ES1058968U - Conjunto de columna de direccion para vehiculo de dos ruedas de tipo scooter. - Google Patents

Conjunto de columna de direccion para vehiculo de dos ruedas de tipo scooter.

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Abstract

1. Conjunto de columna de dirección (1) para vehículo de dos ruedas de tipo scooter, en el cual uno de los extremos de la columna (2) está asociado a un manillar (3) y el otro a una horquilla delantera del vehículo y esta columna es ajustable para permitir un ajuste en altura del manillar (3) y está asociada a un mecanismo (4) de cerrojo (8) de antirrobo del vehículo, caracterizado por el hecho de que el conjunto de columna comporta dos tramos de tubo telescópicos uno en el otro (5, 6), uno (5) de los cuales está asociado al manillar (3) y el otro (6) está asociado a la horquilla y cuyo tramo de tubo exterior (5) comporta el mecanismo de cerrojo (8) y por el hecho de que este cerrojo (8) es desplazable transversalmente con respecto al conjunto de columna, entre: - una primera posición oculta (figura 3) en la cual el tramo de tubo (5) asociado al manillar está libre en rotación y axialmente con respecto al otro tramo de tubo (6), con el fin de asegurar la función antirrobo del vehículo y permitir un ajuste en altura del manillar (3); - una segunda posición intermedia (figura 4) en la cual este cerrojo (8) atraviesa un orificio (9) del tramo de tubo exterior (5) y se encaja en un orificio (18) de una serie (10) de orificios correspondientes separados axialmente del tramo de tubo interior (6) con el fin de inmovilizar en rotación y axialmente los dos tramos de tubo (5, 6) y permitir el control de la horquilla por el manillar; y - una tercera posición activa (figura 5) de maniobra de medios (11, 15, 16) de autorización de la puesta en marcha del motor del vehículo.

Description

Conjunto de columna de dirección para vehículo de dos ruedas de tipo scooter.
La presente invención se refiere a un conjunto de columna de dirección para vehículo de dos ruedas de tipo scooter.
Antecedentes de la invención
De manera general, uno de los extremos de la columna está asociada a un manillar del vehículo y la otra a una horquilla delantera de éste.
Ya se han desarrollado en el estado de la técnica conjuntos de columnas de este tipo, que son ajustables en posición para permitir un ajuste en altura del manillar.
Además, estos conjuntos de columnas también están asociadas a mecanismos de cerrojo de antirrobo del vehículo, en los cuales el cerrojo es desplazable entre una posición activa de bloqueo de la columna para asegurar la función de antirrobo del vehículo y una posición oculta.
Se observa sin embargo que estos mecanismos de cerrojo de antirrobo son insuficientes para asegurar esta función.
Descripción de la invención
El objeto de la invención es por lo tanto solventar estos problemas.
A este efecto, la invención tiene como objeto un conjunto de columna de dirección para vehículo de dos ruedas de tipo scooter, en el cual uno de los extremos de la columna está asociado a un manillar y el otro a una horquilla delantera del vehículo y esta columna es ajustable para permitir un ajuste en altura del manillar y está asociada a un mecanismo de cerrojo de antirrobo del vehículo, caracterizado por el hecho de que el conjunto de columna comporta dos tramos de tubo telescópicos uno en el otro, uno de los cuales está asociado al manillar y el otro asociado a la horquilla y cuyo tramo de tubo exterior comporta el mecanismo de cerrojo y por el hecho de que este cerrojo es desplazable transversalmente con respecto al conjunto de columna, entre:
- una primera posición oculta en la cual el tramo de tubo asociado al manillar está libre en rotación y axialmente con respecto al otro tramo de tubo, con el fin de asegurar la función antirrobo del vehículo y permitir un ajuste en altura del manillar;
- una segunda posición intermedia en la cual el cerrojo atraviesa un orificio del tramo de tubo exterior y se encaja en un orificio de una serie de orificios correspondientes separados axialmente del tramo de tubo interior con el fin de inmovilizar en rotación y axialmente los dos tramos de tubo y permitir el control de la horquilla por el manillar; y
- una tercera posición activa de maniobra de medios de autorización de la puesta en marcha del motor del vehículo.
Según otras características:
- los medios de autorización de la puesta en marcha del motor del vehículo comportan medios que forman un contactor eléctrico dispuestos en el lado de la columna opuesto a aquel donde está situado el mecanismo de cerrojo de antirrobo y accionable por un pasador dispuesto en el tramo de tubo interior frente a la serie de orificios de éste;
- el pasador está asociado a medios de solicitación elástica de éste contra la parte del tramo de tubo interior provisto de la serie de orificios y es desplazable transversalmente en contra de estos medios elásticos por el cerrojo del mecanismo de antirrobo para accionar los medios que forman contactor;
- el pasador comporta una parte sobresaliente de maniobra de los medios que forman contactor, dispuestos en los orificios correspondientes de los tramos de tubo interior y exterior;
- los medios de solicitación elástica del pasador comprenden un resorte helicoidal en apoyo entre una parte del tramo de tubo interior opuesta a la parte de éste provista de la serie de orificios y el pasador;
- el tramo de tubo exterior está asociado al manillar; y
- el tramo de tubo interior está asociado al manillar.
Breve descripción de los dibujos
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la siguiente descripción, dada únicamente a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 representa una vista en perspectiva del despiece de un conjunto de columna de dirección según la invención;
- la figura 2 representa una vista lateral de las distintas piezas de este conjunto; y
- las figuras 3, 4 y 5 representan vistas en sección que ilustran el funcionamiento de este conjunto.
Descripción de una realización preferida
En efecto se ha ilustrado en estas figuras, un conjunto de columna de dirección para vehículo de dos ruedas de tipo scooter, designado con la referencia general 1.
Uno de los extremos de la columna designado con la referencia general 2, está asociado a un manillar esquematizado y designado con la referencia general 3 en estas figuras, mientras que el otro extremo de esta columna está asociado a una horquilla delantera del vehículo.
Esta horquilla no está ilustrada en las figuras.
La columna es ajustable en posición para permitir un ajuste en altura del manillar, y está asociada a un mecanismo de cerrojo de antirrobo del vehículo designado con la referencia general 4 en estas figuras.
De hecho, y como se ha ilustrado, el conjunto de columna comporta dos tramos de tubo telescópicos uno en el otro designados con las referencias generales 5 y 6 respectivamente.
El tramo de tubo 5 es un tramo de tubo exterior asociado por ejemplo al manillar 3, mientras que el tramo de tubo 6 es un tramo de tubo interior asociado a la horquilla delantera.
Lógicamente, se pueden prever otros medios de realización, como se describirá detalladamente a continuación.
El tramo de tubo exterior 5 comporta un alojamiento o caja 7 para alojar un cerrojo 8 del mecanismo de antirrobo 4 y frente a este cerrojo, un orificio de paso de éste designado con la referencia general 9 y visible en las figuras 3 a 5.
El tramo de tubo interior 6 comporta una serie de orificios, designada con la referencia general 10, separados axialmente y frente al orificio 9 del tramo de tubo exterior 5 cuando estos tramos de tubo están alineados.
Como se describirá con más detalle a continuación, estos orificios definen las distintas posiciones de ajuste del tramo de tubo exterior y por lo tanto del manillar.
Un pasador designado con la referencia general 11 está dispuesto en el tramo de tubo interior 6 y se mantiene en posición axial en éste, frente a la serie 10 de orificios, por ejemplo por medio de clavijas designadas con las referencias generales 12 y 13, en estas figuras.
Medios elásticos constituidos por ejemplo por un resorte helicoidal designado con la referencia general 14, también están asociados a este pasador 11 y están situados entre este pasador y la parte del tramo de tubo interior 6 opuesta a aquella en la cual está practicada la serie de orificios 10 para solicitar este pasador 11 en apoyo contra esta parte de tramo de tubo interior.
Este pasador comporta una parte sobresaliente 15 de maniobra de medios que forman contactor eléctrico designados con la referencia general 16 dispuestos en el lado de la columna opuesto a aquel en el cual está dispuesto el mecanismo de antirrobo 4.
Esta parte sobresaliente 15 de maniobra del pasador 11 está montada desplazable en los orificios axiales correspondientes 17a y 17b de los tramos de tubo interior y exterior, estando estos orificios enfrentados uno con otro cuando los tramos de tubo está alineados, como se describirá con más detalle a continuación.
El cerrojo 8 del mecanismo de cerrojo de antirrobo 4 está montado desplazable transversalmente con respecto al conjunto de columna entre tres posiciones ilustradas respectivamente en las figuras 3, 4 y 5.
En la figura 3, en efecto se ha ilustrado la primera posición oculta de este cerrojo 8.
En este caso el cerrojo está retraído en la caja de recepción 7 asociada al tramo de tubo exterior 5.
En este caso, este tramo de tubo exterior 5 está entonces libre en rotación y axialmente con respecto al otro tramo de tubo interior 6 con el fin de asegurar la función de antirrobo del vehículo y permitir un ajuste en altura del manillar 3.
En efecto, en el ejemplo ilustrado, el manillar está asociado a este tramo de tubo exterior 5 y por lo tanto puede ajustarse en altura, con respecto al tramo de tubo interior asociado a la horquilla delantera del vehículo.
La función de antirrobo está asegurada especialmente por el hecho de que el manillar 3 y el tramo de tubo exterior 5 no están acoplados al tramo del tubo interior 6 y en consecuencia al resto del conjunto de columna.
En la figura 4, se ha ilustrado la segunda posición intermedia del cerrojo del mecanismo de cerrojo de antirrobo 4.
En esta posición, los tramos de tubo interior y exterior están alineados y el cerrojo 8 se ha desplazado transversalmente con respecto al conjunto de columna, de manera que atraviese el orificio 9 del tramo de tubo exterior 5 y que se encaje en un orificio correspondiente, por ejemplo 18, de la serie de orificios 10 del tramo de tubo interior 6, en función de la altura de ajuste del manillar.
Por consiguiente, esto permite inmovilizar en rotación y axialmente los dos tramos de tubo 5 y 6 uno con respecto al otro y permite el control de la horquilla delantera del vehículo por el manillar.
Se concibe entonces que en esta posición del cerrojo, el usuario puede desplazar el vehículo guiándolo.
En la figura 5, se ha ilustrado la tercera posición activa del cerrojo 8.
Este cerrojo se ha desplazado también transversalmente hacia el interior del conjunto de columna a partir de la posición ilustrada en la figura 4, para empujar el pasador 11 en contra de la solicitación de los medios elásticos 14 con el fin de llevar la parte sobresaliente 15 de este pasador a que accione los medios que forman contactor 16 a través de los orificios 17a y 17b de tramos de tubo interior y exterior.
Esta acción de los medios que forman contactor permite entonces permitir la puesta en marcha del motor del vehículo con el fin de permitir su normal utilización.
Lógicamente, cuando el usuario acciona el mecanismo de cerrojo de antirrobo en una dirección opuesta a aquella esquematizada por la sucesión de las figuras 3, 4 y 5, vuelve a la segunda posición intermedia y después a la primera posición oculta, descritas anteriormente.
Se concibe entonces que una estructura de este tipo permite cumplir al mismo tiempo funciones de ajuste en altura del manillar del vehículo y de antirrobo de éste en la medida en que en posición oculta del cerrojo, el manillar no está acoplado a la horquilla delantera del vehículo y no es posible poner en marcha el motor de éste en la medida en que los medios que forman contactor de autorización de puesta en marcha no están activados.
Lógicamente, también pueden preverse otros modos de realización.
Así por ejemplo, en la anterior descripción, el manillar está asociado al tramo de tubo exterior, pero el conjunto de columna puede estar invertido con respecto al ilustrado y entonces el tramo de tubo interior es el que está asociado al manillar, estando asociado el tramo de tubo exterior a la horquilla delantera del vehículo.
En el caso ilustrado, el mecanismo de cerrojo de antirrobo 4 está en el tramo de tubo exterior asociado al manillar y se desplaza axialmente con este tramo durante el ajuste en altura del manillar, lo que es distinto al caso en que el sistema está invertido.
Es evidente que aún se pueden prever otros modos de realización así como distintas formas de los diversos elementos descritos.
Así, por ejemplo, los medios de maniobra de los medios que forman contactor de autorización de puesta en marcha del motor puede presentar una forma distinta a la descrita.

Claims (7)

1. Conjunto de columna de dirección (1) para vehículo de dos ruedas de tipo scooter, en el cual uno de los extremos de la columna (2) está asociado a un manillar (3) y el otro a una horquilla delantera del vehículo y esta columna es ajustable para permitir un ajuste en altura del manillar (3) y está asociada a un mecanismo (4) de cerrojo (8) de antirrobo del vehículo, caracterizado por el hecho de que el conjunto de columna comporta dos tramos de tubo telescópicos uno en el otro (5, 6), uno (5) de los cuales está asociado al manillar (3) y el otro (6) está asociado a la horquilla y cuyo tramo de tubo exterior (5) comporta el mecanismo de cerrojo (8) y por el hecho de que este cerrojo (8) es desplazable transversalmente con respecto al conjunto de columna, entre:
- una primera posición oculta (figura 3) en la cual el tramo de tubo (5) asociado al manillar está libre en rotación y axialmente con respecto al otro tramo de tubo (6), con el fin de asegurar la función antirrobo del vehículo y permitir un ajuste en altura del
\hbox{manillar (3)}
;
- una segunda posición intermedia (figura 4) en la cual este cerrojo (8) atraviesa un orificio (9) del tramo de tubo exterior (5) y se encaja en un orificio (18) de una serie (10) de orificios correspondientes separados axialmente del tramo de tubo interior (6) con el fin de inmovilizar en rotación y axialmente los dos tramos de tubo (5, 6) y permitir el control de la horquilla por el manillar; y
- una tercera posición activa (figura 5) de maniobra de medios (11, 15, 16) de autorización de la puesta en marcha del motor del vehículo.
2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los medios de autorización del arranque del motor del vehículo comportan medios que forman contactor eléctrico (16) dispuestos en el lado de la columna (2) opuesto a aquel en el cual está situado el mecanismo de cerrojo de antirrobo y accionable por un pasador (11) dispuesto en el tramo de tubo interior (6) frente a la serie (10) de orificios de éste.
3. Conjunto según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el pasador (11) está asociado a medios de solicitación elástica (14) de éste contra la parte del tramo de tubo interior (6) provisto de la serie (10) de orificios y es desplazable transversalmente en contra de estos medios elásticos (14) por el cerrojo (8) del mecanismo de antirrobo para accionar los medios que forman contactor.
4. Conjunto según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el pasador (11) comporta una parte sobresaliente de accionamiento (15) de los medios que forman contactor (16), dispuesta en orificios correspondientes (17a, 17b) de los tramos de tubo interior y exterior.
5. Conjunto según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado por el hecho de que los medios de solicitación elástica del pasador comprenden un resorte helicoidal (14) en apoyo entra una parte del tramo de tubo interior (6) opuesta a la pared de éste provista de la serie (10) de orificios y el pasador (11).
6. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el tramo de tubo exterior (5) está asociado al manillar (3).
7. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que el tramo de tubo interior (6) está asociado al
\hbox{manillar
(5).}
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