BRPI0804064B1

BRPI0804064B1 - Configuração aperfeiçoada de uma unidade eletro-mecânica de controle da trava de quinta roda (controlador de trava)

Info

Publication number: BRPI0804064B1
Application number: BRPI0804064-8A
Authority: BR
Inventors: José Aldo Jacinto; Emílio Dalçoquio Neto
Original assignee: Maxilock Comércio Internacional Ltda Me
Priority date: 2008-10-15
Filing date: 2008-10-15
Publication date: 2019-10-08
Also published as: WO2010043006A1; US20110304123A1; CA2721820A1; US8444168B2; BRPI0804064A2; CO6390019A2; MX2010011322A

Abstract

configuração aperfeiçoada de uma unidade eletro-mecânica de controle da trava de quinta roda (controlador de trava) requerimento de patente de invento para um controlador de trava (1) feito em estrutura fundida com uma tampa de fechamento (2) projetada com um mancal para o eixo de guia (33) do solenóide (3) e uma unidade de controle micro- processada (4), sendo dito controlador de trava (1) instalado no nicho livre (c) da metade de baixo da quinta roda (5) onde o furo (5b) é feito através da parede (5c) para permitir a passagem do prolongamento (ld) do controlador de trava (1) e um furo (6a) feito na face da barra de travamento (6) que coincide com a parede (5c) limita o curso e um anel de segurança (8) é soldado e colado na seção (7a) da haste comprida (7), para limitar o seu curso.

Description

“CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETRO-MECÂNICA DE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADOR DE TRAVA)”.

O presente requerimento de patente de invento descreve uma unidade eletromecânica de controle da trava da quinta roda (Controlador de trava), possuindo desenho e arranjo inéditos e melhorados, a ser aplicado em caminhões rodoviários, particularmente cavalos mecânicos equipados com quinta roda.

A patente existente PI 9901143-3 deste mesmo requerente descreve um Controlador de trava, que vai instalado dentro da metade inferior da quinta roda de um cavalo mecânico, projetado para impedir que a carreta seja desengatada do cavalo mecânico sem autorização, equipado com um circuito eletro-mecânico incluindo um atuador solenóide que move um pino de travamento para dentro e para for a da barra de travamento do pino mestre da quinta roda, sendo que a sua atuação é controlada por um aparelho portátil de sinais eletrônicos que é conectado ao Controlador de trava por meio de um conector de entrada.

O motivo do requerimento para a presente melhoria é porque o controlador patenteado vai instalado no lado de fora da calha de deslizamento da barra de travamento (Veja a Figura 17-A) adjacente à mesma (Veja a Figura 17-B), e exige que a alavanca atuadora da barra de travamento seja desmontada e adaptada ao formato do controlador, exigindo assim mão-de-obra técnica e demasiado tempo de parada do veículo para a desmontagem e re-montagem da quinta roda. Um

2/7 outro motivo é porque o controlador patenteado (Veja Figura 17-B) pode ser facilmente acessado, o que o deixa muito exposto a tentativas de violação.

Por isso, como uma melhoria do controlador de trava já patenteado, o requerente, através deste instrumento, está requerendo a patente de invento para um “CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETRO-MECÂNICA DE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADOR DE TRAVA)”, objeto deste requerimento de patente de invento, o qual em resumo consiste de uma estrutura fundida de formato trapezoidal de modo a encaixar dentro do nicho 10 livre da quinta roda (Veja a figura 17-C), paralelo à calha de deslizamento da barra de travamento (Veja a figura 17-A). O Controlador de Trava consiste de um cilindro fundido que é usinado para alojar o atuador solenóide, cujo pino de travamento se move através de um furo feito na parede de repartição entre o nicho livre e a calha de deslizamento da barra de travamento de modo a impedir que 15 barra de travamento deslize, porém deixando-a com um espaço de deslizamento mínimo para compensar qualquer desgaste da ponta da barra de travamento. Um módulo eletrônico é montado na parte de baixo do Controlador de trava e um anel de segurança é soldado ou colado à haste de regulagem de posição da barra de travamento de modo a impedir que ela seja inteiramente removida ou rosqueada 20 para dentro com a finalidade de forçar a barra de travamento para quebrar o pino de travamento do solenóide.

Dispositivo eletro-mecânico dotado de uma central de controle inteligente (Acionador ou chave eletrônica), operado por meio de sinal remoto que pode

3/7 ser qualquer sinal de ondas de comunicação para acionar um dispositivo eletromecânico como um atuador solenóide ou motor elétrico, o qual quando desligado permanece travado numa posição NF (Normalmente fechada), impedindo assim que a barra de travamento da quinta roda desengate o pino mestre da carreta.

O modelo ao qual a presente patente de invento está sendo requerida possui características exclusivas capazes de distingui-lo do estado da técnica, inclusive melhorias práticas e funcionais, reunindo assim condições suficientes para merecer a proteção requerida.

A seguir, o modelo será descrito em detalhe, incluindo números de figura associados com a descrição, onde:

A figura 1 é uma vista frontal direita em perspectiva do Controlador de trava isoladamente;

A figura 2 é uma vista frontal esquerda em perspectiva da metade de baixo de uma quinta roda com o Controlador de trava instalado dentro dela;

A figura 3 é uma vista frontal direita explodida em perspectiva do Controlador de trava isoladamente;

A figura 4 é uma vista frontal esquerda em perspectiva do Controlador de trava isoladamente;

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A figura 5 é uma vista inferior traseira em perspectiva do Controlador de trava isoladamente;

A figura 6 é uma vista superior do Controlador de trava isoladamente;

A figura 7 é uma vista lateral da seção AA - Figure 6 do Controlador de trava isoladamente;

As figures 8 e 9 são respectivamente vistas direita e esquerda do Controlador de trava isoladamente;

As figuras 10, 11 e 12 são respectivamente vistas traseira, dianteira e inferior do Controlador de trava isoladamente;

A figura 13 é uma vista frontal esquerda em perspectiva da metade de baixo da quinta roda sem o Controlador de trava e sem a barra de travamento e a sua barra de controle;

A figura 14 é uma vista frontal esquerda em perspectiva da metade de baixo da quinta roda com o Controlador de trava e sem a barra de travamento e a sua barra de controle;

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As figuras 15 e 16 são vistas superiores em perspectiva da metade de baixo da quinta roda com o Controlador de trava, respectivamente, com e sem a barra de travamento e a sua barra de controle;

A figura 17 é uma vista superior da metade de baixo da quinta roda sem o Controlador de trava e sem a barra de travamento e a sua barra de controle, mostrando o nicho onde o Controlador de trava é posicionado;

A figura 18 é uma vista superior frontal direita em perspectiva da metade de baixo da quinta roda com o Controlador de trava;

A figura 19 é uma vista superior da metade de baixo da quinta roda mostrando a ausência de alterações com a instalação do Controlador de trava;

A figura 20 é uma vista lateral do corte BB da figura 19 mostrando a metade de baixo da quinta roda e o Controlador de trava instalado dentro do nicho, com uma vista ampliada do detalhe B;

A figura 21 é uma vista lateral do corte CC da figura 19 mostrando a metade de baixo da quinta roda e o Controlador de trava instalado dentro do nicho e a sua posição com relação à barra de travamento, com uma vista ampliada do detalhe B;

A figura 22 é uma vista frontal direita do Controlador de trava, mostrando uma seção parcial do cilindro, câmara e orifício;

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A figura 23 é uma vista em perspectiva da barra de travamento isoladamente, mostrando o furo feito para encaixar o pino de travamento do solenóide.

De acordo com estas figuras, o Controlador de trava (1) consiste de uma unidade fundida em forma de perfil retangular trapezoidal, consistindo de um cilindro usinado (1a) que culmina numa câmara (1b), a qual recorta o prolongamento intermediário (1d) entre o orifício frontal (1c) e a tampa (2) possuindo um desenho com reentrância (2a), projetada para fechar a câmara (1b) e mancai (3a) para o pino atuador do solenóide (3), o qual consiste de um tubo dissipador de calor (3b) projetado para dissipar o calor produzido pelo solenóide (3), sendo o pino atuador do solenóide (3a) acoplado ao eixo de mancai (3c) possuindo um diâmetro externo simétrico, enquanto que o diâmetro interno do tubo dissipador de calor (3b) funciona como um eixo e mancai para o pino atuador do solenóide (3a) e também para o pino de travamento(3d); o anel de travamento (3e) fixa a mola (3f) dentro da câmara(1b) onde ela limita o curso do pino de travamento (3d). O Controlador de trava (1) descreve uma abertura inferior (Ai) que aloja uma unidade de controle micro-processada (4). Um pé (1e) com um furo (1f) e um furo secundário (1g) está disponível no Controlador de trava (1) para poder fixá-lo à base do nicho livre (C) da metade de baixo da quinta roda (5).

A instalação (Figuras 2, 14, 15, 16, 18, 20 e 21) do Controlador de trava (1) na metade de baixo da quinta roda é executada introduzindo-se (Veja a figura 20) o degrau (1h) do Controlador de trava (1) em sentido descendente para dentro do

7/7 nicho (C), paralelo à calha de deslizamento (A) da barra de travamento (6) até que a sua superfície traseira encoste contra o fundo e o degrau (1h) repouse debaixo da travessa (5e), sendo que um furo (5b) é feito através da parede de repartição entre o nicho livre (c) e a calha (A), para poder permitir a inserção do 5 prolongamento (1d) do Controlador de trava (1), cujo posicionamento é obtido removendo-se a alavanca atuadora (5d) da barra de travamento (6), a qual também é removida para fazer um furo (6a) na sua face lateral coincidindo com a parede (5c), deixando um espaço mínimo para que a barra de travamento (6) possa se mover, pois o desgaste (9a) do assento do pino mestre no gavião (9) 10 necessita de ajuste periódico da haste comprida (7) e, para impedir que a haste comprida seja inteiramente removida ou rosqueada contra a barra de travamento (6) numa tentativa de quebrar o pino de travamento (3d), há um anel de segurança (8) que é soldado ou colado na seção (7a) da haste comprida (7).

As melhorias feitas no presente modelo são notáveis, inclusive com respeito à técnica usada e conhecida a partir da patente PI 9901143-3 deste mesmo requerente, sendo merecedor da patente de invento requerida o “CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETRO-MECÂNICA DE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADOR DE TRAVA)”.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1) CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETROMECÂNICA DE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADOR DE TRAVA) consistindo de um Controlador de trava (1) dotado de uma tampa de fechamento (2) possuindo um mancal de eixo de guia do solenoide (3) uma unidade de controle micro-processada (4), sendo dito Controlador de trava (1) instalado no nicho livre (C) da metade de baixo da quinta roda (5); caracterizado pelo fato de que o Controlador de trava (1) é feito de uma estrutura fundida na forma de um perfil retangular trapezoidal, contendo um cilindro usinado (1a) que culmina numa câmara (1b) que recorta o prolongamento intermediário (1d) entre o orifício frontal (1c) e a tampa (2), com uma reentrância (2a), projetada para fechar a câmara (1b) e o mancal do eixo guia (3a) do solenoide (3) que consiste de um tubo dissipador de calor (3b) projetado para dissipar o calor produzido pelo solenoide (3), sendo o seu eixo guia (3a) acoplado ao eixo do mancal (3c) com diâmetro externo simétrico ao diâmetro interno do tubo dissipador de calor (3b) funcionando como mancal de eixo do eixo de guia (3a) e também do pino de travamento (3d) e um anel de travamento (3e) segura a mola (3f) dentro da câmara (1b) limitando o curso do pino de travamento (3d); a abertura inferior (Ai) aloja a unidade de controle micro-processada (4) e um pé (1e) possuindo um furo (1f) e um furo secundário (1g) estão disponíveis no Controlador de trava (1) que é instalado no nicho livre (C) da metade de baixo de uma quinta roda (5) onde o furo (5b) é feito através da parede (5c) para permitir a passagem do prolongamento (1d) e um furo (6a) feito na barra de travamento (6) na face que coincide com a parede (5c) limita o curso e um anel de segurança (8) e soldado ou colado na

Petição 870190039079, de 25/04/2019, pág. 5/8

2/2 seção (7a) da haste comprida (7);
2) CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETROMECÂNICA DE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADOR DE TRAVA) de acordo com o requerimento No. 1, caracterizado pelo fato de que o perfil retangular trapezoidal do Controlador de trava (1) facilitar a introdução do Controlador de trava (1) em sentido descendente para dentro do nicho livre (C) até que a sua superfície traseira encoste contra o fundo e o degrau (1h) repouse debaixo da travessa (5e) e o prolongamento (1d) se encaixe dentro do furo (5b) feito na parede (5c);
3) CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETROMECÂNICA DE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADOR DE TRAVA) de acordo com o requerimento No. 1, caracterizado pelo fato de que a instalação do Controlador de trava (1) na metade de baixo da quinta roda (5) é executada desmontando-se e removendo-se a alavanca atuadora (5d) da barra de travamento (6) e fazendo-se um furo (6a) na Barra de travamento (6) na sua lateral que coincide com a parede (5c);
4) CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETROMECÂNICA DE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADOR DE TRAVA) de acordo com o requerimento No. 1, caracterizado pelo fato de que a soldagem ou colagem do anel de segurança (8) na seção (7a) da haste comprida (7) limita o curso da haste comprida (7) ao comprimento da seção (7a) e impede que a haste comprida (7) seja inteiramente removida ou rosqueada adiante.