ES2346092T5 - Disposición de válvula para variar manualmente la situación de nivel de un vehículo dotado de suspensión neumática - Google Patents

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

DESCRIPCION

Disposicion de valvula para variar manualmente la situacion de nivel de un vehuculo dotado de suspension neumatica

La invencion concierne a una disposicion de valvula para variar manualmente la situacion de nivel de un vehuculo dotado de suspension neumatica segun el preambulo de la reivindicacion 1.

Una disposicion de valvula de tipo generico es conocida en la empresa de la solicitante como una llamada valvula de distribuidor giratorio. La valvula de distribuidor giratorio conocida sirve para controlar la subida y bajada de vehuculos dotados de suspension neumatica, por ejemplo chasis de plataformas recambiables y chasis de semirremolques. A este fin, la valvula de distribuidor giratorio presenta un elemento de mando manual configurado como una palanca que puede ser llevado de una posicion central, por giro a derechas, hasta una primera posicion y luego, por un giro adicional a derechas, hasta una segunda posicion, y que puede ser llevado de manera correspondiente, por giro a izquierdas, hasta una tercera y una cuarta posiciones. La posicion central sirve aqu como posicion de circulacion en la que la valvula de distribuidor giratorio une neumaticamente la valvula de suspension neumatica de la instalacion de suspension neumatica con los fuelles de suspension neumatica. Las dos posiciones que primero pueden alcanzarse desde la posicion central (primera o tercera posicion) estan concebidas como posicion de parada en la que estan neumaticamente bloqueados los fuelles de suspension neumatica, de modo que se mantiene la respectiva presion del aire. Al producirse un giro adicional del elemento de mando hasta mas alla de la respectiva posicion de parada (segunda o cuarta posicion) se alcanza, segun la direccion de giro, una posicion de subida o una posicion de bajada. En la posicion de subida los fuelles de suspension neumatica se llenan de aire comprimido procedente de un recipiente de reserva, de modo que se eleva la carrocena del vehuculo, mientras que en la posicion de bajada se descargan aire de los fuelles de suspension neumatica y se baja asf la carrocena del vehuculo.

La valvula de distribuidor giratorio conocida presenta en una version un dispositivo de inmovilizacion mecanico mediante el cual se puede enclavar la palanca en respectivas posiciones predeterminadas que se deben ajustar manualmente, es decir que estan previstas cinco posiciones de encastre en las que se afianza la palanca por medio del dispositivo de inmovilizacion. La palanca puede llevarse despues manualmente desde la respectiva posicion de encastre a cualquier otra posicion con un consumo de fuerza un poco elevado. Sin embargo, la forma de realizacion anteriormente descrita no se puede utilizar en todos los casos o en cada vehuculo, ya que, por ejemplo, debido a las disposiciones de prevencion de accidentes de la Asociacion Profesional del Metal para vehuculos que presentan una altura de elevacion de mas de 300 mm, se requiere una reposicion automatica de la palanca desde la posicion de subida o bajada hasta la respectiva posicion de parada (la llamada "funcion de hombre muerto"). Por tanto, existe otra version de la valvula de distribuidor giratorio conocida con la version de hombre muerto.

En la valvula de distribuidor giratorio conocida puede ocurrir que el usuario deje la palanca en la posicion de parada y se ponga en marcha con el vehuculo sin haber llevado la palanca a la posicion de circulacion. En este caso, durante la circulacion se pondna fuera de servicio la funcion de regulacion de nivel automatica, lo que es poco deseable. Para hacer frente al problema ultimamente citado, en concreto a que se deje involuntariamente la palanca en la posicion de parada, se propone, por ejemplo, segun los documentos de tipo generico DE 42 02 729 C2 o DE 101 29 143 C1 una disposicion de valvula en la que la palanca de mando es llevada a la posicion de circulacion, mientras esta en marcha el vehuculo, mediante una solicitacion de presion automatica de un piston de control.

Sin embargo, la disposicion de valvula conocida por el documento DE 42 02 729 C2 no es adecuada, debido a su construccion, para la forma de realizacion mencionada al principio sin la funcion de hombre muerto, es decir que esta disposicion de valvula se puede obtener solamente con la funcion de hombre muerto. Por este motivo, con esta disposicion de valvula no se puede atender al deseo de muchos usuarios referente a un manejo mas comodo de la funcion de subida/bajada en vehuculos que no requieren una funcion de hombre muerto.

Por tanto, la invencion se basa en el problema de indicar una disposicion de valvula para variar manualmente la situacion de nivel de un vehuculo dotado de suspension neumatica, que pueda configurarse tanto con funcion de hombre muerto como sin ella, sin que sea necesaria para ello una variacion importante de la construccion, y que permita entonces un retorno automatico a la posicion de circulacion. Este problema se resuelve por la invencion indicada en la reivindicacion 1. En las reivindicaciones subordinadas se indican perfeccionamientos y ejecuciones ventajosas de la invencion.

La invencion tiene la ventaja de indicar, con pequena demanda de componentes y, por tanto, con bajo coste, una disposicion de valvula que puede construirse con y sin funcion de hombre muerto y en la que, ademas, se hace posible un retorno automatico a la posicion de circulacion. Esto se consigue de una manera asombrosamente sencilla debido a que se ha previsto un dispositivo de desenclavamiento que, al aplicar una senal electrica y/o neumatica, anula la accion de encastre de un dispositivo de inmovilizacion mecanico conocido por las valvulas de distribuidor giratorio. En otras palabras, la funcion de retorno para devolver la disposicion de valvula a la posicion de circulacion actua directamente sobre el dispositivo de inmovilizacion. De esta manera, se puede evitar la construccion relativamente complicada de la disposicion de valvula segun el documento DE 42 02 729 C2, que requiere, por ejemplo, un piston de retorno de volumen relativamente grande para devolver la valvula a la posicion de circulacion, ya que allf no se anula una accion de encastre, sino que se la vence por medio de una solicitacion de

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

aire comprimido, lo que requiere una utilizacion de energfa relativamente grande. Por el contrario, la disposicion de valvula segun la invencion puede construirse de una manera sensiblemente mas economizadora de espacio y mas barata y tiene una menor demanda de ene^a para el retorno a la posicion de circulacion.

Otra ventaja de la invencion consiste en que se puede simplificar el manejo de las diferentes versiones, es decir, de la disposicion de valvula con y sin funcion de hombre muerto, y, por tanto, se puede hacer tambien que este manejo resulte mas barato. Esto puede conseguirse en la disposicion de valvula segun la invencion mediante la respectiva configuracion de un contorno prefijado previsto para la accion de encastre del dispositivo de inmovilizacion. Asf, para la version de la disposicion de valvula con funcion de hombre muerto es necesario un primer contorno y para la ejecucion sin funcion de hombre muerto es necesario un segundo contorno. Esto requiere a su vez unicamente una configuracion diferente del elemento de mando o, en una variante aun mas barata, la configuracion diferente de un casquillo que presente el contorno y que este unido solidariamente en rotacion con el elemento de mando. Las partes restantes de la disposicion de valvula no se diferencian entre las versiones citadas, lo que tiene la ventaja de que, por lo demas, se pueden emplear componentes identicos.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, el contorno presenta zonas que estan dispuestas oblicuamente con respecto a la direccion de giro del elemento de mando. De este modo, se puede simplificar y hacer mas ergonomico el desarrollo de movimiento para el usuario de la disposicion de valvula. Mientras que en la disposicion de valvula segun el documento DE 42 02 729 C2 el usuario tiene que mover el elemento de mando con un consumo de fuerza relativamente grande presionandolo a fondo para pasar de la posicion de circulacion a la posicion de parada, a fin de provocar entonces mediante un movimiento de giro una subida o bajada de la carrocena del vefuculo, sena sensiblemente mas agradable para el usuario tener que realizar sustancialmente tan solo un movimiento de giro. Debido a la configuracion anteriormente explicada del contorno se produce a traves de las zonas oblicuas una conversion automatica del movimiento de giro en un ligero movimiento axial del elemento de mando, con lo que el usuario tiene que realizar unicamente un movimiento de giro para ajustar algunas o todas las posiciones de la disposicion de valvula.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, estan previstas al menos una tuerca de inmovilizacion en el elemento de mando y al menos una escotadura de inmovilizacion en la carcasa, las cuales estan alineadas en al menos una posicion del elemento de mando y son adecuadas entonces para recibir un elemento de inmovilizacion manual. De este modo, mediante un simple enchufado manual del elemento de inmovilizacion en la disposicion de valvula es posible una inmovilizacion del elemento de mando en posiciones predeterminadas, por ejemplo en las posiciones de parada.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, el elemento de inmovilizacion manual produce una inmovilizacion del elemento de mando con respecto a la carcasa, cuya inmovilizacion es independiente del dispositivo de desenclavamiento. Por tanto, esta clase de inmovilizacion es mas permanente y mas segura en comparacion con el encastre anteriormente explicado del elemento de mando, ya que dicha inmovilizacion no puede ser vencida por movimiento del elemento de mando o por un desenclavamiento automatico realizado por el dispositivo de desenclavamiento, sino que puede serlo solamente por una retirada manual del elemento de inmovilizacion.

Esta clase adicional de inmovilizacion del elemento de mando es ventajoso en casos de utilizacion especiales de vefuculos equipados con la disposicion de valvula segun la invencion, por ejemplo en el servicio de contenedores sobre una parcela de contenedores cerrada, es decir sobre una parcela no publica, o para la travesfa de tuneles bastante largos y relativamente bajos que requieran una bajada permanente de la situacion de nivel del vefuculo. Tan pronto como ya no se presente el caso de utilizacion especial, es decir, por ejemplo, despues de atravesar satisfactoriamente el tunel, se tiene que retirar nuevamente el elemento de inmovilizacion manual por parte del usuario del vefuculo para garantizar el retorno seguro a la situacion de nivel normal del vefuculo.

Mencionando otras ventajas, se explica seguidamente con mas detalle la invencion con ayuda de un ejemplo de realizacion y con empleo de dibujos.

Muestran:

Las figuras 1 a 3, unas formas de realizacion primera, segunda y tercera de la disposicion de valvula segun la invencion en representacion en seccion y

La figura 4, una representacion de detalle del funcionamiento del elemento de inmovilizacion manual y La figura 5, un elemento de mando de la disposicion de valvula y

Las figuras 6 a 12, diferentes contornos, no correspondiendo las figuras 7 y 12 a la invencion.

En los dibujos se emplean sfmbolos de referencia iguales para componentes mutuamente correspondientes.

En la figura 1 se representa una primera forma de realizacion de la disposicion de valvula segun la invencion que muestra una carcasa 1 y un elemento de mando 2. El elemento de mando 2 presenta una palanca 3. Maniobrando la

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

palanca 3, el elemento de mando 2 puede ser sometido a un movimiento de giro con respecto a la carcasa 1. A este fin, el elemento de mando 2 esta montado de forma giratoria en la carcasa 1 y en una parte 7 de forma tubular. La parte 7 de forma tubular esta unida con la carcasa 1 o esta realizada formando una sola pieza con ella. Cuando se maniobra el elemento de mando 2, este se mueve juntamente con un organo de arrastre 8. El organo de arrastre 8 sirve para transmitir el movimiento de giro a una valvula de distribuidor que esta formada por dos discos ceramicos 4, 5 que son giratorios uno con respecto a otro a consecuencia del movimiento de giro. Los discos ceramicos 4, 5 estan provistos de una fila de taladros y canales que representan las funciones valvulares de la disposicion de valvula. En una posicion de la disposicion de valvula se conmuta un paso libre entre una acometida neumatica 18, a la que han de conectarse los fuelles de suspension neumatica, y una acometida neumatica 19 a la que ha de conectarse una valvula de regulacion de nivel (posicion de circulacion). En otras posiciones la disposicion de valvula une los fuelles de suspension neumatica con una acometida de descarga de aire 6 de la disposicion de valvula (posicion de bajada) o con una acometida de reserva de aire comprimido 20 (posicion de subida). En otras dos posiciones la disposicion de valvula bloquea los fuelles de suspension neumatica (posiciones de parada).

El organo de arrastre 8 esta unido con la carcasa 1 a traves de un muelle de torsion 9. El muelle de torsion 9 ejerce una fuerza de retorno sobre el organo de arrastre 8 y tambien, a traves de este, sobre el elemento de mando 2 en direccion a la posicion central, es decir, a la posicion de circulacion.

Ademas, esta previsto un muelle de compresion 10 que ejerce una fuerza de compresion entre el organo de arrastre 8 y el elemento de mando 2. La fuerza del muelle de compresion 10 puede ser vencida por el usuario de la disposicion de valvula mediante una aplicacion de fuerza, en direccion axial, sobre el elemento de mando 2.

En el elemento de mando 2 esta prevista como parte de un dispositivo de inmovilizacion una parte de corredera 26 que esta provista de un contorno 11 de forma de ranura representado como una escotadura en la figura 1, cuyo contorno se describe aun con mas detalle en lo que sigue. La parte de corredera 26 puede estar realizada como un componente separado, que se une solidariamente en rotacion con el elemento de mando 2, o bien formando una sola pieza con el elemento de mando 2. Como parte adicional del dispositivo de inmovilizacion se ha previsto un pasador 12 que encaja en el contorno 11. El pasador 12 esta adaptado en su diametro, teniendo en cuenta tolerancias, a la extension del contorno 11 en la direccion axial del elemento de mando 2. Para reducir el rozamiento puede estar previsto en el extremo del pasador 12 que encaja en el contorno 11, en un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, un rodillo libremente giratorio 17 que pueda rodar en el contorno 11 durante un movimiento de giro del elemento de mando 2. El rodillo 17 puede fabricarse, por ejemplo, a base de laton.

Como parte de un dispositivo de desenclavamiento esta prevista una disposicion de piston 13 con la que esta solidamente unido el pasador 12 en la representacion segun la figura 1. Sin embargo, este puede estar realizado tambien en una sola pieza con la disposicion de piston 13. La disposicion de piston 13 es presionada contra el elemento de mando 2 o contra el contorno 11 por un muelle de inmovilizacion 15 previsto en un espacio de muelle 23 y que se apoya en una placa 16 unida con la carcasa 1. La disposicion de piston 13 forma con la zona de carcasa que la circunda y con anillos de sellado correspondientes un espacio de presion 14. Debido a la solicitacion de presion del espacio de presion 14, la disposicion de piston 13 y, por tanto, el pasador 12 pueden ser movidos hacia fuera del contorno 11 en contra de la fuerza del muelle de inmovilizacion 15 de tal manera que el pasador 12 en este estado ya no encaje en el contorno 11 y el elemento de mando 2 siga a la fuerza de retorno del muelle de torsion 9 y se mueva volviendo de la respectiva posicion existente a la posicion de circulacion. Se anula de esta manera la accion de encastre del dispositivo de inmovilizacion.

Para la solicitacion de presion del espacio de presion 14 puede estar prevista como otra parte del dispositivo de desenclavamiento, por ejemplo, una valvula magnetica 22, es decir, una valvula maniobrable por via electromagnetica, que, en caso necesario, sea solicitada con una serial electrica a traves de lmeas electricas 25. La valvula magnetica 22 puede estar construida, por ejemplo, como una valvula de 3/2 vfas que una el espacio de presion 14 en una posicion de la valvula con la presion de reserva aplicada a la acometida 20 de la reserva de aire comprimido y que en la otra posicion de la valvula descargue aire a traves de una abertura de salida 29.

Para compensar la presion en el espacio de muelle 23, la disposicion de piston 13 presenta un canal longitudinal 21 que se prolonga a lo largo del pasador 12 y que une el espacio de muelle 23 con el espacio interior descargado de presion de la carcasa 1. El espacio interior descargado de presion de la carcasa 1 esta unido por el lado del medio de presion con la acometida 6 de descarga de aire, con lo que se puede garantizar de esta manera una compensacion de presion segura en el espacio de mulle 23, sin que este tenga que ser provisto de una acometida propia de descarga de aire. Una acometida propia de descarga de aire traena consigo el riesgo de problemas de estanqueidad.

La disposicion de valvula segun la figura 1 presenta, ademas, dos ranuras de inmovilizacion 32 en el elemento de mando 2, asf como una escotadura de inmovilizacion 33 en la carcasa 1, las cuales estan representadas en el detalle 31 de la figura 1. La disposicion de las ranuras de inmovilizacion 32 y de la escotadura de inmovilizacion 33 puede apreciarse mejor en la figura 4, que representa el detalle 31 en la direccion de observacion segun la vista B. Como puede apreciarse, mediante un giro del elemento de mando se puede llevar cada vez una de las ranuras de inmovilizacion 32 a una posicion de alineacion con la escotadura de inmovilizacion 33, por ejemplo en las dos posiciones de parada. Por tanto, en estas posiciones se forma una zona adecuada para recibir un elemento de

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

inmovilizacion manual 30. Ventajosamente, el contorno interior de la zona resultante, es dedr, de la ranura de inmovilizacion 32 y la escotadura de inmovilizacion 33, esta adaptado al contorno exterior del elemento de inmovilizacion 30, con lo que se obtiene una estabilidad segura del elemento de inmovilizacion 30. El elemento de inmovilizacion manual produce una inmovilizacion del elemento de mando con respecto a la carcasa que es independiente del dispositivo de desenclavamiento, es decir que, al anularse la accion de encastre del dispositivo de inmovilizacion por efecto del dispositivo de desenclavamiento a consecuencia de la aplicacion de una senal electrica y/o neumatica, se conserva tambien la inmovilizacion establecida por el elemento de inmovilizacion manual 30. Esto puede utilizarse ventajosamente, por ejemplo, en el servicio de contenedores o al atravesar tuneles bajos.

Las formas de realizacion de la disposicion de valvula segun la invencion, explicadas seguidamente con ayuda de las figuras 2 y 3, pueden estar provistas ventajosamente tambien de las ranuras de inmovilizacion 32 y la escotadura de inmovilizacion 33 mencionadas para recibir el elemento de inmovilizacion manual 30.

La disposicion de valvula representada en la figura 2 lleva, en lugar de la disposicion de piston 13 solicitable con un medio de presion a traves de la valvula magnetica 22, una disposicion de electroiman 24, 27, 28, 34 integrada en la disposicion de valvula y que produce directamente una maniobra de la disposicion de piston 27 allf existente en contra de la fuerza de un muelle de embragado 28. En este caso, la disposicion de piston 27 sirve al mismo tiempo como armadura de la disposicion de electroiman 24, 27, 28, 34 que es atrafda por la alimentacion de una senal electrica a la bobina 24 en contra de la fuerza del muelle de embragado 28 en direccion a un nucleo 34 de la disposicion de electroiman 24, 27, 28, 34. El pasador 12 se mueve asf tambien alejandose del contorno 11 de tal manera que dicho pasador 12 en este estado ya no encaje en el contorno 11 y el elemento de mando 2 siga a la fuerza de retorno del muelle de torsion 9 y se mueva volviendo de la respectiva posicion existente a la posicion de circulacion. De esta manera, se anula la accion de encastre del dispositivo de inmovilizacion. Por lo demas, la disposicion de valvula representada en la figura 2 corresponde a la disposicion de valvula ya explicada con ayuda de la figura 1.

La forma de realizacion adicional de la disposicion de valvula de la invencion segun la figura 3 corresponde a la forma de realizacion segun la figura 1, con la diferencia de que la disposicion de piston 13 actuante como dispositivo de desenclavamiento esta solicitada con la presion de reserva en ambos lados del piston cuando el dispositivo de inmovilizacion se encuentra acoplado, y se produce entonces un desenclavamiento, es decir, una anulacion de la accion de encastre, por efecto de la descarga de aire a presion del espacio de muelle 23 a traves de la valvula magnetica 22 o la abertura de salida 29. En otras palabras, maniobrando la valvula magnetica 22 de manera correspondiente, esta une la abertura de salida 29 con el espacio de muelle 23, lo que provoca un movimiento de la disposicion de piston 13 en contra de la fuerza del muelle de inmovilizacion 15 a consecuencia de la presion de reserva que sigue reinando en el espacio de presion 14. Se mueve asf el pasador 12 alejandose del contorno 11 de tal manera que dicho pasador 12 en este estado ya no encaje en el contorno 11 y el elemento de mando 2 siga a la fuerza de retorno del muelle de torsion 9 y se mueva volviendo de la respectiva posicion existente a la posicion de circulacion.

En la figura 5 se representa una vista en planta (vista A segun la figura 1) del elemento de mando 2 sin la carcasa 1. En la zona interior de la parte de forma de vastago del elemento de mando 2 se puede apreciar el contorno 11, que se explicara seguidamente con ayuda de diferentes formas de realizacion que estan representadas en las figuras 6 a 12. Para lograr una mayor facilidad de apreciacion, el contorno 11 se ha representado como transformado en un plano en las figuras 6 a 12, es decir que no se ha tenido en cuenta la influencia de la curvatura del elemento de mando 2 en la transformacion.

En la figura 6 se representa una primera forma de realizacion del contorno 11 para una disposicion de valvula sin funcion de hombre muerto. El contorno presenta una protuberancia 130 en la que se encastra el pasador 12 en la posicion de circulacion a consecuencia de la fuerza del muelle de compresion 10. Presionando el elemento de mando 2 en contra de la fuerza del muelle de compresion 10, realizado preferiblemente con un diseno debil por motivos ergonomicos, se desplaza el contorno 11 de tal manera que el pasador 12 se encuentre en una zona 140 a manera de canal del contorno 11, en la que puede girar libremente el elemento de mando 2, es decir que el dispositivo de inmovilizacion no dificulta este movimiento de giro. La palanca de mando puede ser girada despues, por ejemplo, hasta la posicion de subida, en la que, al soltar dicha palanca de mando, el pasador 12 se encastra en una protuberancia 132 a consecuencia de la fuerza del muelle de compresion 10. De la misma manera, la palanca de mando puede ser llevada a una de las posiciones de parada con las cuales se corresponden las protuberancias 131 o 133, o bien a la posicion de bajada, con la cual se corresponde la protuberancia 134.

Entre las protuberancias 130, 131, 132, 133, 134, el canal 140 presenta un recorrido recto 135, 136, 137, 138. Ademas, el canal 140 segun la figura 6 puede estar provisto de un hombro 139, 141 representado en la figura 7 que proporcione, en la zona de la respectiva posicion de parada, una aplicacion a tope del pasador 12 durante el movimiento de giro del elemento de mando 2 y le facilite con ello al usuario la localizacion de la respectiva posicion de parada.

Segun la figura 7, se representa un contorno que es adecuado para una forma de realizacion de la disposicion de valvula con funcion de hombre muerto. A este fin, entre las respectivas posiciones de subida/parada 144, 145 y de bajada/parada 142, 143, previstas para el pasador 12, estan dispuestas unas respectivas paredes 146, 147 del

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

contorno al mismo nivel, es decir que no estan previstas protuberancias como las representadas en la figura 6. Esto tiene la consecuencia de que un elemento de mando 2 mantenido, por ejemplo, manualmente en la posicion de subida, en el que se encuentre el pasador 12 en la posicion 144, se mueva volviendo automaticamente a la posicion de parada a consecuencia de la fuerza de retorno del muelle de torsion 9 tan pronto como se suelte el elemento de mando 2, es decir que el pasador 12 se mueva volviendo de la posicion 144 a la posicion 145. Lo mismo se cumple para la posicion de bajada y para la posicion de parada asociada a ella (posiciones 142 y 143 del pasador 12). Unicamente para retornar a la posicion de circulacion es necesario vencer la respectiva protuberancia 142, 145 mediante la aplicacion manual de una fuerza axial sobre el elemento de mando 2, de modo que el pasador en la posicion de circulacion se encastre nuevamente en la protuberancia 130.

En la figura 8 se representa una forma de realizacion del contorno 11 para una disposicion de valvula sin funcion de hombre muerto. Esta se diferencia de la forma de realizacion segun la figura 6 por las zonas 150, 151 dispuestas oblicuamente con respecto a la direccion de giro del elemento de mando 2 o a la direccion de movimiento del pasador 12. Esta forma de realizacion tiene frente a la figura 6 la ventaja de que, para mover el elemento de mando 2 desde la posicion de parada (posiciones 131, 133) hasta la situacion de bajada (posicion 132) o la situacion de subida (posicion 134), no tiene que producirse ningun movimiento axial del elemento de mando 2, es decir que este no tiene que ser presionado por el usuario, sino que, a resultas del achaflanado en las zonas 150, 151, se produce automaticamente el movimiento axial necesario como consecuencia del movimiento de giro del elemento de mando 2. Una realizacion manual del movimiento axial, es decir, una accion de presion ejercida sobre el elemento de mando 2, sigue siendo necesaria en la forma de realizacion segun la figura 8 unicamente al cambiar de la posicion de circulacion a una de las posiciones de parada, y viceversa, asf como al retornar de la posicion de subida o la posicion de bajada a una de las posiciones de parada. Se mejoran asf la comodidad de manejo y la ergonoirna del movimiento de mando.

Ademas, en la figura 8 se han representado unas levas 119, 121 en el lado superior del contorno 11. Las levas 119, 121 estan dispuestas en la zona de las dos posiciones de parada y dan lugar a una posibilidad de reconocimiento tactil mejorado de las posiciones de parada por parte del usuario. El usuario percibe entonces, debido a una cierta resistencia al movimiento de giro del elemento de mando 2, que este se encuentra en la zona de una de las dos posiciones de parada. El empleo de las levas 119, 121 es ventajoso tambien para los restantes contornos representados segun las figuras 6 a 12.

En la forma de realizacion segun la figura 9 estan previstas otras zonas achaflanadas 152, 153 mediante las cuales se amplfa tambien el aumento de la comodidad de manejo al movimiento del elemento de mando 2 desde la posicion de circulacion hasta una de las posiciones de parada. Durante el movimiento de la posicion de circulacion a una de las posiciones de parada se produce tambien automaticamente, debido a los chaflanes 152, 153, el movimiento axial necesario como consecuencia del movimiento de giro del elemento de mando 2.

Una realizacion manual del movimiento axial por aplicacion de presion sobre el elemento de mando 2 sigue siendo entonces necesaria solamente durante un movimiento de retorno manual desde la posicion de subida hasta la posicion de parada, desde la posicion de bajada hasta la posicion de parada o desde la respectiva posicion de parada hasta la posicion de circulacion.

En la forma de realizacion segun la figura 10 se han previsto otras zonas achaflanadas 160, 161, 162, 163 que evitan tambien para los movimientos de retorno la necesidad del movimiento axial manual anteriormente citado, a cuyo fin estan igualmente configurados en forma achaflanada los cantos 160, 161, 162, 163 que han de vencerse durante el retorno del elemento de mando 2 en direccion a la posicion de circulacion. Por tanto, segun la figura 10, ya no es necesaria una realizacion manual del movimiento axial ni siquiera durante un movimiento de retorno manual desde la posicion de subida hasta la posicion de parada, desde la posicion de bajada hasta la posicion de parada o desde la respectiva posicion de parada hasta la posicion de circulacion, lo que conduce a un aumento adicional de la comodidad de manejo.

Segun una ejecucion ventajosa de la invencion, los angulos de los chaflanes para el movimiento de retorno son aqm mas grandes que los angulos de los chaflanes para el movimiento del elemento de mando desde la posicion de circulacion hasta las posiciones restantes. Esto tiene la ventaja de que las respectivas relaciones angulares se pueden acomodar a las respectivas necesidades del usuario, a la fuerza del muelle de compresion 10, a las relaciones de friccion entre el pasador 12 y el contorno 11, y a la fuerza de retorno del muelle de torsion 9.

En la forma de realizacion segun la figura 11 se ha representado el contorno 11 ya explicado con ayuda de la figura 7, pero aqm sin la funcion de hombre muerto. Las protuberancias 132, 134 se han construido para ello en forma ahondada con respecto a las paredes 146, 147.

En la forma de realizacion segun la figura 12 se representa el contorno 11 ya explicado con ayuda de la figura 9, pero aqm con la funcion de hombre muerto. A este fin, entre las respectivas posiciones de subida/parada 144, 145 y de bajada/parada 142, 143 habilitadas para el pasador 12 se han previsto nuevamente unas respectivas paredes 146, 147 del contorno al mismo nivel, es decir que no estan previstas protuberancias.

Claims (14)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   REIVINDICACIONES

   1. Disposicion de valvula para variar manualmente la situacion de nivel de un vehuculo dotado de suspension neumatica, que comprende una carcasa (1) y un elemento de mando (2) que puede moverse con respecto a la carcasa (1) por maniobra de una palanca (3), en donde el elemento de mando (2) puede ser colocado por medio de un movimiento de giro en una posicion de bajada, una posicion de subida, una de dos posiciones de parada y una posicion de circulacion, caracterizada porque, para impedir un movimiento de giro, el elemento de mando (2) puede encastrarse en la posicion de bajada, la posicion de subida, las posiciones de parada y la posicion de circulacion por medio de un dispositivo de inmovilizacion mecanico (12, 26) que actua entre el elemento de mando (2) y la carcasa

   (1) , y en el que esta previsto un dispositivo de desenclavamiento (13, 22; 24, 27, 28, 34) que, al aplicar una senal electrica y/o neumatica, anula la accion de encastre del dispositivo de inmovilizacion (12, 26), con lo que se hace posible un retorno del elemento de mando (2) a la posicion de circulacion.
2. 2. Disposicion de valvula segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo de inmovilizacion (12, 26) presenta una parte de corredera (26) provista de un contorno prefijado (11) y un pasador (12) que encaja en el contorno (11).
3. 3. Disposicion de valvula segun la reivindicacion 2, caracterizada porque la parte de corredera (26) esta unida solidariamente en rotacion con el elemento de mando (2).
4. 4. Disposicion de valvula segun la reivindicacion 3, caracterizada porque la parte de corredera (26) esta realizada en una sola pieza con el elemento de mando (2).
5. 5. Disposicion de valvula segun al menos una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque el pasador (12) esta dispuesto en la carcasa (1).
6. 6. Disposicion de valvula segun al menos una de las reivindicaciones 2 a 5 caracterizada porque el dispositivo de desenclavamiento (13, 22; 24, 27, 28, 34) presenta una disposicion de piston (13) solicitable por aire comprimido, con la cual esta unido el pasador (12) o con la cual forma este una sola pieza.
7. 7. Disposicion de valvula segun la reivindicacion 6, caracterizada porque el dispositivo de desenclavamiento (13, 22; 24, 27, 28, 34) presenta una valvula magnetica (22) a traves de la cual se puede controlar la maniobra por aire comprimido de la disposicion de piston (13).
8. 8. Disposicion de valvula segun al menos una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque el dispositivo de desenclavamiento (13, 22; 24, 27, 28, 34) presenta una disposicion de electroiman (24, 27, 28, 34) con la cual esta unido el pasador (12) o con la cual forma este una sola pieza.
9. 9. Disposicion de valvula segun al menos una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizada porque el pasador (12) esta provisto de un rodillo (17) en su extremo que encaja en el contorno (11).
10. 10. Disposicion de valvula segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el contorno (11) presenta zonas (150; 151; 152; 153; 160; 161; 162; 163) que estan dispuestas oblicuamente con respecto a la direccion de giro del elemento de mando (2).
11. 11. Disposicion de valvula segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque estan previstas al menos una ranura de inmovilizacion (32) en el elemento de mando (2) y al menos una escotadura de inmovilizacion (33) en la carcasa (1), las cuales estan alineadas en al menos una posicion del elemento de mando

    (2) y son adecuadas entonces para recibir un elemento de inmovilizacion manual (30).
12. 12. Disposicion de valvula segun la reivindicacion 11, caracterizada porque el elemento de inmovilizacion manual (30) produce una inmovilizacion del elemento de mando (2) con respecto a la carcasa (1) que es independiente del dispositivo de desenclavamiento (13, 22; 24, 27, 28, 34).
13. 13. Disposicion de valvula segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la disposicion de valvula esta construida como una valvula de distribuidor giratorio.
14. 14. Disposicion de valvula segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la fuerza de retorno para transferir el elemento de mando (2) a la posicion de circulacion es ejercida por un muelle de torsion (9).