ES2361174T3 - Motor de reluctancia. - Google Patents

Abstract

Motor de reluctancia (1) con un rotor (3) y un estator (6), en el que un núcleo de estator (12) presenta núcleos de arrollamiento (11) y que está compuesto por chapas de estator (22) superpuestas, una chapa de estator (22) cubre menos que la superficie de base del núcleo del estator (12) y una zona falsa (25) formada de esta manera está asociada al borde exterior del núcleo de estator, en el que, además, las chapas de estator (22) colocadas superpuestas están permutadas cíclicamente de una capa a otra, para la configuración de secciones de lengüetas de chapa del tipo de nervaduras de refrigeración, en el que, además, está prevista una chapa de estator poligonal en la superficie de base, caracterizado porque la chapa de estator (22) presenta, alternando en la periferia, una esquina rellena para la formación de un apéndice de espesamiento (16) colocado opuesto a un núcleo de arrollamiento y que presenta flancos que se extienden paralelos entre sí en dirección radial y presenta una zona falsa (25) en la esquina (24) siguiente en dirección circunferencial y que configura, en el estator (6) acabado, de la misma manera un apéndice de espesamiento (16), de manera que, además, la anchura existente entre los flancos del apéndice de espesamiento corresponde aproximadamente a 1,2 a 1,7 veces la anchura del núcleo de arrollamiento asociado.

Description

La invención se refiere a un motor de reluctancia de acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Se conocen motores de reluctancia del tipo en cuestión. Los estatores empleados aquí o bien están configurados como componente macizo o en forma de una paquete de chapas de estator, estando configuradas en esta última variante las chapas individuales del estator como piezas estampadas de chapa.

Se conoce a partir del documento GB 2303745 A disponer paquetes de chapas estampadas superpuestas desplazadas por secciones de tal forma que resultan zonas angulares sobresalientes y retraídas. Sin embargo, ello implica una perturbación relativamente grande de la periferia del lado exterior del estator. Además, se podría mejorar el efecto de refrigeración.

Se conoce a partir del documento GB 2314692 A configurar las chapas de estator solamente en los cantos marginales longitudinales de la chapa de estator, en general, rectangular en la vista en planta, con diferente espesor (anchura). La anchura (sobremedida) es comparativamente muy grande en comparación con los núcleos de arrollamiento. Sin que se consiga una periferia esencialmente mayor, se requiere relativamente mucho material adicional. En cambio, en el objeto de la primera publicación mencionada, todas las zonas angulares sucesivas en la dirección circunferencial configuran, en el estator acabado, un apéndice de espesamiento. Los flancos de un apéndice de espesamiento están dispuestos en ángulo obtuso entre sí.

Partiendo del estado de la técnica mencionado, la invención se ha planteado el cometido de indicar una estructura de estator favorable tanto con respecto a la estabilidad como también en cuanto a la técnica térmica.

Este cometido se soluciona en el objeto de la reivindicación 1, en el que se plantea que la chapa de estator presenta, alternando en la periferia, una esquina rellena para la formación de un apéndice de espesamiento colocado opuesto a un núcleo de arrollamiento y que presenta flancos que se extienden paralelos entre sí en dirección radial y presenta una zona falsa en la esquina siguiente en dirección circunferencial y que configura, en el estator acabado, de la misma manera un apéndice de espesamiento, de manera que, además, la anchura existente entre los flancos del apéndice de espesamiento corresponde aproximadamente a 1,2 a 1,7 veces la anchura del núcleo de arrollamiento asociado. Se consigue un aprovechamiento efectivo de la chapa, a partir de la cual se estampan las chapas del estator. Puesto que para el funcionamiento del motor de reluctancia se mantiene en primer lugar esencialmente el contorno interior, es decir, el contorno dirigido hacia el rotor que colabora con el estator, también en la zona de la chapa de estator que no cubre totalmente la superficie de base del núcleo del estator, esta medida de acuerdo con la invención no repercute sobre la capacidad funcional del motor de reluctancia. En su lugar, las zonas falsas formadas en este caso están asociadas al borde exterior que sirve en primera línea para la fijación del estator en un soporte de motor. Puesto que en el estator se trata de un componente fijo estacionario, es decir, no giratorio, las superficies falsas formadas tampoco repercuten con respecto a un desequilibrio o similar. Por lo demás, a través de la configuración de acuerdo con la invención de la chapa de estator, ésta se puede adaptar, en la disposición de esta chapa de estator como chapa superior o bien como chapa inferior del paquetes de chapas de estator, al contorno exterior de un puente que cubre a modo de cubierta los lados planos del estator. Por lo demás, también se pueden configurar varias chapas de estator del paquete de chapas de estator de tal forma que éstas cubren en cada menos que la superficie básica del núcleo de estator formado por las chapas de estator colocadas superpuestas, de manera que también aquí las zonas falsas de las chapas de estator formadas de esta manera están asociadas al borde exterior del núcleo del estator. El núcleo del estator formado a partir de las chapas de estator está configurado ensanchando en la zona de los núcleos de arrollamiento dirigidos hacia el rotor en dirección radial en comparación con puentes del núcleo del estator que se extienden entre los núcleos de arrollamiento, lo que se revela como ventajoso especialmente en lo que se refiere al refuerzo del estator formado de esta manera.

En el funcionamiento del motor de reluctancia, en caso de oposición inmediata de un núcleo de arrollamiento a un segmento de rotor del rotor periférico, se producen fuerzas muy altas, dirigidas radialmente hacia dentro. El núcleo del estator está configurado a tal fin ensanchado en la zona de los núcleos de arrollamiento en dirección radial en comparación con puentes del núcleo del estator que se extiende entre los núcleos de arrollamiento, Resulta una rigidez elevada del estator, en particular en la zona de los núcleos de arrollamiento, de manera que se pueden absorber las fuerzas muy altas, dirigidas radialmente hacia dentro, que se producen en el caso de oposición inmediata del núcleo de arrollamiento y del segmento del rotor circundante. Además de la rigidez elevada, resulta también una superficie envolvente exterior mayor del estator, lo que conduce a un efecto de refrigeración más favorable. Las zonas falsas formadas de la chapa de estator o también de varias capas de estator del paquete de chapas de estator están dispuestas lejos de los ensanchamientos radiales del estator, con preferencia en la zona de los puentes del núcleo del estator.

Los puentes del núcleo del estator presentan, en cuanto a la periferia, en el centro entre dos núcleos de arrollamiento, un espesor radial mínimo. De esta manera, el espesor radial del estator corresponde en la zona de un ensanchamiento aproximadamente a 1,2 a 1,7 veces, con preferencia aproximadamente a 1,5 veces el espesor radial en la zona de un puente del estator. La zona ensanchada en dirección radial del núcleo del estator está formada con preferencia por un apéndice de espesamiento que sobresale radialmente hacia fuera, opuesto a un núcleo de arrollamiento. Se entiende que este apéndice de espesamiento forma parte, de manera unitaria en cuando al material, del núcleo del estator o bien de las chapas del estator colocadas superpuestas y que forman este núcleo del estator. Con preferencia, el apéndice de espesamiento presenta flancos paralelos en dirección radial, estando seleccionada una distancia de estos flancos paralelos entre sí con preferencia mayor que la anchura, medida en la misma dirección, del núcleo de arrollamiento asociado y que sobresale radialmente hacia dentro. De esta manera, la anchura del apéndice de espesamiento, medida entre los flancos paralelos, corresponde con preferencia aproximadamente a 1,5 veces la anchura del núcleo de arrollamiento asociado. El apéndice de ensanchamiento puede estar configurado como proyección radial aproximadamente de forma rectangular en la vista en planta. A este respecto, se prefiere una configuración, en la que el apéndice de espesamiento está formado cóncavo en su canto frontal libre, por ejemplo con un radio de 5 – 15 mm, con preferencia 9 mm. Con preferencia, en la dirección de la altura del núcleo del estator, respectivamente, en una esquina están dispuestas las chapas de estator configurando de forma alterna la esquina o asociando una zona falsa. Esto se consigue de manera preferida porque las chapas del estator iguales entre sí están desplazadas, como consecuencia del intercambio cíclico, en dirección circunferencial, respectivamente, alrededor de una esquina. Como consecuencia de esta configuración de acuerdo con la invención, se puede conseguir un estator a través de la superposición de chapas de estator individuales, que está configurado ensanchado en la zona de los núcleos de arrollamiento en dirección radial. Para no tener que estampar en este caso a partir de una chapa con anchura mayor –lo que conduciría también de una manera correspondiente a más desecho-, con preferencia, respectivamente, en dos lados paralelos opuestos entre sí no está previsto el ensanchamiento correspondiente de la superficie en planta del estator –la zona falsa-. Sin embargo, las chapas del estator se intercambian cíclicamente de una capa a otra, de modo que también en las zonas más estrechas –puentes del núcleo de estator- se consigue en último término la misma rigidez. Además de la rigidez elevada, se consigue también una superficie exterior mayor, que conduce a un efecto de refrigeración más favorable. Además, de esta manera se compensa con ventaja también una diferencia en el espesor de laminación de las chapas, Adicionalmente se consigue una ventaja con respecto al ahorro de peso. A través del intercambio cíclico de una capa a otra de las chapas del estator y, por lo tanto, de la asociación de una zona falsa de una chapa del estator entre dos zonas que configuran la esquina de dos chapas de estator dispuestas por encima y por debajo de la chapa de estator que presenta la zona falsa, se consigue un contorno de lengüetas de chapa que sobresalen en voladizo libremente del apéndice de espesamiento que, como consecuencia de esta disposición, está formado por cada secunda chapa del estator. También esto se ha revelado como especialmente ventajoso con respecto a la refrigeración. Con preferencia, la planta de cada chapa de estator se selecciona de tal forma que también en la zona de los puentes del núcleo del estator se consigue al menos parcialmente esta configuración del tipo de solapas de chapa del paquete del estator. Se consigue una mejora adicional de la estabilidad porque está chapa del estator está recubierta con laca al horno. La chapa de laca al horno configurada de manera correspondiente presenta, adicionalmente a una capa de aislamiento bilateral, todavía una capa de laca al horno, que pasa en caso de elevación de la temperatura (cocción) a un estado adhesivo. De manera correspondiente, también puede estar previsto que las chapas del estator estén encoladas entre sí. De manera más ventajosa, con ello se ajusta también una influencia favorable de la curva característica de resonancia (se reduce el “pico”). Por lo demás, las chapas de estator se mantienen juntas a través de unión atornillada. Así, por ejemplo, las chapas de estator pueden estar unidas entre sí por aplicación de fuerza por medio de unión atornillada, especialmente cuando no se realiza un encolado. La fijación se realiza con preferencia por medio de cuatro tornillos distribuidos de manera uniforme en la periferia, estando previstos, no obstante, debido a la configuración preferida igual de las chapas del estator y del intercambio cíclico más preferido de chapas de estator sucesivas en la dirección circunferencial otro taladros distribuidos de manera uniforme sobre la periferia para el alojamiento de los tornillos. Otra medida para la elevación de la estabilidad y para la elevación de la exactitud de la pieza moldeada se consigue porque las chapas del estator están empaquetadas estampadas. En este caso, se realiza en las chapas del estator en un lugar preferido, respectivamente, una hendidura, de manera que el cordón creado de este modo sobre el lado opuesto penetra en la hendidura de la chapa del estator que se encuentra debajo. Como consecuencia de esta configuración, además de la consecución de un seguro contra giro de las chapas del estator entre sí, al mismo tiempo se consigue también una asociación clara de las chapas del estator entre sí en el transcurso de la fabricación del paquete de chapas del estator. En otra configuración del objeto de la invención está previsto que el apéndice de espesamiento, que sobresale radialmente hacia fuera, sea soporte de un elemento de amortiguación. Por medio de este elemento de amortiguación, el estator está alojado de manera más preferida en un soporte de motor, de modo que en virtud del contorno exterior del estator de acuerdo con la invención en colaboración con los elementos de amortiguación y el soporte del motor se forma un seguro contra giro. Los elementos de amortiguación están constituidos con preferencia de un plástico blando, por ejemplo TPE. Como consecuencia de ello, se consigue una amortiguación elevada de los ruidos de vibración. Además, estos elementos de amortiguación proporcionan también una protección contra caída durante el transporte o similares. En una configuración preferida del objeto de la invención, está previsto que un elemento de amortiguación esté configurado en forma de zapata y, por consiguiente, se inserta, limitada por un tope, desde un lado ancho del estator sobre el apéndice de espesamiento. A cada apéndice de espesamiento, correspondiendo el número de los apéndices de espesamiento al número de los núcleos de arrollamiento, puede estar asociado un elemento de amortiguación de este tipo. No obstante, también es concebible asociar un elemento de amortiguación, por ejemplo sólo a uno de cada dos apéndices de espesamiento. En el lado superior y en el lado inferior del núcleo del estator está dispuesto un puente, de manera que el puente presenta secciones distribuidas sobre la periferia, con preferencia distribuidas de forma simétrica, en las que el puente se extiende coincidiendo con un canto marginal del núcleo del estator. Estas secciones, que sobresalen de manera más preferida desde el puente esencialmente en forma de cazoleta, sirven de manera más preferida para la fijación del puente en el estator, a cuyo fin de puede utilizar de manera ventajosa la unión atornillada que mantiene juntas las chapas del estator. Como ya se ha mencionado, se prevén con preferencia cuatro uniones atornilladas distribuidas de manera uniforme sobre la periferia, que están dispuestas en las zonas de espesamiento del estator. De manera correspondiente, el puente presenta cuatro secciones distribuidas de manera uniforme sobre la periferia. El puente o bien los dos puentes dispuestos en el lado superior y en el lado inferior del núcleo del estator sirven al mismo tiempo como alojamiento del tubo libremente giratorio en el núcleo del estator. Se consigue un centrado de los puentes porque los taladros atravesados por los tornillos de fijación en el estator y en las secciones del puente tiene un diámetro incrementado con respecto al diámetro de los tornillos y de esta manera se puede conseguir, en un intervalo de tolerancias predeterminado, una alineación de los puentes antes del apriete de los tornillos. De esta manera, el diámetro del taladro está incrementado en un 10 a 15 %, con preferencia aproximadamente en un 12 % con respecto al diámetro de los tornillos. Para fijar adicionalmente la posición centrada alcanzada del puente, está previsto que el puente esté conectado en unión por fricción con el núcleo del estator, a cuyo fin de manera más preferida esta unión por fricción se consigue por medio de un tratamiento especial de la superficie, por ejemplo a través de nivelación ranurada. Como consecuencia de esta fijación centrada exacta de los puentes según la invención se pueden compensar las tolerancias de fabricación del asiento de cojinete de bolas para el rotor. A este respecto, está previsto, además, que el puente presente una sección cilíndrica central axial, que recibe un cojinete de bolas libre de un tope axial. Este último se encola con preferencia en la sección cilíndrica axial. Para garantizar durante la unión atornillada de los puentes con el estator una transmisión definida de la fuerza a través de la línea de apoyo periférica del puente sobre el estator, está previsto, además, que un borde exterior de los puentes se extienda en la sección transversal en un ángulo agudo con respecto a una horizontal, es decir, con respecto a un plano que se extiende perpendicularmente al eje de giro del rotor. Se ha revelado que es especialmente ventajosa desde el punto de vista de la técnica de fabricación una configuración, en la que ambos puentes, es decir, un puente que debe disponerse en el lado superior del núcleo del estator y el puente que debe disponerse en el lado inferior del núcleo del estator estén configurados esencialmente idénticos, de la misma forma.

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda de los dibujos adjuntos, que representan solamente un ejemplo de realización. En este caso:

La figura 1 muestra un motor de reluctancia de acuerdo con la invención en representación de conjunto en perspectiva.

La figura 2 muestra un motor de reluctancia en una representación despiezada ordenada en perspectiva.

La figura 3 muestra el estator en representación de detalle en perspectiva con un elemento de amortiguación representado de forma esquemática, que se puede asociar a un apéndice de espesamiento del estator.

La figura 4 muestra un incremento de la zona IV en la figura 3.

La figura 5 muestra la vista en planta superior sobre una chapa de estator con contorno exterior del estator indicado con líneas de puntos y trazos.

La figura 6 muestra en representación despiezada ordenada en perspectiva la superposición de cuatro chapas de estator configuradas iguales, pero desplazadas de una capa a otra en dirección circunferencial.

La figura 7 muestra la vista en planta superior sobre el estator formado por la superposición de las chapas de estator.

La figura 8 muestra la sección según la línea VIII-VIII en la figura 7 con elementos de amortiguación asociados.

La figura 9 muestra la sección muy incrementada según la línea IX-IX en la figura 7.

En primer lugar se representa y se describe con referencia a las figuras 1 y 2 un motor de reluctancia 1, que está constituido esencialmente por un rotor 3, que se puede acoplar sobre un cuerpo de eje de rotor 2, un disco transmisor 4 que se puede acoplar de la misma manera sobre el cuerpo de eje del rotor 2y que se puede conectar de forma fija contra giro con el rotor 3 así como un ventilador 5, que se puede disponer sobre el lado del rotor 3 opuesto al disco transmisor 4 de forma fija contra giro con este rotor, un estator 6 con un cuerpo de cubierta del estator 7 de dos partes, para el alojamiento de bobinas de estator no representadas y dos puentes 8, 9 que se pueden fijar a ambos lados del estator 6 y que alojan los extremos del cuerpo de eje del rotor 2.

El motor de reluctancia 1 representado es un llamado motor de reluctancia 8/6 y presenta de esta manera un rotor 3 con seis segmentos de rotor 10 y un estator 6 con ocho núcleos de arrollamiento 11 que deben proveerse con bobinas de estator no representadas en detalle.

El núcleo de estator 12 está configurado esencialmente en forma de anillo, poligonal en la vista en planta, por lo tanto en el ejemplo de realización representado esencialmente en forma de un octágono. A cada sección del núcleo que conecta dos zonas de esquina adyacentes está asociado un núcleo de arrollamiento 11 que apunta radialmente hacia dentro, que presenta sobre el eje del estator x unos flancos 13 paralelos en dirección radial. La distancia de los flancos 13 entre sí define la anchura b1 del núcleo de arrollamiento, cuya anchura b1 es aproximadamente 11 mm en el ejemplo de realización representado.

La anchura frontal 14 radialmente interna de cada núcleo de arrollamiento 11 está configurada en forma de sección circular con un radio referenciado al eje x del estator.

En la zona de transición desde los flancos 13 hacia el lado frontal 14 están previstas unas cavidades 15 en forma de ranura en los flancos 13 que se extienden paralelamente al eje del estator.

En dirección radial con respecto a los núcleos de abollamiento 11, el estator 6 está ensanchado, a cuyo fin frente a un núcleo de arrollamiento 11 está configurado un apéndice de ensanchamiento 16 que sobresale radialmente hacia fuera. Este apéndice de ensanchamiento presenta en dirección radial unos flancos paralelos 17, cuya distancia define la anchura b2. En el ejemplo de realización representado, la anchura b2 corresponde aproximadamente a 16 mm, de manera que una línea media imaginaria entre los flancos 17 en prolongación en dirección al eje del estator x se extiende de la misma manera en el centro entre los flancos 13 del núcleo de arrollamiento 11 asociado (línea u). El espesor d2 del núcleo del estator 12, medido en dirección radial, en la zona de un apéndice de ensanchamiento 16 tiene aproximadamente 14 mm en el ejemplo de realización representado, en cambio en la zona de un puente del núcleo de estator 18, que conecta dos zonas ensanchadas radialmente de esta manera, existe un espesor radial d1 de 10 mm. De ello resulta un saliente radial del apéndice de espesamiento 16 de aproximadamente 4 mm frente al canto del borde exterior del estator formado en la zona del puente del núcleo del estator 18.

Como se puede reconocer, además, a partir de las representaciones, el estator 6 presenta ocho núcleos de arrollamiento 11 dispuestos distribuidos de una manera uniforme sobre la periferia y de manera correspondiente también otros apéndices de espesamiento 16 distribuidos de manera uniforme, por lo que dos apéndices de espesamiento 16 adyacentes en dirección circunferencial forman un ángulo  de 45º.

Los lados frontales libres 19 de los apéndices de espesamiento 16 están configurados de forma cóncava, estando previsto un radio de 9 mm en el ejemplo de realización representado.

Tanto las transiciones desde el lado frontal 19 hacia los flancos 17 como también las transiciones desde los flancos 17 hacia el borde exterior de los puentes del núcleo de estator 18 adyacentes están redondeadas o bien acanaladas.

Con referencia a la representación en planta del estator 6, que se muestra en la figura 7, se puede reconocer que el borde exterior 20 en la zona de los puentes del núcleo del estator 18, que se extienden entre dos núcleos de arrollamiento, se extiende en ángulo recto con respecto a una línea de radio imaginaria que se refiere al eje del estator x, de manera que, además, una línea de radio, que corta en el centro la línea del borde exterior de un puente de núcleo del estator 18, atraviesa en la pared interior del núcleo del estator una zona de esquina del octágono interior del estator 6.

Asociado a cada apéndice de espesamiento 16 y, por lo tanto, a cada núcleo de arrollamiento 11 está previsto en el estator 6 un taladro pasante 21 alineado paralelamente al eje del estator x, cuyo eje está alineado sobre la línea u, que atraviesa por el centro el núcleo de arrollamiento 11 y el apéndice de espesamiento 16. Además, el taladro de paso 21 está dispuesto en el lado de la pata del apéndice de espesamiento 16. El diámetro de cada taladro pasante 21 es aproximadamente 6,5 mm en el ejemplo de realización representado. De acuerdo con el número de los apéndices de espesamiento 16 o bien de los núcleos de arrollamiento 11, están previstos ocho taladros pasantes 21 distribuidos de manera uniforme sobre la periferia.

El estator 6 está compuesto por chapas de estator 22 superpuestas, configuradas iguales entre sí. Una chapa de estator 22 de este tipo se muestra en la figura 5 en una representación individual. Esta chapa de estator 22 está estampada a partir de una chapa y presenta con preferencia un espesor de aproximadamente 0,5 mm.

Como se puede reconocer en particular a partir de la representación individual en la figura 5, el contorno exterior de una chapa de estator 22 no corresponde al contorno exterior 23, reproducido con líneas de puntos y trazos en la figura 5, del estator 6 formado a partir de las chapas de estator 22 que deben disponerse superpuestas. Los apéndices de espesamiento 16 designados a continuación como esquinas 24 no todos están configurados en una chapa de estator 22. En su lugar, la chapa de estator 22 presenta, alternando en la periferia, una esquina 24 rellena para la formación de un apéndice de espesamiento 16 y en la esquina 24 que sigue en la dirección circunferencial y que forma de la misma manera, en el estator 6 acabado, un apéndice de espesamiento 16, presenta una zona falsa

25. De acuerdo con ello, en esta otra esquina 24 no se tiene en cuenta el apéndice de espesamiento 16. En su lugar, en esta zona está previsto un canto marginal de la zona de esquina 25, que está alineado perpendicularmente a la línea u, que se extiende en el centro de los flancos 13 del núcleo de arrollamiento 11 asociado, cuyo canto marginal pasa en ambos extremos a los bordes exteriores 20 de los puentes del núcleo de estator 18 adyacente. En la zona de intersección de la línea media u y el canto marginal exterior 26 de la zona de esquina está configurada una abertura 27 en forma de semicírculo, que está adaptada y alineada a los taladros pasantes 21 ya mencionados.,

De acuerdo con las disposiciones descritas anteriormente, con respecto a una chapa de estator 22, están presentes cuatro esquinas 24, dispuestas distribuidas de manera uniforme en la periferia, con apéndices de espesamiento 16, entre cuyas esquinas de apéndice de espesamiento están emplazadas esquinas 24 con zonas falsas 25.

Para conseguir la superficie de base deseada del núcleo de estator 12 –como se representa en la figura 7-, se disponen las chapas de estator desplazadas de una capa a otra en la dirección circunferencial alrededor de una esquina 24, de manera que a una zona falsa 25 de una chapa de estator inferior 22 está asociada una esquina 24 con un apéndice de espesamiento 16 y de manera correspondiente a una esquina 24 de un apéndice de espesamiento 16 de la chapa de estator inferior 22 está asociada una zona falsa 25 de chapa de estator superior 22 (ver la figura 7). Como consecuencia de esta disposición, en el intercambio cíclico siguiente de las capas de las chapas de estator 22 colocadas superpuestas, se crea un núcleo de estator 12 uniforme en la periferia y en la superficie de base.

A través de la disposición desplazada de las chapas superpuestas del estator 22se ajustan especialmente en la zona de los apéndices de espesamiento 16, pero también en zonas adyacentes de los puentes del núcleo del estator 18 unas secciones de lengüetas de chapa del tipo de nervaduras de refrigeración, que están formadas por una chapa de estator 22 y están separadas en el lado superior así como en el lado inferior por las zonas falsas 25 asociadas. Como consecuencia de esta configuración, con una elevación de la estabilidad del núcleo del estator 12 se consigue al mismo tiempo una refrigeración mejorada del mismo.

Las chapas de estator 22, que deben disponerse superpuestas, presentan en un lado una capa de laca al horno para el encolado entre sí.

Para la disposición fija contra giro de las chapas de estator 22 entre sí y, además, también para la asociación unívoca entre sí, las chapas de estator 22 están empaquetadas estampadas, a cuyo fin en la zona de los puentes del núcleo del estator 18 está realizada en cada caso una hendidura 28. El cordón creado de esta manera sobre el lado opuesto de la chapa del estator 22 penetra en la hendidura 28 de la chapa de estator 22 que se encuentra debajo (ver la figura 9).

Los apéndices de espesamiento 16 configurados sirven, además, párale alojamiento de elementos de amortiguación 29, que están constituidos de plástico blando. Un elemento de amortiguación 29 de este tipo se representa de forma esquemática en la figura 3. Éste está configurado en forma de zapata con una sección transversal de la abertura, a la que corresponde aproximadamente el contorno de la sección transversal de un apéndice de espesamiento 16. El elemento de amortiguación 29 se acopla en un lado, alineado paralelamente al eje x del estator, desde el lado superior o el lado inferior del núcleo del estator 12 sobre el apéndice de espesamiento 16. Con preferencia, todos los ocho apéndices de espesamiento 15 están provistos con un elemento de amortiguación 29 de este tipo, a través del cual se consigue un alojamiento del estator 6 en un soporte del motor no representado.

Los puentes 8 y 9 dispuestos en el lado superior y en el lado inferior del núcleo del estator están configurados esencialmente en forma de cazoleta con una planta octagonal, adaptada al contorno del borde interior del núcleo del estator 12, de manera que en el lado de la pata de la pared de la cazoleta están formadas integralmente unas secciones 30 que sobresalen radialmente hacia fuera y que están distribuidas de manera simétrica sobre la periferia, Estas secciones 30 del tipo de pestañas sirven para la fijación del puente 8 y 9, respectivamente, en el núcleo del estator 12.

Por lo demás, las secciones 30 están configuradas en la vista en planta de tal forma que éstas se extienden coincidiendo al menos parcialmente con cantos marginales asociados del núcleo del estator 12, tal como especialmente con el canto marginal de la chapa más alta del estator 22 que está asociada directamente al puente 8 y 9, respectivamente.

Además, las secciones 30 presentan un taladro central 31, que está adaptado al diámetro de los taladros de paso 21 del núcleo del estator 12.

Para la fijación de unión por fricción del puente 8 y 9, respectivamente, sobre el núcleo del estator 12, el lado inferior de las secciones 30 y, además, también el lado inferior de un collar 32, que se extiende entre las secciones 30, están niveladas ranuradas.

Además, el borde exterior 33 del puente, formado por las secciones 30 y los collares 32 dispuestos entre ellas, está configurado en forma de flecha en la sección transversal, de manera que este borde exterior 33 se extiende en la sección transversal en un ángulo agudo con respecto a la superficie asociada del núcleo del estator 12. De acuerdo con ello, el borde exterior 33 del puente corta radialmente hacia fuera desde la superficie asociada del núcleo del estator 12.

Para la fijación de los puentes 8 y 9 así como para la unión por aplicación de fuerza de las chapas del estator 22 entre sí se conducen a través de cuatro secciones 30 de los puentes 8 y 9, distribuidas de manera uniforme sobre la periferia, así como a través de los cuatro taladros pasantes 21 asociados del núcleo del estator 12 unos tornillos

5 tensores 34, cuyo diámetro está dimensionado menor que el diámetro de los taladros pasantes 21 o bien de los taladros 31 en las secciones 30. De esta manera, se posibilita a través del juego dado un centrado exacto de los puentes 8 y 9 con respecto al núcleo del estator 12.

A través de las secciones 30 de los puentes 8 y 9, que se extienden ligeramente en forma de flecha hacia arriba, en el transcurso de la tensión por medio de los tornillos tensores 34 se consigue la transmisión de la fuerza sobre la

10 línea de pata interior del puente 8 y 9, respectivamente, del tipo de cazoleta.

Además, cada puente 8, 9 presenta una sección cilíndrica central axial 35, que recibe libre de un tope axial un cojinete de bolas para el alojamiento del cuerpo axial del rotor 2. El cojinete de bolas no representado en detalle está encolado en la sección cilíndrica 35.

Claims (11)

1. REIVINDICACIONES

   1. Motor de reluctancia (1) con un rotor (3) y un estator (6), en el que un núcleo de estator (12) presenta núcleos de arrollamiento (11) y que está compuesto por chapas de estator (22) superpuestas, una chapa de estator (22) cubre menos que la superficie de base del núcleo del estator (12) y una zona falsa (25) formada de esta manera está asociada al borde exterior del núcleo de estator, en el que, además, las chapas de estator (22) colocadas superpuestas están permutadas cíclicamente de una capa a otra, para la configuración de secciones de lengüetas de chapa del tipo de nervaduras de refrigeración, en el que, además, está prevista una chapa de estator poligonal en la superficie de base, caracterizado porque la chapa de estator (22) presenta, alternando en la periferia, una esquina rellena para la formación de un apéndice de espesamiento (16) colocado opuesto a un núcleo de arrollamiento y que presenta flancos que se extienden paralelos entre sí en dirección radial y presenta una zona falsa (25) en la esquina

   (24) siguiente en dirección circunferencial y que configura, en el estator (6) acabado, de la misma manera un apéndice de espesamiento (16), de manera que, además, la anchura existente entre los flancos del apéndice de espesamiento corresponde aproximadamente a 1,2 a 1,7 veces la anchura del núcleo de arrollamiento asociado.

2. 2.

   Motor de reluctancia de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en los flancos (13) de los núcleos de arrollamiento (11) están configuradas unas cavidades del tipo de ranura.

3. 3.

   Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las transiciones desde los flancos (17) de un apéndice de espesamiento hasta el borde exterior de las chapas de estator adyacentes están configuradas acanaladas.

4. 4.

   Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las chapas de estator

   (22) que forman el núcleo del estator (12) están configuradas iguales entre sí.

5. 5.

   Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en la dirección de la altura del núcleo del estator (12), respectivamente, en una esquina (24) están dispuestas las chapas de estator (22) configurando de forma alterna la esquina (24) o asociando una zona falsa (25).

6. 6.

   Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las chapas de estator (22) iguales entre sí están desplazadas, como consecuencia del intercambio cíclico, en dirección circunferencial, respectivamente, alrededor de una esquina (24).

7. 7.

   Motor de reluctancia (1) con un rotor (3) y un estator (6), en el que un núcleo de estator (12) presenta núcleos de arrollamiento (11) y frente a un núcleo de arrollamiento (11) está configurado un apéndice de espesamiento (16) que sobresale radialmente hacia fuera, caracterizado porque el apéndice de espesamiento (16) presenta flancos paralelos en dirección radial y porque el apéndice de espesamiento (16) está formado cóncavo en su canto frontal libre (19).

8. 8.

   Motor de reluctancia de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el apéndice de espesamiento (16) que sobresale radialmente hacia fuera es soporte de un elemento de amortiguación (29).

9. 9.

   Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque el estator (6) está alojado por medio de elementos de amortiguación (29) en un soporte de motor.

10. 10.

    Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado porque un elemento de amortiguación (29) está constituida por un material blando.

11. 11.

    Motor de reluctancia de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque un elemento de amortiguación

    (29) está configurado en forma de zapata.