JP2008150990A

JP2008150990A - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: JP2008150990A
Application number: JP2006338290A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Kajiwara; 謙一梶原; Takeshi Igarashi; 剛五十嵐; Masato Ikusue; 昌人生末
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2006-12-15
Filing date: 2006-12-15
Publication date: 2008-07-03
Also published as: CN101240732A; BRPI0704993B1; BRPI0704993A; ES2353258T3; CN101240732B

Abstract

【課題】触媒をエンジンのクランクケースの下側に配置した場合でも、車体の地面からの最低高さを容易に確保できるようにする。
【解決手段】前側触媒４０をエンジン２０のクランクケース２１の下側に配設する。そして、前側触媒４０を、その上下方向の高さ寸法が左右方向の幅寸法よりも小さな扁平形状に形成する。排気管３０のうちクランクケース２１の下側に配置される第３パイプ３３と第４パイプ３４の下面３３Ａ，３４Ａを、前側触媒４０の下面４０Ａとほぼ面一となるように配置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば二輪自動車等の鞍乗り型車両に関する。

通常、エンジンからの排気ガスは大気に放出されるが、この排気ガスの放出前に、排気ガスをできるだけ浄化させることが望まれるため、従来、エンジンからの排気ガスが排出される排気管の途中に触媒（キャタライザ）を設け、この触媒により前記浄化を行なうようにしている（例えば、特許文献１参照）。
特許第３０２６６８４号公報

しかし、前記従来技術では、触媒を、エンジンのクランクケースの下側を前後方向に延びる排気管の途中に配設する構成としているため、この触媒がクランクケースから下方へと大きく突出してしまい、車体の地面からの最低高さを確保するのが困難となり、触媒のレイアウト設計が難しくなるという問題がある。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、触媒をエンジンのクランクケースの下側に配置した場合でも、車体の地面からの最低高さを容易に確保でき、触媒のレイアウト設計を簡単に行えるようにした鞍乗り型車両に関する。

前記従来技術の問題点を解決するための本発明に係る鞍乗り型車両は、クランクケースの上側に気筒が設けられたエンジンと、上流端側が該エンジンの気筒に連結され、そこから該エンジンの前側を下向きに延びて前記クランクケースの下側を後方へと延びる排気管と、該排気管を流通する排気ガスを浄化するため、前記クランクケースの下側の位置で該排気管の途中に設けられた触媒と、を備えた鞍乗り型車両であって、前記触媒は、その左右方向の幅寸法を、上下方向の高さ寸法よりも大きな扁平形状に形成したことを特徴としている。

このように構成される本発明によれば、触媒の横断面形状を左右方向に大きくて上下方向に小さな扁平形状に形成することができる。このため、触媒の横断面形状を上下方向に小さく形成した分だけ触媒および排気管を含めた車体の地面からの最低高さを容易に確保することができる。

また、本発明の一態様において、前記触媒の上下方向の高さ寸法を前記排気管の外径寸法とほぼ等しい大きさに設定することができる。このように構成すれば、触媒の上下方向の高さ寸法を排気管の外径寸法とほぼ等しい大きさに設定することができるため、触媒が排気管よりも下側に突出することがなくなり、触媒および排気管を含めた車体の地面からの最低高さをより一層容易に確保することができる。

また、本発明の一態様においては、前記触媒を、前記エンジンが固定される左右のフレームの間に配置することができる。このように構成すれば、触媒を左右のフレーム間に形成されるスペースを利用して配置することができ、触媒のレイアウト設計を容易に行うことができる。また、触媒を左右のフレーム間に配置することにより、左右のフレームで外部からの衝撃から触媒を保護することができる。

また、本発明の一態様においては、前記排気管の途中に、前記触媒よりも下流側に位置して他の触媒を設けたことを特徴としている。このように構成すれば、２つの触媒を用いて排気管から排出される排気ガスの浄化を一層効率的に行なうことができる。

また、本発明の一態様においては、前記排気管には前記触媒と前記他の触媒との間に位置して二次空気導入管を接続することができる。このように構成すれば、二次空気を二軸空気導入管を通じて排気管内へと導くことができ、排気ガスの浄化をより一層効率的に行なうことができる。

さらに、本発明の一態様においては、前記排気管のうち前記クランクケースの下側に配置される部位の側面視における下端のラインと前記触媒の側面視における下端のラインとをほぼ同一直線上に配置することができる。このように構成すれば、触媒がクランクケースの下側に配置される排気管から下側に突出するのを確実になくすことができ、車体の地面からの最低高さをさらに容易に確保することができる。

さらに、本発明の一態様においては、前記触媒のうち前記排気管からの排気ガスが流入される排気ガス流入口に接続される排気管の中心線と、前記触媒のうち前記触媒を流通した排気ガスが前記排気管に向けて流出される排気ガス流出口に接続される排気管の中心線とをオフセットさせ、前記排気ガス流出口に接続される排気管を車体の幅方向の一側に片寄せて配置することができる。

このように構成すれば、排気管の流出側に設けられるマフラーを車体の幅方向の一側に片寄せて配置する場合、触媒の排気ガス流出口に接続される排気管の中心線を排気ガス流入口に接続される排気管の中心線に対して車体の幅方向の一側にオフセットして配置することにより、マフラーと排気ガス流出口との間を排気管で容易に連結することができ、マフラーを含めた排気管のレイアウト設計を簡単に行なうことができる。

本発明に係る鞍乗り型車両によれば、触媒の横断面形状を左右方向に大きくて上下方向に小さな扁平形状に形成できるため、触媒をエンジンのクランクケースの下側に配置した場合でも、車体の地面からの最低高さを容易に確保でき、触媒のレイアウト設計を簡単に行うことができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両を二輪自動車に適用した場合を例に挙げ、図１
ないし図７を参照して説明する。本発明の実施の形態に係る二輪自動車１は、フレーム１０、エンジン２０、排気管３０、前側触媒４０および後側触媒５０を含んで構成される。

フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、略平行四辺形状の枠体からなる左側フレーム１２と、同じく略平行四辺形状の枠体からなる右側フレーム１３とを備えている。

そして、左側フレーム１２は、図２に示すように、前端側がヘッドパイプ１１の上端側に接続され、そこから後方へと斜め下向きに延びる第１フレーム部１２Ａと、該第１フレーム部１２Ａの後端側からく字状（dog leg）に屈曲して後方へと斜め下向きに延び、下端側が前方へと斜め下向きに湾曲して延びた第２フレーム部１２Ｂと、該第２フレーム部１２Ｂの下端側から湾曲して前方へと略水平方向に延びた第３フレーム部１２Ｃと、該第３フレーム部１２Ｃの前端側から湾曲して前方へと斜め上向きに延び、上端側がヘッドパイプ１１の下端側に接続された第４フレーム部１２Ｄとを含んで構成されている。

また、左側フレーム１２は、前端側が第１フレーム部１２Ａと第２フレーム部１２Ｂとの境界部に接続され、そこから後方へと略水平方向に延びるシートレール１２Ｅと、前端側が第２フレーム部１２Ｂの長さ方向中間部に接続され、そこから後方へと斜め上向きに延びたバックステー１２Ｆとを備え、シートレール１２Ｅはその後端側がバックステー１２Ｆの途中部位に接続されている。

また、右側フレーム１３についても、図３および図４に示すように、左側フレーム１２と同様に、第１フレーム部１３Ａ、第２フレーム部１３Ｂ、第３フレーム部１３Ｃ、第４フレーム部１３Ｄ、シートレール１３Ｅおよびバックステー１３Ｆを備えている。

また、ヘッドパイプ１１には、図１に示すようにハンドル１４に設けられた回転軸（図示せず）が回転可能に挿嵌されている。また、このハンドル１４の回転軸は左右方向に延びるアッパーブラケット１５の長手方向中間部およびアンダーブラケット１６の長手方向中間部に固定されると共に、これらブラケット１５，１６の左右両端側には左右のフロントフォーク１７（一方のみ図示）の上端側が挿入して固定されている。そして、このフロントフォーク１７の下端側には前輪６０が回転可能に連結されている。

また、左側フレーム１２の第２フレーム部１２Ｂおよび右側フレーム１３の第２フレーム部１３Ｂにはスイングアーム１８の前端側が揺動可能に連結支持され、このスイングアーム１８の後端側には後輪７０が回転可能に連結されている。なお、フレーム１０のシートレール１２Ｅとバックステー１２Ｆとの間にはエアクリーナ１９が配設されている。

エンジン２０は、略四角形状の枠体からなる左側フレーム１２および右側フレーム１３のそれぞれの内側に配設され（図２参照）、これらフレーム１２，１３に懸架して取り付けられている。そして、エンジン２０は、図１および図２に示すように、クランクケース２１と、クランクケース２１の上側に設けられた気筒２２とを含んで構成されている。

排気管３０は、図２ないし図６に示すように、エンジン２０の気筒２２から前方へと円弧状に湾曲して延びた第１パイプ３１と、該第１パイプ３１から後方へと斜め下向きに延び、側面視でフレーム１０の第４フレーム部１２Ｄ（１３Ｄ）と部分的に重なり合って配置される第２パイプ３２と、該第２パイプ３２から後方に向けて略水平方向に延びて前側触媒４０と接続され、側面視でフレーム１０の第３フレーム部１２Ｃ（１３Ｃ）と部分的に重なり合って配置される第３パイプ３３と、前側触媒４０から後方へと略水平方向に延びる第４パイプ３４と、第４パイプ３４から後方へと斜め上向きに屈曲して延びる第５パイプ３５と、該第５パイプ３５に接続されたマフラー３６とを備えている。

そして、排気管３０は、エンジン２０からの排気ガスを前側触媒４０、後側触媒５０およびマフラー３６を経由して外部に放出させるものである。

前側触媒４０はクランクケース２１の下側の位置で排気管３０の第３パイプ３３と第４パイプ３４との間に配設されている。そして、前側触媒４０は、図８および図９に示すように、横断面が楕円形状（長円形状）をなして前後方向に延びる筒体からなるケース部４１と、該ケース部４１内に収容された触媒本体４２とを備えている。

また、ケース部４１には、その上流端側から前方に向けて円錐台状をなして後方へと延びる筒体からなる排気ガス流入口４３が一体形成されている。この排気ガス流入口４３は、排気管３０の第３パイプ３３からの排気ガスが流入される。さらに、ケース部４１には、その下流端側から傾斜部４４Ａを介して前方へと筒状に延びる排気ガス流出口４４が一体形成されている。この排気ガス流出口４４は前側触媒４０を流通した排気ガスを排気管３０の第４パイプ３４に向けて流出させるものである。

ここで、図８に示すように、排気ガス流入口４３に接続される排気管３０の第３パイプ３３の中心線Ｌ１と、排気ガス流出口４４に接続される排気管３０の第４パイプ３４の中心線Ｌ２とは左右方向に寸法δだけオフセットされている。そして、排気管３０の第４パイプ３４は車体の幅方向（左右方向）の一側（左側）に片寄せて配置されている。

また、前側触媒４０は図３に示すように左側フレーム１２の第３フレーム部１２Ｃと右側フレーム１３の第３フレーム部１３Ｃとの間に配置されており、図２に示すように前側触媒４０は、その上側部位が側面視で第３フレーム部１２Ｃ（１３Ｃ）と重なり合っている。

ここで、前側触媒４０は、図７および図９に示すように、その左右方向の幅寸法Ｗが上下方向の高さ寸法Ｈよりも大きな扁平形状に形成されている。そして、図３に示すように、前側触媒４０の上下方向の高さ寸法Ｈは排気管３０の第３パイプ３３の外径寸法Ｄおよび第４パイプ３４の外径寸法（図示せず）とほぼ等しい大きさに設定されている。

また、排気管３０のうちクランクケース２１の下側に配置される第３パイプ３３および第４パイプ３４の側面視における下端のライン３３Ａ，３４Ａは、前側触媒４０の側面視における下端のライン４０Ａとはほぼ同一直線状となるように配置されている。

また、排気管３０のうち前側触媒４０よりも下流側に位置するマフラー３６には後側触媒５０が配設されている。そして、排気管３０のうち前側触媒４０と後側触媒５０との間に位置する排気ガス流出口４４には、図５および図６に示すように二次空気導入管２の下流端側が接続され、この二次空気導入管２の上流端側はエアクリーナ１９に接続されている（図２参照）。この二次空気導入管２はエアクリーナ１９を介した外部の空気を第４パイプ３４を通じて後側触媒５０に導き、後側触媒５０における排気ガスの燃焼効率を高めるようになっている。なお、この二次空気導入管２の下流端側には、当該下流端側を前側触媒４０に対して支持させるステー１００が設けられている。そして、これら前側触媒４０および後側触媒５０は、エンジン２０から排出される排気ガス中に含まれる有害成分（ＨＣ、ＮＯｘ等）を燃焼させ、排気ガスを浄化するものである。

このように構成される本実施の形態では、前側触媒４０をエンジン２０のクランクケース２１の下側に配設すると共に、前側触媒４０を、その上下方向の高さ寸法Ｈが左右方向の幅寸法Ｗよりも小さな扁平形状に形成したので、前側触媒４０がクランクケース２１の下側を水平方向に延びる排気管３０の第３パイプ３３および第４パイプ３４から下側に突出するのを抑えることができ、車体の地面からの最低高さＨ（図１参照）を容易に確保することができ、前側触媒４０のレイアウト設計を簡単に行なうことができる。

なお、本実施の形態では、鞍乗り型車両として二輪自動車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば三輪自動車、バギー等の他の鞍乗り型車両に適用してもよい。

本発明の実施の形態に係る二輪自動車を示す側面図である。図１中のフレーム、排気管、前側触媒および後側触媒等を示す拡大図である。図２中のフレーム、排気管および前側触媒等を示す正面図である。図２中のフレーム、排気管、前側触媒および後側触媒等を示す底面図である。図１中の排気管、前側触媒および後側触媒を単体で拡大して示す側面図である。図１中の排気管、前側触媒および後側触媒を単体で拡大して示す平面図である。図６中の前側触媒を単体で示す拡大斜視図である。図６中の前側触媒等を拡大して示す断面図である。前側触媒を図８中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。

符号の説明

１自動二輪車（鞍乗り型車両）、２二次空気導入管、１０フレーム、１２左側フレーム、１３右側フレーム、２０エンジン、２１クランクケース、２２気筒、３０排気管、３３Ａ，３４Ａ，４０Ａライン、４０前側触媒（触媒）、４３排気ガス流入口、４４排気ガス流出口、５０後側触媒（他の触媒）。

Claims

クランクケースの上側に気筒が設けられたエンジンと、
上流端側が該エンジンの気筒に連結され、そこから該エンジンの前側を下向きに延びて前記クランクケースの下側を後方へと延びる排気管と、
該排気管を流通する排気ガスを浄化するため、前記クランクケースの下側の位置で該排気管の途中に設けられた触媒と、
を備えた鞍乗り型車両であって、
前記触媒は、その左右方向の幅寸法を、上下方向の高さ寸法よりも大きな扁平形状に形成したことを特徴とする鞍乗り型車両。
前記触媒の上下方向の高さ寸法は前記排気管の外径寸法とほぼ等しい大きさに設定したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
前記触媒は、前記エンジンが固定される左右のフレームの間に配置したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
前記排気管の途中には、前記触媒よりも下流側に位置して他の触媒を設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
前記排気管には前記触媒と前記他の触媒との間に位置して二次空気導入管を接続したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
前記排気管のうち前記クランクケースの下側に配置される部位の側面視における下端のラインと前記触媒の側面視における下端のラインとをほぼ同一直線上に配置したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
前記触媒のうち前記排気管からの排気ガスが流入される排気ガス流入口に接続される排気管の中心線と、前記触媒のうち前記触媒を流通した排気ガスが前記排気管に向けて流出される排気ガス流出口に接続される排気管の中心線とをオフセットさせ、前記排気ガス流出口に接続される排気管を車体の幅方向の一側に片寄せて配置したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。