JP2001279975A - リモコン式トランクを備えた鞍乗型車両 - Google Patents

リモコン式トランクを備えた鞍乗型車両

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の意匠を損なうことなく、かつ余計な突
起等を生じさせることなく、リモコンの受信装置が適所
に搭載されたリモコン式トランクを備えた鞍乗型車両を
提供する。 【解決手段】 蓋体を備えた少なくとも１つのトラン
ク、前記蓋体の開閉を許否する開閉許否機構、および前
記開閉許否機構を遠隔操作するための無線信号を受信す
る無線操作受信部１００を含む鞍乗型車両において、リ
ヤトランク２０Ｃが車体後方に搭載され、かつ蓋４４Ｃ
が外側に凸状の凸部４７を上部に有し、無線操作受信部
１００が前記凸部４７の内側に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リモコン式トラン
クを備えた鞍乗型車両に係り、特に、無線による遠隔操
作が可能なリモコン式トランクを備えた鞍乗型車両に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車、水上バイクおよびスノーモ
ビル等の鞍乗型車両において、収容能力を向上させるた
めには複数のトランクを設けることが有効であり、本出
願人による先行技術の実公平３−３１１４号公報では、
シートの後方にリヤトランクを搭載すると共に、車両後
部の左右に一対のサイドトランクを搭載した自動二輪車
が提案されている。また、特開昭５９−３８４７２号公
報には、四輪車両のトランクをリモコンによる遠隔操作
で開錠／施錠する技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】トランクの開錠および
施錠等に無線を利用した遠隔操作システムを採用する場
合、リモコンから送出された無線信号を検知する受信装
置を車両に搭載する必要がある。
【０００４】この受信装置は、車両上のデッドスペース
に収容することが望ましいが、受信装置をトランクから
離間して配置してしまうと、トランクに設けられたアク
チュエータ等との配線長が長くなり、また配線が車両外
部に露出することになって美観が損なわれる等の問題が
ある。
【０００５】さらに、無線通信に赤外線を利用する場合
には、リモコンの操作位置にかかわらず受信装置との間
に遮蔽物が介在しないようにする必要があり、受信装置
は見通しの良い高所に配置することが望ましい。また、
無線通信に電波を利用する場合には、エンジンから発生
するノイズの影響を排除するためにエンジンから離間し
て配置することが望ましい。
【０００６】しかしながら、車両の意匠を損なうことな
く、かつ余計な突起等を生じさせることなく、リモコン
の受信装置を上記した条件が満足される車両上の適所に
配置することは難しかった。
【０００７】本発明の目的は、上記した従来技術の課題
を解決し、車両の意匠を損なうことなく、かつ余計な突
起等を生じさせることなく、リモコンの受信装置が適所
に搭載されたリモコン式トランクを備えた鞍乗型車両を
提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は、蓋体を備えた少なくとも１つのトラ
ンク、前記蓋体の開閉を許否する開閉許否機構、および
前記開閉許否機構を遠隔操作するための無線信号を受信
する無線操作受信部を含む鞍乗型車両において、前記無
線操作受信部がトランクの上部に配置されたことを特徴
とする。
【０００９】上記した特徴によれば、遠隔操作システム
の無線操作受信部を、車両上のデッドスペースであっ
て、トランク近傍のエンジンからは離間した位置に、車
両の意匠を損なうことなく、かつ余計な突起等を生じさ
せることなく配置できるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を詳
細に説明する。図１は、本発明のリモコン式車両用トラ
ンクを搭載した自動二輪車の側面図である。
【００１１】自動二輪車（以下、「車両」という）１は
水平対向の６気筒エンジン２を搭載しており、そのフレ
ーム構造は、ステアリングヘッド３から車両後方へ二叉
に延びたツインフレーム形式のメインフレーム４、およ
びこのメインフレーム４から後方に結合されたリヤフレ
ーム５から構成されている。ステアリングヘッド３には
走行方向左右に配置された２本のパイプからなるフロン
トフォーク６が操舵方向に回動自在に設けられており、
その上部つまりトップブリッジにハンドル７が固定され
ている。フロントフォーク６の下端に設けられた前輪軸
８には前輪９が回転自在に支持されている。
【００１２】ハンドル７の前方にはメータユニット１０
が設けられている。車両１の前部を覆うフロントフェア
リング（カウル）１１の前方には灯火装置のレンズ面
（クリアレンズ）１２が取り付けられている。フロント
カウル１１内には、灯火装置として使用されている放電
灯の昇圧装置（バラスト）１３が収容されている。フロ
ントカウル１１の上部には風防スクリーン１４が設けら
れ、風防スクリーン１４の取付部近傍には空気導入口１
５が形成されている。
【００１３】メインフレーム４上には燃料タンク１６が
設けられ、その後方には、リフフレーム５上に搭載され
た運転者シート１７および同乗者シート１８が配置され
ている。同乗者シート１８は運転者シート１７と一体に
形成されており、かつ背もたれ１９を有する。背もたれ
１９の背後には、後述するリモコンによる遠隔操作によ
り施錠および開錠されるリヤトランク２０Ｃが設けられ
ている。リヤトランク２０Ｃの後部にはリヤストップラ
ンプ２１およびウインカライト２２が設けられている。
【００１４】リヤトランク２０Ｃの下方、後輪２６の左
右には、前記リヤトランク２０Ｃと同様にリモコンによ
る遠隔操作により施錠および開錠されるサイドトランク
２０Ｌ，２０Ｒが設けられ、その後部にはもう一組のリ
ヤストップランプ２４およびウインカライト２５が設け
られている。
【００１５】燃料タンク１６の下部前方にはエアクリー
ナ２７が設けられ、エアクリーナ２７の前方に設けられ
たスロットルボディ２８からはインテークマニホルド２
９が伸びている。インテークマニホルド２９は車体の左
右に対向配置された３気筒にそれぞれ結合されていてこ
れらの各気筒の上流には図示しない燃料噴射装置が配置
されている。エンジン２から後方へエキゾーストマニホ
ルド３０が引出されていて、このエキゾーストマニホル
ド３０はマフラ３１に連結されている。
【００１６】なお、運転者シート１７の下方両側はサイ
ドカバー３２で覆われ、エンジン２の前方にはフロント
ロアカウル３３が配置されている。また、運転者シート
１７の下部にはリヤクッション３４が設けられている。
このリヤクッション３４は電動でばね力を調節して運転
者の体重に応じてサスペンションの初期加重を調整する
ことができる油圧ユニット（図示しない）に結合されて
いる。車両１はスタンド３５を使用して自立させること
ができる。
【００１７】図２は、前記車両１の後部周辺の詳細な側
面図、図３は、車両１の後正面図、図４は、車両１の後
部を上方より見込んだ図であり、前記と同一の符号は同
一または同等部分を表している。
【００１８】当該車両では、図２に示したように、トラ
ンク２０Ｃの蓋４４Ｃは上方に開き、図３に示したよう
に、サイドトランク２０Ｌ，２０Ｒの蓋４４Ｌ，４４Ｒ
は側方へ開く。各トランク２０Ｃ，２０Ｌ，２０Ｒの施
錠および開錠は、トランク２０Ｃに設けられたキーシリ
ンダ４０（図３参照）にエンジンキーを挿入して回すこ
とによって行われる。また、本実施形態では、各トラン
ク２０Ｃ，２０Ｌ，２０Ｒの施錠および開錠が無線式の
リモコンによる遠隔操作によっても可能であり、無線信
号の受信機能を内蔵したコントローラ１００、および施
錠／開錠用のアクチュエータやセンサが車両に搭載され
ている。
【００１９】上記したコントローラ１００は、車両上の
既存のデッドスペースに収容することが望ましいが、コ
ントローラ１００を各トランクから離間して配置してし
まうと、トランクに設けられたアクチュエータ等との配
線長が長くなり、また配線が車両外部に露出することに
なって美観が損なわれる等の問題がある。
【００２０】さらに、上記した無線通信に赤外線を利用
する場合には、リモコンの操作位置にかかわらずコント
ローラ１００との間に遮蔽物が介在しないようにする必
要があり、コントローラ１００は見通しの良い高所に配
置することが望ましい。また、無線通信に電波を利用す
る場合には、エンジンから発生するノイズの影響を排除
するためにエンジンから離間して配置することが望まし
い。
【００２１】一方、本実施形態の車両のように、同乗者
シート１８の背後に比較的大型のリヤトランク２０Ｃを
搭載する場合、リヤトランク２０Ｃの前面が同乗者の背
もたれ１９を兼ねるように、図２に示したように、リヤ
トランク２０Ｃは丈高に形成される。
【００２２】このとき、空力上および意匠上の観点か
ら、リヤトランク２０Ｃの上部すなわち蓋４４Ｃには、
上面が凸状となるように凸部４７が形成される。したが
って、リヤトランク２０Ｃの内部では、前記凸部４７の
内側に利用価値の低い空間、すなわちデッドスペースが
形成されることになる。そして、当該空間は見通しの良
い高所に位置し、かつエンジン２からも離間されてい
る。
【００２３】そこで、本実施形態では前記リヤトランク
２０Ｃの上部、さらに具体的にいえば、蓋４４Ｃの上部
に形成された凸部４７の内側にコントローラ１００を配
置するようにした。
【００２４】リヤトランク２０Ｃの下方には、図３に示
したように、３つの開閉レバー２３Ｌ，２３Ｃ，２３Ｒ
が設けられ、前記キー操作あるいは遠隔操作による開錠
後に各開閉レバー２３Ｌ，２３Ｃ，２３Ｒを操作するこ
とにより、それぞれサイドトランク２０Ｌの蓋４４Ｌ，
リヤトランク２０Ｃの蓋４４Ｃ、およびサイドトランク
２０Ｒの蓋４４Ｒが開く。
【００２５】さらに、本実施形態では、特にリヤトラン
ク２０Ｃについては、以下に詳述するように、前記開閉
レバー２３Ｃを操作することなく、キー操作あるいはリ
モコンによる遠隔操作によっても、蓋４４Ｃを開錠と同
時にポップアップさせることができる。
【００２６】図５は、リモコン８０による無線の遠隔操
作により各トランク２０の蓋４４を開錠、施錠およびポ
ップアップするシステムの構成を模式的に示した機能ブ
ロック図であり、前記と同一の符号は同一または同等部
分を表している。
【００２７】リヤトランク２０Ｃにおいて、スイッチＳ
C は蓋４４Ｃの開閉状態を検知し、検知結果を前記コン
トローラ１００へ出力する。施錠機構ＫC は、キーアク
チュエータ４２により付勢されて蓋４４Ｃを施錠または
開錠する。トランクキャッチャＰC は、ポップアップア
クチュエータ４１により付勢されて蓋４４Ｃを開錠と同
時にポップアップさせる。または開錠時のみ開閉レバー
２３Ｃの操作により付勢されて蓋４４Ｃを開く。キーシ
リンダ４０は、キー操作に応答して各トランクを施錠ま
たは開錠し、さらには蓋４４Ｃを開錠と同時にポップア
ップさせる。
【００２８】左右のサイドトランク２０Ｌ，２０Ｒにお
いて、スイッチＳL 、ＳR は、それぞれ蓋４４Ｌ，４４
Ｒの開閉状態を検知し、検知結果をコントローラ１００
へ出力する。施錠機構ＫR ，ＫL は、前記キーアクチュ
エータ４２により付勢されて各蓋４４Ｌ，４４Ｒを施錠
する。トランクキャッチャＰL ，ＰR は、前記開閉レバ
ー２３Ｌ，２３Ｒにより付勢されて各蓋４４Ｌ，４４Ｒ
を開く。
【００２９】コントローラ１００は、リモコン８０から
送出された無線信号を検知し、さらには前記各スイッチ
Ｓから送出された信号に応答して、前記ポップアップア
クチュエータ４１およびキーアクチュエータ４２を制御
する。
【００３０】図６は、前記リモコン８０の平面図であ
り、図７は、その側面図である。本実施形態のリモコン
８０は、全てのトランクを施錠するための施錠ボタン８
１と、全てのトランクを開錠するための開錠ボタン８２
と、リヤトランク２０Ｃのみを選択的に開錠およびポッ
プアップさせるポップアップボタン８３とを備えてい
る。リモコン８０の端部に設けられた貫通口８４には、
アクセサリリング８５が取り付けられている。
【００３１】当該リモコン８０は、前記施錠ボタン８１
が押されるとロック信号を送出し、開錠ボタン８２が押
されるとアンロック信号を送出し、ポップアップボタン
８３が押されるとポップアップ信号を送出する。
【００３２】次いで、上記したコントローラ１００の動
作を、図８のフローチャートを参照して説明する。
【００３３】ステップＳ１０では、前記リモコン８０か
ら送出された無線信号が受信されたか否かが判定され、
無線信号が受信されると、ステップＳ１１では、受信信
号がアンロック（開錠）信号であるか否かが判定され
る。アンロック信号と判定されると、ステップＳ１２に
おいて、コントローラ１００からキーアクチュエータ４
２に対してアンロック指令が送出される。キーアクチュ
エータ４２は、このアンロック指令に応答して全ての施
錠機構ＫC ，ＫR ，ＫL を開錠させる。
【００３４】ステップＳ１３では、各トランクに設けら
れたスイッチＳC ，ＳR ，ＳL の出力信号に基づいて、
いずれかのトランクの蓋４４が開かれたか否かが判定さ
れる。ステップＳ１４において、いずれの蓋４４も開か
れない時間が所定時間を超えたと判断されると、ステッ
プＳ１５では、コントローラ１００からキーアクチュエ
ータ４２に対してロック指令が送出される。キーアクチ
ュエータ４２は、このロック指令に応答して全ての施錠
機構ＫC ，ＫR ，ＫL を施錠させる。
【００３５】このように、本実施形態ではアンロック指
令に応答して全てのトランクが開錠されても、いずれの
トランクも開かれない時間が所定時間を超えると自動的
に施錠されるので、運転者が誤ってリモコンを操作して
トランクを開錠させてしまった場合でも、開錠状態のま
まで放置されてしまうことがない。
【００３６】一方、前記ステップＳ１１において、受信
信号がアンロック信号以外と判定されると、ステップＳ
１６では、受信信号がポップアップ信号であるか否かが
判定される。ポップアップ信号と判定されると、ステッ
プＳ１７において、コントローラ１００からキーアクチ
ュエータ４２に対してポップアップ指令が送出される。
キーアクチュエータ４２は、このポップアップ指令に応
答して、施錠機構ＫCのみを選択的に開錠させる。
【００３７】ステップＳ１８では、コントローラ１００
からポップアップアクチュエータ４１に対してポップア
ップ指令が送出される。ポップアップアクチュエータ４
１は、このポップアップ指令に応答してトランク２０Ｃ
のポップアップ機構ＰC を付勢する。この結果、トラン
ク２０Ｃの蓋４４Ｃがポップアップ機構ＰC によりポッ
プアップされる。
【００３８】このように、本実施形態では一回のリモコ
ン操作でリヤトランク２０Ｃの開錠およびそのポップア
ップが可能となるので、両手に荷物を抱えている場合
や、グローブを着用しているような場合でも、荷物の出
し入れを簡単に行えるようになる。しかも、ポップアッ
プされるのはリヤトランク２０の蓋４４Ｃだけなので、
サイドトランクの蓋４４Ｋ，４４Ｒを閉め直す必要がな
い。
【００３９】また、本実施形態では、上記したポップア
ップ機能を、蓋が上方に開くリヤトランク２０Ｃのみに
設けたので、降雨時に遠隔操作により蓋を開ける場合で
も、雨水の侵入を実質的に防止できる。
【００４０】一方、前記ステップＳ１６において、受信
信号がポップアップ信号以外と判定されると、ステップ
Ｓ１９では、受信信号がロック信号であるか否かが判定
される。ロック信号と判定されると、ステップＳ２０で
は、トランクのいずれかの蓋４４が開いたままか否かが
判定される。全ての蓋４４が閉じていれば、ステップＳ
２１において、コントローラ１００からキーアクチュエ
ータ４２に対してロック指令が送出される。キーアクチ
ュエータ４２は、このロック指令に応答して全ての施錠
機構ＫC ，ＫR ，ＫL を施錠させる。いずれかの蓋４４
が開いたままであると、ステップＳ２２において、例え
ばハザードランプを１０回ほど点滅させて運転者に警告
を与える。
【００４１】また、本実施形態ではキーシリンダ４０に
挿入されたエンジンキーが時計回りに９０度回動される
と、キーシリンダ４０からキーアクチュエータ４２に対
してアンロック指令が送出される。キーアクチュエータ
４２は、このアンロック指令に応答して全ての施錠機構
ＫC ，ＫR ，ＫL を開錠させる。
【００４２】エンジンキーが開錠位置から９０度戻され
ると、キーシリンダ４０からキーアクチュエータ４２に
対してロック指令が送出される。キーアクチュエータ４
２は、このロック指令に応答して全ての施錠機構ＫC ，
ＫR ，ＫL を施錠する。
【００４３】さらに、この施錠位置からエンジンキーが
反時計回りに回動されると、キーシリンダ４０からキー
アクチュエータ４２およびポップアップアクチュエータ
４１に対してポップアップ指令が送出される。キーアク
チュエータ４２は、このポップアップ指令に応答して、
トランク２０Ｃの施錠機構ＫC のみを選択的に開錠させ
る。ポップアップアクチュエータ４１は、前記ポップア
ップ指令に応答してトランク２０Ｃのポップアップ機構
ＰC を付勢し、その蓋４４Ｃをポップアップさせる。
【００４４】図９、１０は、各トランクに装備されてポ
ップアップ機能を実現する前記トランクキャッチャＰの
主要部の構成を示した図であり、図９はポップアップ前
の状態を示し、図１０はポップアップ状態を示してい
る。ここでは、リヤトランク２０Ｃに装備されるトラン
クキャッチャＰc を例にして、その構成および動作を説
明する。
【００４５】ベースプレート５１には支持軸５１ａ，５
１ｂ，５１ｃが立設されており、各支持軸５１ａ，５１
ｂ，５１ｃにはそれぞれ、第１カムプレート５２、第２
カムプレート５３、および第３カムプレート５４が回転
自在に軸支されている。第２カムプレート５３は、スプ
リング５６の弾発力により反時計回りに常時付勢されて
いる。第３カムプレート５４は、スプリング５７の弾発
力により時計回りに常時付勢されている。スイッチＳC
は、第２カムプレート５３の回転位置に基づいて蓋４４
Ｃの開閉状態を検知する。
【００４６】このような構成において、図９に示したポ
ップアップ前の状態では、トランク蓋４４Ｃの開閉ピン
２０１が第３カムプレート５４の二叉部５４ｃ内に位置
する。第３カムプレート５４は、前記二叉部５４ｃが左
方向に開口する姿勢のまま、その外周部に形成されたス
テップ５４ａに第２カムプレート５３のストッパアーム
５３ａを係合されて時計回りへの回動を阻止されてい
る。したがって、開閉ピン２０１が二叉部５４ｃにより
係止され、蓋４４Ｃは閉状態を維持される。
【００４７】前記施錠機構ＫC としての施錠ピン２０２
は、前記キーアクチュエータ４２に連動して図中左右方
向に変位し、施錠状態では破線位置に位置し、開錠状態
では実線位置まで移動される。第１カムプレート５２の
力点部５２ｃには、前記ポップアップアクチュエータ４
１および開閉レバー２３Ｃに連動して図中上下方向に変
位するポップアップロッド８１が係合されている。
【００４８】運転者が前記開閉レバー２３Ｃを操作する
か、あるいはリモコン８０による遠隔操作によりポップ
アップアクチュエータ４１が付勢されると、前記ポップ
アップロッド８１が図中下方に力を受ける。このとき、
前記施錠ピン２０２が実線で示した開錠位置にあれば、
第１カムプレート５２が支持軸５１ａを中心にして反時
計回りに回動する。施錠ピン２０２が破線で示した施錠
位置にあれば、第１カムプレート５２は、その回動を施
錠ピン２０２により阻止される。
【００４９】第１カムプレート５２が反時計回りに回動
されると、第２カムプレート５３の力点部に立設された
ピン５３ｂが、前記第１カムプレート５２の作用点部５
２ａに押されて矢印方向へ変位される。これにより、第
２カムプレート５３が、スプリング５６の弾性力に抗し
て支持軸５１ｂを中心に時計回りに回動する。
【００５０】第２カムプレート５３が回動されると、ス
イッチＳC の接点レバー７０ａが変位して、その接点を
開閉させる。また、第２カムプレート５３のストッパア
ーム５３ａと第３カムプレート５４のステップ５４ａと
の係合が解除されるので、第３カムプレート５４がスプ
リング５７の弾性力により時計回りに回動する。前記第
３カムプレート５４は、図１０に示したように、その二
叉部５４ｃが上方向に開口するまで回動されるので、二
叉部５４ｃによるピン２０１の拘束が解除され、蓋２１
Ｃがポップアップされる。
【００５１】なお、リヤトランク２０Ｌ，２０Ｒに装備
されるトランクキャッチャＰL ，ＰR では、図５に示し
たように、そのポップアップロッド８１が、それぞれ開
閉レバー２３Ｌ，２３Ｒにより変位されるのみで、ポッ
プアップアクチュエータ４１とは連結されていない。し
たがって、本実施形態では、リヤトランク２０Ｃの蓋４
４Ｃ以外をリモコン８０による遠隔操作あるいはキー操
作によってポップアップさせることはできない。
【００５２】
【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果が達
成される。 (1) 無線の受信装置をトランク上部に配置したので、受
信装置を高所に配置することができ、受信感度が向上す
る。
【００５３】(2) 無線の受信装置をトランク上部に配置
したので、トランクを開錠／施錠するアクチュエータや
センサと前記受信装置とを接続する配線を車両外部に引
き回さずに済み、車両の美観が損なわれることがない。
【００５４】(3) 無線の受信装置をトランク上部に配置
したので、車体の表面に凹凸を発生させることなく、か
つトランクの容積を大きく減じることなく、受信装置を
適所に配置することができる。
【００５５】(4) トランクの上部に凸部を形成し、受信
装置を前記凸部の内側に配置したので、受信装置を設け
ることによるトランク容積の減少を最小限に抑えられる
ようになる。
【００５６】(5) トランク上部の凸部がシートの背もた
れ部を兼ねるようにしたので、受信装置の収容部をさら
に有効利用できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリモコン式車両用トランクを搭載した
自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の車両の後部周辺の詳細な側面図である。
【図３】図１の車両の後正面図である。
【図４】図１の車両の後部を上方より見込んだ図であ
る。
【図５】リモコン式車両用トランクの機能ブロック図で
ある。
【図６】リモコンの平面図である。
【図７】リモコンの側面図である。
【図８】本実施形態の動作を示したフローチャートであ
る。
【図９】トランクキャッチャの構成を示した図（ポップ
アップ前）である。
【図１０】トランクキャッチャの構成を示した図（ポッ
プアップ状態）である。
【符号の説明】
１８…同乗者シート、１９…背もたれ、２０Ｃ…リヤト
ランク、２０Ｌ，２０Ｒ…サイドトランク、２３Ｌ，２
３Ｃ，２３Ｒ…ポップアップレバー、４１…ポップアッ
プアクチュエータ、４２…キーアクチュエータ、４４
Ｌ，４４Ｃ，４４Ｒ…トランクの蓋、８０…リモコン、
８１…施錠ボタン、８３…開錠ボタン、８４…ポップア
ップボタン、１００…コントローラ、ＳC ，ＳL ，ＳR
…スイッチ、ＫC ，ＫR ，ＫL …施錠機構、ＰC ，ＰL
，ＰR …トランクキャッチャ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 狩野 宏司 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 野添 孝一 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 DD06 FF24 FF36 HH07 JJ00 JJ01 KK03 LL14 SS02 TT03 5K048 BA41 BA52 DB01 DC01 HA04 HA06 HA11

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 蓋体を備えた少なくとも１つのトラン
    ク、前記蓋体の開閉を許否する開閉許否機構、および前
    記開閉許否機構を遠隔操作するための無線信号を受信す
    る無線操作受信部を含む鞍乗型車両において、 前記無線操作受信部が、前記トランクの上部に配置され
    たことを特徴とするリモコン式トランクを備えた鞍乗型
    車両。
  2. 【請求項２】 前記トランクは、車体後方に搭載され、
    かつ外側に凸状の凸部を上部に有し、前記無線操作受信
    部は、前記凸部の内側に配置されたことを特徴とする請
    求項１に記載のリモコン式トランクを備えた鞍乗型車
    両。
  3. 【請求項３】 前記トランクはシート後部の車体後方に
    搭載され、前記トランク上部の凸部は、前記シートの背
    もたれ部を兼ねることを特徴とする請求項２に記載のリ
    モコン式トランクを備えた鞍乗型車両。
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