ES2298669T3 - Puerta de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Puerta de vehículo con refuerzos situados en el interior, que se disponen entre una parte de marco trasera y una parte de marco delantera de una estructura portante de la puerta de vehículo, y uno de los refuerzos situados en el interior se compone de una viga de refuerzo que presenta brazos, caracterizada porque la viga de refuerzo (6) está formada angular de dos partes de brazo, estando la una parte de brazo (6a) orientada en un plano (X-X) aproximadamente horizontal y fijada con su extremo libre (E1) en la parte trasera (4) del marco de la puerta y estando la otra parte de brazo (6b) orientada aproximadamente en un plano inclinado (Y-Y) fijada con su otro extremo libre alejado (E) a una viga de choque (5) de la puerta (1), que se une fija con la parte de marco trasera y delantera (3, 4) y estando dispuesto en la parte trasera (4) del marco de la puerta, entre la viga de choque (5) y las partes de brazo (6a, 6b) de la viga de refuerzo (6), un elemento de cierre (S, S1) de la puerta de vehículo (1).
Description
Puerta de vehículo.
El invento se refiere a una puerta de vehículo
con refuerzos situados en el interior según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Por el documento DE 40 08 111 A1 es conocida una
puerta de vehículo, que comprende una estructura portante en la
cual están dispuestas vigas de refuerzo que están unidas con el
marco de la estructura portante de la puerta. Por el documento EP 1
086 840 A1 es conocido un elemento de puerta con una viga de
refuerzo situada en el interior, que se compone de un ala situada
en la parte de arriba, de un ala situada en la parte de abajo, así
como de un puntal diagonal y puntales de sujeción para la
puerta.
El problema del invento consiste en proporcionar
una puerta de vehículo que esté configurada rígida en la zona del
dispositivo de cierre de la puerta.
Este problema es solucionado según el invento
mediante las características de la reivindicación 1. Las
reivindicaciones subordinadas contienen otras características
ventajosas.
Las ventajas obtenidas principalmente con el
invento consisten en conseguir una reducción del comportamiento a
vibración de la chapa exterior de la puerta, de manera que una zona
de la puerta del vehículo sea reforzada de modo selectivo y por lo
tanto en un caso de choque la puerta no pueda abrirse sola
bruscamente, es decir, el mecanismo de cierre de la puerta del
vehículo no pueda abrirse en caso de un golpe incidente desde el
exterior sobre la puerta. Debido a este golpe exterior la zona
superior de la puerta, en la cual está dispuesto un pestillo de
cierre del dispositivo de cierre, intenta moverse hacia fuera en la
dirección de apertura de la puerta. Además mediante el refuerzo
debe producirse en caso de choque una desviación selectiva de
fuerzas.
Para evitar esto, está previsto según el invento
que un refuerzo de la puerta de vehículo situado en el interior se
componga de una viga angular de refuerzo formada por dos partes de
brazo. Una parte de brazo de la viga de refuerzo está orientada en
un plano aproximadamente horizontal y con su extremo libre está
fijada en la parte trasera del marco de la puerta y la otra parte
de brazo orientada aproximadamente en un plano inclinado está
fijada con su otro extremo libre alejado en una viga de choque de la
puerta. De esa manera se consigue de manera ventajosa según el
invento que se refuerce selectivamente en plano la zona de la puerta
en la que está dispuesto el alojamiento del pestillo del
dispositivo de cierre.
Para conseguir un refuerzo efectivo de la puerta
de vehículo y una determinada resistencia a la abolladura de la
chapa exterior de la puerta está previsto además según el invento
que la viga de refuerzo esté configurada en sección transversal
parcialmente en forma de perfil en U y con una superficie del puente
mediante un adhesivo se una por secciones a la chapa interior de la
puerta. En particular la viga de refuerzo con su extremo libre de
la parte de brazo orientada aproximadamente horizontal está unida
mediante una brida con la parte trasera del marco de la puerta de
vehículo. Se consigue una unión firme con el marco de la puerta al
unirse mediante otra brida la viga de refuerzo con su extremo libre
de la parte de brazo orientada aproximadamente inclinada con un ala
de la viga de choque. La viga angular de refuerzo está unida con la
viga de choque y con la parte trasera del marco y forma una zona
plana de la chapa exterior de la puerta segura contra la
abolladura.
Un ejemplo de realización del invento está
representado en los dibujos y se describe en detalle a
continuación.
Muestran
la Figura 1 una vista de un lado interior de una
puerta de vehículo con refuerzos,
la Figura 2 una vista de un refuerzo
angular,
la Figura 3 una representación en perspectiva
del refuerzo angular,
la Figura 4 los dos refuerzos en una
representación en perspectiva,
la Figura 5 una sección de la puerta de vehículo
según la línea V-V de la Figura 1,
la Figura 6 una sección de la puerta de vehículo
según la línea VI-VI de la Figura 1,
la Figura 7 una sección de la puerta de vehículo
según la línea VII-VII de la Figura 1,
la Figura 8 una sección de la puerta de vehículo
según la línea VIII-VIII de la Figura 1 y
la Figura 9 una sección de la puerta de
vehículo según la línea IX-IX de la Figura 1.
Una puerta de vehículo lateral trasera 1 de un
automóvil comprende entre otras cosas un marco de puerta 2 con una
parte de marco delantera y una trasera 3, 4, con las cuales está
unida una viga de choque 5 orientada aproximadamente horizontal.
Adicionalmente a esta viga de choque 5 en la puerta está dispuesta
una viga de refuerzo 6 realizada de forma angular y unida con la
viga de choque 5 y con una parte 4 del marco así como con la chapa
exterior 7 de la puerta.
La viga angular de refuerzo 6 comprende dos
partes de brazo 6a y 6b, estando la una parte de brazo 6a dispuesta
aproximadamente en un plano horizontal X-X y la otra
parte de brazo 6b en un plano inclinado Y-Y en un
ángulo obtuso \alpha con respecto a la primera parte de brazo
6a.
La disposición de la viga de refuerzo 6 está
elegida espacialmente de manera que quede delimitado un elemento de
cierre S para la puerta -el cual está dispuesto en la parte de marco
4a como abertura 10 para un fiador de cierre S1 a introducir-.
Para obtener una combinación rígida de la puerta
1 los extremos libres E y E1 de la viga de refuerzo 6 están unidos
fijos con la viga de choque 5. Además la viga de refuerzo 6 está
unida fija mediante un adhesivo 11 o unión similar con la chapa
exterior 7 de la puerta y se apoya en dicha chapa.
La viga de choque 5 está unida con sus extremos
libres con un perfil de puerta T, T1 o con las partes de marco 3, 4
del marco de la puerta, lo que está representado en detalle en la
Figura 6. Con esta viga de choque 5 la viga de refuerzo 6 está
unida mediante bridas 12, 13 por un lado con la viga de choque 5 y
por otro lado con la parte de marco 4.
Como está representado en detalle en la Figura
7, la viga de refuerzo 6 se une fija mediante el adhesivo 11 con la
chapa exterior 7 de la puerta. Además en la Figura 8 está
representada la unión de la viga de refuerzo 6 con la viga de
choque 5 mediante la brida 13. En la Figura 9 está mostrada la unión
de la viga de refuerzo 6 con la viga de choque 5 mediante la otra
brida 12.
La viga de refuerzo 6 se compone en sección
transversal parcialmente de un perfil en U y está unida fija a
través de su longitud con la chapa exterior 7 de la puerta en la
mayor parte por medio de un adhesivo 11, lo que está representado
en detalle en la Figura 4. Asimismo la viga de choque 5, como se
muestra en las Figuras 1 y 9, está unida fija con la chapa exterior
7 de la puerta mediante adhesivos 15.
Claims (5)
1. Puerta de vehículo con refuerzos situados en
el interior, que se disponen entre una parte de marco trasera y una
parte de marco delantera de una estructura portante de la puerta de
vehículo, y uno de los refuerzos situados en el interior se compone
de una viga de refuerzo que presenta brazos, caracterizada
porque la viga de refuerzo (6) está formada angular de dos partes
de brazo, estando la una parte de brazo (6a) orientada en un plano
(X-X) aproximadamente horizontal y fijada con su
extremo libre (E1) en la parte trasera (4) del marco de la puerta y
estando la otra parte de brazo (6b) orientada aproximadamente en un
plano inclinado (Y-Y) fijada con su otro extremo
libre alejado (E) a una viga de choque (5) de la puerta (1), que se
une fija con la parte de marco trasera y delantera (3, 4) y estando
dispuesto en la parte trasera (4) del marco de la puerta, entre la
viga de choque (5) y las partes de brazo (6a, 6b) de la viga de
refuerzo (6), un elemento de cierre (S, S1) de la puerta de
vehículo (1).
vehículo (1).
2. Puerta de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizada porque la viga de refuerzo (6) está configurada
en sección transversal parcialmente en forma de perfil en U y con
una superficie de puente (6c) puede unirse por secciones mediante
un adhesivo (11) a la chapa interior (7) de la puerta.
3. Puerta de vehículo según las reivindicaciones
1 o 2, caracterizada porque la viga de refuerzo (6) con su
un extremo libre (E1) de la parte de brazo (6a) orientada
aproximadamente horizontal está unida mediante una brida (13) con
la parte trasera (4) del marco de la puerta de vehículo (1).
4. Puerta de vehículo según las reivindicaciones
1, 2 o 3, caracterizada porque la viga de refuerzo (6) con
su otro extremo libre (E) de la parte de brazo (6b) orientada
inclinada puede unirse mediante otra brida (12) con un ala de la
viga de choque (5).
5. Puerta de vehículo según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la viga
angular de refuerzo (6) forma con la viga de choque (5) y con la
parte trasera (4) del marco de la puerta de vehículo una zona plana
(F) de la puerta de vehículo (1) segura contra la abolladura.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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| DE102004004377A DE102004004377A1 (de) | 2004-01-29 | 2004-01-29 | Fahrzeugtür |
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