JP2010084377A - 車両のトランク施錠装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体外方から施錠・解錠状態を容易に判別でき、かつ手動での施錠操作を可能とするロックノブを備えた車両のトランク施錠装置を提供する。
【解決手段】無線通信で車体側との認証が行われる携帯キー７０と、トランク３０の閉状態を維持または解除する開閉ラッチ４１と、開閉ラッチ４１を開方向に駆動するオープンレバー４０と、ロック位置で開閉ラッチ４１の開方向への駆動を禁止してトランク３０を施錠状態にすると共に、アンロック位置で開閉ラッチ４１の駆動を許可してトランク３０を解錠状態にするロックノブ５０と、ロックノブ５０の位置を切り換えるアクチュエータ６６とを備える。ロックノブ５０をトランク３０の外部から視認できる位置に配設する。施錠状態でオープンレバー４０を操作すると、携帯キー７０の認証を実行し、該認証が正常に行われると、ロックノブ５０がアンロック位置に駆動される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のトランク施錠装置に係り、特に、車両に固有の携帯キーとの認証を実行して、施錠・解錠状態を切り換えるようにした車両のトランク施錠装置に関する。

従来から、車両のイグニッションキーに無線通信機能を備え、車体側に設けられたキー孔にキーを差し込むことなく、無線通信によってドアやトランク等の施錠および解錠を可能とした構成が知られている。

特許文献１には、携帯キーの解錠・施錠ボタンによってトランクの解錠・施錠状態を切り換える施錠装置を備えた自動二輪車のトランクが開示されている。このトランクでは、手動操作用のオープンレバーが設けられており、トランクが解錠状態にあるときにオープンレバーを操作することで開けることができる。
特開２００１−２７９９７６号公報

しかしながら、特許文献１に記載された構成では、トランクの施錠・解錠状態を車体外方から判別する手段を持たないため、例えば、車両から離れる際に施錠状態を再確認するには、オープンレバーを操作してみる必要があった。

また、このような課題に対応するものとして、特開平９−２１２５８号公報には、赤および青の発光ダイオードを有する表示器を備え、携帯キーで施錠・解錠操作を行った際に、発光ダイオードの点灯によって施錠・解錠状態への切り換えを確認することができる４輪車のドア用ロック装置が開示されている。しかしながら、このドア用ロック装置は、無線操作での施錠・解錠状態の切り換えを想定するものであり、手動で施錠・解錠を切り換える際の使い勝手等に関しては、あまり検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車体外方から施錠・解錠状態を容易に判別でき、かつ手動での施錠操作を可能とするロックノブを備えた車両のトランク施錠装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、無線通信によって車体側との認証が行われる携帯キーを備えた車両のトランク施錠装置において、トランクの閉状態を維持または解除する開閉ラッチと、前記開閉ラッチを開方向に駆動するオープンレバーと、前記開閉ラッチの開方向への駆動を禁止してトランクを施錠状態にするロック位置と、前記開閉ラッチの駆動を許可してトランクを解錠状態に作動するアンロック位置とに切り換え可能なロックノブと、前記ロックノブをロック位置およびアンロック位置に切り換えるアクチュエータとを具備し、前記トランクの施錠状態において、オープンレバーが操作されると、携帯キーの認証を実行し、該認証が正常に行われると、前記ロックノブがアンロック位置に駆動されるように構成されており、前記ロックノブが、車体外方に露出し、その作動状態が目視可能に配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記ロックノブは、前記アンロック位置からロック位置への手動切り換えが可能とされる一方、前記ロック位置からアンロック位置への切り換えは前記アクチュエータによってのみ実行可能に構成されている点に第２の特徴がある。

また、前記携帯キーには、前記トランクを解錠状態に切り換えるための解錠ボタンが設けられ、前記トランクの施錠状態において、携帯キーの解錠ボタンを操作すると、携帯キーの認証を実行し、該認証が正常に行われると前記ロックノブをアンロック位置に駆動するように構成されている点に第３の特徴がある。

また、前記携帯キーを用いてトランクを解錠した後の所定時間内に、前記オープンレバーが操作されない場合は、前記ロックノブを再度ロック位置に駆動すると共に、車両に設けられた警告手段を作動させて警告する点に第４の特徴がある。

また、前記ロックノブが、アンロック位置からロック位置に操作されると、携帯キーの認証を実行し、前記認証が正常に行われた場合には前記ロックノブを前記ロック位置に保持する一方、前記認証が正常に行われなかった場合には、前記アクチュエータによって前記ロックノブをアンロック位置に切り換えるように構成されている点に第５の特徴がある。

また、前記ロックノブをアンロック位置に切り換えると共に、車両に設けられた警告手段を作動させて警告する点に第６の特徴がある。

また、前記ロックノブは、アンロック位置にあるときにその取付面から突出すると共に、ロック位置にあるときには前記取付面に没入するボタンである点に第７の特徴がある。

また、前記車両が、自動二輪車である点に第８の特徴がある。

さらに、前記トランクは、前記自動二輪車の後輪の上部に配置されている点に第９の特徴がある。

第１の特徴によれば、ロック位置とアンロック位置とに切り換わるロックノブが車体外方に露出して配設されているので、トランクの閉状態において、トランクが施錠状態または解錠状態にあることを、車体外方から目視で確認することができる。また、トランクの施錠状態でオープンレバーが操作されると、携帯キーの認証が実行されて、該認証が正常に行われると、ロックノブがアンロック位置に駆動されるので、トランクの施錠状態から、オープンレバーの操作のみでトランクを開けることができる。

第２の特徴によれば、ロックノブは、アンロック位置からロック位置への手動切り換えが可能とされる一方、ロック位置からアンロック位置への切り換えはアクチュエータによってのみ実行可能に構成されているので、携帯キーを所持しない者がロックノブをアンロック位置に切り換えることを防ぐことができる。

第３の特徴によれば、携帯キーには、トランクを解錠状態に切り換えるための解錠ボタンが設けられ、トランクの施錠状態において、携帯キーの解錠ボタンを操作すると、携帯キーの認証を実行し、該認証が正常に行われるとロックノブをアンロック位置に駆動するように構成されているので、携帯キーで予めロックノブを解錠状態とした後に、オープンレバーを操作してトランクを開けることができる。

第４の特徴によれば、携帯キーを用いてトランクを解錠した後の所定時間内に、オープンレバーが操作されない場合は、ロックノブを再度ロック位置に駆動すると共に、車両に設けられた警告手段を作動させて警告するので、携帯キーでトランクを解錠したことを忘れたときに、トランクが解錠されたままとなることを防止できる。また、警告手段によって警告されることで、再度、施錠状態に戻されたことを認識することができる。

第５の特徴によれば、ロックノブが、アンロック位置からロック位置に操作されると、携帯キーの認証を実行し、認証が正常に行われた場合にはロックノブをロック位置に保持する一方、認証が正常に行われなかった場合には、アクチュエータによってロックノブをアンロック位置に切り換えるように構成されているので、携帯キーを所持しない者がトランクを施錠することを防止できる。また、携帯キーを所持していないときに誤ってトランクを施錠してしまうことも防止できる。

第６の特徴によれば、ロックノブをアンロック位置に切り換えると共に、車両に設けられた警告手段を作動させて警告するので、携帯キーの認証が正しく実行されなかったことを操作者に警告することができる。

第７の特徴によれば、ロックノブは、アンロック位置にあるときにその取付面から突出すると共に、ロック位置にあるときには取付面に没入するボタンであるので、手動操作によって解錠状態に切り換えることを防止できるロックノブを、簡単な構成によって得ることができる。また、ロックノブの状態が目視で判断できるので、ロックノブに触れることなく、そのロック／アンロック状態を容易に認識することが可能となる。

第８の特徴によれば、車両が自動二輪車であるので、トランクが車体外部に露出する自動二輪車において、使い勝手に優れたトランク施錠装置を得ることができる。

第９の特徴によれば、第三者の目に触れやすい自動二輪車の後輪の上部に配置されているリヤトランクのセキュリティ性を一層高めることができる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るトランク施錠装置が適用された自動二輪車１の側面図である。車体フレーム２の前方には、不図示のステアリングステムが回動自在に軸支されており、このステアリングステムの上下に、操向ハンドル５および左右一対のフロントフォーク４が固定されている。フロントフォーク４の下端には前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。車体フレーム２の下方には、動力源としてのエンジン３が懸架されており、エンジン３の上方はサイドカウル６で覆われている。サイドカウル６の前方には左右２灯式のヘッドライト８が設けられ、その上部にフロントカウル７が配置されている。操向ハンドル５の前方の車体中央部にはメータユニット１０が配設されており、その前方上方に無色透明の樹脂からなる防風スクリーン９が取り付けられている。

前記操向ハンドル５の後方側の車幅方向中央には、給油口の開閉式リッド１１が設けられ、その後方にシート１２が配設されている。後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム（付図示）は、車体フレーム２の後端部のピボット１３で上下揺動自在に軸支されている。前記スイングアームの車幅方向外側には、左右一対の消音器１４が取り付けられている。消音器１４の上部には、左右一対のサドルバッグ１５が取り付けられており、その上方の車幅方向中央には、トランク３０が取り付けられている。トランク３０は、ケース３２の開口部に開閉式の蓋３１を取り付けた構成とされている。ケース３２の後端部には左右一対の尾灯装置３３が設けられており、また、ケース３２の前方上部には後部座席の背もたれ１６が設けられている。

図２，３は、自動二輪車１の一部拡大斜視図である。図２はトランク３０の閉状態を示し、図３は開状態を示している。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。本実施形態に係るトランク３０は、ケース３２の前端部に設けられたヒンジ（不図示）によって蓋３１を開閉自在に軸支している。図４の拡大図を併せて参照して、蓋３１の車体外方には、開閉ラッチ４１を駆動するオープンレバー４０と、トランク３０の施錠・解錠状態に応じて突没動作するボタン式のロックノブ５０が取り付けられている。

トランク３０が閉状態でかつ解錠状態にあるときに、オープンレバー４０を操作すると、開閉ラッチ４１が駆動されてケース３２側のフック（不図示）との係合が外れて、蓋３１が開く。一方、トランク３０が施錠状態にあるときには、オープンレバー４０を操作しても開閉ラッチ４１が駆動されず、蓋３１が開かないように構成されている。また、蓋３１を閉じるときは、オープンレバー４０を使う必要はなく、蓋３１の上部を下方へ押すことで、フックと開閉ラッチ４１とが係合して閉状態が維持される。

円柱状のロックノブ５０は、トランク３０の解錠状態において、取付面から大きく突出したアンロック位置（図示実線）にある。他方、トランク３０の施錠状態においては、その突出量が大幅に低減されて取付面まで没入したロック位置（図示二点鎖線）に切り換わるように構成されており、これにより、自動二輪車１の乗員は、ロックノブ５０を目視することでトランクの施錠・解錠状態を知ることができる。

また、ロック位置は、ロックノブ５０の円底状の操作面が取付面と同等またはこれより低い位置まで没入するように構成しているので、アンロック位置にあるときは押下げ操作によってロック位置への切り換えが可能であるし、ロック位置にあるときはロックノブ５０を把持できないので、ロック位置からアンロック位置への手動操作による切り換えを不能にすることができる。

なお、オープンレバーおよびロックノブの形状や配置は、本実施形態に限られず種々の変形が可能である。例えば、オープンレバーおよびロックノブをケース側に設けると共に、開閉ラッチもケース側に設ける構成としてもよい。また、オープンレバーおよびロックノブを、ケースの下面や側面に配設したり、さらに、この両者を互いに離間した別々の箇所に設けることも可能である。

図５は、本発明の一実施形態に係るトランク施錠装置およびその周辺構成を示すブロック図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。前記したように、トランク３０には、開閉ラッチ４１を駆動するためのオープンレバー４０と、施錠状態において開閉ラッチ４１の駆動を禁止するロックノブ５０とが設けられている。また、トランク３０は、ロックノブ５０を駆動するロックノブアクチュエータ６６、開閉ラッチ４１を駆動する開閉ラッチアクチュエータ４２、オープンレバー４０が操作されたことを検知するレバー操作検知手段６７とを有する。レバー操作検知手段６７は、レバーが初期位置から移動したことを検知するオンオフ式のスイッチセンサ等で構成できる。

図１０を参照して、ソレノイドやモータ等からなるロックノブアクチュエータ６６の揺動軸８０には、揺動アーム８２が取り付けられている。この揺動アーム８２には、駆動ロッド８３が連結されており、駆動ロッド８３の先端にロックノブ５０が取り付けられている。このような構成によれば、ロックノブアクチュエータ６６を駆動することでロックノブ５０のロック位置とアンロック位置との切り換えが可能となる。また、ロックノブ５０が取付面８４から突出したアンロック位置にあるときは、ロックノブ５０を外部から押し込むことで、揺動軸８０を図示反時計回りに回転させながら、ロックノブ５０が取付面８４に没入するロック位置（図示二点鎖線）に切り換えることができる。なお、ロックノブ５０がロック位置またはアンロック位置にあることを検知する位置センサ８１の出力信号は、後述する通信認証部６１に伝達される。

図５に戻って、本実施形態に係るトランク３０は、乗員が所持する携帯キー７０によって施錠・解錠・自動オープンの操作ができるように構成されている。携帯キー７０には、施錠ボタン７１、解錠ボタン７２、ポップアップ（自動オープン）ボタン７３のほか、携帯キー７０の電源ボタン７４、動作確認用の発光ダイオード７５が設けられている。トランク３０からの通信可能範囲は、例えば、半径２メートル内に設定される。

ＥＣＵ６０には、前記ロックノブアクチュエータ６６および開閉ラッチアクチュエータ４２に駆動信号を与えるアクチュエータ駆動制御部６２と、通信アンテナ６４の受信電波に基づいて携帯キー７０が当該自動二輪車１に対応する携帯キーであるか否かの認証処理を行う通信認証部６１と、通信認証部６１の認証結果やロックノブ５０の状態等の情報に基づいて乗員に警告が必要か否かを判断する要警告状態判断部６３とを含む。

通信認証部６１における携帯キー７０の認証処理は、受信電波に含まれる暗号コード信号の照合等によって実行される。また、要警告状態判断部６３は、警告が必要であると判断されると、尾灯装置３３およびホーン６８からなる警告手段を作動させる。なお、警告手段は、ヘッドライトやウインカ装置、ナビゲーション装置のディスプレイやオーディオ装置のスピーカ等、種々の変形が可能である。

以下、本実施形態に係るトランク３０の施錠・解錠動作の流れを、図６ないし９のフローチャートを用いて説明する。図６は、携帯キーを使用してトランクを解錠する場合の制御の流れを示すフローチャートである。ステップＳ１では、携帯キー７０の解錠ボタン７２が押されたか否かが判定される。この判定は、ＥＣＵ６０内の通信認証部６１が、解錠指令を含む携帯キー７０からの電波を受信したか否かを判定することと同義である。ステップＳ１で肯定判定されると、ステップＳ２へ進んで、携帯キー７０の認証が開始される。なお、ステップＳ１で否定判定されるとステップＳ１の判定に戻る。

ステップＳ３では、認証が正常に完了したか否かが判定され、肯定判定されるとステップＳ４に進む。ステップＳ４では、前記ロックノブアクチュエータ６６によってロックノブ５０がアンロック位置に駆動される。なお、ステップＳ３で否定判定されると、そのまま制御を終了する。続くステップＳ５では、アンロック位置に駆動してから所定時間内にオープンレバー４０が操作されたか否かが判定され、肯定判定されると一連の制御を終了する。トランク３０は、オープンレバー４０の操作によって開く。なお、前記ステップＳ５の判定は、ＥＣＵ６０内のタイマ（不図示）および前記レバー操作検知手段６７の出力信号に基づいて実行される。また、トランク３０が閉状態または開状態にあることは、蓋３１とケース３２との接合面に設けられて、蓋３１が閉状態から移動したことを検知するオンオフ式のスイッチセンサ等で検知できる。

一方、ステップＳ５で否定判定される、すなわち、携帯キー７０を用いてトランク３０を解錠状態としたにも関わらず、所定時間内にトランクを開く動作が実行されなかった場合には、ステップＳ６に進む。ステップＳ６では、ロックノブアクチュエータ６６によってロックノブ５０がロック位置に戻され、続くステップＳ７において、警告手段による警告を実行して、一連の制御を終了する。

上記したようなオープン時制御によれば、予め携帯キー７０を用いてトランク３０を解錠してから、オープンレバー４０を用いてトランク３０を開けることができる。また、携帯キー７０によって解錠したことを乗員が忘れる等によって、トランク３０が開かれずに解錠状態が維持されることを防止できる。また、ロックノブ５０をロック位置に戻す際の警告により、ロックノブ５０の状態を乗員に知らせることができる。

図７は、携帯キーを使用してトランクを施錠する場合の制御の流れを示すフローチャートである。ステップＳ１０では、トランク３０が閉じられたか否かが判定され、肯定判定されるとステップＳ１１に進み、携帯キー７０の施錠ボタン７１が押されたか否かが判定される。ステップＳ１１で肯定判定されるとステップＳ１２に進む。なお、ステップＳ１０，１１で否定判定されると、それぞれステップＳ１０，１１の判定に戻る。

ステップＳ１２では、携帯キー７０の認証が開始される。続くステップＳ１３では、認証が正しく完了したか否かが判定され、肯定判定されるとステップＳ１４に進む。ステップＳ１４では、ロックノブアクチュエータ６６によってロックノブ５０がロック位置に駆動されて、施錠状態への切り換えが完了する。なお、ステップＳ１３で否定判定されると、携帯キー７０からの正規の施錠信号が受信されていないとして、ロックノブ５０のアンロック位置を維持したまま一連の制御を終了する。

上記したようなロック時制御によれば、トランク３０を閉じた後、携帯キー７０の施錠ボタン７１を押すことでトランク３０を施錠状態に切り換えることができる。このとき、ロックノブ５０が、アンロック位置からロック位置へ駆動されるので、これを目視することでトランク３０の施錠状態を簡単に確認することが可能となる。

図８は、手動操作によってトランクを開く場合の制御の流れを示すフローチャートである。ステップＳ２０では、オープンレバー４０が操作されたか否かが判定され、肯定判定されると、ステップＳ２１に進んで携帯キー７０の認証が開始される。なお、ステップＳ２０で否定判定されると、ステップＳ２０の判定に戻る。続くステップＳ２２では、認証が正しく完了したか否かが判定され、肯定判定されるとステップＳ２３に進む。ステップＳ２３では、ロックノブアクチュエータ６６によってロックノブ５０がアンロック位置に駆動されて、一連の制御が終了する。トランク３０は、オープンレバー４０の操作によって開く。なお、ステップＳ２２で否定判定される、すなわち、認証が正しく完了しないことにより、オープンレバー４０の操作者が携帯キー７０を所持していないと判定された場合には、ロック位置を保持したまま一連の制御を終了する。

上記したような手動オープン時制御によれば、携帯キー７０を所持している乗員ならば、ロックノブ５０に触れることなくオープンレバー４０を操作するだけで、ロックノブ５０がアンロック位置に駆動されてトランク３０を開くことが可能となる。

図９は、手動操作によってトランクを施錠する場合の制御の流れを示すフローチャートである。ステップＳ３０では、トランク３０が閉じられたか否かが判定され、肯定判定されるとステップＳ３１に進む。ステップＳ３１では、ロックノブ５０がロック位置に操作されたか否かが判定され、肯定判定されるとステップＳ３２に進んで携帯キー７０の認証が開始される。なお、ステップＳ３０，３１で否定判定されると、それぞれステップＳ３０，３１の判定に戻る。

ステップＳ３３では、認証が正しく完了したか否かが判定され、肯定判定されるとステップＳ３４に進んでロック位置を保持し、一連の制御を終了する。一方、ステップＳ３３で否定判定される、すなわち、携帯キー７０を所持しない者がロックノブ５０を押したと判定されると、ステップＳ３５に進む。ステップＳ３５では、ロックノブアクチュエータ６６によってロックノブ５０をアンロック位置に戻し、ステップＳ３６において警告手段による警告を実行する。

上記したような手動ロック時制御によれば、乗員がロックノブ５０を押下げ操作することでトランク３０を施錠状態に切り換えることができるので、施錠操作を行ったことを乗員が実感しやすく、施錠状態を再確認する頻度を低減することが可能となる。また、ロックノブ５０をアンロック位置に戻す際の警告により、携帯キー７０を所持しない操作者に警告を発することが可能となる。

上記したように、本発明に係るトランク施錠装置によれば、トランクの閉状態において車体外方から目視可能な位置に配設されて、ロック位置とアンロック位置とで状態が変化するロックノブを具備するので、トランクが施錠状態または解錠状態にあることを、車体外方から目視で確認することができる。また、車体に固有の携帯キーを認証する機能と、ロックノブを駆動するアクチュエータを備えており、ロックノブがアンロック位置からロック位置に手動操作された場合に、携帯キーとの認証に異常が生じると、アクチュエータでアンロック位置に戻すように構成されているので、携帯キーを所持しない第三者がトランクを施錠することを防ぐことができる。

なお、ロックノブおよびオープンレバーの構造や配設位置、各アクチュエータやセンサの構造や形態等は、上記した実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、警告装置による警告は、ロック時やアンロック時等の動作パターンに応じて、灯火器の点滅回数やホーンの吹鳴時間等を変更することが可能である。また、上記実施形態では、後輪の上部に配設されるリヤトランクのみを示したが、サドルバッグ等の他の収納部に同様の構成を適用してもよい。本発明に係るトランク施錠装置は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等に適用してもよい。

本発明の一実施形態に係る車両のトランク施錠装置が用された自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の一部拡大図（トランク閉状態）である。 自動二輪車の一部拡大図（トランク開状態）である。 オープンレバーおよびロックノブの拡大斜視図である。 本発明の一実施形態に係るトランク施錠装置およびその周辺構成を示すブロック図である。 携帯キーを使用してトランクを解錠する場合の制御の流れを示すフローチャートである。 携帯キーを使用してトランクを施錠する場合の制御の流れを示すフローチャートである。 手動操作によってトランクを開く場合の制御の流れを示すフローチャートである。 手動操作によってトランクを施錠する場合の制御の流れを示すフローチャートである。 ロックノブおよびロックアクチュエータの構造説明図である。

符号の説明

１…自動二輪車（車両）、３０…トランク、３１…蓋、３２…ケース、３３…尾灯装置（警告手段）、４０…オープンレバー、４１…開閉ラッチ、４２…開閉ラッチアクチュエータ、５０…ロックノブ、６０…ＥＣＵ、６１…通信認証部、６２…アクチュエータ駆動制御部、６３…要警告状態判断部、６４…通信アンテナ、６６…ロックノブアクチュエータ、６７…レバー操作検知手段、６８…ホーン（警告手段）、７０…携帯キー、７１…施錠ボタン、７２…解錠ボタン、７３…ポップアップボタン、８４…取付面

Claims (9)

1. 無線通信によって車体側との認証が行われる携帯キーを備えた車両のトランク施錠装置において、
   トランクの閉状態を維持または解除する開閉ラッチと、
   前記開閉ラッチを開方向に駆動するオープンレバーと、
   前記開閉ラッチの開方向への駆動を禁止してトランクを施錠状態にするロック位置と、前記開閉ラッチの駆動を許可してトランクを解錠状態に作動するアンロック位置とに切り換え可能なロックノブと、
   前記ロックノブをロック位置およびアンロック位置に切り換えるアクチュエータとを具備し、
   前記トランクの施錠状態において、オープンレバーが操作されると、携帯キーの認証を実行し、該認証が正常に行われると、前記ロックノブがアンロック位置に駆動されるように構成されており、
   前記ロックノブが、車体外方に露出し、その作動状態が目視可能に配設されていることを特徴とする車両のトランク施錠装置。
2. 前記ロックノブは、前記アンロック位置からロック位置への手動切り換えが可能とされる一方、前記ロック位置からアンロック位置への切り換えは前記アクチュエータによってのみ実行可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のトランク施錠装置。
3. 前記携帯キーには、前記トランクを解錠状態に切り換えるための解錠ボタンが設けられ、
   前記トランクの施錠状態において、携帯キーの解錠ボタンを操作すると、携帯キーの認証を実行し、該認証が正常に行われると前記ロックノブをアンロック位置に駆動するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のトランク施錠装置。
4. 前記携帯キーを用いてトランクを解錠した後の所定時間内に、前記オープンレバーが操作されない場合は、前記ロックノブを再度ロック位置に駆動すると共に、車両に設けられた警告手段を作動させて警告することを特徴とする請求項３に記載の車両のトランク施錠装置。
5. 前記ロックノブが、アンロック位置からロック位置に操作されると、携帯キーの認証を実行し、
   前記認証が正常に行われた場合には前記ロックノブを前記ロック位置に保持する一方、前記認証が正常に行われなかった場合には、前記アクチュエータによって前記ロックノブをアンロック位置に切り換えるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のトランク施錠装置。
6. 前記ロックノブをアンロック位置に切り換えると共に、車両に設けられた警告手段を作動させて警告することを特徴とする請求項５に記載の車両のトランク施錠装置。
7. 前記ロックノブは、アンロック位置にあるときにその取付面から突出すると共に、ロック位置にあるときには前記取付面に没入するボタンであることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両のトランク施錠装置。
8. 前記車両が、自動二輪車であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車両のトランク施錠装置。
9. 前記トランクは、前記自動二輪車の後輪の上部に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の車両のトランク施錠装置。

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