CN106051213B - 一种铁路车辆用缓解调整阀 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路车辆用缓解调整阀,包括阀体,在所述阀体上设置有进气口和出气口,在所述阀体内设置有顶杆、阀座和夹芯阀,所述顶杆的下部置于阀座内,所述顶杆的上部与顶杆驱动机构连接,在所述顶杆上套接有顶杆弹簧,所述夹芯阀设置在阀座的阀口处,在所述夹芯阀下方设置有夹芯阀弹簧,在快速缓解位时,夹芯阀上方的腔室A与夹芯阀下方的腔室B大通量连通,在慢速缓解位时,所述夹芯阀将腔室A与腔室B小通量连通。通过在车辆制动系统缓解通路设置缓解调整阀,可利用对顶杆驱动机构的操作,改变制动系统缓解通路口径的大小,使车辆制动系统具有不同的缓解时间,实现车辆在不同工况下,具有不同缓解时间的功能,从而满足车辆制动系统的相应要求。
Description
技术领域
本发明属于铁路车辆技术领域,特别涉及一种铁路车辆用缓解调整阀。
背景技术
在现有铁路车辆上,车辆制动系统的缓解通路排气时间是不变的,其不能根据实际运行情况,对制动缓解时的排气时间长短进行有效控制,从而无法满足某些对缓解时间有控制要求的铁路车辆。
发明内容
本发明的目的在于:针对上述存在的问题,提供一种能够改变制动系统缓解通路口径,从而控制制动系统缓解时间长短的铁路车辆用缓解调整阀。
本发明的技术方案是这样实现的:一种铁路车辆用缓解调整阀,包括阀体,在所述阀体上设置有进气口和出气口,其特征在于:在所述阀体内设置有顶杆、阀座和夹芯阀,所述顶杆的下部置于阀座内,所述顶杆的上部与顶杆驱动机构连接,在所述顶杆上套接有顶杆弹簧,所述顶杆弹簧位于阀座上方,且所述顶杆弹簧一端抵靠在阀座端面,其另一端抵靠在顶杆的台阶面上,所述夹芯阀设置在阀座的阀口处,在所述夹芯阀下方设置有夹芯阀弹簧,所述进气口通过设置在阀体上的缓解通路A与夹芯阀上方的腔室A连通,在所述缓解通路A内设置有缩堵,所述进气口通过设置在阀体上的缓解通路B与夹芯阀下方的腔室B连通,所述夹芯阀上方的腔室A与出气口连通,在快速缓解位时,所述顶杆在顶杆驱动机构的作用下将夹芯阀顶开,所述进气口与腔室A通过打开的阀口和缩堵连通,在慢速缓解位时,所述夹芯阀将阀口关闭,所述进气口与腔室A通过缩堵连通。
本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀,其所述顶杆驱动机构包括偏心转换轴,所述偏心转换轴穿过阀体,所述偏心转换轴的两端分别位于阀体两侧,在快速缓解位时,所述偏心转换轴的高位与顶杆上端面接触,使顶杆将夹芯阀顶开,在慢速缓解位时,所述偏心转换轴的低位与顶杆上端面接触,所述顶杆下端与夹芯阀脱离,所述夹芯阀在夹芯阀弹簧的作用下将阀座的阀口关闭。
本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀,其所述偏心转换轴通过轴套与阀体连接,在所述偏心转换轴一端设置有限位凸台与对应轴套配合,在所述偏心转换轴另一端套接有限位挡圈与对应轴套配合,所述偏心转换轴在限位凸台和限位挡圈的配合作用下,仅作轴向转动而无法沿轴向移动。
本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀,其在所述阀体内、阀座下方设置有衬套,所述夹芯阀和夹芯阀弹簧设置在衬套内,在所述阀座上设置有与缓解通路A连通的通孔,在所述衬套上设置有与缓解通路B连通的通孔。
本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀,其在所述顶杆上、顶杆下部与阀座之间设置有密封圈,在所述阀座上、阀座与阀体之间设置有密封圈。
本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀,其所述阀体下端设置有阀盖,所述阀体与阀盖之间设置有密封圈,所述阀体上端设置有安装座,所述缓解调整阀通过安装座与车体连接。
本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀,其所述进气口接入车辆制动系统的缓解通路,所述出气口通过具有防尘功能的排风部接入大气。
通过在车辆制动系统缓解通路设置缓解调整阀,可利用对顶杆驱动机构的操作,改变制动系统缓解通路口径的大小,使车辆制动系统具有不同的缓解时间,以实现车辆在不同工况下,具有不同缓解时间的功能,从而达到车辆制动系统的相应要求。
附图说明
图1和图2是本发明的结构示意图。
图3和图4是本发明的剖视图。
图中标记:1为阀体,2为顶杆,3为阀座,4为夹芯阀,5为顶杆弹簧,6为阀口,7为夹芯阀弹簧,8为腔室A,9为缓解通路A,10为缩堵,11为腔室B,12为缓解通路B,13为进气口,14为出气口,15为偏心转换轴,16为轴套,17为限位凸台,18为限位挡圈,19为密封圈,20为阀盖,21为安装座,22为排风部,23为衬套,24为塞堵。
具体实施方式
下面结合附图,对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
如图1-4所示,一种铁路车辆用缓解调整阀,包括阀体1,所述阀体1下端设置有阀盖20,所述阀体1与阀盖20之间设置有密封圈19,所述阀体1上端设置有安装座21,所述缓解调整阀通过安装座21与车体连接,在所述阀体1上设置有进气口13和出气口14,所述进气口13接入车辆制动系统的缓解通路,所述出气口14通过具有防尘功能的排风部22接入大气。
在所述阀体1上设置有进气口13和出气口14,在所述阀体1内设置有顶杆2、阀座3和夹芯阀4,所述顶杆2的下部置于阀座3内,所述顶杆2的上部与顶杆驱动机构连接,在所述顶杆2上套接有顶杆弹簧5,所述顶杆弹簧5位于阀座3上方,且所述顶杆弹簧5一端抵靠在阀座3端面,其另一端抵靠在顶杆2的台阶面上,所述夹芯阀4设置在阀座3的阀口6处,在所述夹芯阀4下方设置有夹芯阀弹簧7,所述进气口13通过设置在阀体1上的缓解通路A9与夹芯阀4上方的腔室A8连通,在所述缓解通路A9内设置有缩堵10,所述进气口13通过设置在阀体1上的缓解通路B12与夹芯阀4下方的腔室B11连通,所述夹芯阀4上方的腔室A8与出气口14连通,在所述阀体1内、阀座3下方设置有衬套23,所述夹芯阀4和夹芯阀弹簧7设置在衬套23内,在所述阀座3上设置有与缓解通路A9连通的通孔,在所述衬套23上设置有与缓解通路B12连通的通孔,在快速缓解位时,所述顶杆2在顶杆驱动机构的作用下将夹芯阀4顶开,所述进气口13与腔室A8通过打开的阀口6和缩堵10连通,在慢速缓解位时,所述夹芯阀4将阀口6关闭,所述进气口13与腔室A8通过缩堵10连通。
其中,所述顶杆驱动机构包括偏心转换轴15,所述偏心转换轴15穿过阀体1,所述偏心转换轴15通过轴套16与阀体1连接,在所述偏心转换轴15一端设置有限位凸台17与对应轴套16配合,在所述偏心转换轴15另一端套接有限位挡圈18与对应轴套16配合,所述偏心转换轴15在限位凸台17和限位挡圈18的配合作用下,仅作轴向转动而无法沿轴向移动,所述偏心转换轴15的两端分别位于阀体1两侧,并可外接操作机构,在快速缓解位时,所述偏心转换轴15的高位与顶杆2上端面接触,使顶杆2将夹芯阀4顶开,在慢速缓解位时,所述偏心转换轴15的低位与顶杆2上端面接触,所述顶杆2下端与夹芯阀4脱离,所述夹芯阀4在夹芯阀弹簧7的作用下将阀座3的阀口6关闭。
本发明的工作原理是:在制动系统缓解通路设置缓解调整阀,可在车辆两端操作,通过调整偏心转换轴位置可改变制动系统缓解通路口径,从而设置两种缓解时间。当偏心转换轴置于快速缓解位置时,推动顶杆压缩顶杆弹簧,夹心阀开启,缓解通路过来的压力空气经过进气口→阀口与缩堵→出气口,排向大气,通路口径大,排气时间短;当偏心转换轴置于慢速缓解位置时,顶杆弹簧复原力作用使顶杆上移,夹心阀关闭,缓解通路过来的压力空气经过进气口→缩堵→出气口,排向大气,通路口径小,排气时间长。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种铁路车辆用缓解调整阀,包括阀体(1),在所述阀体(1)上设置有进气口(13)和出气口(14),其特征在于:在所述阀体(1)内设置有顶杆(2)、阀座(3)和夹芯阀(4),所述顶杆(2)的下部置于阀座(3)内,所述顶杆(2)的上部与顶杆驱动机构连接,在所述顶杆(2)上套接有顶杆弹簧(5),所述顶杆弹簧(5)位于阀座(3)上方,且所述顶杆弹簧(5)一端抵靠在阀座(3)端面,其另一端抵靠在顶杆(2)的台阶面上,所述夹芯阀(4)设置在阀座(3)的阀口(6)处,在所述夹芯阀(4)下方设置有夹芯阀弹簧(7),所述进气口(13)通过设置在阀体(1)上的缓解通路A(9)与夹芯阀(4)上方的腔室A(8)连通,在所述缓解通路A(9)内设置有缩堵(10),所述进气口(13)通过设置在阀体(1)上的缓解通路B(12)与夹芯阀(4)下方的腔室B(11)连通,所述夹芯阀(4)上方的腔室A(8)与出气口(14)连通,在快速缓解位时,所述顶杆(2)在顶杆驱动机构的作用下将夹芯阀(4)顶开,所述进气口(13)与腔室A(8)通过打开的阀口(6)和缩堵(10)连通,在慢速缓解位时,所述夹芯阀(4)将阀口(6)关闭,所述进气口(13)与腔室A(8)通过缩堵(10)连通。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆用缓解调整阀,其特征在于:所述顶杆驱动机构包括偏心转换轴(15),所述偏心转换轴(15)穿过阀体(1),所述偏心转换轴(15)的两端分别位于阀体(1)两侧,在快速缓解位时,所述偏心转换轴(15)的高位与顶杆(2)上端面接触,使顶杆(2)将夹芯阀(4)顶开,在慢速缓解位时,所述偏心转换轴(15)的低位与顶杆(2)上端面接触,所述顶杆(2)下端与夹芯阀(4)脱离,所述夹芯阀(4)在夹芯阀弹簧(7)的作用下将阀座(3)的阀口(6)关闭。
3.根据权利要求2所述的铁路车辆用缓解调整阀,其特征在于:所述偏心转换轴(15)通过轴套(16)与阀体(1)连接,在所述偏心转换轴(15)一端设置有限位凸台(17)与对应轴套(16)配合,在所述偏心转换轴(15)另一端套接有限位挡圈(18)与对应轴套(16)配合,所述偏心转换轴(15)在限位凸台(17)和限位挡圈(18)的配合作用下,仅作轴向转动而无法沿轴向移动。
4.根据权利要求1所述的铁路车辆用缓解调整阀,其特征在于:在所述阀体(1)内、阀座(3)下方设置有衬套(23),所述夹芯阀(4)和夹芯阀弹簧(7)设置在衬套(23)内,在所述阀座(3)上设置有与缓解通路A(9)连通的通孔,在所述衬套(23)上设置有与缓解通路B(12)连通的通孔。
5.根据权利要求1所述的铁路车辆用缓解调整阀,其特征在于:在所述顶杆(2)上、顶杆(2)下部与阀座(3)之间设置有密封圈(19),在所述阀座(3)上、阀座(3)与阀体(1)之间设置有密封圈(19)。
6.根据权利要求1所述的铁路车辆用缓解调整阀,其特征在于:所述阀体(1)下端设置有阀盖(20),所述阀体(1)与阀盖(20)之间设置有密封圈(19),所述阀体(1)上端设置有安装座(21),所述缓解调整阀通过安装座(21)与车体连接。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的铁路车辆用缓解调整阀,其特征在于:所述进气口(13)接入车辆制动系统的缓解通路,所述出气口(14)通过具有防尘功能的排风部(22)接入大气。
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