RU2760240C2 - Система применения ecp для воздухораспределителя - Google Patents

Система применения ecp для воздухораспределителя Download PDF

Info

Publication number
RU2760240C2
RU2760240C2 RU2018140057A RU2018140057A RU2760240C2 RU 2760240 C2 RU2760240 C2 RU 2760240C2 RU 2018140057 A RU2018140057 A RU 2018140057A RU 2018140057 A RU2018140057 A RU 2018140057A RU 2760240 C2 RU2760240 C2 RU 2760240C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
brake cylinder
pressure
fluid communication
brake
Prior art date
Application number
RU2018140057A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2018140057A (ru
RU2018140057A3 (ru
Inventor
Джеффри Б. СКЬЮЭРЗ
Майкл С. ПЛЕЧИ
Original Assignee
Вестингхауз Эр Брейк Текнолоджиз Корпорейшн
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вестингхауз Эр Брейк Текнолоджиз Корпорейшн filed Critical Вестингхауз Эр Брейк Текнолоджиз Корпорейшн
Publication of RU2018140057A publication Critical patent/RU2018140057A/ru
Publication of RU2018140057A3 publication Critical patent/RU2018140057A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2760240C2 publication Critical patent/RU2760240C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/025—Electrically controlled valves
    • B60T15/027—Electrically controlled valves in pneumatic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/184—Railway control or brake valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • B60T17/043—Brake line couplings, air hoses and stopcocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/20—Transmitting mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Система применения ECP для воздухораспределителя включает в себя корпус коллектора, имеющий обращенную к магистральному кронштейну поверхность, выполненную с возможностью зацепления с поверхностью магистрального кронштейна железнодорожной тормозной системы, клапанную поверхность, выполненную с возможностью зацепления с поверхностью главной части воздухораспределителя железнодорожной тормозной системы, и обращенную к электрическому коллектору поверхность. Система дополнительно включает в себя узел электрического коллектора, находящийся в зацеплении с обращенной к электрическому коллектору поверхностью корпуса коллектора, причем узел электрического коллектора имеет пневматический режим, в котором узел электрического коллектора выполнен с возможностью обеспечения только пневматического управления тормозным цилиндром железнодорожной тормозной системы, и режим ECP, в котором узел электрического коллектора выполнен с возможностью обеспечения электронного управления тормозным цилиндром железнодорожной тормозной системы. Технический результат – повышение эффективности и безопасности торможения. 19 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Область техники
Настоящее изобретение относится к тормозному устройству для железнодорожных транспортных средств и, в частности, к системе применения ECP для воздухораспределителя.
Уровень техники
Железнодорожные грузовые вагоны имеют тормозную магистраль, которая проходит через каждый вагон и соединена между ними так, чтобы она непрерывно продолжалась по всей длине поезда. Тормозная магистраль заполняется сжатым воздухом обычно в головной секции с помощью компрессора, установленного на локомотиве. Сжатый воздух не только обеспечивает пневматическое тормозное усилие на соответствующих вагонах, но также служит в качестве средства связи, посредством которого выполняется управление тормозами вагона из локомотива путем увеличения и уменьшения давления тормозной магистрали. В тормозном оборудовании для железнодорожных грузовых вагонов используются регулировочные клапаны, также известные как воздухораспределители, для управления работой тормозных цилиндров и тормозов грузовых вагонов.
Известные воздухораспределители работают аналогично пневматическим воздухораспределителям Ассоциации американских железных дорог (AAR) (например, воздухораспределитель WABCO ABDX) с магистральным кронштейном, магистральной частью, главной частью, резервуаром и тормозным цилиндром.
Тормозное оборудование может включать в себя пневматические системы с электронным управлением (ECP), позволяющие осуществлять электронное управление тормозами, а не пневматическое управление. Тормозные системы ECP обеспечивают ряд преимуществ по сравнению с исключительно пневматическим управлением, в том числе превосходную эффективность торможения и безопасность. Тормозное оборудование ECP на каждом железнодорожном транспортном средстве может включать в себя отдельный полностью электрический коллектор (AEM), который содержит датчики давления, различные пневматические и электропневматические клапаны, и т.д. Это оборудование используется для контроля давления в тормозной магистрали, тормозном цилиндре (цилиндрах) и конкретных резервуарах и для преобразования электрических команд торможения в форму, используемую микропроцессором. Микропроцессор осуществляет управление электропневматическими клапанами, работая в соответствии с программным кодом, командами торможения и другими принимаемыми электрическими сигналами.
Сущность изобретения
В соответствии с одним аспектом обеспечена система применения ECP для воздухораспределителя, причем система содержит корпус коллектора, содержащий обращенную к магистральному кронштейну поверхность, выполненную с возможностью зацепления с поверхностью магистрального кронштейна железнодорожной тормозной системы, клапанную поверхность, выполненную с возможностью зацепления с установочной поверхностью главной части воздухораспределителя железнодорожной тормозной системы, и обращенную к электрическому коллектору поверхность, узел электрического коллектора, находящийся в зацеплении с обращенной к электрическому коллектору поверхностью корпуса коллектора, причем узел электрического коллектора имеет пневматический режим, в котором узел электрического коллектора выполнен с возможностью обеспечения только пневматического управления тормозным цилиндром железнодорожной тормозной системы, и режим ECP, в котором узел электрического коллектора выполнен с возможностью обеспечения электронного управления тормозным цилиндром железнодорожной тормозной системы.
Корпус коллектора может дополнительно включать в себя множество отверстий, образованных в обращенной к магистральному кронштейну поверхности, множество отверстий, образованных в клапанной поверхности, и множество отверстий, образованных в обращенной к электрическому коллектору поверхности, причем множество отверстий в обращенной к магистральному кронштейну поверхности находится в сообщении по текучей среде с множеством отверстий в клапанной поверхности через множество каналов, проходящих через корпус коллектора, и множество отверстий в обращенной к электрическому коллектору поверхности находится в сообщении по текучей среде с множеством каналов.
Каждое из множества отверстий в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и множества отверстий в клапанной поверхности может включать в себя напорное отверстие резервуара, напорное отверстие тормозной магистрали напорное отверстие тормозного цилиндра, напорное отверстие золотниковой камеры, напорное отверстие рабочей камеры и напорное отверстие дополнительного выпускного канала, причем напорные отверстия резервуара в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и клапанной поверхности находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал резервуара, напорные отверстия тормозной магистрали в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и клапанной поверхности находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал тормозной магистрали, напорные отверстия тормозного цилиндра в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и клапанной поверхности находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал тормозного цилиндра, напорные отверстия золотниковой камеры в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и клапанной поверхности находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал золотниковой камеры, напорные отверстия рабочей камеры в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и клапанной поверхности находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал рабочей камеры, и напорные отверстия дополнительного выпускного канала в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и клапанной поверхности находятся в сообщении по текучей среде через выпускной канал.
Множество отверстий в обращенной к электрическому коллектору поверхности может включать в себя напорное отверстие резервуара, напорное отверстие тормозной магистрали и напорное отверстие тормозного цилиндра, причем напорное отверстие резервуара в обращенной к электрическому коллектору поверхности находится в сообщении по текучей среде с напорным каналом резервуара, напорное отверстие тормозной магистрали в обращенной к электрическому коллектору поверхности находится в сообщении по текучей среде с напорным каналом тормозной магистрали, и напорное отверстие тормозного цилиндра в обращенной к электрическому коллектору поверхности находится в сообщении по текучей среде с напорным каналом тормозного цилиндра.
Узел электрического коллектора может включать в себя отсечной клапан, наполнительный клапан и выпускной клапан тормозного цилиндра, причем каждый из отсечного клапана, наполнительного клапана и выпускного клапана тормозного цилиндра имеет открытое положение и закрытое положение, и при нахождении узла электрического коллектора в режиме ECP с наполнительным клапаном, находящимся в открытом положении, и отсечным клапаном и выпускным клапаном тормозного цилиндра, находящимися в закрытом положении, наполнительный клапан выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала резервуара с напорным каналом тормозного цилиндра.
Наполнительный клапан может быть выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала резервуара с напорным каналом тормозного цилиндра через наполнительный дроссель тормозного цилиндра.
При нахождении узла электрического коллектора в режиме ECP с выпускным клапаном тормозного цилиндра, находящимся в открытом положении, и наполнительным клапаном, находящимся в закрытом положении, выпускной клапан тормозного цилиндра выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала тормозного цилиндра с атмосферой.
Выпускной клапан тормозного цилиндра может быть выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала тормозного цилиндра с атмосферой через выпускной дроссель тормозного цилиндра.
Отсечной клапан, наполнительный клапан и выпускной клапан тормозного цилиндра выполнены с возможностью электронного управления с помощью отсечного соленоида, наполнительного соленоида и выпускного соленоида тормозного цилиндра соответственно.
Каждый из отсечного клапана, наполнительного клапана и выпускного клапана тормозного цилиндра может включать в себя мембранный запорный клапан, причем отсечной клапан смещен в открытое положение, наполнительный клапан смещен в закрытое положение, выпускной клапан тормозного цилиндра смещен в открытое положение. Каждый из отсечного соленоида, наполнительного соленоида и выпускного соленоида тормозного цилиндра выполнен с возможностью подачи пневматического давления на соответствующий отсечной клапан, наполнительный клапан и выпускной клапан тормозного цилиндра для удержания отсечного клапана, наполнительного клапана и выпускного клапана тормозного цилиндра в закрытом положении.
При нахождении узла электрического коллектора в пневматическом режиме отсечной клапан находится в открытом положении для обеспечения сообщения по текучей среде канала тормозного цилиндра с отверстием тормозного цилиндра в клапанной поверхности корпуса коллектора, наполнительный клапан находится в закрытом положении, и выпускной клапан тормозного цилиндра находится в закрытом положении.
Узел электрического коллектора может дополнительно включать в себя датчик давления резервуара, датчик давления тормозной магистрали и датчик давления тормозного цилиндра.
Корпус коллектора может быть выполнен с возможностью размещения между магистральным кронштейном и главной частью воздухораспределителя.
Узел электрического коллектора может включать в себя отсечной клапан, наполнительный клапан и выпускной клапан тормозного цилиндра, причем каждый из отсечного клапана, наполнительного клапана и выпускного клапана тормозного цилиндра имеет открытое положение и закрытое положение, и при нахождении узла электрического коллектора в режиме ECP с наполнительным клапаном, находящимся в открытом положении, и отсечным клапаном и выпускным клапаном тормозного цилиндра, находящимися в закрытом положении, наполнительный клапан выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала резервуара с напорным каналом тормозного цилиндра.
Наполнительный клапан может быть выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала резервуара с напорным каналом тормозного цилиндра через наполнительный дроссель тормозного цилиндра.
При нахождении узла электрического коллектора в режиме ECP с выпускным клапаном тормозного цилиндра, находящимся в открытом положении, и наполнительным клапаном, находящимся в закрытом положении, выпускной клапан тормозного цилиндра может быть выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала тормозного цилиндра с атмосферой.
Выпускной клапан тормозного цилиндра может быть выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала тормозного цилиндра с атмосферой через выпускной дроссель тормозного цилиндра.
Отсечной клапан, наполнительный клапан и выпускной клапан тормозного цилиндра выполнены с возможностью электронного управления с помощью отсечного соленоида, наполнительного соленоида и выпускного соленоида тормозного цилиндра соответственно.
Каждый из отсечного клапана, наполнительного клапана и выпускного клапана тормозного цилиндра может включать в себя мембранный запорный клапан, причем отсечной клапан смещен в открытое положение, наполнительный клапан смещен в закрытое положение, выпускной клапан тормозного цилиндра смещен в открытое положение. Каждый из отсечного соленоида, наполнительного соленоида и выпускного соленоида тормозного цилиндра находится в сообщении по текучей среде с напорным каналом резервуара и выполнен с возможностью подачи воздуха из напорного канала резервуара на соответствующий отсечной клапан, наполнительный клапан и выпускной клапан тормозного цилиндра для удержания отсечного клапана, наполнительного клапана и выпускного клапана тормозного цилиндра в закрытом положении.
При нахождении узла электрического коллектора в пневматическом режиме отсечной клапан находится в открытом положении для обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала тормозного цилиндра с главной частью воздухораспределителя, наполнительный клапан находится в закрытом положении, и выпускной клапан тормозного цилиндра находится в закрытом положении.
Дополнительные детали и преимущества различных вариантов выполнения изобретения, подробно описанных в настоящем документе, станут понятны при изучении следующего далее подробного описания предпочтительных вариантов выполнения в сочетании с сопровождающими чертежами.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 - вид в разрезе воздухораспределителя;
Фиг. 2 - вид в перспективе воздухораспределителя в соответствии с одной конфигурацией;
Фиг. 3 - вид в перспективе воздухораспределителя в соответствии с дополнительной конфигурацией;
Фиг. 4 - вид в перспективе воздухораспределителя в соответствии с другой конфигурацией;
Фиг. 5 - вид спереди установочной поверхности для главной части на магистральном кронштейне тормозной системы, показанной на Фиг. 1;
Фиг. 6 - вид спереди установочной поверхности главной части воздухораспределителя, показанного на Фиг. 1;
Фиг. 7 - схематический вид системы применения ECP в соответствии с одним аспектом настоящего изобретения, иллюстрирующий систему в пневматическом режиме (ECP отключено) с воздухораспределителем, находящимся в положении отпуска;
Фиг. 8 - схематический вид системы применения ECP, показанной на Фиг. 7, иллюстрирующий систему в пневматическом режиме (ECP отключено) с воздухораспределителем, находящимся в положении торможения;
Фиг. 9 - схематический вид системы применения ECP, показанной на Фиг. 7, иллюстрирующий систему в режиме ECP с тормозами в положении отпуска;
Фиг. 10 - схематический вид системы применения ECP, показанной на Фиг. 7, иллюстрирующий систему в режиме ECP с тормозами в положении торможения; и
Фиг. 11 - схематический вид системы применения ECP, показанной на Фиг. 7, иллюстрирующий систему в режиме ECP с тормозами, находящимися в положении отпуска.
Подробное описание изобретения
Далее в целях описания используемые выражения, связанные с пространственной ориентацией, будут относиться к указанному варианту выполнения так, как он ориентирован на сопровождающих чертежах или иным образом описан в следующем далее подробном описании. Однако следует понимать, что описанные далее варианты выполнения могут иметь множество альтернативных вариаций и конфигураций. Также следует понимать, что конкретные компоненты, устройства и признаки, проиллюстрированные на сопровождающих чертежах и описанные в настоящем документе, являются лишь примерными и не должны рассматриваться как ограничение.
Обратимся к Фиг. 1-6, воздухораспределитель 1 включает в себя магистральный кронштейн 2, к которому прикреплены различные трубы для установления пневматического соединения между различными компонентами воздухораспределителя 1. На магистральном кронштейне 2 закреплены главная часть 3 и магистральная часть 4. Как показано на Фиг. 2-4, магистральный кронштейн 2, главная часть 3 и магистральная часть 4 воздухораспределителя 1 могут иметь различные конфигурации и ориентации. Магистральный кронштейн 2 содержит внутреннюю золотниковую камеру 5 и внутреннюю рабочую камеру 6 и находится в сообщении по текучей среде с резервуаром 7, тормозным цилиндром 8 и тормозной магистралью 9. Поток сжатого воздуха между различными компонентами воздухораспределителя 1 регулируется главной частью 3 и магистральной частью 4 для выполнения различных функций воздухораспределителя, в том числе зарядки и отпуска тормозного цилиндра 8.
Обратимся к Фиг. 7-11, на которых показана система 10 применения ECP для воздухораспределителя 1. Хотя на Фиг. 1-11 показаны конкретные конфигурации воздухораспределителя 1, система 10 применения ECP может использоваться в сочетании с различными конфигурациями воздухораспределителей. Система 10 применения ECP включает в себя корпус 12 коллектора и узел 14 электрического коллектора, которые более подробно рассмотрены ниже.
Обратимся к Фиг. 1-11, корпус 12 коллектора выполнен с возможностью размещения между магистральным кронштейном 2 и главной частью 3 воздухораспределителя 1. Корпус 12 коллектора включает в себя обращенную к магистральному кронштейну поверхность 16, выполненную с возможностью зацепления с установочной поверхностью 18 для главной части на магистральном кронштейне 2 воздухораспределителя 1, клапанную поверхность 20, выполненную с возможностью зацепления с установочной поверхностью 22 главной части 3 воздухораспределителя 1 железнодорожной тормозной системы, и обращенную к электрическому коллектору поверхность 24, выполненную с возможностью зацепления с узлом 14 электрического коллектора. Обращенная к магистральному кронштейну поверхность 16 образует напорное отверстие 30 резервуара, напорное отверстие 32 тормозной магистрали, напорное отверстие 34 тормозного цилиндра, напорное отверстие 36 золотниковой камеры, напорное отверстие 38 рабочей камеры и напорное отверстие 40 дополнительного выпускного канала. Клапанная поверхность 20 также образует напорное отверстие 42 резервуара, напорное отверстие 44 тормозной магистрали, напорное отверстие 46 тормозного цилиндра, напорное отверстие 48 золотниковой камеры, напорное отверстие 50 рабочей камеры и напорное отверстие 52 дополнительного выпускного канала. Напорные отверстия 30, 42 резервуара в обращенной к магистральному кронштейну поверхности 16 и клапанной поверхности 20 находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал 54 резервуара. Напорные отверстия 32, 44 тормозной магистрали в обращенной к магистральному кронштейну поверхности 16 и клапанной поверхности 20 находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал 56 тормозной магистрали. Напорные отверстия 34, 46 тормозного цилиндра в обращенной к магистральному кронштейну поверхности 16 и клапанной поверхности 20 находятся в сообщении по текучей среде через напорные каналы 57, 58 тормозного цилиндра. Напорные отверстия 36, 48 золотниковой камеры в обращенной к магистральному кронштейну поверхности 16 и клапанной поверхности 20 находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал 60 золотниковой камеры. Напорные отверстия 38, 50 рабочей камеры в обращенной к магистральному кронштейну поверхности 16 и клапанной поверхности 20 находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал 62 рабочей камеры. Напорные отверстия 40, 52 дополнительного выпускного канала в обращенной к магистральному кронштейну поверхности 16 и клапанной поверхности 20 находятся в сообщении по текучей среде через выпускной канал 64.
Обратимся к Фиг. 7-11, обращенная к электрическому коллектору поверхность 24 также включает в себя напорное отверстие 70 резервуара, напорное отверстие 72 тормозной магистрали и напорное отверстие 74 тормозного цилиндра. Напорное отверстие 70 резервуара в обращенной к электрическому коллектору поверхности 24 находится в сообщении по текучей среде с напорным каналом 54 резервуара, напорное отверстие 72 тормозной магистрали в обращенной к электрическому коллектору поверхности 24 находится в сообщении по текучей среде с напорным каналом 56 тормозной магистрали, и напорное отверстие 74 тормозного цилиндра в обращенной к электрическому коллектору поверхности 24 находится в сообщении по текучей среде с напорным каналом 58 тормозного цилиндра. Корпус 12 коллектора может включать в себя множество установочных отверстий (не показаны), выполненных с возможностью приема крепежных шпилек (не показаны) от установочной поверхности 18 для главной части на магистральном кронштейне 2 для крепления корпуса 12 коллектора и главной части 3 воздухораспределителя 1 к магистральному кронштейну 2. Крепежные шпильки могут проходить через корпус 12 коллектора и далее через фланец главной части 3 воздухораспределителя 1 для крепления корпуса 12 коллектора и главной части 3 к магистральному кронштейну 2. Крепежные шпильки магистрального кронштейна 2 могут быть модифицированы или заменены более длинными шпильками в соответствии с корпусом 12 коллектора.
Обратимся к Фиг. 5 и 6, установочная поверхность 18 для главной части на магистральном кронштейне 2 воздухораспределителя 1 включает в себя напорное отверстие 78 резервуара, напорное отверстие 80 тормозной магистрали, напорное отверстие 82 тормозного цилиндра, напорное отверстие 84 золотниковой камеры, напорное отверстие 86 рабочей камеры и напорное отверстие 88 дополнительного выпускного канала, которые выполнены с возможностью выравнивания с соответствующими отверстиями 30, 32, 34, 36, 38, 40 в обращенной к магистральному кронштейну поверхности 16 корпуса 12 коллектора, рассмотренного выше. Установочная поверхность 22 главной части 3 воздухораспределителя 1 также включает в себя напорное отверстие 90 резервуара, напорное отверстие 92 тормозной магистрали, напорное отверстие 94 тормозного цилиндра, напорное отверстие 96 золотниковой камеры, напорное отверстие 98 рабочей камеры и напорное отверстие 100 дополнительного выпускного канала, которые выполнены с возможностью выравнивания с соответствующими отверстиями 42, 44, 46, 48, 50, 52 клапанной поверхности 20 корпуса 12 коллектора, рассмотренного выше. Соответственно, корпус 12 коллектора обеспечивает сообщение по текучей среде между магистральным кронштейном 2 и главной частью 3 воздухораспределителя 1, при этом обеспечивая доступ к различным давлениям системы через обращенную к электрическому коллектору поверхность 24 для реализации функциональности ECP.
Обратимся к Фиг. 7-11, узел 14 электрического коллектора находится в зацеплении с обращенной к электрическому коллектору поверхностью 24 корпуса 12 коллектора. Узел 14 электрического коллектора может включать в себя штампованную пластину (не показано), прикрепленную к корпусу 12 коллектора. Узел 14 электрического коллектора имеет пневматический режим (ECP выключено), в котором узел 14 электрического коллектора выполнен с возможностью обеспечения только пневматического управления тормозным цилиндром 8 железнодорожной тормозной системы, и режим ECP (ECP включено), в котором узел 14 электрического коллектора выполнен с возможностью обеспечения электронного управления тормозным цилиндром 8 железнодорожной тормозной системы. При нахождении узла 14 электрического коллектора в пневматическом режиме узел 14 электрического коллектора предоставляет управление железнодорожной тормозной системой грузовому воздухораспределителю. При нахождении узла 14 электрического коллектора в режиме ECP узел 14 электрического коллектора обеспечивает электронное управление для зарядки и/или отпуска тормозного цилиндра 8 железнодорожной тормозной системы.
Снова обратимся к Фиг. 7-11, узел 14 электрического коллектора включает в себя отсечной клапан 102, наполнительный клапан 104 и выпускной клапан 106 тормозного цилиндра. Каждый из отсечного клапана 102, наполнительного клапана 104 и выпускного клапана 106 тормозного цилиндра имеет открытое положение и закрытое положение. При нахождении узла 14 электрического коллектора в режиме ECP (ECP включено, «режим торможения») с наполнительным клапаном 104, находящимся в открытом положении, и отсечным клапаном 102 и выпускным клапаном 106 тормозного цилиндра, находящимися в закрытом положении, как показано на Фиг. 10, наполнительный клапан 104 выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде канала 54 резервуара с напорным каналом 58 тормозного цилиндра. Как рассмотрено более подробно ниже, система 10 применения ECP, показанная на Фиг. 10, находится в режиме ECP во время торможения. Наполнительный клапан 104 выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде канала 54 резервуара с напорным каналом 58 тормозного цилиндра через наполнительный дроссель 108 тормозного цилиндра. Отсечной клапан 102 выполнен с возможностью изоляции напорного канала 57 тормозного цилиндра от канала 58 тормозного цилиндра. При нахождения узла 14 электрического коллектора в режиме ECP (ECP включено, «режим отпуска тормозов») с выпускным клапаном 106 тормозного цилиндра, находящимся в открытом положении, и наполнительным клапаном 104, находящимся в закрытом положении, как показано на Фиг. 11, выпускной клапан 106 тормозного цилиндра выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала 58 тормозного цилиндра с атмосферой. В частности, выпускной клапан 106 тормозного цилиндра выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала 58 тормозного цилиндра с атмосферой через выпускной дроссель 110 тормозного цилиндра. Отсечной клапан 102 находится в открытом положении, обеспечивая сообщение по текучей среде с напорными каналами 57, 58 тормозного цилиндра. При нахождении узла 14 электрического коллектора в пневматическом режиме (ECP выключено), как показано на Фиг. 7 и 8, отсечной клапан 102 находится в открытом положении для обеспечения сообщения по текучей среде каналов 57, 58 тормозного цилиндра и тормозного цилиндра 8 с главной частью 3 воздухораспределителя 1 через отверстие 46 тормозного цилиндра в клапанной поверхности 20 корпуса 12 коллектора, наполнительный клапан 104 находится в закрытом положении, и выпускной клапан 106 тормозного цилиндра находится в закрытом положении. Отсечной клапан 102 выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде каналов 57, 58 тормозного цилиндра с главной частью 3 воздухораспределителя 1, тем самым позволяя главной части 3 управлять применением и отпуском тормозного цилиндра 8 пневматическим образом.
Отсечной клапан 102, наполнительный клапан 104 и выпускной клапан 106 тормозного цилиндра выполнены с возможностью электронного управления с помощью отсечного соленоида 118, наполнительного соленоида 120 и выпускного соленоида 122 тормозного цилиндра соответственно. Каждый из отсечного клапана 102, наполнительного клапана 104 и выпускного клапана 106 тормозного цилиндра представляет собой мембранный запорный клапан, имеющий мембрану 124, 126, 128, хотя могут быть использованы другие подходящие конструкции. Отсечной клапан 102 смещен в открытое положение, наполнительный клапан 104 смещен в закрытое положение, и выпускной клапан 106 тормозного цилиндра смещен в открытое положение. Отсечной клапан 102, наполнительный клапан 104 и выпускной клапан 106 тормозного цилиндра могут быть смещены в соответствующие положения с помощью соответствующих пружин 130, 132, 134, хотя могут быть использованы другие подходящие конструкции. Отсечной соленоид 118, наполнительный соленоид 120 и выпускной соленоид 122 тормозного цилиндра выполнены с возможностью подачи пневматического давления на соответствующий отсечной клапан 102, наполнительный клапан 104 и выпускной клапан тормозного цилиндра 106 для удержания отсечного клапана 102, наполнительного клапана 104 и выпускного клапана 106 тормозного цилиндра в закрытом положении. Как показано на Фиг. 7-11, пневматическое давление может представлять собой давление из канала 54 резервуара, подаваемое с помощью соленоидов 118, 120, 122 на соответствующие мембраны 124, 126, 128 клапанов 102, 104, 106. Открытие и закрытие соленоидов 118, 120, 122 регулирует воздействие давления из канала 54 резервуара на мембраны 124, 126, 128 клапанов 102, 104, 106, тем самым управляя переключением клапанов 102, 104, 106 в открытое или закрытое положение.
Отсечной клапан 102 находится в сообщении по текучей среде с каналом 58 тормозного цилиндра через канал 57 тормозного цилиндра и выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде главной части 3 воздухораспределителя 1с каналом 58 тормозного цилиндра при нахождении отсечного клапана 102 в открытом положении (отсечной соленоид 118 не приведен в действие). Главная часть 3 воздухораспределителя 1 изолирована от отверстия 82 тормозного цилиндра в магистральном кронштейне 2 и тормозного цилиндра 8 при нахождении отсечного клапана 102 в закрытом положении (отсечной соленоид 118 приведен в действие). Наполнительный клапан 104 находится в сообщении по текучей среде с каналом 54 резервуара и каналом 58 тормозного цилиндра, при этом канал 54 резервуара находится в сообщении по текучей среде с каналом 58 тормозного цилиндра, при нахождении наполнительного клапана 104 в открытом положении (наполнительный соленоид 120 приведен в действие). Канал 54 резервуара изолирован от канала 58 тормозного цилиндра при нахождении наполнительного клапана 104 в закрытом положении (наполнительный соленоид 120 не приведен в действие). Выпускной клапан 106 тормозного цилиндра находится в сообщении по текучей среде с каналом 58 тормозного цилиндра и атмосферой через выпускной дроссель 110 тормозного цилиндра. Напорный канал 58 тормозного цилиндра находится в сообщении по текучей среде с атмосферой при нахождении выпускного клапана 106 тормозного цилиндра в открытом положении (выпускной соленоид 122 тормозного цилиндра приведен в действие). Напорный канал 58 тормозного цилиндра изолирован от атмосферы при нахождении выпускного клапана 106 тормозного цилиндра в закрытом положении (выпускной соленоид 122 тормозного цилиндра не приведен в действие).
Снова обратимся к Фиг. 7-11, узел 14 электрического коллектора дополнительно включает в себя датчик 140 давления резервуара, датчик 142 давления тормозного цилиндра и датчик 144 давления тормозной магистрали для измерения соответствующих давлений в каналах 54, 58, 56.
Пневматический режим
Обратимся к Фиг. 7 и 8, узел 14 электрического коллектора находится в пневматическом режиме для обеспечения только пневматического управления воздухораспределителем 1. В частности, при электронном отключении узла 14 электрического коллектора в пневматическом режиме, воздухораспределитель 1 позволяет сохранять пневматическое управление грузовой тормозной системой. В пневматическом режиме узел 14 электрического коллектора электронным образом отключается, и воздухораспределитель 1 обеспечивает подачу давления из резервуара 7 в тормозной цилиндр 8. Отсечной клапан 102 находится в открытом положении (отсечной соленоид 118 не приведен в действие), обеспечивая сообщение по текучей среде каналов 57, 58 тормозного цилиндра и тормозного цилиндра 8 с главной частью 3 воздухораспределителя 1. Наполнительный клапан 104 и выпускной клапан 106 тормозного цилиндра находятся в закрытом положении (наполнительный соленоид 120 и выпускной соленоид 122 тормозного цилиндра не приведены в действие) и поджимаются в своих гнездах давлением из канала 54 резервуара с помощью соленоидов 120, 122, тем самым изолируя канал 54 резервуара от напорного канала 58 тормозного цилиндра, а также изолируя напорный канал 58 тормозного цилиндра от атмосферы посредством выпускного клапана 106 тормозного цилиндра. Соответственно, воздухораспределитель 1 пневматическим образом управляет зарядкой и отпуском тормозного цилиндра 8 на грузовом транспортном средстве на основе регулировки давления в тормозной магистрали поезда. воздухораспределитель 1 показан в положении отпуска на Фиг. 7 и в положении торможения на Фиг. 8.
Режим ECP в положении отпуска
Обратимся к Фиг. 9, узел 14 электрического коллектора находится в режиме ECP (узел 14 электрического коллектора включен), и воздухораспределитель 1 находится в положении отпуска. Узел 14 электрического коллектора переведен в режим ECP электронным образом. В тормозной магистрали 9 поезда и канале 56 тормозной магистрали поддерживается давление зарядки системы, так что воздухораспределитель 1 никогда не развивает перепад давлений, необходимый для инициации торможения, в связи с чем воздухораспределитель 1 удерживается в положении отпуска. Отсечной клапан 102 находится в открытом положении (отсечной соленоид 118 не приведен в действие) для обеспечения сообщения по текучей среде каналов 57, 58 тормозного цилиндра и тормозного цилиндра 8 с главной частью 3 воздухораспределителя 1. В режиме ECP и положении отпуска наполнительный клапан 104 и выпускной клапан 106 тормозного цилиндра находятся в закрытом положении (наполнительный соленоид 120 и выпускной соленоид 122 тормозного цилиндра не приведены в действие) и поджимаются в своих гнездах давлением из канала 54 резервуара с помощью соленоидов 120, 122, тем самым изолируя канал 54 резервуара от канала 58 тормозного цилиндра, а также изолируя канал 58 тормозного цилиндра от атмосферы с помощью выпускного клапана 106 тормозного цилиндра в узле 14 электрического коллектора.
Режим ECP в положении торможения
Обратимся к Фиг. 10, узел 14 электрического коллектора находится в режиме ECP (узел 14 электрического коллектора включен) для обеспечения электронного управления напорным каналом 54 резервуара во время торможения. В тормозной магистрали 9 поезда и канале 56 тормозной магистрали поддерживается давление зарядки системы, так что воздухораспределитель 1 никогда не развивает перепад давлений, необходимый для инициации торможения, в связи с чем воздухораспределитель 1 удерживается в положении отпуска. При нахождении в режиме ECP и получении сигнала электронного торможения, отсечной клапан 102 переключается в закрытое положение (отсечной соленоид 118 приведен в действие) и удерживается в своем гнезде давлением из канала 54 резервуара с помощью отсечного соленоида 118. Другими словами, отсечной соленоид 118 приводится в действие или активируется электронным образом, обеспечивая поток воздуха из канала 54 резервуара на верхнюю сторону мембраны 124 отсечного клапана 102 для перемещения отсечного клапана 102 в закрытое положение.
Наполнительный клапан 104 переключается в открытое положение путем приведения в действие или активации электронным образом наполнительного соленоида 120 для изоляции потока воздуха из канала 54 резервуара на верхнюю сторону мембраны 126 наполнительного клапана 104 и выпуска его в атмосферу, что позволяет давлению из канала 54 резервуара преодолевать смещающее усилие пружины 132 наполнительного клапана 104 для приподнимания мембраны 126. При нахождении наполнительного клапана 104 в открытом положении давление из канала 54 резервуара направляется в канал 58 тормозного цилиндра через наполнительный дроссель 108 тормозного цилиндра для инициации торможения. Выпускной клапан 106 тормозного цилиндра остается в закрытом положении (выпускной соленоид 122 тормозного цилиндра остается не приведенным в действие) и поджимается в своем гнезде давлением из канала 54 резервуара с помощью выпускного соленоида 122 тормозного цилиндра, тем самым изолируя канал 54 тормозного цилиндра от атмосферы с помощью выпускного клапана 106 тормозного цилиндра. После достижения целевого давления тормозного цилиндра наполнительный соленоид 120 отключается, тем самым обеспечивая закрытие наполнительного клапана 104 в своем гнезде для прекращения подачи давления из канала 54 резервуара в канал 58 тормозного цилиндра.
Режим ECP при нахождении тормозов в положении отпуска
Обратимся к Фиг. 11, при нахождении в режиме ECP и получении сигнала сброса давления тормозного цилиндра узлом 14 электрического коллектора, наполнительный клапан 104 уже находится в закрытом положении, причем канал 54 резервуара изолирован от канала 58 тормозного цилиндра. Отсечной клапан 102 перемещается в открытое положение путем отключения отсечного соленоида 118 для выпуска давления резервуара, действующего на верхнюю сторону мембраны 124 в атмосферу, и смещающее усилие пружины 130 приподнимает мембрану 124. Выпускной клапан 106 тормозного цилиндра перемещается в открытое положение путем приведения в действие выпускного соленоида 122 тормозного цилиндра, тем самым обеспечивая сброс давления тормозного цилиндра в атмосферу через выпускной дроссель 110 тормозного цилиндра для отпуска тормозов. Когда давление тормозного цилиндра 8 достигает верхнего заданного давления, например, приблизительно 11 фунтов на квадратный дюйм, в канале 58 тормозного цилиндра, выпускной клапан 106 тормозного цилиндра переключается обратно в закрытое положение путем отключения выпускного соленоида 122 тормозного цилиндра до тех пор, пока давление тормозного цилиндра не достигнет нижнего заданного давления, например, приблизительно 5 фунтов на квадратный дюйм, в канале 58 тормозного цилиндра, затем выпускной клапан 106 тормозного цилиндра повторно открывается путем приведения в действие соленоида 122 до тех пор, пока давление тормозного цилиндра не достигнет приблизительно 0 фунтов на квадратный дюйм в канале 58 тормозного цилиндра. В этот момент выпускной клапан 106 тормозного цилиндра снова переключается в закрытое положение путем отключения выпускного соленоида 122 тормозного цилиндра.
Хотя в приведенном описании обеспечены варианты выполнения системы применения ECP, специалисты в данной области техники может вносить модификации и изменения в эти варианты выполнения без отклонения от объема и замысла изобретения. Соответственно, приведенное описание предназначено для иллюстрации, а не ограничения. Описанное изобретение определено приложенной формулой изобретения, и все изменения в отношении изобретения, которые находятся в пределах сущности и диапазона эквивалентности формулы изобретения, включаются в ее объем.

Claims (22)

1. Система применения ECP для воздухораспределителя, содержащая:
корпус коллектора, содержащий обращенную к магистральному кронштейну поверхность, выполненную с возможностью зацепления с поверхностью магистрального кронштейна железнодорожной тормозной системы, клапанную поверхность, выполненную с возможностью зацепления с установочной поверхностью главной части воздухораспределителя железнодорожной тормозной системы, и обращенную к электрическому коллектору поверхность;
узел электрического коллектора, находящийся в зацеплении с обращенной к электрическому коллектору поверхностью корпуса коллектора, причем узел электрического коллектора имеет пневматический режим, в котором узел электрического коллектора выполнен с возможностью обеспечения только пневматического управления тормозным цилиндром железнодорожной тормозной системы, и режим ECP, в котором узел электрического коллектора выполнен с возможностью обеспечения электронного управления тормозным цилиндром железнодорожной тормозной системы.
2. Система по п. 1, в которой корпус коллектора дополнительно содержит множество отверстий, образованных в обращенной к магистральному кронштейну поверхности, множество отверстий, образованных в клапанной поверхности, и множество отверстий, образованных в обращенной к электрическому коллектору поверхности, причем множество отверстий в обращенной к магистральному кронштейну поверхности находится в сообщении по текучей среде с множеством отверстий в клапанной поверхности через множество каналов, проходящих через корпус коллектора, и множество отверстий в обращенной к электрическому коллектору поверхности находится в сообщении по текучей среде с множеством каналов.
3. Система по п. 2, в которой каждое из множества отверстий в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и множества отверстий в клапанной поверхности содержит напорное отверстие резервуара, напорное отверстие тормозной магистрали, напорное отверстие тормозного цилиндра, напорное отверстие золотниковой камеры, напорное отверстие рабочей камеры и напорное отверстие дополнительного выпускного канала, причем напорные отверстия резервуара в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и клапанной поверхности находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал резервуара, напорные отверстия тормозной магистрали в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и клапанной поверхности находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал тормозной магистрали, напорные отверстия тормозного цилиндра в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и клапанной поверхности находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал тормозного цилиндра, напорные отверстия золотниковой камеры в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и клапанной поверхности находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал золотниковой камеры, напорные отверстия рабочей камеры в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и клапанной поверхности находятся в сообщении по текучей среде через напорный канал рабочей камеры, напорные отверстия дополнительного выпускного канала в обращенной к магистральному кронштейну поверхности и клапанной поверхности находятся в сообщении по текучей среде через выпускной канал.
4. Система по п. 3, в которой множество отверстий в обращенной к электрическому коллектору поверхности содержит напорное отверстие резервуара, напорное отверстие тормозной магистрали и напорное отверстие тормозного цилиндра, причем напорное отверстие резервуара в обращенной к электрическому коллектору поверхности находится в сообщении по текучей среде с напорным каналом резервуара, напорное отверстие тормозной магистрали в обращенной к электрическому коллектору поверхности находится в сообщении по текучей среде с напорным каналом тормозной магистрали, и напорное отверстие тормозного цилиндра в обращенной к электрическому коллектору поверхности находится в сообщении по текучей среде с напорным каналом тормозного цилиндра.
5. Система по п. 1, в которой узел электрического коллектора содержит отсечной клапан, наполнительный клапан и выпускной клапан тормозного цилиндра, причем каждый из отсечного клапана, наполнительного клапана и выпускного клапана тормозного цилиндра имеет открытое положение и закрытое положение, и в которой при нахождении узла электрического коллектора в режиме ECP с наполнительным клапаном, находящимся в открытом положении, и отсечным клапаном и выпускным клапаном тормозного цилиндра, находящимися в закрытом положении, наполнительный клапан выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала резервуара с напорным каналом тормозного цилиндра.
6. Система по п. 5, в которой наполнительный клапан выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала резервуара с напорным каналом тормозного цилиндра через наполнительный дроссель тормозного цилиндра.
7. Система по п. 5, в которой при нахождении узла электрического коллектора в режиме ECP с выпускным клапаном тормозного цилиндра, находящимся в открытом положении, и наполнительным клапаном, находящимся в закрытом положении, выпускной клапан тормозного цилиндра выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала тормозного цилиндра с атмосферой.
8. Система по п. 7, в которой выпускной клапан тормозного цилиндра выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала тормозного цилиндра с атмосферой через выпускной дроссель тормозного цилиндра.
9. Система по п. 5, в которой отсечной клапан, наполнительный клапан и выпускной клапан тормозного цилиндра выполнены с возможностью электронного управления с помощью отсечного соленоида, наполнительного соленоида и выпускного соленоида тормозного цилиндра соответственно.
10. Система по п. 9, в которой каждый из отсечного клапана, наполнительного клапана и выпускного клапана тормозного цилиндра содержит мембранный запорный клапан, причем отсечной клапан смещен в открытое положение, наполнительный клапан смещен в закрытое положение, выпускной клапан тормозного цилиндра смещен в открытое положение, причем каждый из отсечного соленоида, наполнительного соленоида и выпускного соленоида тормозного цилиндра выполнен с возможностью подачи пневматического давления на соответствующий отсечной клапан, наполнительный клапан и выпускной клапан тормозного цилиндра для удержания отсечного клапана, наполнительного клапана и выпускного клапана тормозного цилиндра в закрытом положении.
11. Система по п. 5, в которой при нахождении узла электрического коллектора в пневматическом режиме отсечной клапан находится в открытом положении для обеспечения сообщения по текучей среде канала тормозного цилиндра с отверстием тормозного цилиндра в клапанной поверхности корпуса коллектора, наполнительный клапан находится в закрытом положении, и выпускной клапан тормозного цилиндра находится в закрытом положении.
12. Система по п. 5, в которой узел электрического коллектора дополнительно содержит датчик давления резервуара, датчик давления тормозной магистрали и датчик давления тормозного цилиндра.
13. Система по п. 1, в которой корпус коллектора выполнен с возможностью размещения между магистральным кронштейном и главной частью воздухораспределителя.
14. Система по п. 4, в которой узел электрического коллектора содержит отсечной клапан, наполнительный клапан и выпускной клапан тормозного цилиндра, причем каждый из отсечного клапана, наполнительного клапана и выпускного клапана тормозного цилиндра имеет открытое положение и закрытое положение, и в которой при нахождении узла электрического коллектора в режиме ECP с наполнительным клапаном, находящимся в открытом положении, и отсечным клапаном и выпускным клапаном тормозного цилиндра, находящимися в закрытом положении, наполнительный клапан выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала резервуара с напорным каналом тормозного цилиндра.
15. Система по п. 14, в которой наполнительный клапан выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала резервуара с напорным каналом тормозного цилиндра через наполнительный дроссель тормозного цилиндра.
16. Система по п. 14, в которой при нахождении узла электрического коллектора в режиме ECP с выпускным клапаном тормозного цилиндра, находящимся в открытом положении, и наполнительным клапаном, находящимся в закрытом положении, выпускной клапан тормозного цилиндра выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала тормозного цилиндра с атмосферой.
17. Система по п. 16, в которой выпускной клапан тормозного цилиндра выполнен с возможностью обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала тормозного цилиндра с атмосферой через выпускной дроссель тормозного цилиндра.
18. Система по п. 14, в которой отсечной клапан, наполнительный клапан и выпускной клапан тормозного цилиндра выполнены с возможностью электронного управления с помощью отсечного соленоида, наполнительного соленоида и выпускного соленоида тормозного цилиндра соответственно.
19. Система по п. 18, в которой каждый из отсечного клапана, наполнительного клапана и выпускного клапана тормозного цилиндра содержит мембранный запорный клапан, причем отсечной клапан смещен в открытое положение, наполнительный клапан смещен в закрытое положение, выпускной клапан тормозного цилиндра смещен в открытое положение, причем каждый из отсечного соленоида, наполнительного соленоида и выпускного соленоида тормозного цилиндра находится в сообщении по текучей среде с напорным каналом резервуара и выполнен с возможностью подачи воздуха из напорного канала резервуара на соответствующий отсечной клапан, наполнительный клапан и выпускной клапан тормозного цилиндра для удержания отсечного клапана, наполнительного клапана и выпускного клапана тормозного цилиндра в закрытом положении.
20. Система по п. 14, в которой при нахождении узла электрического коллектора в пневматическом режиме отсечной клапан находится в открытом положении для обеспечения сообщения по текучей среде напорного канала тормозного цилиндра с главной частью воздухораспределителя, наполнительный клапан находится в закрытом положении, и выпускной клапан тормозного цилиндра находится в закрытом положении.
RU2018140057A 2017-11-16 2018-11-14 Система применения ecp для воздухораспределителя RU2760240C2 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201762587057P 2017-11-16 2017-11-16
US62/587,057 2017-11-16
US16/174,931 US10994756B2 (en) 2017-11-16 2018-10-30 Electronically controlled brake overlay system for distributor valve
US16/174,931 2018-10-30

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2018140057A RU2018140057A (ru) 2020-05-15
RU2018140057A3 RU2018140057A3 (ru) 2021-07-28
RU2760240C2 true RU2760240C2 (ru) 2021-11-23

Family

ID=66431237

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018140057A RU2760240C2 (ru) 2017-11-16 2018-11-14 Система применения ecp для воздухораспределителя

Country Status (2)

Country Link
US (1) US10994756B2 (ru)
RU (1) RU2760240C2 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11027756B2 (en) * 2017-11-16 2021-06-08 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation ECP overlay system for UIC-type distributor valve
CN111824074B (zh) * 2020-07-17 2022-11-18 中车制动系统有限公司 一种踏面清扫器

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6839664B1 (en) * 2000-06-09 2005-01-04 Wabtec Holding Corporation Electrically controlled pneumatic end of train pneumatic emulation system
RU83041U1 (ru) * 2008-11-10 2009-05-20 Открытое акционерное общество "РИТМ" Тверское производство тормозной аппаратуры Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства и его выпускной клапан

Family Cites Families (69)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1281801A (en) * 1917-03-21 1918-10-15 Gen Electric Fluid-pressure brake.
GB1425452A (en) * 1972-07-04 1976-02-18 Westinghouse Brake & Signal Braking systems
NZ189408A (en) 1979-01-17 1983-04-12 Westinghouse Brake & Signal Railway train compressed air brades electropneumatic control system
US4598953A (en) 1985-06-17 1986-07-08 American Standard Inc. Electropneumatic brake control system for railway transit vehicle
US4652057A (en) 1985-09-16 1987-03-24 General Signal Corporation Control system for integral trains
NZ217708A (en) 1985-10-02 1988-04-29 Brake & Signal Holdings Pty Quick service valve for railway braking system
CA2088796C (en) * 1992-02-04 2002-05-21 Donald B. Shank Air brake pilot adaptor
US5335974A (en) 1993-03-19 1994-08-09 Technical Services & Marketing, Inc. Retrofit of railcar air brake system with electronic controller and air distribution apparatus
US5393129A (en) 1994-03-14 1995-02-28 Westinghouse Air Brake Company Electro-pneumatic freight brake control system
US5503467A (en) 1995-05-23 1996-04-02 Westinghouse Air Brake Company Pneumatic emergency backup for electro-pneumatic freight brake
US5676431A (en) * 1995-09-06 1997-10-14 New York Air Brake Corporation Electropneumatic pilot adapter
US5746484A (en) 1996-08-09 1998-05-05 Westinghouse Air Brake Company E/P interface with pneumatic control valve for back-up brake arrangement
US5967620A (en) 1996-09-06 1999-10-19 New York Air Brake Corporation Electropneumatic brake control valve
CA2214156C (en) 1996-09-13 2003-07-15 New York Air Brake Corporation Locomotive brake control unit with dynamic brake interlock
US5813730A (en) 1996-11-26 1998-09-29 Technical Services And Marketing, Inc. Retrofit air distribution apparatus for a locomotive braking system
US5730504A (en) 1997-01-14 1998-03-24 Westinghouse Air Brake Company Release assuring arrangement for combined electro-pneumatic/automatic pneumatic brake
US5738417A (en) 1997-01-29 1998-04-14 Westinghouse Air Brake Company Brake pipe sensing unit
AU747864B2 (en) 1997-03-11 2002-05-23 Westinghouse Air Brake Company Microprocessor controlled pneumatically driven valve system
US5881768A (en) 1997-03-31 1999-03-16 Westinghouse Air Brake Company Combination motor/pneumatic driven train brake pipe pressure exhaust valve
US5988766A (en) 1997-07-03 1999-11-23 New York Air Brake Corporation Electropneumatical brake adaptor
US6039409A (en) 1997-10-08 2000-03-21 Westinghouse Air Brake Company Shutoff valve assembly
US5984427A (en) 1997-10-27 1999-11-16 Westinghouse Air Brake Company Method and apparatus for controlling electro-pneumatic brakes on trains using an existing locomotive electronic air brake
BR9907961B1 (pt) 1998-02-17 2011-05-31 sistema de freio para um trem.
US6213565B1 (en) 1998-02-18 2001-04-10 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Railway electro-pneumatic brake valve and emulation method
US6142442A (en) 1998-03-09 2000-11-07 Westinghouse Air Brake Company Low wattage, high flow electrical control valve
US6126247A (en) 1998-03-10 2000-10-03 Westinghouse Air Brake Company Computer control of railroad train brake system operation
US6120109A (en) 1998-04-09 2000-09-19 Westinghouse Air Brake Company Electronic emergency brake load weigh device
IT1303545B1 (it) 1998-08-28 2000-11-14 Sab Wabco Spa Sistema frenante, in particolare per convogli ferroviari di elevatacomposizione.
GB9820526D0 (en) 1998-09-21 1998-11-11 Westinghouse Brake & Signal Controlling a braking system
US6086163A (en) 1998-09-25 2000-07-11 Tsm, Inc. Electronic interface manifold adapter for railroad passenger cars
US6189980B1 (en) 1998-12-18 2001-02-20 Westinghouse Air Brake Company Locomotive to ECP brake conversion system
US6217126B1 (en) 1998-12-31 2001-04-17 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Railway emulation brake
CA2335419A1 (en) 2000-03-03 2001-09-03 Robert C. Kull Railway locomotive brake controller
US6422531B1 (en) 2000-06-28 2002-07-23 Wabtec Corporation ECP manifold valve inserts
US6416034B1 (en) 2000-06-28 2002-07-09 Wabtec Corporation ECP manifold vent valve insert
US6318812B1 (en) 2000-09-13 2001-11-20 New York Air Brake Corporation Vent valve for electropneumatic brake control valve
US6472769B1 (en) 2000-09-14 2002-10-29 New York Air Brake Corporation Car control device assembly
US6347840B1 (en) 2001-02-15 2002-02-19 New York Air Brake Corporation ECP commanded emergencies via a conventional EAB brake controller
US6484085B2 (en) 2001-04-04 2002-11-19 New York Air Brake Corporation Entering and exiting ECP mode for an integrated ECP/EAB system
US6626506B2 (en) 2001-04-23 2003-09-30 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Method and apparatus for controlling electro-pneumatic braking on a train
US6375277B1 (en) * 2001-05-04 2002-04-23 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Manual release valve apparatus for ECP brake equipment
US6520599B2 (en) 2001-05-05 2003-02-18 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Four port variable load valve weigh system for a brake pipe controlled brake system
US6676229B1 (en) 2002-12-13 2004-01-13 New York Air Brake Corporation Interface system from pneumatic to electrically-controlled pneumatic brake systems
DE102004012100B4 (de) 2003-03-13 2008-01-10 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Aus mindestens zwei Wagen bestehender Schienenfahrzeugverband mit direkter elektro-pneumatischer Bremseinrichtung
US6964456B2 (en) 2003-03-17 2005-11-15 New York Air Brake Corporation Brake system cut-out control
US20050099061A1 (en) 2003-11-12 2005-05-12 Westinghouse Airbrake Technologies Corp. Improved electronic control for railway airbrake
ITTO20040239A1 (it) 2004-04-20 2004-07-20 Sab Wabco Spa Gruppo elettropneumatico di controllo della frenatura di un veicolo ferroviario o ferrotranviario
CN100436217C (zh) 2004-05-28 2008-11-26 外博泰克控股股份有限公司 制动阀电控气动总管
US6979061B1 (en) 2004-06-21 2005-12-27 New York Air Brake Corporation Method and device for setting ECP brakes to modes of operation
AU2011202517B2 (en) 2004-12-27 2012-01-12 New York Air Brake Llc Relay configuration for an electro-pneumatic train
US7350878B2 (en) 2004-12-27 2008-04-01 New York Air Brake Corporation Relay configuration for an electro-pneumatic train
AU2007214435A1 (en) 2005-05-20 2007-09-20 Australian Rail Track Corporation Electronically controlled pneumatic brake system
AU2006246995A1 (en) 2005-05-20 2006-11-23 Australian Rail Track Corporation Electronically controlled pneumatic brake system
WO2006122374A1 (en) 2005-05-20 2006-11-23 Queensland Rail Electronically controlled pneumatic brake system
US7240970B2 (en) 2005-09-14 2007-07-10 New York Air Brake Corporation Trail locomotive brake control
AU2011244889B2 (en) 2005-09-16 2012-04-05 New York Air Brake Llc Electronic Equalizing Reservoir Controller with Pneumatic Penalty Override and Reduction Limiting
US8226174B2 (en) 2008-02-18 2012-07-24 New York Air Brake Corporation ECP brake with dual mode empty load
US20090229932A1 (en) 2008-03-11 2009-09-17 New York Air Brake Brake pipe vent valve for locomotive brake system
AU2009202435B2 (en) 2008-06-26 2015-03-12 Knorr-Bremse Australia Pty Ltd Fluid pressure brake unit
WO2010135103A1 (en) 2009-05-20 2010-11-25 New York Air Brake Corporation Auxilliary smart power system for ecp equipped train
US8049608B2 (en) 2009-06-02 2011-11-01 Wabtec Holding Corp. System and method for calculating electrically controlled pneumatic (ECP) brake cylinder piston travel
ITTO20120229A1 (it) 2012-03-16 2013-09-17 Faiveley Transport Italia Spa Impianto di frenatura per un convoglio ferroviario comprendente una pluralita' di carri per il trasporto di merci
MX364838B (es) 2012-05-31 2019-05-08 Wabtec Holding Corp Conversión de válvula de control abdw a abdx-r.
AU2013205185B2 (en) 2012-06-07 2015-11-26 Faiveley Transport Australia Ltd Park Brake Control Assembly
AU2013213699B2 (en) 2012-08-13 2017-08-31 Wabtec Holding Corp. ECP/triple valve transition plate
US9481348B2 (en) 2012-09-20 2016-11-01 Wabtec Holding Corp. System and method for addressing a pneumatic emergency in a helper locomotive
US9505391B2 (en) * 2014-09-08 2016-11-29 New York Air Brake, LLC Brake cylinder maintaining reference
US11014585B2 (en) * 2017-11-16 2021-05-25 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation ECP overlay system for W-type triple valve
US11027756B2 (en) * 2017-11-16 2021-06-08 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation ECP overlay system for UIC-type distributor valve

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6839664B1 (en) * 2000-06-09 2005-01-04 Wabtec Holding Corporation Electrically controlled pneumatic end of train pneumatic emulation system
RU83041U1 (ru) * 2008-11-10 2009-05-20 Открытое акционерное общество "РИТМ" Тверское производство тормозной аппаратуры Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства и его выпускной клапан

Also Published As

Publication number Publication date
RU2018140057A (ru) 2020-05-15
US10994756B2 (en) 2021-05-04
RU2018140057A3 (ru) 2021-07-28
US20190144019A1 (en) 2019-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9157543B2 (en) Parking brake device
RU2643853C1 (ru) Электропневматическое устройство управления парковочным тормозом
US8794718B2 (en) Valve unit for an electro-pneumatic brake control device for controlling a parking brake
US8297714B2 (en) Valve unit for a brake control device
US11014585B2 (en) ECP overlay system for W-type triple valve
US11584345B2 (en) Valve arrangement for a hydraulically braked tractor vehicle with a pneumatically braked trailer vehicle
US7658453B2 (en) Service brake relay with integrated quick release valve
RU2006121322A (ru) Система клапанов стояночного тормоза с электронным управлением для транспортных средств с пневматическими тормозами
US9327701B2 (en) Railroad control valve
SE1550003A1 (sv) Park brake control assembly
RU2760240C2 (ru) Система применения ecp для воздухораспределителя
BR112013030514B1 (pt) sistema de frenagem de veículo, método para operação de um sistema de controle de estabilidade de veículo, e, sistema de controle de estabilidade de veículo
CA2920187C (en) Differential relay type brake cylinder maintaining valve
RU2761329C2 (ru) Распределительный клапан для железнодорожного транспортного средства (варианты)
US11027756B2 (en) ECP overlay system for UIC-type distributor valve
AU2013213699B2 (en) ECP/triple valve transition plate
US9637104B2 (en) Valve apparatus
AU2017229218A1 (en) Brake cylinder maintaining valve
AU2019284057B2 (en) Adapter assembly for braking system
CA1255721A (en) Brake pipe charging cut-off arrangement
US20240083405A1 (en) Relay Valve Arrangement for a Trailer Brake System
US445899A (en) Frank lansberg
GB578895A (en) Improvements relating to control mechanism for apparatus operated by fluid under pressure
GB190722124A (en) Improvements relating to Fluid Pressure Brakes for Railway and like Vehicles.