ES2347086T3 - Disposicion de paredes para una cabina de ascensor. - Google Patents
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Abstract
Disposición de paredes de cabina para una cabina de ascensor, que incluye: - una primera pared de cabina (10) en cuya cara exterior (11) opuesta al espacio interior de la cabina está dispuesto al menos un primer elemento de conexión (12) con una primera ala (13) y una tercera ala (15), estando fijada la tercera ala (15) en la primera pared de cabina (10) paralelamente a la cara exterior de ésta, sobresaliendo la primera ala (13) de la primera cara frontal (14) de dicha pared de cabina y estando acodada la primera ala (13) en sentido opuesto a la cara exterior con un ángulo de conexión (α) mayor de 180º y menor de 360º; - una segunda pared de cabina (20) en cuya cara exterior (21) opuesta al espacio interior de la cabina está dispuesto al menos un segundo elemento de conexión (22) con una segunda ala (23) y una cuarta ala (25), estando fijada la cuarta ala (25) en la segunda pared de cabina (20) paralelamente a la cara exterior de ésta, sobresaliendo la segunda ala (23) de la segunda cara frontal (24) de dicha pared de cabina y estando acodada la segunda ala (23) en sentido opuesto a la cara exterior (21) de la segunda pared de cabina con el mismo ángulo de conexión (α), de modo que, cuando las paredes están montadas, la primera ala (13) se apoya sobre la cara exterior (21) de la segunda pared de cabina (20) y la segunda ala (23) se apoya en la cara exterior (11) de la primera pared de cabina (10), caracterizada porque cuando las paredes están montadas, la cara frontal inferior de la tercera ala (15) está en contacto con la cara frontal superior de la segunda ala (23) y/o la cara frontal superior de la cuarta ala (25) está en contacto con la cara frontal inferior de la primera ala (13), estando inclinadas dichas caras frontales con respecto a la horizontal.
Description
Disposición de paredes para una cabina de
ascensor.
La presente invención se refiere a una
disposición de paredes para una cabina de ascensor según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Las cabinas de ascensor, en particular en el
caso de los ascensores para el transporte de personas, presentan
varias paredes de cabina esencialmente verticales que, dispuestas en
posición contigua entre sí, delimitan el espacio interior. Como en
la construcción de edificios primero se concluye la caja de ascensor
hasta tal punto que la cabina de ascensor completa ya no se puede
introducir como una unidad en la citada caja de ascensor, la cabina
de ascensor se ha de montar posteriormente en la caja de ascensor a
partir de componentes individuales. Para ello, las paredes de
cabina individuales se han de poder montar fácilmente entre sí, a
ser posible desde dentro. Las paredes de cabina individuales
también se han de poder desmontar fácilmente para el mantenimiento,
para cambiar paredes de cabina deterioradas o para sustituir toda la
cabina de ascensor, por ejemplo en caso de una modernización.
Para ello, los documentos US 5,842,545 y US
6,082,501, proponen en cada caso paredes de cabina de chapa en las
que, en una cara frontal vertical de una pared de cabina, una ala en
forma de gancho acodada hacia adentro se encaja en una ala en forma
de gancho acodada hacia afuera en una cara frontal contigua de una
pared de cabina adyacente. La ala acodada hacia afuera sobresale de
la cara exterior de la pared de cabina y aumenta desventajosamente
las dimensiones exteriores totales de la cabina de ascensor. Además,
las alas sobresalientes son susceptibles a la acción de fuerzas
exteriores que pueden deteriorar la unión por alas y soltar la unión
de las paredes de cabina o, al contrario, retorcer las alas entre
sí de tal modo que ya no se puedan separar.
El documento US 4,357,993 y el documento DE 24
53 196 A1, presentan como alternativa una cabina de ascensor en la
que unas alas que sobresalen de la cara frontal de una primera pared
de cabina se encajan desde arriba en unas escotaduras verticales de
la pared de cabina adyacente o en escotaduras de unas alas que
sobresalen de la cara frontal de dicha pared de cabina adyacente.
También en este caso hay desventajosamente unas alas sobresalientes
que aumentan las dimensiones totales de la cabina de ascensor y que
son susceptibles al deterioro.
El documento US 3,632,146, da a conocer una
cabina de ascensor que incluye una disposición de paredes de cabina
con una primera pared de cabina en cuya cara exterior está dispuesta
una primera ala que sobresale de una primera cara frontal de la
cabina de ascensor y que está acodada 270º con respecto a la cara
exterior. En la cara exterior de una pared de cabina adyacente está
dispuesta una segunda ala que sobresale de la segunda pared de
cabina paralelamente a la cara exterior y que se encaja
verticalmente desde abajo en una escotadura de la primera ala. En
esta disposición, las dos alas también sobresalen de las caras
exteriores de las paredes de cabina, de modo que aumentan
desventajosamente las dimensiones exteriores de la cabina de
ascensor y son susceptibles a deterioros producidos desde el
exterior.
El documento ES 2024774, da a conocer una cabina
de ascensor con una disposición de paredes de cabina según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Por consiguiente, el objetivo de la presente
invención consiste en crear una disposición de paredes para una
cabina de ascensor que, una vez montada, no aumente o sólo aumente
ligeramente las dimensiones exteriores de la cabina de
ascensor.
Para resolver este objetivo, una disposición de
paredes de cabina según el preámbulo de la reivindicación 1 se
perfecciona mediante las características distintivas indicadas en
ella.
Una disposición de paredes de cabina según la
invención para una cabina de ascensor incluye una primera pared de
cabina en cuya cara exterior opuesta al espacio interior de la
cabina está dispuesto al menos un primer elemento de conexión con
una primera ala que sobresale de una primera cara frontal de la
primera pared de cabina y que está acodada por la cara exterior en
un ángulo de conexión mayor de 180º y menor de 360º. Por
consiguiente, esta ala forma un ángulo interior con el plano
vertical de la primera pared de cabina que es mayor de 0º y menor
de 180º y está acodada hacia el espacio interior de la cabina. En
caso de una cabina de ascensor rectangular, el ángulo de conexión
según las reivindicaciones es por ejemplo esencialmente igual a
270º, lo que corresponde a un ángulo interior de 90º con respecto al
plano vertical. Por ejemplo, en caso de una cabina de ascensor
hexagonal u octogonal, correspondientemente el ángulo de conexión
según las reivindicaciones es aproximadamente igual a 240º o 225º,
etc. En conjunto es posible cualquier diseño de construcción de la
cabina, correspondiendo el ángulo de unión según las
reivindicaciones siempre al ángulo entre las caras exteriores de la
primera pared de cabina y una segunda pared de cabina adyacente.
Una disposición de paredes de cabina según la
invención para una cabina de ascensor incluye además una segunda
pared de cabina en cuya cara exterior opuesta al espacio interior de
la cabina está dispuesto al menos un segundo elemento de conexión
con una segunda ala que sobresale de una segunda cara frontal de la
segunda pared de cabina y que se aleja de la cara exterior de la
segunda pared de cabina con el mismo ángulo de conexión.
Por consiguiente, cuando están montadas, la
primera ala está apoyada en la cara exterior de la segunda pared de
cabina y la segunda ala, que puede estar dispuesta
correspondientemente en un lugar más bajo, está apoyada en la cara
exterior de la primera pared de cabina. En consecuencia, en una
disposición de paredes de cabina según la invención, las alas no
sobresalen o sólo sobresalen ligeramente de las caras exteriores, y
las dimensiones exteriores de la cabina de ascensor están
determinadas esencialmente por las propias caras exteriores. Además,
las alas apoyadas sobre las caras exteriores están bien protegidas
contra daños mecánicos.
Una disposición de paredes de cabina según las
reivindicaciones, se puede montar fácilmente desde el interior. Una
vez levantada la segunda pared de cabina en su posición vertical, la
primera pared de cabina se coloca con su primera cara frontal junto
a la segunda cara frontal de la segunda pared y a continuación se
gira alrededor de su borde vertical, con lo que la primera y la
segunda ala agarran por detrás la cara exterior de la otra pared de
cabina en cada caso y, de este modo, fijan las dos paredes de cabina
entre sí en unión positiva. Las paredes se pueden desmontar en
orden inverso. Evidentemente, también se puede proceder a la
inversa, levantando primero la primera pared de cabina a su
posición vertical y colocando a continuación la segunda pared de
cabina.
En la cara frontal libre de la primera y/o la
segunda pared de cabina, se puede fijar del mismo modo otra pared
de cabina, de modo que todas las paredes de la cabina de ascensor se
pueden montar o desmontar fácilmente desde dentro.
En una realización preferente de la presente
invención, el primer elemento de conexión en forma de un perfil
angular incluye la primera ala y una tercera ala acodada con
respecto a éste con un ángulo correspondiente al ángulo de
conexión, tercera ala que está unida con la primera ala y fijada en
la cara exterior de la primera pared de cabina de tal modo que,
cuando está montada, su cara frontal inferior toca la cara frontal
superior de la segunda ala del segundo elemento de conexión. La
tercera ala puede estar unida a la cara exterior de forma
desmontable, por ejemplo mediante tornillos o conexiones de enchufe,
o de forma no desmontable, por ejemplo por pegadura o soldadura. En
particular, la cara exterior y la tercera ala también pueden estar
configuradas de forma integral, por ejemplo como un elemento de
conformación primaria.
Dado que la cara frontal superior de la segunda
ala (que cuando está montada se apoya en la cara exterior de la
primera pared de cabina) toca la cara frontal superior de la tercera
ala fijada en dicha cara exterior, junto con la fijación en unión
positiva de las paredes de cabina en la dirección horizontal
mediante la primera y la segunda alas, que se agarran mutuamente
por detrás por la cara exterior correspondiente, también se obtiene
adicionalmente una fijación en unión positiva en la dirección
vertical mediante la tercera ala, que se apoya desde arriba sobre
la segunda ala impidiendo un movimiento de la segunda pared de
cabina hacia arriba o un movimiento de la primera pared de cabina
hacia abajo.
En la presente invención, la cara frontal
inferior de la tercera ala y la cara frontal superior de la segunda
ala están inclinadas con respecto a la horizontal. En esta
realización, para el montaje primero se levanta ligeramente la
primera pared de cabina con respecto a la segunda y se apoya con su
cara frontal, después se gira alrededor de ésta hasta que la
primera y la segunda alas se apoyan en las caras exteriores
correspondientes, y a continuación la primera pared de cabina se
desplaza hacia abajo. En este proceso, las caras frontales
inclinadas de la segunda y la tercera alas se deslizan una sobre
otra y colocan la primera pared de cabina a la distancia horizontal
deseada con respecto a la segunda pared de cabina.
Cuando las paredes están montadas, la primera
ala agarrada por detrás impide un movimiento horizontal de la
primera pared de cabina en sentido opuesto a la segunda pared de
cabina, y las caras frontales en contacto de la segunda y la
tercera alas impiden un movimiento horizontal de la primera pared de
cabina hacia la segunda pared de cabina, ya que con este movimiento
dichas caras frontales se deslizarían una sobre otra y empujarían
la primera pared de cabina verticalmente hacia arriba. Sin embargo,
el propio peso de la primera pared de cabina actúa en contra de
este desplazamiento. Por otra parte, el techo y el suelo de la
cabina pueden estar ventajosamente sujetos entre sí en dirección
vertical, por ejemplo mediante tirantes de anclaje, y encerrar
entre ambos la disposición de paredes de cabina, en cuyo caso, sobre
todo el techo de cabina impide un desplazamiento vertical de la
primera pared de cabina y con ello, debido a las superficies
frontales inclinadas, también un movimiento horizontal con respecto
a la segunda pared de cabina. Por ello, la segunda ala se estrecha
hacia su cara frontal vertical alejada de la segunda pared de
cabina, es decir, la inclinación se extiende hacia abajo en
dirección a la primera pared de cabina.
En otra realización preferente de la presente
invención, que también puede presentar las características de las
realizaciones arriba descritas, el segundo elemento de conexión en
forma de un perfil angular incluye la segunda ala y una cuarta ala
que está unida con la segunda ala y que está fijada a la cara
exterior de la segunda pared de cabina de tal modo que, cuando está
montada, su cara frontal superior toca la cara frontal inferior de
la primera ala del primer elemento de conexión. Al igual que la
tercera ala, la cuarta ala puede estar unida a la cara exterior de
forma desmontable, por ejemplo mediante tornillos o conexiones de
enchufe, o de forma no desmontable, por ejemplo por pegadura o
soldadura. En particular, la cara exterior y la cuarta ala también
pueden estar configuradas de forma integral, por ejemplo como un
elemento de conformación primaria.
Esta realización proporciona las mismas ventajas
que la realización preferente arriba descrita. Dado que la cara
frontal inferior de la primera ala (que cuando está montada se apoya
en la cara exterior de la segunda pared de cabina) toca la cara
frontal superior de la cuarta ala fijada en dicha cara exterior,
junto con la fijación en unión positiva de las paredes de cabina en
la dirección horizontal mediante la primera y la segunda alas,
también se obtiene adicionalmente una fijación en unión positiva en
la dirección vertical mediante la primera ala, que se apoya desde
arriba sobre la cuarta ala impidiendo un movimiento de la segunda
pared de cabina hacia arriba o un movimiento de la primera pared de
cabina hacia abajo.
En la presente invención, la cara frontal
inferior de la primera ala y la cara frontal superior de la cuarta
ala están inclinadas con respecto a la horizontal. En esta
realización, al igual que en el perfeccionamiento arriba descrito,
cuyas características se pueden realizar adicionalmente, en el
montaje primero se levanta ligeramente la primera pared de cabina
con respecto a la segunda y se apoya con su cara frontal, después se
gira alrededor de ésta hasta que la primera y la segunda alas se
apoyan en las caras exteriores correspondientes, y a continuación
la primera pared de cabina se desplaza hacia abajo. En este proceso,
las caras frontales inclinadas de la primera y la cuarta alas se
deslizan una sobre otra, colocan la primera pared de cabina a la
distancia horizontal deseada con respecto a la segunda pared de
cabina y la fijan con respecto a ésta. Con este fin, la primera ala
se estrecha hacia su cara frontal vertical alejada de la primera
pared de cabina, es decir, la inclinación se extiende hacia abajo
en dirección a la segunda pared de cabina.
Si se asocian los dos perfeccionamientos
ventajosos arriba explicados, en una realización preferente de la
presente invención las caras frontales inferiores de la primera y la
tercera alas pueden estar inclinadas en el mismo sentido y sobre
todo presentar el mismo ángulo con respecto a la horizontal. De este
modo se prolonga la guía durante el descenso y las dos paredes de
cabina se fijan de forma más fiable en su posición relativa entre
sí gracias a la mayor superficie de apoyo. Y a la inversa, las caras
frontales inferiores de la primera y la tercera ala también pueden
estar inclinadas en sentidos contrarios, en particular pueden
presentar el mismo valor del ángulo de conexión con respecto a la
horizontal. Preferentemente, la primera y la tercera alas forman en
su lugar de unión una escotadura abierta hacia abajo en la que entra
una punta complementaria configurada en el lugar de unión entre la
segunda y la cuarta alas. Y a la inversa, también puede haber una
punta formada por la primera y la tercera alas que entra en una
escotadura correspondiente entre la segunda y la tercera alas. En
caso de una inclinación en sentidos opuestos, la punta resultante
fija ventajosamente las dos paredes de cabina en los dos sentidos
horizontales, es decir, las dos paredes de cabina no se pueden
acercar ni alejar entre sí en dirección horizontal, ya que su propio
peso y en caso dado el techo de cabina apoyado sobre ellas impiden
que las superficies frontales inclinadas se deslicen una sobre otra.
Como alternativa, también pueden estar inclinadas únicamente las
caras frontales de la primera y la cuarta alas, o de la segunda y
tercera alas, y las otras ser esencialmente horizontales.
En una realización preferente de la presente
invención, cuando las paredes están montadas, la primera ala entra
en una escotadura de la cara exterior de la segunda pared de cabina
y/o la segunda ala entra en una escotadura de la cara exterior de
la primera pared de cabina. Esto permite reducir adicionalmente las
dimensiones exteriores totales y las alas se pueden proteger mejor
frente a deterioros.
En una realización ventajosa, cuando las paredes
están montadas, la segunda cara frontal de la segunda pared de
cabina está apoyada en la tercera ala o la primera cara frontal de
la primera pared de cabina está apoyada en la cuarta ala, con lo
que también se evita un desplazamiento horizontal de una pared de
cabina más allá de la cara exterior de la otra. Igualmente, la
tercera o la cuarta ala pueden presentar distanciadores apoyados
sobre la segunda o la tercera cara frontal que aseguran ésta contra
un desplazamiento horizontal hacia dicha ala.
En una realización preferente de la presente
invención, cuando las paredes están montadas, entre la primera y la
segunda cara frontal queda un resquicio para la ventilación de la
cabina de ascensor. Esto se puede asegurar por ejemplo a través de
una fijación horizontal mediante superficies frontales superiores o
inferiores inclinadas y/o mediante el apoyo de una superficie
frontal de una pared de cabina en la ala de la otra, o mediante
distanciadores correspondientes, tal como se describe más
arriba.
Si la primera y/o la segunda pared de cabina no
están hechas con las chapas habituales hasta ahora, sino como
placas construidas en sándwich con mayores espesores de pared, lo
que mejora en particular el aislamiento térmico y acústico, y si
las paredes de cabina no se unen entre sí verticalmente desde
arriba, sino mediante un giro alrededor de un eje vertical,
forzosamente queda un resquicio determinado, ya que durante este
giro, en el que los bordes verticales opuestos de la primera o la
segunda superficie frontal se deslizan sobre la cara interior de la
segunda o la primera ala, los dos bordes verticales enfrentados de
las superficies frontales han de poder pasar la otra pared de
cabina en cada caso sin tocarla. Por consiguiente, cuanto mayores
sean los espesores de la primera y la segunda pared de cabina, es
decir, cuanto más separados estén los bordes opuestos y enfrentados
de las superficies frontales, mayor será el resquicio que queda
cuando las paredes están montadas y que es necesario para fijar las
dos paredes de cabina entre sí mediante un giro horizontal. También
puede haber un resquicio únicamente entre una cara frontal de una
pared de cabina y la cara interior de la otra pared de cabina,
mientras que la cara frontal de la otra pared de cabina está apoyada
a ras de la ala de la primera pared de cabina. Igualmente pueden
quedar resquicios entre las dos caras frontales y las caras
interiores de pared de cabina opuestas en cada caso, que entonces
pueden ser más pequeños que cuando se emplea un único
resquicio.
La configuración arriba explicada de las
superficies frontales inferiores o superiores que se tocan entre sí
de la primera y la cuarta alas, o de la tercera y la segunda alas,
en forma de superficies frontales inclinadas, es particularmente
ventajosa en caso de una disposición de paredes de cabina preferente
arriba descrita cuya primera y segunda paredes de cabina están
configuradas como elementos de placa con un determinado espesor de
pared, por ejemplo en construcción en sándwich, y en la que en caso
de un montaje mediante un giro horizontal de las dos paredes de
cabina entre sí queda un resquicio entre al menos una superficie
frontal de una pared de cabina y la cara interior de la otra pared
de cabina. Como ya se ha descrito más arriba, de esta forma las dos
paredes de cabina también se pueden fijar entre sí en sus grados de
libertad horizontales, de modo que la holgura producida por el
resquicio o los resquicios necesarios para el montaje se reduce,
preferentemente se elimina en lo esencial. La pared de cabina entre
cuya cara frontal y la cara interior de la otra pared de cabina
queda un resquicio, no se puede desplazar hacia el resquicio debido
a las superficies frontales inclinadas que se tocan entre sí de la
primera y la cuarta alas y/o de la segunda y la tercera alas.
En una realización preferente de la presente
invención, la primera ala presenta en su superficie frontal inferior
orientada hacia la cuarta ala una escotadura que agarra un resalte
correspondiente de la cara frontal de la cuarta ala cuando las
paredes están montadas. Igualmente, el resalte puede estar
configurado en la primera ala y la escotadura en la cuarta ala. De
forma adicional o como alternativa, la segunda ala presenta en su
superficie frontal superior orientada hacia la tercera ala una
escotadura que agarra un resalte correspondiente de la cara frontal
de la tercera ala cuando las paredes están montadas. También en este
caso el resalte puede estar configurado igualmente en la segunda
ala y la escotadura en la tercera ala. De este modo se evita
eficazmente un desplazamiento de separación horizontal de las dos
paredes de cabina.
Preferentemente, la primera y la segunda paredes
de cabina presentan varios elementos de conexión según la
invención, preferiblemente diferentes.
Otros objetivos, características y ventajas de
la presente invención se desprenden de las reivindicaciones y los
ejemplos de realización.
A este respecto:
- La figura 1, muestra una vista esquemática en
perspectiva de una cabina de ascensor con una disposición de
paredes de cabina según una primera realización, habiéndose omitido
el techo de cabina.
- La figura 2, muestra una sección parcial
horizontal de la disposición de paredes de cabina a lo largo de la
línea II-II de la figura 1.
- La figura 3, muestra una sección parcial
correspondiente a la figura 2 a lo largo de la línea
III-III de la figura 1.
- Las figuras 4a y 4b, muestran esquemáticamente
el montaje de una disposición de paredes de cabina según la
invención.
- La figura 5, muestra una sección parcial
correspondiente a la figura 2 de una segunda realización de la
presente invención.
- La figura 6, muestra una sección parcial
correspondiente a la figura 2 de una tercera realización de la
presente invención; y.
- La figura 7, muestra una vista en perspectiva
correspondiente a la figura 1, de una cabina de ascensor con una
disposición de paredes de cabina según una cuarta realización de la
presente invención.
La figura 1 muestra una vista esquemática en
perspectiva de una cabina de ascensor con una disposición de
paredes de cabina según una primera realización de la presente
invención, habiéndose omitido el techo de cabina para ofrecer una
mayor claridad. La disposición de paredes de cabina incluye
principalmente una primera pared de cabina 10 en forma de una pared
lateral izquierda y una segunda pared de cabina 20 en forma de una
pared trasera. Sin embargo, esta asignación es discrecional, en
particular una disposición de paredes de cabina como la mostrada en
la figura 1 también puede incluir una pared lateral derecha y una
pared delantera izquierda o derecha, pudiendo constituir cada una
de estas paredes una primera o una segunda pared de cabina en el
sentido de la reivindicación 1. En otra forma de realización, no
representada, con un diseño de construcción de cabina no
rectangular (por ejemplo hexagonal), por ejemplo dos paredes
laterales contiguas también pueden constituir una primera y una
segunda pared de cabina en el sentido de la reivindicación 1.
Un primer elemento de conexión 12 en forma de un
perfil angular está fijado con tornillos en la primera pared de
cabina 10. Este perfil angular, que puede estar hecho por ejemplo de
metal, en particular de acero o aluminio, incluye una tercera ala
15 que está atornillada a la cara exterior 11 de la primera pared de
cabina 10. En otra forma de realización no representada, esta ala
también puede estar configurada integralmente con la cara exterior,
por ejemplo puede estar soldada con la misma. El elemento de
conexión también incluye una primera ala 13 que está acodada con
respecto a la cara exterior 11 o la tercera ala con un ángulo de
conexión \alpha de 270º hacia el espacio interior de la
cabina.
Cuando las paredes están montadas como muestra
la figura 1, esta primera ala 13 agarra por detrás la cara exterior
21 de la segunda pared de cabina 20 y se apoya en la misma.
Análogamente, un segundo elemento de conexión 22 en forma de un
perfil angular está fijado con tornillos en la segunda pared de
cabina 20, que también puede estar hecho por ejemplo de metal, en
particular de acero, y que incluye una cuarta ala 25 que está
atornillada a la cara exterior 21 de la segunda pared de cabina 20.
Como alternativa, esta ala también puede estar configurada
integralmente con la cara exterior, por ejemplo puede estar soldada
con la misma. El segundo elemento de conexión también incluye una
segunda ala 23 que está acodada con respecto a la cara exterior 21
o la cuarta ala con el mismo ángulo de conexión \alpha de 270º
hacia el espacio interior de la cabina, y que cuando está montada
agarra por detrás la cara exterior 11 de la primera pared de cabina
10 y se apoya en la misma.
Las caras frontales inferiores de la primera y
la tercera alas 13, 15 están inclinadas hacia arriba en la
dirección de la tercera a la primera ala y presentan el mismo ángulo
con respecto a la horizontal. Las caras frontales superiores de la
segunda y la cuarta alas 23, 25 están inclinadas hacia abajo en la
dirección de la cuarta a la segunda ala y presentan el mismo ángulo
con respecto a la horizontal, de modo que, cuando las alas están
montadas, las superficies de las caras frontales superiores e
inferiores de las cuatro alas 13, 15 y 23, 25 se tocan.
Para el montaje, en primer lugar se une la
segunda pared de cabina 20 con la estructura de la cabina de
ascensor, por ejemplo introduciéndola desde arriba en una ranura
periférica del suelo de la cabina (no representado). Como
alternativa o adicionalmente, la segunda pared de cabina también se
puede atornillar, por ejemplo mediante perfiles angulares, en el
suelo del ascensor o en su bastidor. A continuación, la primera
pared de cabina 10 se apoya con su primera cara frontal 14, de la
que sobresale la primera ala 13, enrasada linealmente con la
segunda cara frontal 24 de la segunda pared de cabina, estando
desplazada la primera pared de cabina 10 hacia arriba en dirección
vertical con respecto a su posición definitiva. A continuación se
gira la primera pared de cabina alrededor de su primera cara
frontal 14, tal como se indica en la figura 4a mediante una flecha,
deslizándose los bordes verticales opuestos de las superficies
frontales sobre la cara interior de la primera o la segunda ala,
hasta que la primera ala 13 se apoya en la cara exterior 21 de la
segunda pared de cabina 20. Al mismo tiempo, los bordes verticales
enfrentados de las caras frontales pasan uno junto al otro sin
tocar la otra pared de cabina. Por ello, dependiendo del espesor de
las paredes de cabina, en la posición de giro queda un determinado
resquicio entre las dos paredes de cabina (véanse las figuras 2 y
3). Después, como se indica en la figura 4b mediante una flecha, la
primera pared de cabina se desplaza verticalmente hacia abajo con
respecto a la segunda pared de cabina hasta la posición de montaje
definitiva, en la que las superficies frontales inferiores de la
primera y la tercera alas y las superficies de la segunda y la
cuarta alas se tocan. En este proceso, las superficies frontales de
las alas que se deslizan una sobre otra desplazan automáticamente
la primera pared de cabina en dirección horizontal hasta su posición
final con respecto a la segunda pared de cabina. En la posición
vertical final, la primera pared de cabina también entra en la
ranura periférica del suelo de la cabina.
En esta posición de montaje, los dos elementos
de conexión 12, 22 fijan la primera pared de cabina en la segunda
pared de cabina en relación con los grados de libertad horizontales:
la primera ala 13, que agarra por detrás en unión positiva la cara
exterior 21 de la segunda pared de cabina 20, impide un
desplazamiento de la primera pared de cabina 10 en el plano
perpendicular alejándose de la segunda pared de cabina (en la figura
2 hacia la izquierda). La tercera ala 15 impide un desplazamiento
horizontal en sentido contrario. En caso de un desplazamiento
correspondiente, la ala 15 se deslizaría hacia arriba sobre la
superficie frontal inclinada de la segunda ala 23, pero el propio
peso de la primera pared de cabina y el techo de cabina fijado que
cierra la cabina se oponen a ello. Este techo de cabina (no
representado) puede estar sujeto en el suelo de la cabina por
ejemplo a través de tirantes de anclaje y fijar las paredes de
cabina en la dirección vertical. La segunda ala 23 o la tercera ala
15 impiden análogamente un desplazamiento horizontal de la primera
pared de cabina 10 en dirección perpendicular a las direcciones
arriba indicadas, es decir, en los planos de la segunda pared de
cabina 20 (hacia arriba o hacia abajo en la figura 2), apoyándose la
tercera ala 15 en la cuarta ala 25 a través de la primera ala
13.
De este modo, la primera pared de cabina se
puede fijar rápidamente, sin herramientas de montaje adicionales,
en la segunda pared de cabina. Análogamente se pueden montar también
otras paredes de cabina, como se indica en la figura 1. Las paredes
de cabina se pueden desmontar con la misma facilidad en orden
inverso.
Como muestra la figura 2, en la realización
ventajosa aquí representada, cuando las paredes están montadas
queda un resquicio entre la primera cara frontal 14 de la primera
pared de cabina 10 y la cara interior de la segunda pared de cabina
20, que es necesario para acoplar la primera pared de cabina 10 en
la segunda pared de cabina 20 debido a la influencia del espesor de
pared, como se puede observar en la figura 4a. El resquicio sirve
ventajosamente para ventilar la cabina. Durante el montaje, la
primera cara frontal 14 también se puede apoyar en la cara interior
de la segunda pared de cabina 20. Con el posterior descenso de la
pared, las superficies frontales inferiores de la primera y la
tercera alas 13, 15 se deslizan sobre las superficies frontales
superiores de la segunda y la cuarta alas 23, 25 y, a causa de las
inclinaciones complementarias, desplazan la primera pared de cabina
forzosamente a la posición horizontal deseada, es decir, separan la
primera pared de cabina de la segunda.
Como muestran las figuras 2 y 3, la segunda cara
frontal 24 de la segunda pared de cabina 20 puede estar apoyada a
ras en la tercera ala 15 cuando las paredes están montadas. En una
segunda realización según la figura 5 también puede quedar un
resquicio entre la primera superficie frontal 14 y la cara interior
de la segunda pared de cabina 20 y entre la segunda superficie
frontal 24 y la cara interior de la primera pared de cabina 10, si
las superficies frontales de las alas están correspondientemente
conformadas. En este caso, cada uno de los dos resquicios puede ser
más pequeño que el resquicio único según la figura 2, siendo no
obstante posible el montaje, es decir, los dos bordes verticales
enfrentados de las superficies frontales pueden pasar uno junto al
otro sin entrar en contacto cuando los bordes opuestos se deslizan
sobre la cara interior de las alas (véase la figura 4a).
En otra forma de realización no representada,
las caras exteriores 11 y/o 22 de la primera y/o la segunda pared
de cabina 10 ó 20 presentan escotaduras en las que entran la primera
y/o la segunda ala cuando las paredes están montadas. Las
escotaduras también se pueden configurar con un tamaño
correspondientemente mayor para posibilitar también el movimiento
de giro hacia adentro y el movimiento de descenso descritos arriba
para el montaje. En una realización de este tipo, los elementos de
conexión están todavía más protegidos frente a deterioros desde el
exterior y no aumentan absolutamente nada las dimensiones exteriores
de la cabina de ascensor.
La figura 6 muestra una sección correspondiente
a la figura 2 de una tercera realización, en la que el ángulo de
conexión \alpha no es igual a 270º, sino que sólo tiene 240º. De
este modo se puede obtener por ejemplo un diseño de construcción
hexagonal. Dependiendo del diseño de construcción también son
posibles otros ángulos de conexión que resultan
correspondientemente de la posición final de las paredes de
cabina.
La figura 7 muestra una cuarta realización de la
presente invención, en la que las caras frontales inferiores de la
primera y la tercera alas 13 y 15, al igual que las caras frontales
superiores de la segunda y la cuarta alas 23 y 25, están inclinadas
en sentidos opuestos. Durante el descenso de la primera pared de
cabina 10, ésta se centra forzosamente con respecto a la segunda
pared de cabina 20 y las dos paredes quedan fijas en todos los
grados de libertad horizontales cuando están montadas.
Claims (9)
1. Disposición de paredes de cabina para una
cabina de ascensor, que incluye:
- -
- una primera pared de cabina (10) en cuya cara exterior (11) opuesta al espacio interior de la cabina está dispuesto al menos un primer elemento de conexión (12) con una primera ala (13) y una tercera ala (15),
- estando fijada la tercera ala (15) en la primera pared de cabina (10) paralelamente a la cara exterior de ésta, sobresaliendo la primera ala (13) de la primera cara frontal (14) de dicha pared de cabina y estando acodada la primera ala (13) en sentido opuesto a la cara exterior con un ángulo de conexión (\alpha) mayor de 180º y menor de 360º;
- -
- una segunda pared de cabina (20) en cuya cara exterior (21) opuesta al espacio interior de la cabina está dispuesto al menos un segundo elemento de conexión (22) con una segunda ala (23) y una cuarta ala (25),
- estando fijada la cuarta ala (25) en la segunda pared de cabina (20) paralelamente a la cara exterior de ésta, sobresaliendo la segunda ala (23) de la segunda cara frontal (24) de dicha pared de cabina y estando acodada la segunda ala (23) en sentido opuesto a la cara exterior (21) de la segunda pared de cabina con el mismo ángulo de conexión (\alpha), de modo que, cuando las paredes están montadas, la primera ala (13) se apoya sobre la cara exterior (21) de la segunda pared de cabina (20) y la segunda ala (23) se apoya en la cara exterior (11) de la primera pared de cabina (10),
caracterizada porque
cuando las paredes están montadas, la cara
frontal inferior de la tercera ala (15) está en contacto con la
cara frontal superior de la segunda ala (23) y/o la cara frontal
superior de la cuarta ala (25) está en contacto con la cara frontal
inferior de la primera ala (13), estando inclinadas dichas caras
frontales con respecto a la horizontal.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Disposición de paredes de cabina según la
reivindicación 1, caracterizada porque las caras frontales
inferiores de la primera y la tercera alas (13, 15) están
inclinadas en el mismo sentido.
3. Disposición de paredes de cabina según la
reivindicación 1, caracterizada porque las caras frontales
inferiores de la primera y la tercera ala (13, 15) están inclinadas
en sentidos opuestos.
4. Disposición de paredes de cabina según una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el primer y
el segundo elemento de conexión están configurados de tal modo que,
cuando las paredes están montadas, la segunda cara frontal (24) se
apoya en la tercera ala (15).
5. Disposición de paredes de cabina según una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el primer y
el segundo elementos de conexión (12, 22) están configurados de tal
modo que, cuando las paredes están montadas, la primera cara
frontal (14) se apoya en la cuarta ala (25).
6. Disposición de paredes de cabina según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
primera y/o la segunda pared de cabina (10, 20) están configuradas
en forma de placa.
7. Disposición de paredes de cabina según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
primera y/o la segunda pared de cabina (10, 20) están configuradas
en construcción en sándwich.
8. Disposición de paredes de cabina según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la
cara exterior de la segunda pared de cabina (20) está prevista una
escotadura en la que puede entrar la primera ala (13) al menos
cuando las paredes están montadas, y/o porque en la cara exterior de
la primera pared de cabina (10) está prevista una escotadura en la
que puede entrar la segunda ala (23) al menos cuando las paredes
están montadas.
9. Cabina de ascensor con una disposición de
cabina según una de las reivindicaciones anteriores.
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