coloca en la posición desbloqueada y los medios de alerta incluidos en el vehículo se activan para indicar una alerta. Por ello, al operador se le puede avisar de que la autenticación de la llave portátil no ha terminado normalmente.
Según la séptima característica de la presente invención, el botón de bloqueo es un botón que sobresale de la superficie de montaje cuando está en la posición desbloqueada y está retirado en la superficie de montaje cuando está en la posición bloqueada. Consiguientemente, el botón de bloqueo que puede evitar que el maletero se ponga en el estado desbloqueado a través de operación manual, se puede lograr con una disposición simple. Además, el estado del botón de bloqueo se puede determinar visualmente, de modo que el estado bloqueado o desbloqueado del botón de bloqueo puede ser identificado fácilmente sin tocar el botón de bloqueo.
Según la octava característica de la presente invención, el vehículo es una motocicleta. Por lo tanto, se puede obtener un dispositivo de bloqueo de maletero fácil de usar en la motocicleta que tiene el maletero expuesto por fuera.
Según la novena característica de la presente invención, se puede mejorar aún más la seguridad del maletero trasero, que está dispuesto en una porción superior de la rueda trasera de la motocicleta.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una vista en alzado lateral que representa una motocicleta, a la que se aplica un dispositivo de bloqueo de maletero según una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista parcialmente ampliada que representa la motocicleta (en un estado en que un maletero está cerrado).
La figura 3 es una vista parcialmente ampliada que representa la motocicleta (en un estado en que el maletero está abierto).
La figura 4 es una vista en perspectiva ampliada que representa una palanca de apertura y un botón de bloqueo.
La figura 5 es un diagrama de bloques que representa una disposición del dispositivo de bloqueo de maletero y partes asociadas según la realización de la presente invención.
La figura 6 es un diagrama de flujo que representa un flujo de operaciones de control realizadas cuando el maletero se desbloquea usando una llave portátil.
La figura 7 es un diagrama de flujo que representa un flujo de operaciones de control realizadas cuando el maletero se bloquea usando la llave portátil.
La figura 8 es un diagrama de flujo que representa un flujo de operaciones de control realizadas cuando el maletero se abre mediante operación manual.
La figura 9 es un diagrama de flujo que representa un flujo de operaciones de control realizadas cuando el maletero se bloquea mediante operación manual.
La figura 10 es un dibujo para ilustrar las disposiciones del botón de bloqueo y un accionador de bloqueo.
DESCRIPCIÓN DE NÚMEROS DE REFERENCIA
1: motocicleta (vehículo), 30: maletero, 31: tapa, 32: compartimiento, 33: unidad de luz trasera (medios de alerta), 40: palanca de apertura, 41: retén de apertura/cierre, 42: accionador de retén de apertura/cierre, 50: botón de bloqueo, 60: UEC, 61: sección de autenticación de comunicación, 62: sección de control de accionamiento del accionador, 63: sección de determinación de estado de alerta, 64: antena de comunicación, 66: accionador de botón de bloqueo, 67: medios de detección de operación de palanca, 68: bocina (medios de alerta), 70: llave portátil, 71: botón de bloqueo, 72: botón de desbloqueo, 73: botón emergente, 84: superficie de montaje.
MEJOR MODO DE LLEVAR A LA PRÁCTICA LA INVENCIÓN
Una realización preferida a la que se aplica la presente invención se describirá a continuación con referencia a los dibujos acompañantes. La figura 1 es una vista en alzado lateral que representa una motocicleta 1, a la que se aplica un dispositivo de bloqueo de maletero según una realización de la presente invención. La motocicleta 1 incluye un vástago de dirección no representado articulado rotativamente hacia delante de un bastidor de carrocería de vehículo 2. Un manillar de dirección 5 y un par de horquillas delanteras izquierda y derecha 4 están fijados en porciones superior e inferior, respectivamente, del vástago de dirección. Una rueda delantera WF está articulada rotativamente en extremos inferiores de las horquillas delanteras 4. Un motor 3 como una fuente de accionamiento está suspendido hacia abajo del bastidor de carrocería de vehículo 2. Un carenado lateral 6 cubre una zona hacia arriba del motor 3. Un faro de dos lámparas izquierda-derecha 8 está dispuesto hacia delante del carenado lateral 6. Un carenado delantero 7 está dispuesto en una porción superior del faro 8. Una unidad de medidores 10 está dispuesta en una porción central de la carrocería de vehículo hacia delante del manillar de dirección 5. Un parabrisas 9 formado de una resina transparente e incolora está unido hacia delante y hacia arriba de la unidad de medidores 10.
Una tapa abrible 11 de un orificio de relleno está dispuesta en el centro en una dirección a lo ancho del vehículo hacia atrás del manillar de dirección 5. Un asiento 12 está dispuesto hacia atrás de la tapa abrible
11. Un brazo basculante (no representado) que soporta rotativamente una rueda trasera WR está articulado de forma verticalmente basculante en un pivote 13 en una porción de extremo trasero del bastidor de carrocería de vehículo 2. Un par de silenciadores izquierdo y derecho 14 está montado en lados exteriores en la dirección a lo ancho del vehículo del brazo basculante. Un par de alforjas izquierda y derecha 15 está montado en porciones superiores de los silenciadores 14. Un maletero 30 está montado hacia arriba de las alforjas 15 en el centro en la dirección a lo ancho del vehículo. El maletero 30 incluye una tapa abrible 31 dispuesta en un agujero de un compartimiento 32. Un par de unidades de luz trasera izquierda y derecha 33 está dispuesto en una porción de extremo trasero del compartimiento 32. Un respaldo 16 de un asiento trasero parcialmente ampliadas que representan la motocicleta 1. La figura 2 representa un estado en que el maletero 30 está cerrado y la figura 3 representa un estado en que el maletero 30 está abierto. Las partes análogas se identifican con los mismos números de referencia como los usados en la figura 1. El maletero 30 según la realización de la presente invención incluye una bisagra (no representada) dispuesta en una porción de extremo delantero del compartimiento 32, con la que soportar de forma abrible la tapa 31. Con referencia también a la vista ampliada de la figura 4, la tapa 31 incluye una palanca de apertura 40 y un botón de bloqueo del tipo de pulsador 50, ambos dispuestos hacia fuera de la carrocería de vehículo. La palanca de apertura 40 mueve un retén de apertura/cierre
está
dispuesto en una porción delantera superior del
compartimiento 32.
Las
figuras 2 y 3 son vistas en perspectiva
41. El botón de bloqueo 50 sube o baja dependiendo de un estado bloqueado o un estado desbloqueado del maletero 30.
Cuando la palanca de apertura 40 es accionada con el maletero 30 en un estado cerrado y bloqueado, el retén de apertura/cierre 41 es movido desenganchándose de un gancho (no representado) en un lado del compartimiento 32, de modo que la tapa 31 se abra. Por otra parte, cuando el maletero 30 está en el estado bloqueado, el retén de apertura/cierre 41 no se mueve ni siquiera accionando la palanca de apertura 40, de modo que la tapa 31 no se abrirá. Alternativamente, cuando haya que cerrar la tapa 31, no hay necesidad de usar la palanca de apertura 40; en cambio, la simple presión hacia abajo de una porción superior de la tapa 31 hará que el gancho y el retén de apertura/cierre 41 enganchen uno con otro para mantener por ello el estado cerrado.
El botón de bloqueo 50 de forma cilíndrica está en una posición desbloqueada (indicada por una línea continua en la figura 4), en que el botón de bloqueo 50 sobresale en gran parte de una superficie de montaje cuando el maletero 30 está en el estado desbloqueado. Por otra parte, cuando el maletero 30 está en el estado bloqueado, el botón de bloqueo 50 está retirado en la superficie de montaje reduciéndose de forma significativa la cantidad que sobresale con relación a una posición bloqueada (indicada por una línea de dos puntos y trazo en la figura 4). Esto permite que un ocupante de la motocicleta 1 determine si el maletero 30 está en el estado bloqueado o desbloqueado viendo simplemente el botón de bloqueo 50.
El botón de bloqueo 50 está adaptado para ponerse en la posición bloqueada de tal manera que una cara operativa inferior redonda del botón de bloqueo 50 esté retirada a nivel con, o más baja que, la superficie de montaje. Esto permite que el botón de bloqueo 50, cuando esté en la posición desbloqueada, se rebaje a la posición bloqueada; mientras que el botón de bloqueo 50, cuando está en la posición bloqueada, no se puede sujetar con la mano, de modo que no haya probabilidad de que el botón de bloqueo 50 sea accionado manualmente para pasar de la posición bloqueada a la desbloqueada.
Las formas y posiciones de la palanca de apertura y el botón de bloqueo no se limitan a las de la realización de la presente invención, y son posibles otras formas y posiciones. Por ejemplo, la palanca de apertura y el botón de bloqueo se pueden disponer en el lado del compartimiento, y el retén de apertura/cierre también se puede disponer en el lado del compartimiento. La palanca de apertura y el botón de bloqueo todavía se pueden disponer en una superficie inferior o una superficie lateral del compartimiento, o se pueden disponer en lugares separados espaciados uno de otro.
La figura 5 es un diagrama de bloques que representa una disposición del dispositivo de bloqueo de maletero y partes asociadas según la realización de la presente invención. Las partes análogas se identifican con los mismos números de referencia que los usados en las figuras 1 a 4. Como se ha descrito antes, el maletero 30 incluye la
palanca
de apertura 40 para mover el retén de
apertura/cierre
41 y el botón de bloqueo 50 que impide
mover
del retén de apertura/cierre 41 en el estado
bloqueado. El maletero 30 también incluye un accionador de botón de bloqueo 66, un accionador de retén de
apertura/cierre 42, y unos medios de detección de operación de palanca 67. Específicamente, el botón de accionador de bloqueo 66 mueve el botón de bloqueo 50. El accionador de retén de apertura/cierre 42 mueve el retén de apertura/cierre 41. Los medios de detección de operación de palanca 67 detectan que la palanca de apertura 40 es accionada. Los medios de detección de operación de palanca 67 pueden estar estructurados incluyendo, por ejemplo, un sensor interruptor del tipo de encendido-apagado que detecta que la palanca se ha salido de una posición inicial.
Con referencia a la figura 10, un brazo basculante 82 está montado en un eje basculante 80 del botón de accionador de bloqueo 66 que puede incluir, por ejemplo, un solenoide o un motor. Una varilla de accionamiento 83 está conectada al brazo basculante 82. El botón de bloqueo 50 está montado en un extremo delantero de la varilla de accionamiento 83. Según las disposiciones anteriores, el movimiento del botón de accionador de bloqueo 66 permitirá que el botón de bloqueo 50 se ponga selectivamente en la posición bloqueada o la posición desbloqueada. Cuando el botón de bloqueo 50 está en la posición desbloqueada que sobresale de una superficie de montaje 84, el botón de bloqueo 50 puede estar rebajado con respecto al exterior. Esto permitirá que el botón de bloqueo 50 se rebaje en la superficie de montaje 84 a la posición bloqueada (indicada por una línea de doble punto y trazo en la figura 10), mientras gira el eje basculante 80 en una dirección hacia la izquierda representada en la figura 10. Obsérvese que una señal de salida de un sensor de posición 81 que detecta que el botón de bloqueo 50 está en la posición bloqueada o la posición desbloqueada, es transmitida a una sección de autenticación de comunicación 61 a describir más tarde.
Con referencia de nuevo a la figura 5, el maletero 30 según la realización de la presente invención está adaptado para bloquearse, desbloquearse, o abrirse automáticamente con una llave portátil 70 que el ocupante lleva consigo. La llave portátil 70 incluye un botón de potencia 74 de la llave portátil 70 y un diodo fotoemisor 75 para verificación de operación, además de un botón de bloqueo 71, un botón de desbloqueo 72, y un botón emergente (apertura automática) 73. Típicamente, la llave portátil 70 está regulada para ofrecer un rango de comunicación de un radio de menos de 2 metros del maletero 30.
Una UEC 60 incluye una sección de control de accionamiento de accionador 62, la sección de autenticación de comunicación 61, y una sección de determinación de estado de alerta 63. Específicamente, la sección de control de accionamiento de accionador 62 aplica una señal de accionamiento a cada uno del botón de accionador de bloqueo 66 y el accionador de retén de apertura/cierre 42. La sección de autenticación de comunicación 61 realiza autenticación de si la llave portátil 70 es una llave portátil válida de la motocicleta 1 en base a una radio onda recibida mediante una antena de comunicación 64. La sección de determinación de estado de alerta 63 determina si el ocupante tiene que ser alertado en base al resultado de la autenticación realizada por la sección de autenticación de comunicación 61, el estado del botón de bloqueo 50, y análogos.
La sección de autenticación de comunicación 61 realiza autenticación de la llave portátil 70, por ejemplo, mediante cotejo de un código encriptado contenido en la radio onda recibida. La sección de determinación de estado de alerta 63, si determina que es necesaria una alerta, opera unos medios de alerta incluyendo las unidades de luz trasera 33 y una bocina 68. Son posibles otras varias formas modificadas de los medios de alerta, incluyendo el faro, una unidad de destellos, una pantalla de un sistema de navegación, y un altavoz de un sistema audio.
El flujo de las operaciones de bloqueo y desbloqueo del maletero 30 según la realización de la presente invención se describirá a continuación con referencia a las figuras 6 a 9. La figura 6 es un diagrama de flujo que representa un flujo de operaciones de control realizadas cuando el maletero 30 se desbloquea usando la llave portátil 70. En el paso S1, se determina si el botón de desbloqueo 72 de la llave portátil 70 se ha pulsado o no. Esta determinación es idéntica a la realizada por la sección de autenticación de comunicación 61 de la UEC 60 si se ha recibido de la llave portátil 70 un radio onda conteniendo una orden de desbloqueo. Se llega al paso S2 cuando se determina que el paso S1 es afirmativo. En el paso S2 se inicia la autenticación de la llave portátil 70.
Obsérvese
que la operación vuelve al paso S1 si se
determina que el paso S1 es negativo.
En
el paso S3 se determina si la autenticación se
termina normalmente
o no. Se llega al paso S4 cuando se
determina que el paso S3 es afirmativo. En el paso S4, el botón de accionador de bloqueo 66 mueve el botón de bloqueo 50 a la posición desbloqueada. Obsérvese que la operación de control se termina directamente si se determina que el paso S3 es negativo. En el paso S5 siguiente se determina si la palanca de apertura 40 es accionada dentro de un período de tiempo predeterminado después de mover el botón de bloqueo 50 a la posición desbloqueada. La serie de operaciones de control se termina si se determina que el paso S5 es afirmativo. El maletero 30 se abre entonces accionando la palanca de apertura 40. Se realiza una determinación en el paso S5 en base a señales salidas de un temporizador (no representado) incluido en la UEC 60 y los medios de detección de operación de palanca 67. Adicionalmente, si el maletero 30 está en el estado cerrado
o el estado abierto puede ser detectado por un sensor interruptor del tipo de encendido-apagado que está dispuesto en una superficie de unión entre la tapa 31 y el compartimiento 32 y que detecta que la tapa 31 ha salido de la posición cerrada.
Por otra parte, se llega al paso S6 si se determina que el paso S5 es negativo, específicamente, si una operación de apertura del maletero 30 no se ha realizado dentro de un período de tiempo predeterminado a pesar de que el maletero 30 se ha desbloqueado usando la llave portátil 70. En el paso S6, el botón de accionador de bloqueo 66 devuelve el botón de bloqueo 50 a la posición bloqueada y, en el paso S7 siguiente los medios de alerta emiten una señal de alerta y se termina la serie de operaciones de control.
Según las operaciones de control durante la apertura como se ha descrito anteriormente, el maletero 30 se puede abrir usando la palanca de apertura 40 después de desbloquear el maletero 30 usando la llave portátil 70. También se puede evitar una situación en que el ocupante olvida desbloquear el maletero 30 con la llave portátil 70, de modo que el maletero 30 se mantiene en el estado desbloqueado sin abrirse. Además, al ocupante se le puede notificar el estado del botón de bloqueo 50 a través de una alerta dada cuando el botón de bloqueo 50 vuelve a la posición bloqueada.
La figura 7 es un diagrama de flujo que representa un flujo de las operaciones de control realizadas cuando el maletero 30 se bloquea usando la llave portátil 70. En el paso S10 se determina si el maletero 30 está cerrado o no. En paso S11 se determina si el botón de bloqueo 71 de la llave portátil 70 se ha pulsado o no. Se llega al paso S12 cuando se determina que el paso S11 es afirmativo. Obsérvese que la operación vuelve a los pasos S10 y 11 si se determina que los pasos S10 y S11 son negativos, respectivamente.
En el paso S12 se inicia la autenticación de la llave portátil 70. En el paso S13 siguiente se determina si la autenticación se termina normalmente o no. Se llega al paso S14 cuando se determina que el paso S13 es afirmativo. En el paso S14, el botón de accionador de bloqueo 66 mueve el botón de bloqueo 50 a la posición bloqueada, de modo que se termina el cambio al estado bloqueado. Obsérvese que si se determina que el paso S13 es negativo, se determina que no se reciben señales de bloqueo normales de la llave portátil 70 y se termina la serie de operaciones de control con el botón de bloqueo 50 mantenido en la posición desbloqueada.
Según las operaciones de control durante el bloqueo descrito anteriormente, el maletero 30 se puede poner en el estado bloqueado pulsando el botón de bloqueo 71 de la llave portátil 70 después de cerrar el maletero 30. Entonces, el botón de bloqueo 50 es movido de la posición desbloqueada a la posición bloqueada, cuya visión permite verificar fácilmente el estado bloqueado del maletero 30.
La figura 8 es un diagrama de flujo que representa un flujo de operaciones de control realizado cuando el maletero 30 se abre mediante operación manual. En el paso S20 se determina si se ha accionado o no la palanca de apertura 40. Se llega al paso S21 y se inicia autenticación de la llave portátil 70 cuando se determina que el paso S20 es afirmativo. Obsérvese que la operación vuelve al paso S20, si se determina que el paso S20 es negativo. En el paso S22 siguiente se determina si la autenticación se termina normalmente o no. Se llega al paso S23 cuando se determina que el paso S22 es afirmativo. En el paso S23, el botón de accionador de bloqueo 66 mueve el botón de bloqueo 50 a la posición desbloqueada y se termina la serie de operaciones de control. El maletero 30 se abre ahora mediante la operación de la palanca de apertura 40. Obsérvese que si se determina que el paso S22 es negativo, específicamente, si la autenticación no se termina normalmente y, consiguientemente, se determina que un operador de la palanca de apertura 40 no lleva la llave portátil 70 consigo, la serie de operaciones de control se termina con el botón de bloqueo 50 mantenido en la posición bloqueada.
Según las operaciones de control durante la apertura manual como se ha descrito anteriormente, un ocupante que lleva consigo la llave portátil 70 puede abrir el maletero 30 accionando simplemente la palanca de apertura 40 sin tocar el botón de bloqueo 50 y por ello mover el botón de bloqueo 50 a la posición desbloqueada.
La figura 9 es un diagrama de flujo que representa un flujo de operaciones de control realizado cuando el maletero 30 se bloquea mediante operación manual. En el paso S30 se determina si el maletero 30 está cerrado o no. Se llega al paso S31 cuando se determina que el paso S30 es afirmativo. En el paso S31 se determina si el botón de bloqueo 50 se ha pasado a la posición bloqueada. Se llega al paso S32 y se inicia la autenticación de la llave portátil 70 cuando se determina que el paso S31 es afirmativo. Obsérvese que la operación vuelve a los pasos S30 y 31 si se determina que los pasos S30 y S31 son negativos, respectivamente.
En el paso S33 se determina si la autenticación se termina normalmente. Se llega al paso S34 y el botón de bloqueo 50 se mantiene en la posición bloqueada cuando se determina que el paso S33 es afirmativo. Esto completa la serie de operaciones de control. Obsérvese que, si se determina que el paso S33 es negativo, específicamente, si se determina que un operador que no lleva consigo la llave portátil 70 presiona el botón de bloqueo 50, la operación pasa al paso S35. En el paso S35, el botón de accionador de bloqueo 66 devuelve el botón de bloqueo 50 a la posición desbloqueada y, en el paso S36, se da una alerta usando los medios de alerta.
Según las operaciones de control durante el bloqueo manual como se ha descrito anteriormente, el ocupante solamente tiene que presionar el botón de bloqueo 50 hacia abajo para poner el maletero 30 en el estado bloqueado. Como resultado, el ocupante se da cuenta fácilmente de que ha realizado la operación de bloqueo, de modo que se puede reducir la frecuencia a la que vuelve a confirmar el estado bloqueado. Además, una alerta dada cuando el botón de bloqueo 50 vuelve a la posición desbloqueada puede avisar al operador de que no lleva la llave portátil 70 consigo.
Como se ha descrito hasta ahora, el dispositivo de bloqueo de maletero según la realización de la presente invención incluye el botón de bloqueo que está dispuesto en una posición visible desde fuera de la carrocería de vehículo cuando el maletero está en la posición cerrada y cuyo estado cambia entre la posición bloqueada y la posición desbloqueada. Esto permite determinar visualmente el estado bloqueado o el estado desbloqueado del maletero desde fuera de la carrocería de vehículo. El dispositivo de bloqueo de maletero según la realización de la presente invención también incluye la función de autenticar la llave portátil preparada de forma única para el vehículo y el accionador para mover el botón de bloqueo. Si falla la autenticación de la llave portátil cuando el botón de bloqueo es pasado manualmente de la posición desbloqueada a la posición bloqueada, el accionador está adaptado para hacer volver el botón de bloqueo a la posición desbloqueada. Esto evita que bloquee el maletero una tercera persona que no lleve la llave portátil consigo.
Las estructuras y posiciones del botón de bloqueo y la palanca de apertura, las estructuras y la configuración de accionadores, sensores, y otras partes no se limitan a las descritas en la realización de la presente invención; más bien, varias modificaciones son posibles. Por ejemplo, la alerta dada usando los medios de alerta se puede cambiar, por ejemplo, al número de parpadeos de un aparato de iluminación o el período de tiempo durante el que suena la bocina dependiendo de la configuración de operación durante el bloqueo o desbloqueo. Además, en la realización de la presente invención descrita anteriormente, solamente se ha descrito el maletero trasero dispuesto en la porción superior de la rueda trasera. Disposiciones como las de la realización de la presente invención pueden ser aplicables a la alforja u otra porción de almacenamiento. El dispositivo de bloqueo de maletero según la realización de la presente invención se puede aplicar a un vehículo de tres ruedas o un vehículo de cuatro ruedas, además de la motocicleta.

Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un dispositiv o de bloqueo para un maletero (30) en un vehículo que tiene una llave portátil (70) a autenticar con relación a un lado de carrocería de vehículo mediante comunicación por radio, incluyendo el dispositiv o de bloqueo:
    un retén de apertura/cierre (41) para mantener
    o cancelar un estado cerrado del maletero (30), una palanca de apertura (40) para mover el retén de apertura/ cierre (41) en una dirección de apertura, un botón de bloqueo (50) capaz de ponerse selectivamente en una posición bloqueada, en que el maletero (3 0) se pone en un estado bloqueado impidiendo que el retén de apertura/ cierre (41) se mueva en la dirección de apertura, o una posición desbloqueada, en que el maletero (30) se pone en un estado desbloqueado permitiendo que el retén de apertura/ cierre (41) se muev a en la dirección de apertura, y un accionador ( 42) para permitir que el botón de bloqueo (50) se ponga selectivamente en la posición bloqueada o la posición desbloqueada,
    estando estructurado el dispositivo de bloqueo de tal ma
    nera que, cuando la palanca de apertura (40) es accionada con el maletero (3 0) en el estado bloqueado, se realiza autenticación de la llave portátil (70) y, si la autenticación se termina normalmente,
    el
    botón de bloqueo (50) es mov ido a la posi
    ción desb
    loq ueada,
    el
    botón de bloqueo (50) está dispuesto hacia
    fuera de una carrocería de vehículo de tal ma
    nera que el estado bloqueado o el estado desbloqueado del maletero (30) pueda ser determinado visualmente desde fuera,
    caracterizado por que el botón de bloqueo (50) está estructurado de manera que se ponga manualmente en la posición bloqueada desde la posición desbloqueada, poniéndose también en la posición desbloqueada desde la posición bloqueada solamente mediante el accionador (66).
  2. 2. El dispositivo de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado por que la llave portátil (70) incluye un botón de desbloqueo (72) para poner el maletero (3 O) en el estado desbloqueado, de tal manera que, cuando es operado con el maletero (3 O) en el estado bloqueado, se realiza autenticación de la llave portátil (70) y , si la autenticación se termina normalmente, el botón de bloqueo
    (50)
    es movido a la posición desbloqueada.
  3. 3 . El dispositivo de bloqueo según la reivindicación 2, caracterizado por que si la palanca de apertura (40) no es operada dentro de un período de tiempo predeterminado después de que el maletero (30) ha sido desbloqueado usando la llave portátil (70), el botón de bloqueo (50) es movido de nuevo a la posición bloqueada y se activan unos medios de alerta incluidos en el vehículo para indicar una alerta.
  4. 4. El dispositivo de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado por que está estructurado de tal manera que, cuando el botón de bloqueo (50) es operado desde la posición desbloqueada a la posición bloqueada, se realiza autenticación de la llave portátil (70) y, si la autenticación se termina normalmente, el botón de bloqueo (5 O) se mantiene en la posición bloqueada y, si la autenticación no se termina normalmente, el a c cionador (66) deja
    el botón de bloqueo (50) en la posición desbloqueada.
  5. 5. El dispositivo de bloqueo según la reivindicación 4, caracterizado por que el botón de bloqueo (50) se co
    5 loca en la posición desbloqueada y se activan unos medios de alerta incluidos en el vehículo para indicar una alerta.
  6. 6. El dispositivo de bloqueo según cualquiera de las
    10 reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el botón de bloqueo (50) es un botón que sobresale de una superficie de montaje (84) cuando está en la posición desbloqueada y está retirado en la superficie de montaje (84) cuando está en la posición bloqueada.
  7. 7. El dispositivo de bloqueo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el vehículo es una motocicleta.
    20 8. El dispositivo de bloqueo según la reivindicación 7, caracterizado por que el maletero (30) está dispuesto en una porción superior de una rueda trasera de la motocicleta.
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