ES2351524T3 - Dispositivo de seguridad pasiva en caso de choque con un peatón situado delante de un vehículo automóvil y vehículo que comprende dicho dispositivo. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de seguridad pasiva en caso de cho- que con un peatón dirigido hacia el sistema de bloqueo en posición cerrada (1) del capó (2) de un vehículo automóvil (4), cuyo vehículo (4) comprende una estructura fija (3) en la que el capó (2) está montado articulado, cuyo capó (2) comprende una piel de capó (12) bajo la cual está dispuesto el sistema de bloqueo (1) provisto de un pestillo (6) solidario de la estructura fija (3) del vehículo (4) y de un cerradero (5) rígidamente unido al capó (2) y aplicado selectivamente en el pestillo (6), y cuyo dispositivo comprende un absorbedor de choque (26) rígidamente unido al capó (2) estando dispuesto entre la piel del capó (12) y el sistema de bloqueo (1), y del que una parte continua deformable (28) se enfrenta al sistema de bloqueo (1) estando dispuesta a una cierta distancia de este último de manera que amortigüe los esfuerzos unidos al choque y que evite cualquier contacto entre la piel del capó (12), susceptible de ser deformada bajo el impacto del choque, y el sistema de bloqueo (1) caracterizado por que el absorbedor (26) presenta la forma general de una lámina (27) aproximadamente en U invertida con una primera (30a) y una segunda (30b) ramas laterales que se extienden oblicuamente desde la parte continua deformable (28) y cuyas extremidades libres (32a, 32b) están rígidamente unidas a una parte plegada interior (11) del capó solidaria de la piel del capó (12) bajo la que está dispuesto el sistema de bloqueo (1) y por que la lámina (27) del absorbedor (26) está provista de nervaduras internas de rigidización (34) destinadas a evitar deformaciones incontroladas de la lámina (27), estando dispuestas dichas nervaduras (34) longitudinalmente con relación al eje grande de la lámina (27).
Description
-1
El invento se refiere a un dispositivo de seguridad pasiva en caso de choque con un peatón situado delante de un
vehículo automóvil.
El invento se refiere igualmente a un vehículo automóvil
que comprende tal dispositivo.
Más precisamente, el invento se refiere a un dispositivo
de seguridad en caso de choque con un peatón dirigido hacia
el sistema de bloqueo en posición cerrada del capó de un vehículo automóvil, cuyo vehículo comprende una estructura fija
en la que el capó está montado articulado, cuyo capó comprende una piel de capó bajo la cual está dispuesto el sistema de
bloqueo provisto de un pestillo solidario de la estructura
fija del vehículo y de un cerradero rígidamente unido al capó
y aplicado selectivamente en el pestillo.
Los elementos que constituyen el sistema de bloqueo en
posición cerrada del capó de un vehículo automóvil son generalmente piezas que están concebidas suficientemente rígidas
para asegurar la resistencia de este sistema al cierre brusco
de capó, a la apertura y al cierre repetidos del capó así como al mantenimiento fijo bloqueado de este capó en todas las
condiciones de vida del vehículo.
Esta rigidez de las piezas del sistema de bloqueo aumenta la peligrosidad durante un impacto entre un peatón, y en
particular su cabeza, y el capó del vehículo al nivel de este
sistema de bloqueo.
Efectivamente, bajo el efecto de los esfuerzos asociados
al impacto, el capó va a hundirse hasta el sistema de bloqueo
pudiendo entrañar así un contacto violento entre la cabeza
del peatón y las piezas rígidas del sistema de bloqueo.
Para evitar tal contacto, la publicación FR 2.836.879
describe un dispositivo en el que el cerradero está prolongado hacia la piel del capó por una pieza deformable que comprende dos láminas de las que cada extremidad libre opuesta a
las extremidades respectivas del cerradero está unida rígidamente a la piel del capó.
Un dispositivo similar se ha descrito en el documento EP
1.279.756.
Sin embargo, en tal sistema, la unión entre el cerradero
y la pieza que forma el absorbedor de choque necesita el empleo de piezas particulares del sistema de bloqueo así como
operaciones específicas durante el montaje de este sistema de
bloqueo sobre el vehículo automóvil.
En este contexto, el invento pretende un dispositivo que
asegure la ausencia de impacto entre un peatón y el sistema
de bloqueo del capó del vehículo en caso de choque con la
parte delantera siendo al mismo tiempo fácilmente adaptable a
un sistema de bloqueo existente.
A este efecto, el dispositivo del invento está caracterizado esencialmente por que comprende un absorbedor de choque unido rígidamente al capó estando dispuesto entre la piel
del capó y el sistema de bloqueo, y del que una parte continua deformable está enfrentada al sistema de bloqueo estando
dispuesta a una cierta distancia de este último para amortiguar los esfuerzos unidos al choque y para evitar cualquier
contacto entre la piel del capó, susceptible de ser deformada
bajo el impacto del choque, y el sistema de bloqueo.
Según un aspecto ventajoso del invento, el absorbedor
presenta la forma general de una lámina aproximadamente en U
invertida cuyas extremidades libres están unidas rígidamente
a una parte plegada interior del capó solidaria de la piel
del capó bajo la que está dispuesto el sistema de bloqueo, y
el alma de la lámina dispuesta entre la piel del capó y la
parte plegada interior del capó con respecto al sistema de
bloqueo es esencialmente plana.
Preferentemente, el cerradero presenta la forma general
de un alambre rígido en U dispuesto esencialmente bajo la
parte plegada interior del capó y cuyas dos extremidades libres se extienden en direcciones opuestas por encima de esta
parte plegada interior.
Ventajosamente, un refuerzo de cerradero está fijado rígidamente sobre la parte plegada interior del capó y comprende dos nervaduras huecas en las que están fijadas rígidamente
cada una de las extremidades curvadas del alambre del cerra
dero.
En un modo preferido del invento, el absorbedor de choque está unido rígidamente al refuerzo del cerradero.
De preferencia, el absorbedor de choque es una lámina
plegada o embutida de acero o de aluminio.
Por otra parte, puede ser ventajoso que la parte continua deformable del absorbedor de choque que está enfrentada
al sistema de bloqueo esté a una distancia que permita el depósito de un cordón de masilla de fijación o equivalente, por
ejemplo a aproximadamente 2 mm de la piel del capó.
Además, es posible prever que las extremidades libres
del absorbedor estén soldadas o hagan contacto sobre el refuerzo de cerradero, que el refuerzo de cerradero esté soldado o haga contacto sobre la parte plegada interior del capó y
que las extremidades del alambre del cerradero estén soldadas
al refuerzo de cerradero en las nervaduras respectivas realizadas sobre este refuerzo.
Finalmente, el invento se refiere igualmente a un vehículo automóvil que comprende el dispositivo de seguridad descrito precedentemente.
El invento será mejor comprendido y otros propósitos,
ventajas y características de éste aparecerán más claramente
con la lectura de la descripción siguiente y que está hecha
en relación a los dibujos adjuntos que representan ejemplos
no limitativos de realización del dispositivo de seguridad
del invento y en los que:
La fig. 1 es una representación esquemática en corte
longitudinal de un sistema de bloqueo en posición cerrada del
capó de un vehículo según la técnica anterior;
La fig. 2 es una representación esquemática en corte según la línea II-II señalada en la fig. 1;
La fig. 3 es una representación esquemática en perspectiva tomada desde abajo del sistema de bloqueo de la técnica
anterior de la fig. 1;
La fig. 4 es una representación esquemática frontal desde la parte delantera del vehículo del sistema de bloqueo de
la fig. 1 cuando la cabeza de un peatón entra en contacto con
la piel del capó;
La fig. 5 es la misma representación esquemática que la
de la fig. 4 cuando la cabeza del peatón impacta el sistema
de bloqueo por hundimiento de la piel del capó;
La fig. 6 es una representación esquemática en perspectiva del dispositivo de seguridad del invento;
La fig. 7 es una representación esquemática en perspectiva del dispositivo de seguridad del invento de la fig. 6
ensamblado sobre la parte plegada interior del capó;
La fig. 8 es la misma representación esquemática que la
de la fig. 1 incluyendo el dispositivo de seguridad del invento;
La fig. 9 es la misma representación esquemática que la
de la fig. 2 incluyendo el dispositivo de seguridad del invento;
La fig. 10 es la misma representación esquemática que la
de la fig. 4 incluyendo el dispositivo de seguridad del invento; y
La fig. 11 es la misma representación gráfica que la de
la fig. 5 incluyendo el dispositivo de seguridad del invento
y poniendo en evidencia la amortiguación de la cabeza del
peatón por este dispositivo de seguridad.
En la descripción siguiente, la parte delantera y la
parte trasera están definidas con relación al sentido de desplazamiento normal del vehículo, siendo la dirección longitudinal XX’ paralela a este sentido de desplazamiento normal.
En referencia a las figs. 1 a 3, el sistema de bloqueo
de la técnica anterior en posición cerrada 1 de un capó 2
montado articulado por su borde posterior no representado, en
la estructura fija de un vehículo automóvil 4, esquematizado
en la fig. 1 por su Grupo Moto Ventilador 3 (GMV), comprende
esencialmente un cerradero 5 y un pestillo 6 en el que el cerradero 5 se aplica selectivamente para asegurar el cierre
del capó 2.
En referencia a las figs. 1 y 2 pero igualmente a la
fig. 6 por razones de visibilidad, este sistema comprende un
refuerzo 16 de cerradero que presenta la forma general de una
placa 17 que se extiende según el eje transversal ZZ’ y que
viene a contacto sobre la parte plegada interior 11 del capó
por medio de remaches no representados montados en orificios
18a, 18b que atraviesan el refuerzo 16 y la parte plegada interior 11.
Hay que observar que el refuerzo 16 del cerradero puede
estar soldado a la parte plegada interior 11 del capó según
una variante no representada.
Este refuerzo 16 del cerradero se extiende sobre la parte plegada interior 11 del capó por encima del dispositivo de
bloqueo 1 a lo largo del eje vertical YY’ presentando bordes
levantados en toda su circunferencia 20.
Por lo que se refiere al cerradero 5, este último está
constituido esencialmente por un alambre rígido que presenta
una forma 7 aproximadamente en U cuya alma esencialmente plana 8 está destinada a aplicarse en el pestillo 6 y cuyas primera 10a y segunda 10b ramas laterales comprenden cada una,
una parte principal respectiva 10a, 10b que se extiende desde
el alma 8 hacia y hasta la parte plegada interior 11 del capó
que está rígidamente unida a la piel 12 del capó, formando un
ángulo de aproximadamente 100º y 105º, respectivamente.
Cada rama lateral 10a, 10b incluye una parte de extremidad acodada respectiva 12a, 12b unida a la parte principal
correspondiente 19a, 19b por un codo 13a, 13b, formando cada
extremidad acodada 12a, 12b un ángulo de aproximadamente 90º
con la parte principal asociada 19a, 19b.
Al nivel de cada codo 13a, 13b, el alambre de cerradero
7 atraviesa la parte plegada interior 11 del capó pasando a
través de una abertura oblonga longitudinal 14 (fig. 3) realizada en esta parte plegada interior 11.
Por otra parte, la primera y segunda partes 12a y 12b de
extremidad acodadas de las ramas laterales 10a, 10b del cerradero 5 se extienden según un eje transversal ZZ’ en direcciones opuestas bajo el refuerzo 16 del cerradero en la parte
hueca de las nervaduras transversales respectivas 22a, 22b
realizadas sobre este refuerzo, como es visible en la fig. 1,
en las que están soldadas estas partes de extremidades 12a,
12b.
Puede preverse según una variante no representada, que
la primera 12a y segunda 12b extremidades acodadas vienen a
contacto en las nervaduras correspondientes 22a, 22b según
medios apropiados conocidos del experto en la técnica.
Como es visible en la fig. 6, estas nervaduras huecas
22a, 22b presentan una longitud aproximadamente del doble de
la longitud de la parte de extremidad acodada que encierra
12a, 12b extendiéndose desde la extremidad libre 24a, 24b de
esta parte de extremidad acodada 12a, 12b.
Por otra parte, la parte plegada interior 11 presenta
dos ranuras transversales 15a, 15b de longitudes aproximadamente iguales a la de cada extremidad acodada 12a, 12b del
cerradero 5, dispuestas cada una con relación a una nervadura
hueca 22a, 22b del refuerzo 16 del cerradero de manera que
definan un alojamiento 23a, 23b para cada una de estas extremidades acodadas 12a, 12b.
De esta forma, si las partes de extremidades acodadas
12a, 12b, o el cerradero 5 en general, llegaran a separarse
de una o de las dos nervaduras 22a, 22b del refuerzo 16 del
cerradero, quedarían sin embargo prisioneras de su alojamiento respectivo 23a, 23b y el sistema de bloqueo 1 podría continuar funcionando.
Además, el refuerzo 16 del cerradero presenta una abertura oblonga transversal 21 que se extiende entre las dos
nervaduras huecas 22a, 22b y de forma paralela a ellas siendo
sensiblemente más larga que cada una de estas dos nervaduras
22a, 22b y que sirve para el paso del gancho de seguridad no
representado presente en el cierre del capó.
Con referencia a las figs. 4 y 5, durante un choque del
peatón situado delante, la cabeza del peatón viene en un primer momento a contactar con la piel del capó 12 y luego, bajo
el efecto de los esfuerzos unidos al choque, la piel del capó
se deforma hasta el sistema de bloqueo 1 y más particularmente hasta el refuerzo 16 del cerradero al nivel de las dos
nervaduras huecas 22a, 22b bajo las cuales se extienden las
dos partes de extremidades acodadas 12a, 12b del alambre 7
del cerradero.
Ahora bien, la rigidez del refuerzo 16 del cerradero así
como del alambre 7 del cerradero son capaces de herir violentamente la cabeza del peatón 25 que sufre el choque.
Con referencia a las figs. 6 a 9, el dispositivo de seguridad del invento 26 se adapta sobre el sistema de bloqueo
de la técnica anterior descrito precedentemente.
Este dispositivo de seguridad 26, que se extiende transversalmente por encima del sistema de bloqueo en la alineación vertical del eje YY’, incluye una lámina 27 de forma general aproximadamente en U invertida cuya alma 28 es esencialmente plana y está dispuesta enfrente y a una cierta distancia de las dos nervaduras 22a, 22b y de la abertura oblonga 21 del refuerzo 16 del cerradero.
La primera 30a y segunda 30b ramas laterales se extienden oblicuamente desde el alma 28 de la lámina 27 hasta el
refuerzo 16 del cerradero y más precisamente hasta el nivel
de las extremidades respectivas 31a, 31b de la abertura
oblonga 21 formando un ángulo de aproximadamente 120º con el
alma 28.
La primera 30a y segunda 30b ramas laterales son fijadas
al refuerzo 16 del cerradero por una primera y segunda partes
32a y 32b de extremidades curvadas que se extienden transversalmente en direcciones opuestas hacia el exterior de la U
apoyándose sobre el refuerzo 16 del cerradero llegando a contacto sobre este refuerzo 16 por medio de remaches no representados montados en orificios previstos a este efecto 33a,
33b que atraviesan a la vez al menos el refuerzo 16, la primera y segunda partes32a y 32b de extremidades curvadas afectadas la lámina 28 y el refuerzo 16.
La primera y segunda partes 32a y 32b se extienden en
direcciones opuestas para un mejor reparto de los esfuerzos
mecánicos.
Puede igualmente preverse en una variante no representada que la primera y segunda partes 32a y 32b de extremidades
curvadas estén soldadas al refuerzo 16 del cerradero.
La lámina 27 puede ser de aluminio o de acero y puede
ser plegada o embutida.
Como es visible en las figs. 6 y 7, la lámina 27 presenta refuerzos oblongos 34 que constituyen nervaduras internas
de rigidización de manera que eviten las deformaciones incontroladas de esta lámina 27.
Por otra parte, esta lámina 27 presenta una cierta anchura pero igualmente un cierto espesor que serán determinados por el experto en la técnica para responder lo mejor posible a los criterios de absorción.
Según una variante no representada, la lámina 28 puede
ser fijada de forma solidaria directamente a la parte plegada
interior 11 del capó por medios equivalentes de fijación.
Por otra parte, la posición del alma 28 de la lámina 27
será ajustada de manera que se encuentre a aproximadamente 2
mm bajo la piel del capó 12 para que un cordón de masilla
pueda ser insertado entre la lámina 24 y la piel del capó 12.
Con referencia a las figs. 10 y 11, durante un choque
del peatón con la parte delantera, la cabeza del peatón viene
siempre en un primer momento a entrar en contacto con la piel
del capó, y luego, bajo el efecto de los esfuerzos unidos al
choque, la piel del capó se deforma hasta que la lámina 27
que se deforma igualmente de forma esencial presentando al
nivel de su alma 28 originalmente plana una convexidad orientada hacia el sistema de bloqueo manteniendo al mismo tiempo
la cabeza del peatón 22 y la piel del capó 12 sobre la lámina
27 a una cierta distancia del sistema de bloqueo 1 y en particular del refuerzo 16 del cerradero y del cerradero 7 dispuestos justo por debajo.
Así, el dispositivo de seguridad del invento permite absorber la totalidad o parte de los esfuerzos unidos al choque
y sobre todo permite evitar cualquier contacto entre la cabeza o cualquier otra parte del cuerpo de un peatón durante un
choque con la parte delantera con el sistema de bloqueo 1 del
capó del vehículo.
Bien entendido, el invento encuentra igualmente aplicación durante un choque de la parte delantera con una motocicleta para el que, si la cabeza está protegida por un casco,
ciertas partes del cuerpo pueden golpear el capó delantero
del vehículo como se ha descrito precedentemente con referencia a las figuras 4, 5 y 10, 11.
Claims (9)
- REIVINDICACIONES1. Un dispositivo de seguridad pasiva en caso de choque con un peatón dirigido hacia el sistema de bloqueo en posición cerrada (1) del capó (2) de un vehículo automóvil (4), cuyo vehículo (4) comprende una estructura fija (3) en la que el capó (2) está montado articulado, cuyo capó (2) comprende una piel de capó (12) bajo la cual está dispuesto el sistema de bloqueo (1) provisto de un pestillo (6) solidario de la estructura fija (3) del vehículo (4) y de un cerradero (5) rígidamente unido al capó (2) y aplicado selectivamente en el pestillo (6), y cuyo dispositivo comprende un absorbedor de choque (26) rígidamente unido al capó (2) estando dispuesto entre la piel del capó (12) y el sistema de bloqueo (1), y del que una parte continua deformable (28) se enfrenta al sistema de bloqueo (1) estando dispuesta a una cierta distancia de este último de manera que amortigüe los esfuerzos unidos al choque y que evite cualquier contacto entre la piel del capó (12), susceptible de ser deformada bajo el impacto del choque, y el sistema de bloqueo (1) caracterizado por que el absorbedor (26) presenta la forma general de una lámina
- (27)
- aproximadamente en U invertida con una primera (30a) y una segunda (30b) ramas laterales que se extienden oblicua- mente desde la parte continua deformable (28) y cuyas extremidades libres (32a, 32b) están rígidamente unidas a una parte plegada interior (11) del capó solidaria de la piel del capó (12) bajo la que está dispuesto el sistema de bloqueo
- (1)
- y por que la lámina (27) del absorbedor (26) está provista de nervaduras internas de rigidización (34) destinadas a evitar deformaciones incontroladas de la lámina (27), estando dispuestas dichas nervaduras (34) longitudinalmente con relación al eje grande de la lámina (27).
- 2. Un dispositivo de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado por que el alma (28) de la lámina (27) dispuesta entre la piel del capó (12) y la parte plegada interior (11) del capó situada enfrente del sistema de bloqueo es esencialmente plana.
- 3. Un dispositivo de seguridad según la reivindicación 1o 2, caracterizado por que el cerradero (5) presenta la forma general de un alambre rígido en U (7) dispuesto esencialmente bajo la parte plegada interior (11) del capó y cuyas dos extremidades libres replegadas (12a, 12b) se extienden en direcciones opuestas por encima de esta parte plegada interior (11).
-
- 4.
- Un dispositivo de seguridad según la reivindicación 3, caracterizado por que comprende un refuerzo (16) del cerradero que esta rígidamente fijado sobre la parte plegada interior del capó (11) y que comprende dos nervaduras huecas (22a, 22b) en las que están rígidamente fijadas cada una de las extremidades curvadas (12a, 12b) del alambre del cerradero (7).
-
- 5.
- Un dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado por que el absorbedor de choque (26) está rígidamente unido al refuerzo (16) del cerradero.
-
- 6.
- Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el absorbedor de choque (26) es una lámina plegada o embutida de acero o de aluminio.
-
- 7.
- Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la parte continua deformable (28) del absorbedor de choque (26) enfrentada al sistema de bloqueo (1) está a una distancia de la piel del capó (12) que permite el depósito de un cordón de masilla o equivalente, por ejemplo a aproximadamente 2 mm de la piel del capó (12).
-
- 8.
- Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado por que las extremidades libres del absorbedor (32a, 32b) están soldadas o vienen a contacto sobre el refuerzo (16) del cerradero, porque el refuerzo (16) del cerradero está soldado o viene a contacto sobre la parte plegada interior (11) del capó y por que las extremidades del alambre del cerradero (12a, 12b) están soldadas al refuerzo
(16) del cerradero en las nervaduras respectivas (22a, 22b) realizadas sobre este refuerzo (16). - 9. Un vehículo automóvil que comprende el dispositivo de seguridad según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.
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