CN103270355A - 铁路控制阀 - Google Patents

Abstract

提供了一种铁路控制阀的作用部，所述作用部包括主体，所述主体限定活塞通道、跃升阀通道以及常用制动加速缓解阀通道。跃升阀由主体的跃升阀通道容纳并且常用制动加速缓解阀由所述常用制动加速缓解阀通道容纳。

Description

铁路控制阀

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年9月24日递交的美国临时申请No.61/386,119的利益，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明一般涉及用于铁路车辆的制动装置，并且更特别地涉及制动控制阀的作用部。

背景技术

中国铁路具有标准化的气动式空气制动阀，称为“型号120”，其在整体操作方面与美国铁路协会(American Association of Railroads(AAR))的气动式空气制动阀(诸如WABCO ABD)相似，具有管支架、作用部和紧急阀。型号120和ABD及相关AAR阀之间的主要操作差别在于，紧急部仅提供通气阀功能，并且仍有赖于作用部将空气从储器移动到制动缸。此外，在最大常用制动模式和紧急制动模式之间制动缸均等压力方面无差别。在机械视角看，管支架也不同，具有不同的安装尺寸。

中国使用的型号120制动系统通常是气动的。然而，电子控制气动(ECP)制动系统的应用越来越广泛，并且提供了优于气动设备的许多优势。具有将ECP设备应用于铁路车厢的能力通常是期望的，以利用由ECP设备提供的优越的制动和安全性能。每个铁路车辆上的ECP制动设备通常包括与ECP列车控制线接口的车厢ID(CID)、车厢控制单元(CCD)和ECP集管。ECP集管包含压力传感器、各种气动式和电气气动式阀，等等。该设备用于监控制动管、制动缸和特定储器中的压力，并且将电气制动命令转换成微处理器能够使用的形式。根据其编程代码以及其接收到的制动命令和其它电气信号的命令而操作，微处理器以制动控制领域公知的方式控制电气气动式阀。

ECP集管还包括具有与CCD接口的串行数据和电源接口的至少一个微处理器。然而，ECP集管的功能还能够不通过微处理器俩执行，基于从CCD到每个电气气动式螺线管阀和压力传感器中的每个的直接接口。另外，ECP设备允许铁路车厢根据需要或者在供给ECP设备的电源缺失的情形下以严格气动模式操作。

发明概述

在一个实施方案中，铁路控制阀的作用部包括主体，所述主体限定活塞通道、跃升阀通道以及常用制动加速缓解阀通道。跃升阀由主体的跃升阀通道容纳并且常用制动加速缓解阀由常用制动加速缓解阀通道容纳。

常用制动加速缓解阀可以包括具有主体的套管、容纳在套管的主体的中央通道内的柱塞、与柱塞可操作地连接的隔板、止回阀以及与止回阀啮合的弹簧。柱塞能够在套管的中央通道内运动并且被配置为使隔板和止回阀移位，常用制动加速缓解阀具有打开位置和关闭位置。所述常用制动加速缓解阀的隔板可以包括具有内部织物和黄铜插件的薄部橡胶隔板。常用制动加速缓解阀的套管的主体可以限定用于接纳一对o形圈的一对间隔开的阀座。保持圈可以将常用制动加速缓解阀的套管紧固在所述主体内。

跃升阀可以包括具有主体的套管、容纳在所述套管的主体的中央通道中的推杆、与推杆可操作地连接的隔板、位于所述跃升阀的套管的第一端处止回阀以及位于所述跃升阀的套管的第二端处的随动器。推杆能够在套管的中央通道内运动并且被配置为使隔板、止回阀和随动器移位，跃升阀具有打开位置和关闭位置。跃升阀可以进一步包括与止回阀啮合的阀弹簧以及与随动器啮合的随动器弹簧。跃升阀的套管的主体可以限定用于接纳一对o形圈的一对间隔开的阀座。跃升阀的隔板可以包括具有内部织物和黄铜插件的薄部橡胶隔板。保持圈可以将跃升阀的套管紧固在所述主体内。

作用部可进一步包括容纳在由作用部的主体限定的回流止回阀通道内的回流止回阀。回流止回阀可以包括套管、配置为与套管啮合的止回阀以及啮合止回阀的弹簧，回流止回阀具有打开位置和关闭位置。主体可以包括配置为容纳ECP铸币板的ECP端口。

在另一实施方案中，铁路控制阀的作用部包括主体，所述主体限定活塞通道、跃升阀通道以及常用制动加速缓解阀通道。所述作用部进一步包括由所述主体的跃升阀通道容纳的跃升阀。跃升阀包括具有主体的跃升套管、容纳在所述跃升套管的主体的中央通道中的推杆、与所述推杆可操作地连接的跃升搁板、位于跃升套管的第一端处的跃升止回阀以及位于跃升阀的套管的第二端处的随动器。推杆能够在跃升套管的中央通道内运动并且配置为使跃升隔板、跃升止回阀以及随动器移位，跃升阀具有打开位置和关闭位置。常用制动加速缓解阀由常用制动加速缓解阀通道容纳。常用制动加速缓解阀包括具有主体的常用制动加速阀套管、容纳在所述常用制动加速阀套管的主体的中央通道中的柱塞、与所述柱塞可操作地连接的常用制动加速阀隔板，以及常用制动加速阀止回阀。柱塞能够在常用制动加速阀套管的中央通道内运动并且配置为使常用制动加速阀隔板和常用制动加速阀止回阀移位，常用制动加速缓解阀具有打开位置和关闭位置。

作用部可以包括具有第一表面和第二表面的递开阀，所述第一表面限定大致矩形形状的开口并且所述第二表面限定大致圆形形状的开口。作用部可以包括容纳在所述作用部的主体的活塞通道内的主套管，所述主套管限定中央通道。滑动阀可以由主套管的中央通道容纳，滑动阀包括具有一对延伸部的主体。滑动阀限定多个通道以形成端口图案。回流止回阀可以容纳在由作用部的主体限定的回流止回阀通道内。回流止回阀可以包括回流止回阀套管、配置为啮合回流止回阀套管的止回阀部件，以及啮合止回阀部件的回流止回阀弹簧，回流止回阀具有打开位置和关闭位置。常用制动加速缓解阀和回流止回阀可以彼此可操作地连接。

附图说明

图1为根据一个实施方案的用于铁路控制阀的作用部主体的前俯视立体图；

图2为图1所示的作用部主体的后仰视立体图；

图3为图1所示的作用部主体的俯视图；

图4为图1所示的作用部主体的前视图；

图5为沿着图4的线A-A的图1所示的作用部主体的剖面图；

图6为图1所示的作用部主体的侧视图；

图7为图1所示的作用部主体的后视图；

图8为图1所示的作用部主体的仰视图；

图9为沿着图8的线B-B的图1所示的作用部主体的剖面图；

图10-15为图1所示的作用部主体的各种剖面图；

图16为沿着图3的线C-C的图1所示的作用部主体的剖面图；

图17为沿着图3的线D-D的图1所示的作用部主体的剖面图；

图18为根据一个实施方案的递开阀的立体图；

图19为图18所示的递开阀的俯视图；

图20为沿着图19的线E-E的图18中所示的递开阀的剖面图；

图21为图18所示的递开阀的仰视图；

图22为根据一个实施方案的滑动阀的立体图；

图23为用于常规的ABDX滑动阀的端口的示意图；

图24为用于常规的中国120-1滑动阀的端口的示意图；

图25为图22所示的滑动阀的部分的示意图；

图26为根据一个实施方案的主套管的立体图；

图27为用于常规的ABDX套管的端口的示意图；

图28为用于常规的中国120-1套管的端口的示意图；

图29为图26所示的套管的部分的示意图；

图30为根据一个实施方案的常用制动加速缓解(SAR)阀的立体图；

图31为图30所示的SAR阀的俯视图；

图32为图30所示的SAR阀的分解立体图；

图33为沿着图31的线F-F的图30中所示的SAR阀的剖面图，示出了处于关闭位置的SAR阀；

图34为沿着图31的线F-F的图30中所示的SAR阀的剖面图，示出了处于打开位置的SAR阀；

图35为根据一个实施方案的SAR阀套管的立体图；

图36为图35所示的SAR阀套管的俯视图；

图37为沿着图36的线G-G的图35所示的SAR阀套管的剖面图；

图38为根据一个实施方案的回流止回阀的立体图；

图39为图38所示的回流止回阀的俯视图；

图40为图38所示的回流止回阀的分解立体图；

图41为沿着图39的线H-H的图38所示的回流止回阀的剖面图，示出了处于关闭位置的回流止回阀；

图42为沿着图39的线H-H的图38所示的回流止回阀的剖面图，示出了处于打开位置的回流止回阀；

图43为根据一个实施方案的跃升阀的立体图；

图44为图43所示的跃升阀的分解立体图；

图45为图43所示的跃升阀的俯视图；

图46为沿着图45的线I-I的图43所示的跃升阀的剖面图，示出了处于关闭位置的跃升阀；

图47为沿着图45的线I-I的图43中所示的跃升阀的剖面图，示出了处于打开位置的跃升阀；

图48为根据一个实施方案的跃升阀套管的立体图；

图49为图48中所示的跃升阀套管的俯视图；

图50为沿着图49的线J-J的图48中所示的跃升阀套管的剖面图；

图51为常规的中国120-1加速缓解阀的剖面图，示出了缓解充气位置；

图52为常规的中国120-1加速缓解阀的剖面图，示出了加速缓解位置；

图53为常规的ABDX SAR阀的剖面图；

图54为图30中所示的SAR阀和图38中所示的回流止回阀的剖面图，示出了阀的关闭位置；

图55为图30中所示的SAR阀和图38中所示的回流止回阀的剖面图，示出了阀的打开位置；

图56为常规的中国120-1紧急跃升阀的剖面图，示出了缓解充气位置；

图57为常规的中国120-1紧急跃升阀的剖面图，示出了常用制动位置；

图58为常规的中国120-1紧急跃升阀的剖面图，示出了紧急位置；

图59为常规的ABDX紧急跃升阀的剖面图；

图60为图43中所示的跃升阀的剖面图，示出了处于打开位置的阀；

图61为图43中所示的跃升阀的剖面图，示出了处于关闭位置的阀；

图62为图1的作用部主体的前视立体图；

图63为图1的作用部主体的后视立体图；

图64为图1的作用部主体的侧视图；

图65为图1的作用部主体的俯视图；以及

图66为图1的作用部主体的前视图。

发明详述

为了下文描述的目的，所使用的空间取向术语应当与所提及的实施方案有关，如其在附图中的取向或在下面的详述部分中所描述的。然而，应当理解的是，下文所描述的实施方案可以存在许多可选的变型例和实施方案。还应当理解的是，附图中所图示的和本文所描述的具体装置仅为示例性的而不应当视为限制。

参照图1-17，公开了用于铁路控制阀的作用部的主体10的一个实施方案。主体10通常限定从主体10的顶部14轴向地延伸到主体10的底部16的活塞通道12。主体10还限定跃升阀通道18、限制阀通道20和常用制动加速缓解(SAR)阀通道22，这些通道均沿朝向主体的顶部14的方向从主体的底部16延伸出。主体10还限定大致从主体10的顶部14朝向主体10的底部16延伸的回流止回阀通道21。主体10进一步包括ECP端口24，ECP端口24配置为接纳ECP铸币板、配置为啮合缓解阀的缓解阀接纳表面26和配置为接纳管支架的管支架接纳表面28。活塞通道12容纳常用制动活塞组件(未示出)。限制阀通道容纳限制阀组件(未示出)的制动缸。跃升阀通道和SAR阀通道分别容纳跃升阀和SAR阀，下文将更加详细地讨论。回流止回阀组件通道21容纳回流止回阀组件，下文也将更加详细地讨论。

参照图18-21，公开了递开阀35的一个实施方案。递开阀35包括第一表面37和第二表面39。第一表面37限定大致矩形形状的开口41，并且第二表面限定大致圆形形状的开口43。递开阀35形成整个常用制动活塞组件(未示出)的部分并且容纳在主体10的活塞通道12内。

参照图22和图25，公开了滑动阀50及其相应端口图案52的一个实施方案。滑动阀50也是常用制动活塞组件的部分并且容纳在主体10的活塞通道12内。滑动阀50包括具有一对延伸部56的主体54。滑动阀主体54限定多个通道58以形成如图25所示的端口图案52。图23和图24示出了用于常规的ABDX和中国120-1滑动阀的端口图案。

参照图26和图29，公开了主套管70及其相应的端口图案72的一个实施方案。主套管70容纳在主体10的活塞通道12内并且配合地啮合滑动阀50。主套管70为大致柱形形状，其具有用于容纳滑动阀50和其余活塞组件的中央通道74。套管70限定多个通路76以形成如图29所示的端口图案72。图27和图28示出了用于常规的ABDX和中国120-1套管的端口图案。

参照图30-37，公开了SAR阀80的一个实施方案。SAR阀80包括主体82、弹簧84、止回阀86、套管88、保持圈90、柱塞92、隔板94和盖96。主体82限定用于容纳弹簧84、止回阀86、套管88、保持圈90、柱塞92和隔板94的通道98。尽管主体82显示为不同的构件，但是SAR阀80可以容纳在如上文讨论的控制阀的作用部主体10的SAR阀通道22中。尤其是，SAR阀80的弹簧84、止回阀86、套管88、保持圈90、柱塞92和搁板94将以如图30-34所示相同的方式由作用部主体10的SAR阀通道22容纳。SAR阀80具有关闭位置(图33中所示)以及打开位置(图34中所示)。在图35-37中更清楚地示出的SAR阀套管88包括限定中央通道103的主体101。套管88包括用于接纳o形圈107的一对间隔开的阀座105。柱塞92能够在套管88的中央通道103内轴向地运动并且还包括o形圈109。套管的主体101还限定与中央通道103交叉的一对径向延伸的通路111。隔板94可以为具有内部织物和黄铜插件的薄部橡胶复合隔板。

参照图38-42，公开了回流止回阀115的一个实施方案。回流止回阀115包括主体117、套管119、止回阀部件121、弹簧123、垫圈125和盖127。主体117限定用于容纳套管119、止回阀部件121和弹簧123的中央通道129。尽管回流止回阀115显示为不同的部件，但是回流止回阀115可以容纳在控制阀的作用部主体10中的回流止回阀通道21中。回流止回阀115具有关闭位置(图41所示)和打开位置(图42所示)。主体117还限定从主体117的每侧延伸出的一对通道131，通道131与中央通道129流体连通。

参照图43-50，公开了跃升阀135的一个实施方案。跃升阀135包括主体137、阀弹簧139、止回阀141、套管143、保持圈145、推杆147、隔板149、随动器151、随动器弹簧153和盖155。跃升阀主体137限定用于容纳阀弹簧139、止回阀141、套管143、保持圈145、推杆147、隔板149、随动器151和随动器弹簧153的中央通道157。尽管跃升阀主体137显示为不同的构件，但是跃升阀135可以容纳在控制阀的作用部主体10的跃升阀通道18中，如上文所讨论的。特别地，阀弹簧139、止回阀141、套管143、保持圈145、推杆147、隔板149、随动器151和随动器弹簧153将以与图43-50所示相同的方式由作用部主体10的跃升阀通道18容纳。跃升阀主体137还限定从主体137的侧部延伸出的一对通道159，通道159与中央通道157流体连通。跃升阀135具有关闭位置(图46所示)和打开位置(图47所示)。在图48-50中更清楚地显示的跃升阀套管143包括限定中央通道163的主体161。套管143包括用于接纳o形圈167的一对阀座165。套管143的主体161还限定与套管143的中央通道163流体连通的多个径向延伸的通道169。推杆147能够在套管143的中央通道163内运动。隔板149可以为具有内部织物和黄铜插件的薄部橡胶复合隔板。

参照图51和图52，示出了常规的中国120-1的加速缓解阀175的缓解充气位置以及加速缓解位置。常规的中国120-1加速缓解阀175包括加速缓解通道177、制动管通道179和制动缸181(止动器排气管)通道。常规的中国120-1加速缓解阀175使用止动器排气管181来致动加速缓解并且具有浮动式活塞设计，其会易受振动损坏。干充气需要回流止回阀以防止加速缓解储器通过加速缓解阀175充气。回流止回阀还防止通过加速缓解阀的加速缓解充气，而止动器排气管端口中的制动缸压力仍略高(4-5psi以上)。

参照图53，示出了常规的ABDX SAR阀185。常规的ABDX SAR阀185使用辅助储器通道187、制动管通道189和紧急储器通道191。常规的ABDX SAR阀185使用制动管/辅助差动来致动SAR阀。回流止回阀的使用不是必要的。

参照图54和图55，在图30-42所示且在上文描述的SAR阀80和回流止回阀115显示为彼此可操作地连接。SAR阀80包括制动缸排气通道193、第一和第二大气通气通道195，197、制动管通道199和止回阀通道201。回流止回阀115包括止回阀通道203和加速缓解储器通道205。SAR阀80利用制动缸排气压力193来打开SAR阀80。SAR阀80和回流止回阀115的打开位置显示于图55中，并且SAR阀80和回流止回阀115的关闭位置显示于图54中。在SAR阀80打开之后，阀允许加速缓解储器压力205流入制动管以有助于在制动管进行再次充气。

参照图56-58，示出了常规的中国120-1跃升阀210的缓解充气位置、常用制动位置和紧急制动位置。常规的中国120-1跃升阀210包括制动管通道212、制动缸“离开”通道214和制动缸“进入”通道216。在缓解和常用制动位置(图56和图57)，阀的绕线轴218仅具有在镗孔中的一个o形圈220，并且作用于o形圈220上的制动管压力连通弹簧一起将跃升绕线轴保持在打开位置。当制动管压力被去除或显著低于制动缸压力时，绕线轴218上移至关闭位置并且另一o形圈222密封隔离制动缸“入口”216到制动缸“出口”214的非限制流。在关闭位置上，制动缸压力受到绕线轴218中的扼流圈限制。

参照图59，示出了常规的ABDX跃升阀225。在缓解位置处，在隔板227或止回阀229上不存在压力，并且隔板227的左侧的弹簧231保持跃升阀225打开。在常用制动期间，制动缸压力位于隔板227的两侧并且无限制地流过止回阀229，因为隔板弹簧232正保持跃升阀打开。在紧急应用期间，高压绕线轴截断制动缸压力到隔板227的弹簧侧的馈送。制动缸压力在隔板227的右侧继续增加并且最终克服了弹簧231并且使隔板227向左运动。在隔板227移动之后，制动缸压力连同止回阀弹簧的流靠近止回阀229，并且通过止回阀阀座中的孔来抑制任何进一步的制动缸压力累积。

参照图60和图61，在图43-50中示出且在上文描述的跃升阀135被显示处于关闭位置和打开位置。跃升阀135包括制动管通道235、制动缸“离开”通道237和制动缸“进入”通道239。跃升阀135通常处于打开位置(显示于图60中)，允许制动缸压力的非限制流动(制动缸“入口”239到制动缸“出口”237)。当制动管压力被去除或显著低于制动缸压力时，隔板149向上移动，容许止回阀141关闭。当关闭时，通过跃升阀135的制动缸压力流受套管143的侧部169中的开口限制，而使得制动缸压力的累积(跃升功能)变得缓慢。

参照图62-66，示出了制动控制阀的组装后的作用部241。作用部241包括主体10，在众多其它部件中，主体10具有SAR阀80、回流止回阀115、和跃升阀135。缓解阀243也在缓解阀接纳表面26处附接至主体10。作用部241被显示为具有与主体10上的ECP端口24啮合的ECP铸币板245。

包括主体10、主活塞套管70、滑动阀50、递开阀35、SAR阀80、回流止回阀115和跃升阀135的作用部241可以替代中国的120或120-1使用并且提供了延长的服务寿命以及相对于常规的阀更可靠的操作。作用部中的各个隔板适于低温操作并且延长了服务寿命。另外，作用部并入了主体中的空气通路，该空气通路设置以用于添加电子控制气动(ECP)制动系统。用于ECP制动系统的空气通路可以与主体一体地形成。作用部241还可用于美国铁路协会(AAR)市场，其中典型的控制阀由管支架、作用部和紧急部构成。管支架主要充当作用部和紧急部的安装支架。作用部241可以将大部分操作功能组合到作用部中并且将通气阀功能留在紧急部中。另外，诸如加速应用和跃升的常规AAR控制阀的紧急部中可见到的前述特征件运动到控制阀的作用部241。另外，在下文详细描述的控制阀的作用部241的主体中提供了电子控制气动(ECP)制动能力。通过本文详细描述的控制阀，更易于确定控制阀的哪个部分是有缺陷的并且仅更换有缺陷的部分。此外，由于大部分操作功能位于作用部241中，仅更换该部分通常将校正任何问题。控制阀的作用部241包括在作用部主体中的空气通路，其允许ECP覆盖功能包含在作用部中。控制阀的作用部还可具体地包括跃升阀。而且，控制阀的紧急部中的通气阀功能可利用制动管和快速动作腔室容积。

尽管在前面的详细说明中描述了多个实施方案，本领域技术人员可以对这些实施方案进行修改和改动，而不偏离本发明的范围和主旨。因此，前面的说明旨在示例性的而不是限制性的。

Claims (20)

1.铁路控制阀的作用部，包括：

主体，其限定活塞通道、跃升阀通道以及常用制动加速缓解阀通道；

跃升阀，其由所述主体的所述跃升阀通道容纳；以及

常用制动加速缓解阀，其由所述常用制动加速缓解阀通道容纳。

2.如权利要求1所述的作用部，其中，所述常用制动加速缓解阀包括：具有主体的套管；容纳在所述套管的所述主体的中央通道中的柱塞；与所述柱塞可操作连接的隔板；止回阀；以及与所述止回阀啮合的弹簧，所述柱塞能够在所述套管的所述中央通道内运动并且配置为使所述隔板和止回阀移位，所述常用制动加速缓解阀具有打开位置和关闭位置。

3.如权利要求2所述的作用部，其中，所述常用制动加速缓解阀的所述隔板包括具有内部织物和黄铜插件的薄部橡胶隔板。

4.如权利要求2所述的作用部，其中，所述常用制动加速缓解阀的所述套管的所述主体限定用于接纳一对o形圈的一对间隔开的阀座。

5.如权利要求4所述的作用部，其中，保持圈将所述常用制动加速缓解阀的所述套管固定在所述主体内。

6.如权利要求1所述的作用部，其中，所述跃升阀包括：具有主体的套管；容纳在所述套管的所述主体的中央通道内的推杆；与所述推杆可操作连接的隔板；位于所述跃升阀的所述套管的第一端处的止回阀；以及位于所述跃升阀的所述套管的第二端处的随动器，所述推杆能够在所述套管的所述中央通道内运动并且配置为使所述隔板、所述止回阀和所述随动器移位，所述跃升阀具有打开位置和关闭位置。

7.如权利要求6所述的作用部，其中，所述跃升阀进一步包括与所述止回阀啮合的阀弹簧以及与所述随动器啮合的随动器弹簧。

8.如权利要求7所述的作用部，其中，所述跃升阀的所述套管的所述主体限定用于接纳一对o形圈的一对间隔开的阀座。

9.如权利要求6所述的作用部，其中，所述跃升阀的所述隔板包括具有内部织物和黄铜插件的薄部橡胶隔板。

10.如权利要求8所述的作用部，其中，保持圈将所述跃升阀的所述套管紧固在所述主体内。

11.如权利要求1所述的作用部，进一步包括容纳在由所述作用部的所述主体限定的回流止回阀通道内的回流止回阀。

12.如权利要求11所述的作用部，其中，所述回流止回阀包括：套管；配置为啮合所述套管的止回阀；以及啮合所述止回阀的弹簧，所述回流止回阀具有打开位置和关闭位置。

13.如权利要求1所述的作用部，其中，所述主体包括配置为用于接纳ECP铸币板的ECP端口。

14.铁路控制阀的作用部，包括：

主体，其限定活塞通道、跃升阀通道和常用制动加速缓解阀通道；

跃升阀，其由所述主体的所述跃升阀通道容纳，所述跃升阀包括具有主体的跃升套管、容纳在所述跃升套管的所述主体的中央通道内的推杆、与所述推杆可操作地连接的跃升隔板、位于所述跃升套管的第一端处的跃升止回阀以及位于所述跃升阀的所述套管的第二端处的随动器，所述推杆能够在所述跃升套管的所述中央通道内运动并且配置为使所述跃升隔板、所述跃升止回阀和所述随动器移位，所述跃升阀具有打开位置和关闭位置；以及

常用制动加速缓解阀，其由所述常用制动加速缓解阀通道容纳，所述常用制动加速缓解阀包括具有主体的常用制动加速阀套管、容纳在所述常用制动加速阀套管的所述主体的中央通道中的柱塞、与所述柱塞可操作地连接的常用制动加速阀隔板、常用制动加速阀止回阀，所述柱塞能够在所述常用制动加速阀套管的所述中央通道内运动并且配置为使所述常用制动加速阀隔板和所述常用制动加速阀止回阀移位，所述常用制动加速缓解阀具有打开位置和关闭位置。

15.如权利要求14所述的作用部，进一步包括具有第一表面和第二表面的递开阀，所述第一表面限定大致矩形形状的开口，所述第二表面限定大致圆形形状的开口。

16.如权利要求15所述的作用部，进一步包括容纳在所述作用部的所述主体的所述活塞通道内的主套管，所述主套管限定中央通道。

17.如权利要求16所述的作用部，进一步包括由所述主套管的所述中央通道容纳的滑动阀，所述滑动阀包括具有一对延伸部的主体，所述滑动阀限定多个通道以形成端口图案。

18.如权利要求14所述的作用部，进一步包括容纳在由所述作用部的所述主体限定的回流止回阀通道内的回流止回阀。

19.如权利要求18所述的作用部，其中，所述回流止回阀包括回流止回阀套管、配置为与所述回流止回阀套管啮合的止回阀部件以及啮合所述止回阀部件的回流止回阀弹簧，所述回流止回阀具有打开位置和关闭位置。

20.如权利要求19所述的作用部，其中，所述常用制动加速缓解阀和所述回流止回阀彼此可操作地连接。

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