ES2689943T3 - Motor eléctrico estanco al aire - Google Patents

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ES2689943T3
ES2689943T3 ES09250491.9T ES09250491T ES2689943T3 ES 2689943 T3 ES2689943 T3 ES 2689943T3 ES 09250491 T ES09250491 T ES 09250491T ES 2689943 T3 ES2689943 T3 ES 2689943T3
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Shigenori Miyairi
Ikuo Takeshita
Koji Nakatake
Hisayuki Miyajima
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Sanyo Electric Co Ltd
Sanyo Denki Co Ltd
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Sanyo Electric Co Ltd
Sanyo Denki Co Ltd
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Abstract

Un motor eléctrico estanco al aire que comprende: un rotor (1) que incluye un elemento de rotor y un árbol en el que se ha fijado el elemento de rotor; un estator (3) que incluye un núcleo de estator (19) situado radialmente al exterior del árbol (15) y múltiples partes de devanado (21) montadas sobre el núcleo del estator (19), incluyendo el núcleo del estator partes finales (19a) opuestas entre sí en dirección axial del árbol (15); dos cojinetes (11, 13) que soportan el árbol de forma giratoria; dos abrazaderas finales (7, 9) con los dos cojinetes (11, 13) fijados respectivamente en las mismas, fijándose las dos abrazaderas finales (7, 9) en la parte final del núcleo (19a) del estator mediante estructuras de acoplamiento; una carcasa cilíndrica (5) situada radialmente al exterior del estator (3) y que rodea el estator (3), incluyendo la carcasa (5) partes finales de carcasa (5a) opuestas entre sí en dirección axial; y dos estructuras de acoplamiento hermético (37, 39) que acoplan herméticamente las abrazaderas finales (7, 9) con las partes finales de la carcasa, no encontrándose la carcasa (5) y el núcleo del estator (19) directamente acoplados; caracterizado porque, las abrazaderas finales (7, 9) comprenden un cuerpo de abrazadera (29), una nervadura interna (31) conformada íntegramente con el cuerpo de abrazadera (29) e insertada en el interior del núcleo del estator (19) para su ajuste en la parte final del núcleo (19a) del estator; y una nervadura externa anular (33) conformada íntegramente con el cuerpo de abrazadera y situada al exterior de la nervadura interna, para la inserción en el interior de la parte final de la carcasa (5a), estando la nervadura externa (33) en contacto con una superficie extrema de la parte final del núcleo (19a) del estator y acoplada herméticamente con la parte final de la carcasa (5a) a través de la estructura de acoplamiento hermético (37, 39); porque los cojinetes (11, 13) han sido ajustados al interior de la nervadura interior (31), y porque la estructura de acoplamiento hermético (37, 39) comprende: una primera junta tórica (37) dispuesta entre la nervadura externa (33) y una superficie circunferencial interior de la parte final de la carcasa (5a); y una segunda junta tórica (39) dispuesta entre una superficie final de la parte final de carcasa (5a) y el cuerpo (29) de las abrazaderas finales (7, 9).

Description

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Motor eléctrico estanco al aire ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un motor eléctrico estanco al aire utilizado, por ejemplo, en congeladores de temperatura muy baja.
Un motor eléctrico estanco al aire convencional se encuentra divulgado en la Publicación de Solicitud de Patente Japonesa n° 2001-280501 (JP2001-280501A) o similar. El motor eléctrico convencional tiene un rotor con un árbol, un estator con un núcleo dispuesto radialmente al exterior del árbol y múltiples partes de devanado, y una carcasa cilindrica. La carcasa cilindrica rodea el estator y está dispuesta radialmente al exterior del estator. El árbol se soporta rotacionalmente con un par de abrazaderas extremas mediante un par de cojinetes. La carcasa sirve en el motor eléctrico estanco al aire, en particular, para asegurar la resistencia a la presión y la estanqueidad al aire. La carcasa está conectada mediante medios de empalme o similares con un par de abrazaderas finales. Una superficie circunferencial exterior del núcleo del estator se ha fijado en una superficie circunferencial interior de la carcasa con ayuda de un adhesivo.
En el motor eléctrico estanco al aire de este tipo se requiere la reducción de vibraciones del motor eléctrico provocadas por la rotación. Sin embargo, en un motor eléctrico estanco al aire de este tipo existe un limite para la reducción de las vibraciones del motor eléctrico.
Por otro lado, en el motor eléctrico convencional estanco al aire, cuando se fija el núcleo del estator a la carcasa, es necesario introducirlo o adherirlo al interior de la carcasa. Por esta razón, después de fijar el núcleo del estator en la carcasa, se forman las partes de devanado. Para formar las partes de devanado los aisladores con los hilos eléctricos enrollados alrededor se equipan con el núcleo del estator, o después de equiparlos con el núcleo del estator se enrollan los hilos eléctricos alrededor del núcleo del estator a través del aislador. En ambos casos, sin embargo, es necesario realizar manualmente la conexión de los extremos de los hilos eléctricos después de su enrollamiento debido a la presencia de la carcasa.
El documento EP1313199A describe un motor con las características del preámbulo de la reivindicación 1.
RESUMEN DE LA INVENCIÓN
Un objeto de la presente invención consiste en proporcionar un motor eléctrico estanco al aire capaz de reducir las vibraciones del motor eléctrico.
Otro objeto de la presente invención consiste en proporcionar un motor eléctrico estanco al aire en el cual la conexión de las partes extremas del hilo eléctrico puede realizarse mediante automatización por máquina.
De acuerdo con la presente invención se proporciona un motor eléctrico estanco al aire con las características identificativas de la reivindicación 1. Particularmente el motor eléctrico estanco al aire de la presente invención comprende: un rotor incluyendo un elemento de rotor y un árbol fijado en el rotor junto con el elemento rotor, un estator, un par de cojinetes, un par de abrazaderas finales, una carcasa cilindrica, y un par de estructuras de acoplamiento hermético. El estator incluye un núcleo de estator situado radialmente al
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exterior del árbol y múltiples partes de devanado montadas sobre el núcleo del estator. El núcleo del estator incluye partes finales opuestas entre sí en una dirección axial del árbol. El par de cojinetes soporta el árbol de modo giratorio. Los dos cojinetes se han fijado respectivamente en las dos abrazaderas finales. Las dos abrazaderas finales se han ensamblado con las partes extremas del núcleo del estator mediante estructuras de acoplamiento. La carcasa cilíndrica está situada radialmente al exterior del estator rodeándolo. La carcasa incluye partes extremas de carcasa opuestas entre sí en dirección axial. Un par de estructuras de acoplamiento estancas al aire conecta herméticamente las abrazaderas finales con las partes extremas de la carcasa. La carcasa y el núcleo del estator no están acoplados entre sí.
Como resultado de un estudio, los inventores de esta solicitud han descubierto que, debido a que el núcleo del estator se ha fijado a una carcasa en un motor eléctrico convencional estanco al aire, el estator se ve afectado por la precisión de procesamiento de la carcasa por lo que existe un límite para mejorar la concentricidad entre el rotor y el estator. El inventor ha descubierto que, debido al límite para mejorar la concentricidad entre el rotor y el estator no se puede reducir suficientemente la vibración de un motor eléctrico provocada por la rotación. De acuerdo con la presente invención, las dos abrazaderas finales se fijan en las partes finales del núcleo a ambos lados en dirección axial del núcleo del estator mediante las estructuras de acoplamiento. Al adoptar esta estructura se pueden fijar firmemente las dos abrazaderas en el núcleo del estator, y la carcasa y el núcleo del estator se pueden disponer sin acoplamiento mutuo. Por esta razón se puede mejorar la concentricidad entre el centro del núcleo del estator y los centros de las dos abrazaderas finales. Por lo tanto se puede mejorar la concentricidad entre el rotor y el estator y se pueden reducir las vibraciones del motor eléctrico.
Partiendo del supuesto que la carcasa y el núcleo del estator pueden disponerse sin acoplamiento mutuo según la presente invención, se elimina el paso convencional de introducir o unir el núcleo del estator dentro de la carcasa. Las partes de devanado pueden formarse por lo tanto sobre el núcleo del estator que no se encuentra acoplado con la carcasa. Por esta razón, la conexión de los extremos de los hilos eléctricos puede realizarse sin verse obstaculizada por la presencia de la carcasa. La conexión puede realizarse, por lo tanto, por automatización mediante una máquina.
Por otro lado, de acuerdo con la presente invención, una superficie circunferencial exterior del núcleo del estator no se fija a una superficie circunferencial interior de la carcasa mediante un adhesivo. Por lo tanto se puede prevenir la generación de gas procedente del adhesivo entre la carcasa y el estator según la técnica relacionada.
Las abrazaderas finales comprenden: un cuerpo de abrazadera, una nervadura interna y una nervadura anular externa. La nervadura interna ha sido conformada de forma integral con el cuerpo de abrazadera y se inserta en el interior del núcleo del estator para encajarlo en la parte extrema del núcleo del estator. La nervadura anular exterior se ha formado de forma integral con el cuerpo de abrazadera y está situada radialmente al exterior de la nervadura interna encajada en la parte final interior de la carcasa. La nervadura externa está en contacto con una superficie final de la parte final del núcleo del estator y está acoplada herméticamente con la parte final de la carcasa mediante la estructura de acoplamiento hermético. Después se ajusta el cojinete en el interior de la nervadura interna. Con esta disposición las nervaduras interior y exterior pueden fijar firmemente las dos abrazaderas finales con las partes extremas del núcleo por ambos lados en dirección axial del núcleo del estator, utilizando una estructura sencilla.
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La estructura hermética de acoplamiento comprende: una primera junta tórica dispuesta entre la nervadura externa y una superficie circunferencial interior de la parte final de la carcasa, y una segunda junta tórica dispuesta entre una superficie final de la parte final de la carcasa y el cuerpo de abrazadera de la abrazadera final. Con esta disposición pueden acoplarse de forma eficaz y hermética las dos abrazaderas finales y las partes finales de la carcasa a ambos lados en dirección axial de la carcasa, utilizando una cantidad pequeña de juntas tóricas.
Se puede formar en la nervadura externa una ranura anular abierta radialmente hacia el exterior de la misma, y la primera junta tórica se puede ajustar dentro de la ranura anular. Con esta disposición, solamente con disponer la primera junta tórica en la ranura anular, se puede mantener la hermeticidad entre la nervadura externa y la carcasa.
Preferentemente se forma, entre una superficie interna del cuerpo de la abrazadera final y una superficie circunferencial exterior de la nervadura externa, una parte en ángulo para colocar una junta tórica anular, en la que se dispone la segunda junta tórica. Con esta disposición, con solamente disponer la segunda junta tórica en la parte en ángulo de posicionamiento de una junta tórica anular de la abrazadera final, se puede mantener la hermeticidad entre el cuerpo de abrazadera y la carcasa.
Para el ensamblaje se pueden formar múltiples agujeros pasantes en el cuerpo de abrazadera en una de las dos abrazaderas finales para insertar múltiples tornillos de fijación. Se pueden formar múltiples agujeros de tornillo en el cuerpo de la otra abrazadera para atornillar secciones roscadas formadas en la punta de los tornillos de fijación. En este caso se montan, preferentemente, los correspondientes elementos tal como se describe a continuación: En primer lugar el árbol del rotor se soporta mediante un par de cojinetes sujetos en las dos abrazaderas finales. El estator y la carcasa se disponen entre las dos abrazaderas finales. A continuación se disponen las dos estructuras de acoplamiento hermético entre las abrazaderas finales y las partes extremas de carcasa. En este estado de combinación se insertan los tornillos de fijación en los agujeros pasantes de ensamblaje en el cuerpo de abrazadera de una de las dos abrazaderas finales. A continuación se atornillan las secciones de rosca de los tornillos de fijación en los agujeros roscados formados en el cuerpo de abrazadera de la otra abrazadera final, apretando así tanto las nervaduras externas de las abrazaderas finales contra las superficies finales de la parte final del núcleo del estator, como las abrazaderas finales contra la carcasa mediante las segundas juntas tóricas. Con esta disposición, con únicamente atornillar las partes roscadas de los tornillos de fijación en los agujeros roscados formados en el cuerpo de abrazadera de la otra abrazadera, quedan presionadas las nervaduras externas de las abrazaderas finales contra las superficies finales de las partes finales del núcleo del estator y la segunda junta tórica se comprime entre la abrazadera final y la carcasa. Consecuentemente, mediante el ajuste de los grados de fijación de los tornillos de fijación se puede mantener debidamente la hermeticidad entre la abrazadera final y la carcasa.
Según la presente invención, las dos abrazaderas finales se fijan en las partes finales del núcleo a ambos lados en dirección axial del núcleo del estator mediante las estructuras de acoplamiento. Consecuentemente se pueden fijar firmemente las dos abrazaderas finales en el núcleo del estator, y la carcasa y el núcleo del estator pueden disponerse sin acoplamiento. Por esta razón se puede mejorar la concentricidad entre el centro del núcleo del estator y los centros de las dos abrazaderas finales sin que el núcleo del estator se vea
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afectado por la carcasa. Por lo tanto se puede mejorar la concentricidad entre el rotor y el estator y así se pueden reducir las vibraciones del motor eléctrico.
La carcasa y el núcleo del estator están dispuestos sin acoplamiento mutuo. Se puede eliminar, por lo tanto, el paso convencional de introducir en o unir el núcleo del estator al interior de la carcasa. Consecuentemente se puede formar la parte del devanado en el núcleo del estator sin acoplar con la carcasa. Por esta razón se puede realizar la conexión de los extremos de hilos eléctricos sin verse obstaculizado por la presencia de la carcasa. La conexión se puede realizar, consecuentemente, automáticamente por máquina.
Por otro lado, la superficie circunferencial exterior del núcleo del estator no se fija con adhesivo sobre la superficie circunferencial interior. Se puede prevenir la generación de gas procedente del adhesivo entre la carcasa y el núcleo del estator como en el caso de la técnica relacionada.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Estos y otros objetivos y muchas de las ventajas de la presente invención se pueden apreciar fácilmente a medida que se comprende mejor haciendo referencia a la siguiente descripción detallada en conexión con los dibujos acompañantes.
La figura 1 es una vista en corte de la mitad de un motor eléctrico estanco al aire en una realización de la presente invención, utilizado en un congelador.
La figura 2 es una vista en aumento de una parte señalada con la letra de referencia M en la figura1. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UNA REALIZACIÓN PREFERIDA
A continuación se describe en detalle una realización de la presente invención haciendo referencia a los dibujos. La figura 1 es una vista en corte que muestra una mitad de un motor eléctrico estanco al aire utilizado en esta realización en un congelador. La figura 2 es una vista en aumento de una parte señalada por la letra de referencia M en la figura 1. Según se representa en la figura 1, el motor eléctrico estanco al aire incluye en esta realización un rotor 1, un estator 3, una carcasa 5, dos abrazaderas finales 7 y 9 y dos cojinetes de bola 11 y 13. El rotor 1 incluye un árbol 15 y un elemento de rotor 17 sujeto en una circunferencia exterior del árbol 15. El elemento del rotor 17 comprende una base 17a formada por laminación de planchas de acero magnéticas fijada al árbol 15 y múltiples imanes permanentes 17b acoplados con el árbol 15 y la base 17a.
El estator 3 se forma con planchas de acero magnéticas laminadas e incluye un núcleo de estator 19 y múltiples partes de devanado 21. El núcleo del estator 19 está dispuesto radialmente al exterior del árbol 15. El núcleo del estator 19 incluye un estribo cilindrico 23 y múltiples polos magnéticos 25 que se proyectan hacia el árbol 15 desde el estribo 23 y están orientados hacia el elemento de rotor 17. Las partes de devanado 21 han sido montadas sobre el núcleo del estator 19 enrolladas respectivamente alrededor de los polos magnéticos 23 a través de aisladores 27.
La carcasa 5 está hecha de acero y tiene forma cilindrica. La carcasa 5 se ha dispuesto radialmente al exterior del estator 3 y rodea el estator 3. La carcasa 5 está conectada con dos abrazaderas finales 7 y 9, tal
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como describirá más adelante. La carcasa 5 sirve para asegurar una resistencia a la presión y hermeticidad al aire, como motor eléctrico estanco al aire para el congelador.
Cada una de las dos abrazaderas finales 7 y 9 tiene un cuerpo de abrazadera 29 que se extiende en dirección radial del árbol 15, una nervadura anular 31 interna conformada íntegramente con el cuerpo de abrazadera 29 y que se proyecta desde el cuerpo de abrazadera 29 en dirección axial del árbol 15, y una nervadura anular 33 externa conformada íntegramente con el cuerpo de abrazadera 29 y que está situada radialmente al exterior de la nervadura interna 31. El cuerpo de abrazadera 29 tiene el perfil de una brida rectangular. En cuatro esquinas del cuerpo de abrazadera 29 (29A) de la abrazadera final 7, que es una de las dos abrazaderas finales 7 y 9, se han conformado respectivamente agujeros pasantes 29a de ensamblaje. En cuatro esquinas del cuerpo de abrazadera 29 (29B) de la abrazadera final 9, que es la otra abrazadera de las dos abrazaderas finales 7 y 9, se han conformado agujeros roscados 29b. En los agujeros pasantes 29a de ensamblaje se insertan tornillos de fijación 30 y las secciones roscadas 30a formadas en la punta de los tornillos de fijación 30 se atornillan en los agujeros de rosca 29b. En una parte central del cuerpo de abrazadera 29 (29B) de la abrazadera final 9, se ha formado un taladro 35 a través del cual pasa el árbol 15. Las dos abrazaderas finales 7 y 9 están dispuestas de forma que las nervaduras interiores 31 de las abrazaderas finales 7 y 9 se proyectan en una dirección en la que las nervaduras internas están mutuamente opuestas y las nervaduras externas 33 de las abrazaderas finales 7 y 9 se proyectan en una dirección en la que las nervaduras externas están mutuamente opuestas
A interior de las superficies circunferenciales 31a de las nervaduras internas 31 de las dos abrazaderas finales 7 y 9 se han conectado dos cojinetes de bola 11 y 13. Cada nervadura interna 31 se inserta dentro del núcleo del estator 19. En ambos extremos 19a de los polos magnéticos 25 se conectan superficies circunferenciales externas 31b de las nervaduras internas 31 en dirección axial (partes finales del núcleo 19a a ambos lados en dirección axial del núcleo del estator 19). En otras palabras, las dos abrazaderas finales 7 y 9 se han fijado en las partes finales 19a del núcleo a ambos lados en dirección axial del núcleo del estator 19 mediante estructuras de acoplamiento.
En cada una de las dos abrazaderas finales 7 y 9 la proyección (altura) de la nervadura externa 33 es menor que la proyección (altura) de la nervadura interna 31. Según se puede ver de la figura 2, la nervadura externa 33 tiene un segmento 33a con un diámetro grande situado en un lado del cuerpo de abrazadera 29 y un segmento 33b con un diámetro pequeño que va a continuación del segmento 33a de gran diámetro. Las nervaduras externas 33 se insertan en las partes finales 5a al interior de la carcasa a ambos lados en dirección axial de la carcasa 5. La figura 2 es una vista en aumento de las uniones entre el cuerpo de abrazadera 29 (29B) de la abrazadera final 9 y la carcasa 5 y una unión entre el cuerpo de abrazadera 29 (29B) y el núcleo del estator 19. Las uniones entre el cuerpo de abrazadera 29 (29A) de la abrazadera final 7 y la carcasa 5 tienen la misma estructura que las uniones entre el cuerpo de abrazadera 29 (29B) y la carcasa 5. Así, una conexión entre el cuerpo de abrazadera 29 (29A) y el núcleo del estator 19 está estructurada de la misma forma que la unión entre el cuerpo de abrazadera 29 (29B) y el núcleo del estator 19. Una superficie circunferencial exterior 33e del segmento de gran diámetro 33a está localizada fuera de una superficie circunferencial externa 33f del segmento 33b de diámetro pequeño. Las superficies finales 33c de los segmentos 33b de pequeño diámetro contactan con ambas superficies finales del estribo 23 del núcleo del estator 19 en dirección axial (superficies finales de las partes finales del núcleo 19a del núcleo del estator 19). Las partes de devanado 21 están dispuestas con esta configuración dentro de un espacio rodeado por
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los cuerpos de abrazadera 29, las nervaduras internas 31 y las nervaduras externas 33. En una parte del segmento de diámetro pequeño 33b adyacente al segmento de diámetro grande 33a se ha formado una ranura anular 33d que se abre radialmente hacia el exterior. Una primera junta tórica 37 se ajusta en la ranura 33d. Esta primera junta tórica 37 está dispuesta entre la nervadura externa 33 y una superficie circunferencial interior de la parte final 5a de la carcasa. Además, entre una superficie final 5b de la parte final 5a de la carcasa y el cuerpo de abrazadera 29 se ha dispuesto una segunda junta tórica 39. Entre una superficie interior del cuerpo de abrazadera 29 de cada una de las dos abrazaderas finales 7 y 9 y una superficie circunferencial exterior de la nervadura externa 33, se forma, entonces, una parte angular 9a para la colocación de la junta tórica anular, en la que se dispone la segunda junta tórica 39. La primera junta tórica 37 y la segunda junta tórica 39 constituyen, en esta realización, una estructura de acoplamiento hermético y un par de las estructuras de acoplamiento hermético acoplan herméticamente las abrazaderas finales 7 y 9 con las partes finales de carcasa 5a. Las nervaduras externas 33 se acoplan, por esta razón, herméticamente con las partes finales de carcasa 5a mediante las estructuras de acoplamiento hermético (37, 39). La superficie circunferencial exterior 19a del núcleo del estator 19 está alineada, en esta realización, con la superficie circunferencial exterior 33f del segmento de diámetro pequeño 33b. Una superficie circunferencial exterior 37 de la primera junta tórica 37 y la superficie circunferencial exterior 33e del segmento de gran diámetro 33a quedan posicionadas, por lo tanto, radialmente al exterior de la superficie circunferencial exterior 19a del núcleo del estator 19. Se forma, por lo tanto, un intersticio G entre la carcasa 5 y el núcleo del estator 19, lo que significa que la carcasa 5 no se encuentra acoplada al núcleo del estator 19.
Un motor eléctrico estanco al aire de esta realización se fabricó de la siguiente forma. En primer lugar se conectaron, respectivamente, los aisladores con los hilos eléctricos enrollados alrededor con los polos magnéticos 25 del núcleo del estator 19 formando así la parte de devanado 21 y formando, después, el estator 3. Inicialmente, después de conectar el aislador 27 con el núcleo del estator 19, se pueden enrollar los hilos eléctricos alrededor de los polos magnéticos 25 del núcleo del estator a través del aislador 37, formando así una parte de devanado 21. A continuación se procedió con la conexión de los hilos eléctricos que forman el devanado 21 automáticamente por máquina. Después el árbol 15 del rotor 1 quedó soportado mediante dos cojinetes de bola 11 y 13 para las dos abrazaderas finales 7 y 9, el estator 3 y la carcasa 5 se dispusieron entre las dos abrazaderas 7 y 9 y las dos estructuras de acoplamiento hermético (37, 39) se dispusieron entre las abrazaderas finales 7 y 9 y la parte final de la carcasa 5a. En esta situación se insertaron cuatros tornillos de fijación 30 en cuatro agujeros pasantes 29a de ensamblaje formados en el cuerpo de abrazadera 29A de la abrazadera final 7. A continuación se atornillaron las secciones de rosca 30a de los cuatro tornillos de fijación 40 en cuatro agujeros roscados 29b formados en el cuerpo de abrazadera 29B de la abrazadera final 9. Con esta disposición se apretaron las nervaduras externas 33 de las dos abrazaderas finales 7 y 9 contra superficies finales del núcleo del estator 19, y las dos abrazaderas finales 7 y 9 se apretaron contra la carcasa 5 mediante la segunda junta tórica 39, completando así el motor eléctrico estanco al aire.
En el motor eléctrico estanco al aire de esta realización las dos abrazaderas finales 7 y 9 se han fijado en la parte final del núcleo 19a a ambos lados en dirección axial del estator 19 mediante las estructuras de acoplamiento. Así, las dos abrazaderas finales 7 y 9 se pueden fijar firmemente en el núcleo del estator. La carcasa 5 y el núcleo del estator 19 pueden disponerse, por lo tanto, sin acoplamiento. Con ello se puede mejorar la concentricidad entre el centro del núcleo del estator 19 y los centros C de las dos abrazaderas finales 7 y 9, sin que el núcleo del estator 10 se vea afectado por la carcasa 5. Consecuentemente se puede mejorar la concentricidad entre el rotor 1 y el estator 3. Con ello se pueden reducir las vibraciones del motor.
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Al fabricar el motor eléctrico estanco al aire se forman las partes de devanado 21 sobre el núcleo del estator 19 que no se encuentra acoplado a la carcasa 5. La conexión de los extremos de los hilos eléctricos que forman el devanado 21 puede realizarse sin verse obstaculizado por la carcasa 5. La conexión puede realizarse por lo tanto de modo automático por máquina. Consecuentemente se puede promover una 5 producción en masa del motor eléctrico estanco al aire.
Aunque la realización preferida de la invención se haya descrito con cierto grado de particularidad con relación a los dibujos, se pueden realizar modificaciones obvias y variaciones a la luz de las enseñanzas arriba expuestas. Se entiende, por lo tanto, que dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas, la 10 invención se puede poner en práctica de otro modo que el descrito específicamente.

Claims (4)

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    1. Un motor eléctrico estanco al aire que comprende:
    un rotor (1) que incluye un elemento de rotor y un árbol en el que se ha fijado el elemento de rotor;
    un estator (3) que incluye un núcleo de estator (19) situado radialmente al exterior del árbol (15) y múltiples partes de devanado (21) montadas sobre el núcleo del estator (19), incluyendo el núcleo del estator partes finales (19a) opuestas entre sí en dirección axial del árbol (15);
    dos cojinetes (11, 13) que soportan el árbol de forma giratoria;
    dos abrazaderas finales (7, 9) con los dos cojinetes (11, 13) fijados respectivamente en las mismas, fijándose las dos abrazaderas finales (7, 9) en la parte final del núcleo (19a) del estator mediante estructuras de acoplamiento;
    una carcasa cilíndrica (5) situada radialmente al exterior del estator (3) y que rodea el estator (3), incluyendo la carcasa (5) partes finales de carcasa (5a) opuestas entre sí en dirección axial; y
    dos estructuras de acoplamiento hermético (37, 39) que acoplan herméticamente las abrazaderas finales (7, 9) con las partes finales de la carcasa,
    no encontrándose la carcasa (5) y el núcleo del estator (19) directamente acoplados; caracterizado porque, las abrazaderas finales (7, 9) comprenden
    un cuerpo de abrazadera (29), una nervadura interna (31) conformada íntegramente con el cuerpo de abrazadera (29) e insertada en el interior del núcleo del estator (19) para su ajuste en la parte final del núcleo (19a) del estator; y una nervadura externa anular (33) conformada íntegramente con el cuerpo de abrazadera y situada al exterior de la nervadura interna, para la inserción en el interior de la parte final de la carcasa (5a), estando la nervadura externa (33) en contacto con una superficie extrema de la parte final del núcleo (19a) del estator y acoplada herméticamente con la parte final de la carcasa (5a) a través de la estructura de acoplamiento hermético (37, 39);
    porque los cojinetes (11, 13) han sido ajustados al interior de la nervadura interior (31), y
    porque la estructura de acoplamiento hermético (37, 39) comprende:
    una primera junta tórica (37) dispuesta entre la nervadura externa (33) y una superficie circunferencial interior de la parte final de la carcasa (5a); y una segunda junta tórica (39) dispuesta entre una superficie final de la parte final de carcasa (5a) y el cuerpo (29) de las abrazaderas finales
    (7, 9).
  2. 2. El motor eléctrico estanco al aire según la reivindicación 1, en el que se ha formado en la nervadura externa una ranura anular (33d) que se abre radialmente hacia un lado exterior de la nervadura externa (33) y la primera junta tórica (37) queda instalada a la ranura anular (33d).
    9
    10
    15
    20
  3. 3. El motor eléctrico estanco al aire según la reivindicación 2, en el que entre la superficie interior del cuerpo de abrazadera (29) de la abrazadera final (7, 9) y una superficie circunferencial exterior de la nervadura externa (33) se ha conformado una parte angular (9a) para el posicionamiento de una junta tórica anular, en la que se dispone la segunda junta tórica (39).
  4. 4. El motor eléctrico estanco al aire según la reivindicación 1 ó 2, en el que se han conformado múltiples agujeros pasantes (29a) de ensamblaje en el cuerpo de abrazadera (29) de una de las dos abrazaderas finales (7, 9) para insertar múltiples tornillos de fijación (30) en los mismos;
    se han formado múltiples agujeros roscados (29b) en el cuerpo de abrazadera (29) de la otra de las dos abrazaderas finales (7, 9) para atornillar en los mismos las secciones de rosca formadas en la punta de los tornillos de fijación (30); y
    al estar el árbol (15) del rotor soportado por los dos cojinetes (11, 13) fijados en las dos abrazaderas finales (7, 9); al estar el estator (3) y la carcasa (5) dispuestos entre las dos abrazaderas finales (7, 9); y al estar estas dos estructuras de acoplamiento hermético (37, 39) dispuestas entre las abrazaderas finales (7, 9) y las partes finales (5a) de la carcasa, se insertan los tornillos de fijación (30) en los agujeros pasantes (29a) de ensamblaje formados en el cuerpo de una de las dos abrazaderas finales y las secciones de rosca de los tornillos de fijación (30) se atornillan en los agujeros roscados (29b) formados en el cuerpo de la otra de las dos abrazaderas finales, apretando así las nervaduras externas (33) de las abrazaderas finales contra las superficies extremas de las partes finales del núcleo del estator y apretando las abrazaderas finales (7, 9) contra la carcasa (5) mediante las segundas juntas tóricas (39).
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