ES1058968U - Conjunto de columna de direccion para vehiculo de dos ruedas de tipo scooter. - Google Patents
Conjunto de columna de direccion para vehiculo de dos ruedas de tipo scooter.Info
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Abstract
1. Conjunto de columna de dirección (1) para vehículo de dos ruedas de tipo scooter, en el cual uno de los extremos de la columna (2) está asociado a un manillar (3) y el otro a una horquilla delantera del vehículo y esta columna es ajustable para permitir un ajuste en altura del manillar (3) y está asociada a un mecanismo (4) de cerrojo (8) de antirrobo del vehículo, caracterizado por el hecho de que el conjunto de columna comporta dos tramos de tubo telescópicos uno en el otro (5, 6), uno (5) de los cuales está asociado al manillar (3) y el otro (6) está asociado a la horquilla y cuyo tramo de tubo exterior (5) comporta el mecanismo de cerrojo (8) y por el hecho de que este cerrojo (8) es desplazable transversalmente con respecto al conjunto de columna, entre: - una primera posición oculta (figura 3) en la cual el tramo de tubo (5) asociado al manillar está libre en rotación y axialmente con respecto al otro tramo de tubo (6), con el fin de asegurar la función antirrobo del vehículo y permitir un ajuste en altura del manillar (3); - una segunda posición intermedia (figura 4) en la cual este cerrojo (8) atraviesa un orificio (9) del tramo de tubo exterior (5) y se encaja en un orificio (18) de una serie (10) de orificios correspondientes separados axialmente del tramo de tubo interior (6) con el fin de inmovilizar en rotación y axialmente los dos tramos de tubo (5, 6) y permitir el control de la horquilla por el manillar; y - una tercera posición activa (figura 5) de maniobra de medios (11, 15, 16) de autorización de la puesta en marcha del motor del vehículo.
Description
Conjunto de columna de dirección para vehículo de
dos ruedas de tipo scooter.
La presente invención se refiere a un conjunto de
columna de dirección para vehículo de dos ruedas de tipo
scooter.
De manera general, uno de los extremos de la
columna está asociada a un manillar del vehículo y la otra a una
horquilla delantera de éste.
Ya se han desarrollado en el estado de la técnica
conjuntos de columnas de este tipo, que son ajustables en posición
para permitir un ajuste en altura del manillar.
Además, estos conjuntos de columnas también están
asociadas a mecanismos de cerrojo de antirrobo del vehículo, en
los cuales el cerrojo es desplazable entre una posición activa de
bloqueo de la columna para asegurar la función de antirrobo del
vehículo y una posición oculta.
Se observa sin embargo que estos mecanismos de
cerrojo de antirrobo son insuficientes para asegurar esta
función.
El objeto de la invención es por lo tanto
solventar estos problemas.
A este efecto, la invención tiene como objeto un
conjunto de columna de dirección para vehículo de dos ruedas de
tipo scooter, en el cual uno de los extremos de la columna está
asociado a un manillar y el otro a una horquilla delantera del
vehículo y esta columna es ajustable para permitir un ajuste en
altura del manillar y está asociada a un mecanismo de cerrojo de
antirrobo del vehículo, caracterizado por el hecho de que el
conjunto de columna comporta dos tramos de tubo telescópicos uno en
el otro, uno de los cuales está asociado al manillar y el otro
asociado a la horquilla y cuyo tramo de tubo exterior comporta el
mecanismo de cerrojo y por el hecho de que este cerrojo es
desplazable transversalmente con respecto al conjunto de columna,
entre:
- una primera posición oculta en la cual el tramo
de tubo asociado al manillar está libre en rotación y axialmente
con respecto al otro tramo de tubo, con el fin de asegurar la
función antirrobo del vehículo y permitir un ajuste en altura del
manillar;
- una segunda posición intermedia en la cual el
cerrojo atraviesa un orificio del tramo de tubo exterior y se
encaja en un orificio de una serie de orificios correspondientes
separados axialmente del tramo de tubo interior con el fin de
inmovilizar en rotación y axialmente los dos tramos de tubo y
permitir el control de la horquilla por el manillar; y
- una tercera posición activa de maniobra de
medios de autorización de la puesta en marcha del motor del
vehículo.
Según otras características:
- los medios de autorización de la puesta en
marcha del motor del vehículo comportan medios que forman un
contactor eléctrico dispuestos en el lado de la columna opuesto a
aquel donde está situado el mecanismo de cerrojo de antirrobo y
accionable por un pasador dispuesto en el tramo de tubo interior
frente a la serie de orificios de éste;
- el pasador está asociado a medios de
solicitación elástica de éste contra la parte del tramo de tubo
interior provisto de la serie de orificios y es desplazable
transversalmente en contra de estos medios elásticos por el cerrojo
del mecanismo de antirrobo para accionar los medios que forman
contactor;
- el pasador comporta una parte sobresaliente de
maniobra de los medios que forman contactor, dispuestos en los
orificios correspondientes de los tramos de tubo interior y
exterior;
- los medios de solicitación elástica del pasador
comprenden un resorte helicoidal en apoyo entre una parte del
tramo de tubo interior opuesta a la parte de éste provista de la
serie de orificios y el pasador;
- el tramo de tubo exterior está asociado al
manillar; y
- el tramo de tubo interior está asociado al
manillar.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la siguiente descripción, dada únicamente a título de ejemplo y
hecha con referencia a los dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 representa una vista en perspectiva
del despiece de un conjunto de columna de dirección según la
invención;
- la figura 2 representa una vista lateral de las
distintas piezas de este conjunto; y
- las figuras 3, 4 y 5 representan vistas en
sección que ilustran el funcionamiento de este conjunto.
En efecto se ha ilustrado en estas figuras, un
conjunto de columna de dirección para vehículo de dos ruedas de
tipo scooter, designado con la referencia general 1.
Uno de los extremos de la columna designado con
la referencia general 2, está asociado a un manillar esquematizado
y designado con la referencia general 3 en estas figuras, mientras
que el otro extremo de esta columna está asociado a una horquilla
delantera del vehículo.
Esta horquilla no está ilustrada en las
figuras.
La columna es ajustable en posición para permitir
un ajuste en altura del manillar, y está asociada a un mecanismo de
cerrojo de antirrobo del vehículo designado con la referencia
general 4 en estas figuras.
De hecho, y como se ha ilustrado, el conjunto de
columna comporta dos tramos de tubo telescópicos uno en el otro
designados con las referencias generales 5 y 6 respectivamente.
El tramo de tubo 5 es un tramo de tubo exterior
asociado por ejemplo al manillar 3, mientras que el tramo de tubo 6
es un tramo de tubo interior asociado a la horquilla delantera.
Lógicamente, se pueden prever otros medios de
realización, como se describirá detalladamente a continuación.
El tramo de tubo exterior 5 comporta un
alojamiento o caja 7 para alojar un cerrojo 8 del mecanismo de
antirrobo 4 y frente a este cerrojo, un orificio de paso de éste
designado con la referencia general 9 y visible en las figuras 3 a
5.
El tramo de tubo interior 6 comporta una serie de
orificios, designada con la referencia general 10, separados
axialmente y frente al orificio 9 del tramo de tubo exterior 5
cuando estos tramos de tubo están alineados.
Como se describirá con más detalle a
continuación, estos orificios definen las distintas posiciones de
ajuste del tramo de tubo exterior y por lo tanto del manillar.
Un pasador designado con la referencia general 11
está dispuesto en el tramo de tubo interior 6 y se mantiene en
posición axial en éste, frente a la serie 10 de orificios, por
ejemplo por medio de clavijas designadas con las referencias
generales 12 y 13, en estas figuras.
Medios elásticos constituidos por ejemplo por un
resorte helicoidal designado con la referencia general 14, también
están asociados a este pasador 11 y están situados entre este
pasador y la parte del tramo de tubo interior 6 opuesta a aquella en
la cual está practicada la serie de orificios 10 para solicitar
este pasador 11 en apoyo contra esta parte de tramo de tubo
interior.
Este pasador comporta una parte sobresaliente 15
de maniobra de medios que forman contactor eléctrico designados con
la referencia general 16 dispuestos en el lado de la columna
opuesto a aquel en el cual está dispuesto el mecanismo de antirrobo
4.
Esta parte sobresaliente 15 de maniobra del
pasador 11 está montada desplazable en los orificios axiales
correspondientes 17a y 17b de los tramos de tubo interior y
exterior, estando estos orificios enfrentados uno con otro cuando
los tramos de tubo está alineados, como se describirá con más
detalle a continuación.
El cerrojo 8 del mecanismo de cerrojo de
antirrobo 4 está montado desplazable transversalmente con respecto
al conjunto de columna entre tres posiciones ilustradas
respectivamente en las figuras 3, 4 y 5.
En la figura 3, en efecto se ha ilustrado la
primera posición oculta de este cerrojo 8.
En este caso el cerrojo está retraído en la caja
de recepción 7 asociada al tramo de tubo exterior 5.
En este caso, este tramo de tubo exterior 5 está
entonces libre en rotación y axialmente con respecto al otro tramo
de tubo interior 6 con el fin de asegurar la función de antirrobo
del vehículo y permitir un ajuste en altura del manillar 3.
En efecto, en el ejemplo ilustrado, el manillar
está asociado a este tramo de tubo exterior 5 y por lo tanto puede
ajustarse en altura, con respecto al tramo de tubo interior asociado
a la horquilla delantera del vehículo.
La función de antirrobo está asegurada
especialmente por el hecho de que el manillar 3 y el tramo de tubo
exterior 5 no están acoplados al tramo del tubo interior 6 y en
consecuencia al resto del conjunto de columna.
En la figura 4, se ha ilustrado la segunda
posición intermedia del cerrojo del mecanismo de cerrojo de
antirrobo 4.
En esta posición, los tramos de tubo interior y
exterior están alineados y el cerrojo 8 se ha desplazado
transversalmente con respecto al conjunto de columna, de manera que
atraviese el orificio 9 del tramo de tubo exterior 5 y que se
encaje en un orificio correspondiente, por ejemplo 18, de la serie
de orificios 10 del tramo de tubo interior 6, en función de la
altura de ajuste del manillar.
Por consiguiente, esto permite inmovilizar en
rotación y axialmente los dos tramos de tubo 5 y 6 uno con respecto
al otro y permite el control de la horquilla delantera del vehículo
por el manillar.
Se concibe entonces que en esta posición del
cerrojo, el usuario puede desplazar el vehículo guiándolo.
En la figura 5, se ha ilustrado la tercera
posición activa del cerrojo 8.
Este cerrojo se ha desplazado también
transversalmente hacia el interior del conjunto de columna a partir
de la posición ilustrada en la figura 4, para empujar el pasador 11
en contra de la solicitación de los medios elásticos 14 con el fin
de llevar la parte sobresaliente 15 de este pasador a que accione
los medios que forman contactor 16 a través de los orificios 17a y
17b de tramos de tubo interior y exterior.
Esta acción de los medios que forman contactor
permite entonces permitir la puesta en marcha del motor del
vehículo con el fin de permitir su normal utilización.
Lógicamente, cuando el usuario acciona el
mecanismo de cerrojo de antirrobo en una dirección opuesta a
aquella esquematizada por la sucesión de las figuras 3, 4 y 5,
vuelve a la segunda posición intermedia y después a la primera
posición oculta, descritas anteriormente.
Se concibe entonces que una estructura de este
tipo permite cumplir al mismo tiempo funciones de ajuste en altura
del manillar del vehículo y de antirrobo de éste en la medida en
que en posición oculta del cerrojo, el manillar no está acoplado a
la horquilla delantera del vehículo y no es posible poner en marcha
el motor de éste en la medida en que los medios que forman
contactor de autorización de puesta en marcha no están
activados.
Lógicamente, también pueden preverse otros modos
de realización.
Así por ejemplo, en la anterior descripción, el
manillar está asociado al tramo de tubo exterior, pero el conjunto
de columna puede estar invertido con respecto al ilustrado y
entonces el tramo de tubo interior es el que está asociado al
manillar, estando asociado el tramo de tubo exterior a la horquilla
delantera del vehículo.
En el caso ilustrado, el mecanismo de cerrojo de
antirrobo 4 está en el tramo de tubo exterior asociado al manillar
y se desplaza axialmente con este tramo durante el ajuste en altura
del manillar, lo que es distinto al caso en que el sistema está
invertido.
Es evidente que aún se pueden prever otros modos
de realización así como distintas formas de los diversos elementos
descritos.
Así, por ejemplo, los medios de maniobra de los
medios que forman contactor de autorización de puesta en marcha del
motor puede presentar una forma distinta a la descrita.
Claims (7)
1. Conjunto de columna de dirección (1) para
vehículo de dos ruedas de tipo scooter, en el cual uno de los
extremos de la columna (2) está asociado a un manillar (3) y el
otro a una horquilla delantera del vehículo y esta columna es
ajustable para permitir un ajuste en altura del manillar (3) y está
asociada a un mecanismo (4) de cerrojo (8) de antirrobo del
vehículo, caracterizado por el hecho de que el conjunto de
columna comporta dos tramos de tubo telescópicos uno en el otro (5,
6), uno (5) de los cuales está asociado al manillar (3) y el otro
(6) está asociado a la horquilla y cuyo tramo de tubo exterior (5)
comporta el mecanismo de cerrojo (8) y por el hecho de que este
cerrojo (8) es desplazable transversalmente con respecto al
conjunto de columna, entre:
- una primera posición oculta (figura 3) en la
cual el tramo de tubo (5) asociado al manillar está libre en
rotación y axialmente con respecto al otro tramo de tubo (6), con
el fin de asegurar la función antirrobo del vehículo y permitir un
ajuste en altura del
\hbox{manillar (3)};- una segunda posición intermedia (figura 4) en
la cual este cerrojo (8) atraviesa un orificio (9) del tramo de
tubo exterior (5) y se encaja en un orificio (18) de una serie (10)
de orificios correspondientes separados axialmente del tramo de
tubo interior (6) con el fin de inmovilizar en rotación y
axialmente los dos tramos de tubo (5, 6) y permitir el control de
la horquilla por el manillar; y
- una tercera posición activa (figura 5) de
maniobra de medios (11, 15, 16) de autorización de la puesta en
marcha del motor del vehículo.
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los medios de autorización
del arranque del motor del vehículo comportan medios que forman
contactor eléctrico (16) dispuestos en el lado de la columna (2)
opuesto a aquel en el cual está situado el mecanismo de cerrojo de
antirrobo y accionable por un pasador (11) dispuesto en el tramo de
tubo interior (6) frente a la serie (10) de orificios de éste.
3. Conjunto según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que el pasador (11) está
asociado a medios de solicitación elástica (14) de éste contra la
parte del tramo de tubo interior (6) provisto de la serie (10) de
orificios y es desplazable transversalmente en contra de estos
medios elásticos (14) por el cerrojo (8) del mecanismo de antirrobo
para accionar los medios que forman contactor.
4. Conjunto según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que el pasador (11) comporta
una parte sobresaliente de accionamiento (15) de los medios que
forman contactor (16), dispuesta en orificios correspondientes
(17a, 17b) de los tramos de tubo interior y exterior.
5. Conjunto según la reivindicación 3 ó 4,
caracterizado por el hecho de que los medios de solicitación
elástica del pasador comprenden un resorte helicoidal (14) en apoyo
entra una parte del tramo de tubo interior (6) opuesta a la pared
de éste provista de la serie (10) de orificios y el pasador
(11).
6. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el tramo de tubo exterior (5) está asociado al manillar
(3).
7. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que el
tramo de tubo interior (6) está asociado al
\hbox{manillar
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Legal Events
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