ES2353258T3 - Motocicleta. - Google Patents

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ES2353258T3 ES07023695T ES07023695T ES2353258T3 ES 2353258 T3 ES2353258 T3 ES 2353258T3 ES 07023695 T ES07023695 T ES 07023695T ES 07023695 T ES07023695 T ES 07023695T ES 2353258 T3 ES2353258 T3 ES 2353258T3
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Kenichi Kajiwara
Takeshi Igarashi
Masato Ikusue
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Yamaha Motor Co Ltd
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    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

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  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

Vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un motor (20) incluyendo un cárter (21) y un bloque de cilindro (22); un bastidor (10) al que está fijado el motor (20); un conducto de escape (30) que tiene un primer tubo (31) con un extremo situado hacia arriba acoplado con el bloque de cilindro (22) y que se extiende hacia abajo delante del motor (20) desde el extremo situado hacia arriba y también hacia atrás debajo del cárter (21); y un primer catalizador (40) dispuesto en el conducto de escape (30) en una posición debajo del cárter (21) para purificar gases de escape que fluyen a través del conducto de escape (30), donde el catalizador (40) se forma de manera que sea de perfil bajo, siendo el tamaño del catalizador (40) más grande en anchura que en altura, caracterizado porque dicho bastidor (10) incluye un bastidor derecho (13) que tiene una sección de bastidor derecha (13C) y un bastidor izquierdo (12) que tiene una sección de bastidor izquierda (12C), extendiéndose la sección de bastidor derecha (13C) y la sección de bastidor izquierda (12C) en la parte inferior del vehículo, donde el motor (20) con el primer tubo (31) del conducto de escape (30) está dispuesto en un espacio interior definido por el bastidor izquierdo (12) y el bastidor derecho (13), el primer catalizador (40) está dispuesto entre dichas secciones de bastidor derecha e izquierda (13C, 12C), y una porción superior de dicho primer catalizador (40) se solapa con dichas secciones de bastidor (13C, 12C) en la vista lateral del vehículo.

Description

La presente invención se refiere a un vehículo del tipo de montar a horcajadas según el preámbulo de la reivindicación independiente 1. Tal vehículo se puede ver en el documento de la técnica anterior JP 60 022017 A. Según dicho vehículo de la técnica anterior, la caja para acomodar el catalizador está situada debajo de los elementos de bastidor a los que está fijado el motor.
Normalmente, los gases de escape de un motor son expulsados a la atmósfera. Es deseable purificar todo lo posible los gases de escape antes de la emisión de los gases de escape. Convencionalmente, por lo tanto, se dispone un catalizador (catalizador) a mitad de camino de un conducto de escape a través del que circulan los gases de escape de modo que los gases de escape sean purificados por el catalizador (por ejemplo, véase el documento de Patente 1).
Documento de Patente 1: JP 06026375
Sin embargo, dado que la técnica convencional emplea una estructura en la que el catalizador está dispuesto a mitad de camino del conducto de escape que se extiende en una dirección delantera-trasera debajo de un cárter del motor, el catalizador sobresale hacia abajo en gran medida más allá del cárter. Por lo tanto, es difícil mantener la altura mínima de la carrocería de vehículo con respecto a tierra. Así, surge el problema de que es difícil diseñar la disposición del catalizador.
La presente invención se ha realizado en tales circunstancias y un objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo del tipo de montar a horcajadas como el indicado anteriormente que puede mantener fácilmente la altura mínima de la carrocería de vehículo con respecto a tierra y puede simplificar el diseño de disposición de un catalizador aunque el catalizador se coloque
debajo del cárter.
Según la presente invención dicho objeto se logra con un vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.
Consiguientemente, se facilita un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un motor incluyendo un cárter y un bloque de cilindro; un conducto de escape que tiene un extremo situado hacia arriba acoplado con el bloque de cilindro y que se extiende hacia abajo delante del motor desde el extremo situado hacia arriba y más hacia atrás debajo del cárter; y un primer catalizador dispuesto en el conducto de escape en una posición debajo del cárter para purificar gases de escape que fluyen a través del conducto de escape, donde el catalizador se forma de manera que sea de perfil bajo, siendo el tamaño del catalizador de mayor anchura que altura, donde el primer catalizador está dispuesto entre bastidores derecho e izquierdo a los que está fijado el motor.
Preferiblemente, el tamaño del primer catalizador en altura es generalmente igual a un diámetro exterior del conducto de escape.
Además, preferiblemente un segundo catalizador está dispuesto en el conducto de escape en una posición hacia abajo del primer catalizador.
Además, preferiblemente un conducto de introducción de aire secundario está conectado al conducto de escape en una posición entre el primer catalizador y el segundo catalizador.
En él, es beneficioso que una línea inferior de una porción del conducto de escape que se extiende debajo del cárter en una vista lateral y una línea inferior del primer catalizador en la vista lateral estén colocadas generalmente en la misma línea recta.
También es beneficioso que una línea central de una porción del conducto de escape acoplado con un orificio de entrada de gases de escape del primer catalizador a través del que los gases de escape entran en el primer catalizador desde la porción del conducto de escape y una línea central de otra porción del conducto de escape acoplado con un orificio de salida de gases de escape del primer catalizador a través de que los gases de escape salen del primer catalizador a la otra porción del conducto de escape están separadas una de otra, y la otra porción del conducto de escape acoplado con el orificio de salida de gases de escape está desviada a un lado de una carrocería de vehículo en una dirección de su anchura.
A continuación se explica la presente invención con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista en alzado, que representa una motocicleta configurada según una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista ampliada, que representa un bastidor, un conducto de escape, un catalizador delantero, un catalizador trasero, etc, de la figura 1.
La figura 3 es una vista en alzado frontal, que representa el bastidor, el conducto de escape, el catalizador delantero, etc, de la figura 2.
La figura 4 es una vista en planta inferior, que representa el bastidor, el conducto de escape, el catalizador delantero, el catalizador trasero, etc, de la figura
2.
La figura 5 es una vista en alzado lateral, que representa el conducto de escape, el catalizador delantero y el catalizador trasero de la figura 1 únicamente de forma ampliada.
La figura 6 es una vista en planta superior, que representa el conducto de escape, el catalizador delantero y el catalizador trasero de la figura 1 únicamente de forma ampliada.
La figura 7 es una vista en perspectiva ampliada, que representa el catalizador delantero de la figura 6 únicamente.
La figura 8 es una vista en sección transversal, que representa el catalizador delantero, etc, de la figura 6 de forma ampliada.
Y la figura 9 es una vista en sección transversal del catalizador delantero, tomada a lo largo de la línea VIII-VIII de la figura 8.
DESCRIPCIÓN DE NÚMEROS Y SÍMBOLOS DE REFERENCIA
1: motocicleta (vehículo del tipo de montar a horcajadas)
2: conducto de introducción de aire secundario
10: bastidor
12: bastidor izquierdo
13: bastidor derecho
20: motor
21: cárter
22: bloque de cilindro
30: conducto de escape 33A, 34A, 40A: línea
40: catalizador delantero (catalizador)
43: orificio de entrada de gases de escape
44: orificio de salida de gases de escape
50: catalizador trasero (otro catalizador)
Con referencia a las figuras 1 a 7, se describirá una realización, que ejemplifica un caso en el que un vehículo del tipo de montar a horcajadas de la realización según la presente invención se aplica a una motocicleta. Una motocicleta 1 de la realización de la presente invención está estructurada de manera que incluya un bastidor 10, un motor 20, un conducto de escape 30, un cata
lizador delantero 40 y un catalizador trasero 50.
El bastidor 10 tiene un tubo delantero 11, un bastidor izquierdo 12 formado con una estructura que tiene generalmente una forma de paralelogramo, y un bastidor derecho 13 formado con otra estructura conformada como un paralelogramo, igual que el bastidor izquierdo 12.
Como se representa en la figura 2, el bastidor izquierdo 12 está estructurado incluyendo: una primera sección de bastidor 12A, cuyo extremo delantero está acoplado con el extremo superior de un tubo delantero 11, que se extiende oblicuamente hacia abajo hacia atrás del extremo delantero; una segunda sección de bastidor 12B que se extiende curvada en forma de pata de perro desde el extremo trasero de la primera sección de bastidor 12A extendiéndose oblicuamente hacia abajo hacia atrás, y que tiene una porción de extremo inferior que se extiende curvada oblicuamente hacia abajo hacia delante; una tercera sección de bastidor 12C que se extiende curvada hacia delante en una dirección generalmente horizontal desde la porción de extremo inferior de la segunda sección de bastidor 12B; y una cuarta sección de bastidor 12D cuyo extremo superior está acoplado con el extremo inferior del tubo delantero 11.
El bastidor izquierdo 12 tiene un carril de asiento 12E, cuyo extremo delantero está acoplado con la porción límite entre la primera sección de bastidor 12A y la segunda sección de bastidor 12B, que se extiende hacia atrás generalmente en la dirección horizontal del extremo delantero; y un soporte trasero 12F cuyo extremo delantero está acoplado con una porción media de la segunda sección de bastidor 12B en una dirección longitudinal, que se extiende oblicuamente hacia arriba hacia atrás. El extremo trasero del carril de asiento 12E está acoplado con una porción media del soporte trasero 12F.
Como se representa en las figuras 3 y 4, el bastidor derecho 13 tiene una primera sección de bastidor 13A, una segunda sección de bastidor 13B, una tercera sección de bastidor 13C, una cuarta sección de bastidor 13D, un carril de asiento 13E y un soporte trasero 13F, igual que el bastidor izquierdo 12.
Como se representa en la figura 1, un eje de pivote (no representado) unido al manillar 14 está insertado en el tubo delantero 11 para movimiento pivotante. El eje de pivote del manillar 14 está fijado a respectivas porciones centrales de un soporte superior 15 y un soporte inferior 16 que se extienden en dirección de la anchura. Respectivas porciones de extremo superior de las horquillas delanteras derecha e izquierda 17 (solamente se representa una) están insertadas en los extremos derecho e izquierdo de los soportes 15, 16 y fijadas a ellos. Una rueda delantera 60 está acoplada con las porciones de extremo inferior de las respectivas horquillas delanteras 17 para rotación.
Los extremos delanteros de un brazo basculante 18 están acoplados con la segunda sección de bastidor 12B del bastidor izquierdo 12 y la segunda sección de bastidor 13B del bastidor derecho 13 a soportarse para movimiento basculante. Una rueda trasera 70 está acoplada con los extremos traseros del brazo basculante 18 para rotación. Además, un filtro de aire 19 está dispuesto entre los carriles de asiento 12E y los soportes traseros 12F del bastidor 10.
El motor 20 está dispuesto en un espacio interior definido por el bastidor izquierdo 12 y el bastidor derecho 13 formados generalmente con una estructura que tiene una forma rectangular (véase la figura 2). El motor 20 está montado suspendido en los bastidores 12, 13. Como se representa en las figuras 1 y 2, el motor 20 está estructurado incluyendo un cárter 21 y un bloque de cilindro 22 colocado en el cárter 21.
Como se representa en la figura 2 a la figura 6, el conducto de escape 30 tiene un primer tubo 31 que se extiende de forma arqueada hacia delante del bloque de cilindro 22 del motor 20, un segundo tubo 32 que se extiende oblicuamente hacia abajo hacia atrás del primer tubo 31 y que se solapa parcialmente con la cuarta sección de bastidor 12D (13D) del bastidor 10 en una vista lateral, un tercer tubo 33 que se extiende hacia atrás del segundo tubo generalmente en la dirección horizontal para conectar con el catalizador delantero 40 y solapar parcialmente con la tercera sección de bastidor 12C (13C) del bastidor 10 en la vista lateral, un cuarto tubo 34 que se extiende hacia atrás del catalizador delantero generalmente en la dirección horizontal, un quinto tubo 35 que se extiende curvado oblicuamente hacia arriba hacia atrás, y un silenciador 36 conectado al quinto tubo 35.
El conducto de escape 30 ha de descargar gases de escape al exterior a través del catalizador delantero 40, el catalizador trasero 50 y el silenciador 36.
El catalizador delantero 40 está colocado debajo del cárter 21 y entre el tercer tubo 33 y el cuarto tubo 34 del tubo de escape 30. Como se representa en las figuras 8 y 9, el catalizador delantero 40 incluye una caja tubular 41, cuya sección transversal tiene una forma elíptica (configuración de elipse), que se extiende en la dirección delantera-trasera; y un cuerpo de catalizador 42 contenido en la caja 41.
La caja 41 tiene un orificio de entrada de gases de escape 43 que es un cuerpo tubular ahusado hacia delante desde la porción situada hacia arriba de la caja 41 y que se extiende hacia atrás formándose de forma unitaria con la caja 41. Gases de escape del tercer tubo 33 del conducto de escape 30 fluyen al orificio de entrada de gases de escape 43. Además, la caja 41 tiene el orificio de salida de gases de escape 44 formado de forma unitaria con la caja 41 y extendiéndose hacia atrás como un cuerpo tubular desde una porción situada hacia abajo de la caja 41 a través de una porción inclinada 44A. El orificio de salida de gases de escape 44 ha de dejar que los gases de escape que circulan a través del catalizador 40 salgan al cuarto tubo 34 del conducto de escape 30.
A este respecto, como se representa en la figura 8, la línea central L1 del tercer tubo 33 del conducto de escape 30 conectado al orificio de entrada de gases de escape 43 y la línea central L2 del cuarto tubo 34 del conducto de escape 30 conectado al orificio de salida de gases de escape 44 están separadas una de otra una distancia δ en la dirección derecha e izquierda. El cuarto tubo 34 del conducto de escape 30 está desviado a un lado (lado izquierdo) en la dirección de la anchura (dirección derecha e izquierda) de la carrocería de vehículo.
Como se representa en la figura 3, el catalizador delantero 40 está colocado entre la tercera sección de bastidor 12C del bastidor izquierdo 12 y la tercera sección de bastidor 13C del bastidor derecho 13. Como se representa en la figura 2, la porción superior del catalizador delantero 40 se solapa con la tercera sección de bastidor 12C (13C) en la vista lateral.
A este respecto, como se representa en las figuras 7 y 9, el catalizador delantero 40 está formado de manera que tenga una forma de perfil bajo cuya anchura W sea más grande que la altura H. Como se representa en la figura 3, la altura H del catalizador delantero 40 es generalmente igual al diámetro exterior D del tercer tubo 33 y al diámetro exterior (no representado) del cuarto tubo 34 del conducto de escape 30.
Las líneas inferiores 33A, 34A del tercer tubo 33 y el cuarto tubo 34 del conducto de escape 33 que se extiende debajo del cárter 21 en la vista lateral y la línea inferior 40A del catalizador 40 en la vista lateral están colocadas generalmente en la misma línea recta.
El catalizador trasero 50 está dispuesto en el silenciador 36 del conducto de escape 30 colocado hacia abajo del catalizador delantero 40. Como se representa en las figuras 5 y 6, el extremo situado hacia abajo de un conducto de introducción de aire secundario 2 está conectado al orificio de salida de gases de escape 44 del conducto de escape 30 colocado entre el catalizador delantero 40 y el catalizador trasero 50. El extremo situado hacia arriba del conducto de introducción de aire secundario 2 está conectado al filtro de aire 19 (véase la figura 2). El conducto de introducción de aire secundario 2 introduce aire exterior que pasa a través del filtro de aire 19 al catalizador trasero 50 a través del cuarto tubo 34 para mejorar la eficiencia de combustión de los gases de escape en el catalizador trasero 50. Además, una porción situada hacia abajo del conducto de introducción de aire secundario 2 está provista de un soporte 100 por lo que la porción situada hacia abajo es soportada por el catalizador delantero 40. El catalizador delantero 40 y el catalizador trasero 50 queman componentes nocivos (HC, NOx, etc) contenidos en los gases de escape liberados del motor 20 para purificar los gases de escape.
En la realización así construida, el catalizador delantero 40 está colocado debajo del cárter 21 del motor 20 y el catalizador delantero 40 está formado de manera que tenga una forma de perfil bajo cuya altura h sea menor que su anchura W. Por lo tanto, se puede evitar que el catalizador delantero 40 sobresalga hacia abajo más allá del tercer tubo 33 y el cuarto tubo 34 del conducto de escape 30 que se extiende debajo del cárter 21 en la dirección horizontal, y la altura mínima H (véase la figura 1) de la carrocería de vehículo con respecto a tierra se puede asegurar fácilmente. Además, el diseño de disposición del catalizador delantero 40 se puede reali
zar fácilmente.
Además, en la realización, la motocicleta 1 se describe como un ejemplo del vehículo del tipo de montar a horcajadas. La presente invención, sin embargo, no se limita a la motocicleta y se puede aplicar a vehículos de montar a horcajadas de otro tipo, tal como, por ejemplo, un vehículo de tres ruedas y un buggy de arena.
La descripción anterior describe un vehículo del tipo de montar a horcajadas configurado según una realización de la presente invención y para resolver el problema de la técnica convencional e incluye: un motor incluyendo un cárter y un bloque de cilindro dispuesto encima; un conducto de escape que tiene un extremo situado hacia arriba acoplado con el bloque de cilindro y se extiende hacia abajo delante del motor del extremo situado hacia arriba y más hacia atrás debajo del cárter; y un catalizador dispuesto a mitad de camino del conducto de escape y debajo del cárter para purificar gases de escape que fluyen a través del conducto de escape. El catalizador se forma de manera que sea de perfil bajo, en el que el tamaño del catalizador en anchura es más grande que en altura.
Según la presente invención construida de la manera descrita, la forma en sección transversal del catalizador puede ser de perfil bajo, donde el tamaño en anchura es mayor que el tamaño en altura. Por lo tanto, en la extensión en que la forma en sección transversal del catalizador es pequeña en altura, la altura mínima de la carrocería de vehículo incluyendo el catalizador y el conducto de escape con respecto a tierra se puede garantizar fácilmente.
En otra realización de la presente invención, el tamaño del catalizador en altura puede ser generalmente igual al diámetro exterior del conducto de escape. Según esta construcción, dado que el tamaño del catalizador en altura puede ser generalmente igual al diámetro exterior del conducto de escape, el catalizador no sobresale debajo del conducto de escape, y la altura mínima de la carrocería de vehículo incluyendo el catalizador y el conducto de escape con respecto a tierra se puede asegurar más fácilmente.
En otra realización de la presente invención, el catalizador se puede disponer entre bastidores derecho e izquierdo a los que está fijado el motor. Según esta construcción, dado que el catalizador se puede colocar en un espacio definido entre los bastidores derecho e izquierdo, el diseño de disposición del catalizador se puede realizar fácilmente. Además, dado que el catalizador está dispuesto entre los bastidores derecho e izquierdo, los bastidores derecho e izquierdo pueden proteger el catalizador contra choques externos.
En otra realización de la presente invención, se puede disponer otro catalizador a mitad de camino del conducto de escape a colocar hacia abajo del catalizador. Según esta construcción, los gases de escape descargados del conducto de escape pueden ser purificados más eficientemente usando los dos catalizadores.
En otra realización de la presente invención, un conducto de introducción de aire secundario puede estar conectado al conducto de escape en una posición entre el catalizador y el otro catalizador. Según esta construcción, dado que el aire secundario puede ser introducido al conducto de escape a través del conducto de introducción de aire secundario, los gases de escape pueden ser purificados más eficientemente.
En otra realización de la presente invención, la línea inferior de una porción del conducto de escape que se extiende debajo del cárter en la vista lateral y la línea inferior del catalizador en la vista lateral pueden estar colocadas generalmente en la misma línea recta.
Según esta construcción, se puede evitar con seguridad que el catalizador sobresalga hacia abajo del conducto de escape dispuesto debajo del cárter, y la altura mínima de la carrocería de vehículo con respecto a tierra se puede asegurar más fácilmente.
En otra realización de la presente invención, la línea central de una porción del conducto de escape acoplado con el orificio de entrada de gases de escape del catalizador a través del que los gases de escape entran en el catalizador de la porción del conducto de escape y la línea central de otra porción del conducto de escape acoplado con el orificio de salida de gases de escape del catalizador a través del que los gases de escape salen del catalizador a la otra porción del conducto de escape pueden estar separadas una de otra, y la otra porción del conducto de escape acoplado con el orificio de salida de gases de escape puede estar desviada a un lado de una carrocería de vehículo en la dirección de su anchura.
Según esta construcción, dado que, en una situación en la que un silenciador colocado en una posición en el orificio de lado de salida está desviado a un lado de la carrocería de vehículo en la dirección de su anchura, la línea central del conducto de escape acoplado con el orificio de salida de gases de escape del catalizador está desviada a un lado de la carrocería de vehículo en la dirección de la anchura con relación a la línea central del conducto de escape acoplado con el orificio de entrada de gases de escape, el silenciador y el orificio de salida de gases de escape se pueden acoplar fácilmente uno con otro a través de una porción del conducto de escape. El diseño de disposición del conducto de escape incluyendo el silenciador se puede realizar fácilmente.
Según el vehículo del tipo de montar a horcajadas de la presente invención, dado que la forma en sección transversal del catalizador se puede formar con perfil bajo, es decir, el tamaño del catalizador en anchura es más grande que el tamaño del catalizador en altura, la altura mínima de la carrocería de vehículo con respecto a tierra se puede asegurar fácilmente y el diseño de disposición del catalizador se puede realizar fácilmente, aunque el catalizador esté dispuesto debajo del cárter.
La descripción anterior también describe una realización de un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un motor incluyendo un cárter y un bloque de cilindro dispuesto encima; un conducto de escape que tiene un extremo situado hacia arriba acoplado con el bloque de cilindro y se extiende hacia abajo en la parte delantera del motor desde el extremo situado hacia arriba y más hacia atrás debajo del cárter; y un catalizador dispuesto a mitad de camino del conducto de escape y debajo del cárter para purificar gases de escape que fluyen a través del conducto de escape, caracterizado porque el catalizador se forma de manera que sea de perfil bajo, siendo el tamaño del catalizador en anchura mayor que en altura.
Además, el tamaño del catalizador en altura puede ser generalmente igual a un diámetro exterior del conducto de escape.
Además, el catalizador se puede disponer entre bastidores derecho e izquierdo a los que está fijado el motor.
Además, otro catalizador se puede disponer a mitad de camino del conducto de escape a colocar hacia abajo del catalizador.
Además, un conducto de introducción de aire secundario puede estar conectado al conducto de escape en una posición entre el catalizador y el otro catalizador.
Preferiblemente, una línea inferior de una porción del conducto de escape que se extiende debajo del cárter en una vista lateral y una línea inferior del catalizador en la vista lateral están colocadas generalmente en la misma línea recta.
Según una realización preferida, una línea central de una porción del conducto de escape acoplado con un orificio de entrada de gases de escape del catalizador a través del que los gases de escape entran en el catalizador desde la porción del conducto de escape y una línea central de otra porción del conducto de escape acoplado con un orificio de salida de gases de escape del catalizador a través del que los gases de escape salen del catalizador a la otra porción del conducto de escape están separadas una de otra, y la otra porción del conducto de escape acoplado con el orificio de salida de gases de escape está desviada a un lado de una carrocería de vehículo en una dirección de su anchura.
La descripción además describe, con el fin de mantener fácilmente la altura mínima de la carrocería de vehículo con respecto a tierra aunque el catalizador esté dispuesto debajo de un cárter de un motor, una realización incluyendo un catalizador delantero 40 dispuesto debajo de un cárter 21 de un motor 20, donde el catalizador delantero 40 se forma de manera que sea de perfil bajo, es decir, el tamaño del catalizador en altura es menor que en anchura. Además, superficies inferiores 33A, 34A de tubos tercero y cuarto 33, 34 de un conducto de escape colocado debajo del cárter 21 se extienden a lo largo del mismo plano que una superficie inferior 40A del catalizador delantero 40.

Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un motor (20) incluyendo un cárter (21) y un bloque de cilindro (22); un bastidor (10) al que está fijado el motor (20);
    un conducto de escape (30) que tiene un primer tubo (31) con un extremo situado hacia arriba acoplado con el bloque de cilindro (22) y que se extiende hacia abajo delante del motor (20) desde el extremo situado hacia arriba y también hacia atrás debajo del cárter (21); y un primer catalizador (40) dispuesto en el conducto de escape (30) en una posición debajo del cárter (21) para purificar gases de escape que fluyen a través del conducto de escape (30), donde el catalizador (40) se forma de manera que sea de perfil bajo, siendo el tamaño del catalizador (40) más grande en anchura que en altura,
    caracterizado porque dicho bastidor (10) incluye un bastidor derecho (13) que tiene una sección de bastidor derecha (13C) y un bastidor izquierdo (12) que tiene una sección de bastidor izquierda (12C), extendiéndose la sección de bastidor derecha (13C) y la sección de bastidor izquierda (12C) en la parte inferior del vehículo, donde el motor (20) con el primer tubo (31) del conducto de escape (30) está dispuesto en un espacio interior definido por el bastidor izquierdo (12) y el bastidor derecho (13), el primer catalizador (40) está dispuesto entre dichas secciones de bastidor derecha e izquierda (13C, 12C), y una porción superior de dicho primer catalizador (40) se solapa con dichas secciones de bastidor (13C, 12C) en la vista lateral del vehículo.
  2. 2. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 1, caracterizado porque el tamaño del primer catalizador (40) en altura es generalmente igual a un diámetro exterior del conducto de escape (30).
  3. 3. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por un segundo catalizador (50) que está dispuesto en el conducto de escape
    (30) en una posición hacia abajo del primer catalizador (40).
  4. 4.
    Vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 3, caracterizado por un conducto de introducción de aire secundario (2) que está conectado al conducto de escape (30) en una posición entre el primer catalizador (40) y el segundo catalizador (50).
  5. 5.
    Vehículo del tipo de montar a horcajadas según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque una línea inferior (35A, 34A) de una porción del conducto de escape (30) que se extiende debajo del cárter (21) en una vista lateral y una línea inferior (40A) del primer catalizador (40) en la vista lateral están colocadas generalmente en la misma línea recta.
  6. 6.
    Vehículo del tipo de montar a horcajadas según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque una línea central (L1) de una porción (33) del conducto de escape (30) acoplado con un orificio de entrada de gases de escape (43) del primer catalizador (40) a través de la que los gases de escape entran en el primer catalizador (40) desde la porción (33) del conducto de escape
    (30)
    y una línea central (L2) de otra porción (34) del conducto de escape (30) acoplado con un orificio de salida de gases de escape (44) del primer catalizador (40) a través de la que los gases de escape salen del primer catalizador (40) a la otra porción (34) del conducto de escape (30) están separadas una de otra, y la otra porción
    (34)
    del conducto de escape (30) acoplado con el orificio de salida de gases de escape (44) está desviada a un lado
    de una carrocería de vehículo en la dirección de su anchura.
ES07023695T 2006-12-06 2007-12-06 Motocicleta. Active ES2353258T3 (es)

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