BR102016013794B1 - Estrutura de suporte de tampa - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE SUPORTE DE TAMPA. Prover uma estrutura de suporte de tampa a qual permite um aperfeiçoamento no projeto e a facilidade de destacamento de uma tampa. Em uma estrutura de suporte de tampa que inclui: uma proteção de perna (29); e uma tampa destacável (48) a qual está projeta-da para cobrir uma porção rebaixada (60) provida na proteção de per-na (29), a tampa (48) está suportada por uma porção de furo de suporte superior (70) e uma porção de furo de suporte inferior (71) as quais estão localizadas em uma posição para dentro de uma parte de extremidade da porção rebaixada (60) por uma distância predeterminada e está suportada por um furo de travamento (72) o qual está localizado na outra parte de extremidade da porção rebaixada (60), e um espaço (S) está provido entre a tampa (48) e a porção rebaixada (60) em uma área que estende entre o conjunto da porção de furo de suporte superior (70) e da porção de furo de suporte inferior (71) e uma parte de extremidade da porção rebaixada (60).

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte de tampa.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Tem sido até agora conhecidos veículos que têm uma configuração na qual as ferramentas de manutenção e ferramentas a bordo podem ser retiradas, por exemplo, desacoplando uma tampa provida dentro de uma cobertura (ver Documento de Patente 1, por exemplo). No Documento de Patente 1, uma tampa de manutenção (tampa) é sustentada por: acoplar uma peça de travamento provida em uma extremidade da tampa de manutenção com um furo de travamento localizado no lado de cobertura; e prendendo a outra extremidade da tampa de manutenção com parafusos.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente Japonesa Número Hei 5-254472

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER RESOLVIDO PELA INVENÇÃO

[004] No entanto, na estrutura de suporte de tampa existente acima descrita, um membro de suporte tal como parafusos está exposto ao exterior e afeta o projeto. Por esta razão, é preferível não utilizar um membro de suporte tal como parafusos. Entrementes, no caso de suportar a tampa sem parafusos e similares montando a tampa dentro do veículo, nenhum parafuso e similares são expostos e o projeto pode ser aperfeiçoado, mas a tampa torna-se difícil de desacoplar do mesmo. Entretanto, é concebível anexar uma pega manual à tampa de modo a facilitar o desacoplamento da tampa, mas a pega manual é exposta ao exterior como uma irregularidade sobre a tampa e afeta o projeto.

[005] A presente invenção foi feita em vista das circunstâncias acima, e tem um objetivo de prover uma estrutura de suporte de tampa a qual permita um aperfeiçoamento no projeto e a facilidade de desacoplamento de uma tampa.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

[006] De modo a atingir o objetivo acima, a presente invenção é uma estrutura de suporte de tampa que inclui: uma cobertura de corpo (29); e uma tampa desacoplável (48) a qual está projetada para cobrir uma porção rebaixada (60) provida na cobertura de corpo (29), caracterizada pelo fato de que a tampa (48) é sustentada por uma porção de suporte (70, 71) a qual está localizada em uma posição para dentro de uma primeira parte de extremidade da porção rebaixada (60) por uma distância predeterminada (L), e sustentada por uma porção de travamento (72) a qual está localizada em uma segunda parte de extremidade da porção rebaixada (60), e um espaço (S) é provido entre a tampa (48) e a porção rebaixada (60) em uma área que estende entre a porção de suporte (70, 71) e a primeira parte de extremidade da porção rebaixada (60).

[007] Além disso, a presente invenção está caracterizada pelo fato de que a porção de travamento (72) é provida em uma posição que corresponde a uma borda inferior (78) da tampa (48).

[008] Além disso, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que a cobertura de corpo é uma proteção de perna (29) localizada na frente das pernas de um condutor, e a porção rebaixada (60) armazena na mesma um cilindro de chave de uso de emergência (41c) para liberar um estado travado de um veículo.

[009] Ademais, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que uma porção de suporte de proteção de perna (51) que sustenta a proteção de perna (29) é coberta com a tampa (48).

EFEITO DA INVENÇÃO

[0010] Na estrutura de suporte de tampa de acordo com a presente invenção, a tampa é sustentada pela porção de suporte a qual está localizada em uma posição para dentro da primeira parte de extremidade da porção rebaixada pela distância predeterminada, e sustentada pela porção de travamento a qual está localizada na segunda parte de extremidade da porção rebaixada, e o espaço está provido entre a tampa e a porção rebaixada em uma área que estende entre a porção de suporte e a primeira parte de extremidade da porção rebaixada. Consequentemente, empurrando a primeira parte de extremidade da tampa na direção do espaço definido entre a tampa e a porção rebaixada, esta primeira parte de extremidade é movida na direção do espaço enquanto que a segunda parte de extremidade da tampa é flutuada, e assim o suporte pelo furo de travamento localizado na segunda parte de extremidade é liberado. Por meio disto, é possível desacoplar a tampa facilmente sem parafusos, uma pega manual, e similares empurrando a primeira parte de extremidade da tampa, assim aperfeiçoando o projeto e a facilidade de desacoplamento da tampa.

[0011] Além disso, a porção de travamento é provida em uma posição que corresponde à borda inferior da tampa. Assim, a porção a ser travada na porção de travamento torna-se menos provável de ser vista de fora, por meio disto provendo um bom projeto.

[0012] Mais ainda, a cobertura de corpo é a proteção de perna localizada na frente das pernas de um condutor, e a porção rebaixada armazena na mesma o cilindro de chave de uso de emergência para liberar o estado travado do veículo. Por meio disto, é possível aperfeiçoar o projeto e a facilidade de desacoplamento da tampa da proteção de perna a qual é desacoplada em caso de emergência.

[0013] Ainda, a porção de suporte de proteção de perna que suporta a proteção de perna é coberta com a tampa. Por meio disto, a porção de suporte de proteção de perna pode ser ocultada com a tampa e o projeto pode ser aperfeiçoado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0014] Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta que tem uma estrutura de suporte de tampa de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0015] Figura 2 é uma vista que ilustra uma parte dianteira da motocicleta como vista da traseira a qual é o lado do condutor.

[0016] Figura 3 é uma vista plana de uma cobertura central superior.

[0017] Figura 4 é uma vista que ilustra a parte dianteira da motocicleta com a tampa desacoplada, como vista da traseira.

[0018] Figura 5 é uma vista lateral direita da parte dianteira da motocicleta com a tampa desacoplada.

[0019] Figura 6 é uma vista plana de uma cobertura interna.

[0020] Figura 7 é uma vista que ilustra a tampa como vista da traseira.

[0021] Figura 8 é uma vista lateral direita da tampa.

[0022] Figura 9 é uma vista em seção feita ao longo de uma linha IX-IX na Figura 2.

[0023] Figura 10 é uma vista em seção feita ao longo de uma linha X-X na Figura 2.

[0024] Figura 11 é uma vista em seção feita ao longo de uma linha XI-XI na Figura 2.

[0025] Figura 12 é uma vista que ilustra o estado de manipulação de um cilindro de chave com a tampa desacoplada.

MELHOR MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0026] Aqui abaixo, uma modalidade da presente invenção é descrita com referência aos desenhos. Note que, através de toda a descrição, termos direcionais tal como frente, traseira, esquerda, e direita são idênticos àquelas direções em relação a um corpo de veículo, a menos que de outro modo notado. Além disso, através de todos os desenhos, o numeral de referência FR representa o lado da frente do corpo de veículo, o numeral de referência UP representa o lado superior do corpo de veículo, e o numeral de referência LH representa o lado esquerdo do corpo de veículo.

[0027] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 1 que tem uma estrutura de suporte de tampa de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0028] A motocicleta 1 é um veículo do tipo de montar do tipo scooter que tem um piso de fundo de baixo nível 11 para um condutor sentado em um assento 10 colocar seus pés sobre. A motocicleta 1 tem uma roda dianteira 2 na frente de uma estrutura de corpo 12, e uma roda traseira 3 sendo uma roda de acionamento é axialmente sustentada por um motor oscilante unitário 13 disposto em uma parte traseira do veículo.

[0029] A estrutura de corpo 12 inclui: um tubo frontal 14 o qual está provido na sua extremidade dianteira; uma estrutura principal 15 a qual estende para baixo do tubo frontal 14 e então estende para trás; e uma estrutura de assento (não ilustrada) a qual estende para trás e para cima da extremidade traseira da estrutura principal 15 a uma parte de extremidade traseira do corpo de veículo. A estrutura principal 15 inclui: uma porção de estrutura para baixo 15a a qual estende para trás e para baixo de uma superfície traseira do tubo frontal 14; e uma porção de subestrutura 15b a qual estende para trás da extremidade inferior da porção de estrutura para baixo 15a.

[0030] Um eixo de direção 16 é axialmente sustentado sobre o tubo frontal 14, e um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 17 é sustentado sobre uma ponte 18 provida sobre a extremidade inferior do eixo de direção 16. Um guidão 19 configurado para ser manipulado pelo condutor é provido sobre a extremidade superior do eixo de direção 16. A roda dianteira 2 é sustentada por partes de extremidade inferior dos respectivos garfos dianteiros 17.

[0031] O motor oscilante unitário 13 é um motor do tipo oscilante unitário no qual um motor 20 e uma caixa de transmissão (não ilustrada) que aloja na mesma um mecanismo de transmissão continuamente variável são unidos em uma unidade, e a roda traseira 3 é axialmente sustentada por uma parte de extremidade traseira da caixa de transmissão. O motor oscilante unitário 13 é acoplado na parte da traseira da estrutura principal 15 através de um eixo de pivô 21 provido em uma parte dianteira do motor oscilante unitário, e é verticalmente oscilável ao redor do eixo de pivô 21. Em outras palavras, o motor oscilante unitário 13 também funciona como um braço oscilante que sustenta a roda traseira 3.

[0032] Uma suspensão traseira 22 é suspensa entre uma parte traseira do motor oscilante unitário 13 e uma parte traseira da estrutura de corpo 12.

[0033] Um tubo de descarga 23 do motor 20 é puxado de um cabeçote de cilindro (não ilustrado) e estende para trás para ser conectado a um silenciador 24 localizado no lado externo da roda traseira 3.

[0034] Uma caixa de armazenamento 25 capaz de armazenar na mesma bens tais como um capacete é provida acima do motor 20, e a caixa de armazenamento 25 é sustentada sobre a estrutura de assento.

[0035] A caixa de armazenamento 25 é formada na forma de uma caixa aberta na sua superfície superior, e esta abertura é fechada pelo assento 10. O assento 10 é acoplado a uma parte de extremidade dianteira da caixa de armazenamento 25 através de uma unidade de articulação 25a localizada na sua parte de extremidade dianteira. A caixa de armazenamento 25 é aberta e fechada girando o assento 10 ao redor da unidade de articulação 25a. Por meio de um mecanismo de travamento de assento (não ilustrado) provido em uma parte traseira da caixa de armazenamento 25, o assento 10 é travado no estado fechado onde este fecha a caixa de armazenamento 25.

[0036] O assento 10 integralmente inclui: um assento dianteiro 10a para o condutor sentar; e um assento traseiro 10b para um passageiro sentar.

[0037] A motocicleta 1 inclui uma cobertura feita de resina 26 a qual cobre a estrutura de corpo 12 e similares. A cobertura 26 inclui: uma cobertura superior 27 a qual cobre uma parte central do guidão 19; uma cobertura dianteira 28 a qual cobre o tubo frontal 14 pela frente; uma proteção de perna 29 (cobertura de corpo) a qual cobre o tubo frontal 14 pela traseira e cobre as pernas do condutor que senta sobre o assento dianteiro 10a pela frente; um piso de fundo 11; uma subcobertura 30 a qual cobre a estrutura principal 15 por baixo; e uma cobertura traseira 31 a qual cobre a caixa de armazenamento 25 de seus lados laterais. A motocicleta 1 também inclui: um paralama dianteiro 32 o qual cobre a roda dianteira 2 do lado superior; e um paralama traseiro 33 o qual cobre a roda traseira 3 pelo lado superior.

[0038] A Figura 2 é uma vista que ilustra uma parte dianteira da motocicleta 1 como vista da traseira a qual é o lado do condutor.

[0039] A motocicleta 1 inclui um sistema de chave inteligente 40 o qual permite a partida do motor 20 e o travamento/destravamento da caixa de armazenamento 25 sem manipulação de chave mecânica.

[0040] O sistema de chave inteligente 40 inclui: uma chave móvel (não ilustrada) a qual tem o seu ID (código de identificação) e está configurada para transmitir o ID através de uma comunicação tal como uma comunicação de rádio; um módulo de trava 41 o qual está configurado para autenticar o ID recebido da chave móvel; um atuador (não ilustrado) o qual está configurado para ser atuado quando do recebimento de um sinal do módulo de trava 41; o mecanismo de travamento de assento; e um cabo de controle (não ilustrado) o qual conecta o mecanismo de travamento de assento e o atuador um no outro.

[0041] O módulo de trava 41 é conectado a uma ECU (não ilustrada) a qual é configurada para controlar o motor 20 e as unidades elétricas da motocicleta 1. O módulo de trava 41 inclui um botão de comutador principal 41a e um botão de destravamento de assento 41b. O módulo de trava 41 está embutido dentro da proteção de perna 29, e o botão de comutador principal 41a e o botão de destravamento de assento 41b estão expostos para a traseira através de uma abertura 29a provida em uma parte superior da proteção de perna 29.

[0042] A ECU, o módulo de trava 41, e o atuador são acionados pela energia de uma bateria (não ilustrada) instalada na motocicleta 1. Por exemplo, esta bateria é disposta próxima da caixa de armazenamento 25 de modo a ser acessível através do interior da caixa de armazenamento 25 com a caixa de armazenamento 25 aberta.

[0043] O módulo de trava 41 destrava o botão de comutador principal 41a somente quando autenticar a validade do ID recebido da chave móvel. O motor 20 liga quando um condutor manipula o botão de comutador principal 41a destravado.

[0044] Além disso, quando da manipulação do botão de destravamento de assento 41b, o módulo de trava 41 executa a autenticação de ID com a chave móvel e, somente quando autenticar a validade do ID, este aciona o atuador para destravar o mecanismo de travamento de assento através do cabo de controle.

[0045] Em outras palavras, o condutor pode ligar o motor 20 e travar/destravar a caixa de armazenamento 25 sem manipulação de chave mecânica uma vez que o ID da chave móvel que ele/ela carrega é autenticado pelo módulo de trava 41. Assim, a motocicleta 1 provê um bom desempenho de segurança e usabilidade.

[0046] Como ilustrado nas Figuras 1 e 2, a cobertura dianteira 28 inclui uma par de porções que estendem verticalmente esquerda e direita 28a, 28a (uma porção que estende verticalmente esquerda não está ilustrada) as quais estendem verticalmente ao longo dos lados esquerdo e direito do tubo frontal 14 e a porção de estrutura para baixo 15a. As porções que estendem verticalmente 28a, 28a estendem da vizinhança da extremidade superior do tubo frontal 14 para a vizinhança da extremidade inferior da porção de estrutura para baixo 15a, e estão localizadas atrás da roda dianteira 2.

[0047] A cobertura dianteira 28 também inclui um par de paredes traseiras laterais esquerda e direita 28c, 28c as quais estendem enquanto inclinam para trás e para dentro no sentido de largura de veículo a partir de bordas externas no sentido de largura de veículo 28b, 28b das porções que estendem verticalmente 28a, 28a. As paredes traseiras laterais 28c, 28c são formadas para estender continuamente através de substancialmente o comprimento vertical inteiro da cobertura dianteira 28.

[0048] A proteção de perna 29 inclui: uma cobertura central superior 45 a qual cobre o tubo frontal 14 pela traseira; uma cobertura interna 46 a qual cobre a porção de estrutura para baixo 15a pela traseira; uma cobertura de armazenamento 47 a qual cobre uma parte superior esquerda da cobertura interna 46 no lado esquerdo (um) da cobertura central superior 45; e uma tampa 48 a qual cobre uma parte superior direita da cobertura interna 46 no lado direito (o outro) da cobertura central superior 45.

[0049] A Figura 3 é uma vista plana da cobertura central superior 45.

[0050] Na vista traseira, a cobertura central superior 45 é formada na forma de uma placa substancialmente triangular afinada na direção de sua extremidade inferior, e o intervalo entre as bordas laterais esquerda e direita 45a, 45a torna-se menor na direção da extremidade inferior. A borda de lado direito 45a inclui uma porção de entalhe 45b na qual a tampa 48 é projetada para ser travada.

[0051] A cobertura central superior 45 inclui múltiplas porções de acoplamento de borda superior 49 as quais estendem para frente e para cima de sua borda superior e estão acopladas em uma parte superior da cobertura dianteira 28. A cobertura central superior 45 também inclui múltiplas porções de acoplamento 50 as quais estão dispostas sobre uma superfície interna da cobertura central superior 45 em posições próximas das bordas laterais 45a, 45a e acopladas na cobertura interna 46.

[0052] A cobertura central superior 45 inclui uma porção de acoplamento lateral 51 (porção de suporte de proteção de perna) a qual projeta para fora no sentido de largura de veículo de uma parte superior da borda de lado direito 45a. Além disso, a abertura 29a através da qual expõe o botão de comutador principal 41a e o botão de destravamento de assento 41b é formada próxima da porção de acoplamento lateral 51 e localizada em uma parte direita superior da cobertura central superior 45.

[0053] A Figura 4 é uma vista que ilustra a parte dianteira da motocicleta 1 com a tampa 48 desacoplada, como vista pela traseira. A Figura 5 é uma vista lateral direita da parte dianteira da motocicleta 1 com a tampa 48 desacoplada. A Figura 6 é uma vista plana da cobertura interna 46.

[0054] Como ilustrado nas Figuras 4 a 6, a cobertura interna 46 inclui: uma porção de cobertura inferior 55 a qual estende para baixo na direção do piso de fundo 11 continuamente da extremidade inferior da cobertura central superior 45; um par de porções de cobertura laterais superiores esquerda e direita 56, 57 as quais estendem para cima de partes esquerda e direita superiores da porção de cobertura inferior 55; e uma porção de cobertura central superior 58 a qual estende lateralmente para atravessar o espaço entre as partes inferiores das respectivas porções de cobertura laterais superiores 56, 57.

[0055] As porções de cobertura laterais superiores 56, 57 cobrem os espaços entre a cobertura central superior 45 e o par de paredes traseiras laterais 28c, 28c. As extremidades superiores das porções de cobertura laterais superiores 56, 57 estendem para a vizinhança da borda superior da cobertura central superior 45.

[0056] Na vista traseira, as porções de borda interna no sentido de largura de veículo 56a, 57a das respectivas porções de cobertura laterais superiores 56, 57 sobrepõem as bordas laterais 45a, 45a da cobertura central superior 45 sobre seus lados traseiros. Além disso, na vista traseira, as porções de borda externa no sentido de largura de veículo 56b, 57b das respectivas porções de cobertura laterais superiores 56, 57 sobrepõem as porções de borda interna 28d, 28d das paredes traseiras laterais 28c, 28c da cobertura dianteira 28 sobre seus lados traseiros.

[0057] As porções de cobertura laterais superiores 56, 57 respectivamente incluem, em suas partes superiores, porções rebaixadas 59, 60 as quais são rebaixadas para frente, isto é, na direção do interior da proteção de perna 29.

[0058] A porção rebaixada 59 da porção de cobertura lateral superior esquerda 56 é coberta com a cobertura de armazenamento 47. A porção rebaixada 60 da porção de cobertura lateral superior direita 57 é coberta com a tampa 48.

[0059] A porção rebaixada 59 inclui um armazenamento em forma de caixa 61 o qual arqueia para frente e é aberto na sua superfície traseira. O armazenamento 61 pode armazenar pequenos artigos no mesmo. Uma parte aberta do armazenamento 61 é coberta com a cobertura de armazenamento 47 provida abrível/fechável.

[0060] As porções de cobertura laterais superiores 56, 57 respectivamente incluem, em suas partes superiores, porções de extensão as quais estendem para o lado traseiro da cobertura central superior 45, e as porções de extensão estão respectivamente providas com porções de engate 62, 62 nas quais as porções de acoplamento superiores 50, 50 da cobertura central superior 45 (Figura 3) estão acopladas. Além disso, a porção de cobertura central superior 58 inclui, em suas partes laterais, porções de engate 63, 63 nas quais porções de acoplamento inferiores 50, 50 da cobertura central superior 45 estão acopladas.

[0061] A cobertura interna 46 inclui, em suas partes de borda de lado lateral, múltiplas porções de acoplamento 64 as quais são acopladas nas paredes traseiras laterais 28c, 28c.

[0062] A porção rebaixada direita 60 é provida na sua parte de extremidade superior com uma porção de acoplamento de extremidade superior 65 na qual a porção de acoplamento lateral 51 (Figura 3) da cobertura central superior 45 é acoplada. Como ilustrado na Figura 5, a porção de acoplamento lateral 51 é afixada e presa sobre a porção de acoplamento de extremidade superior 65 com um parafuso 51a inserido na porção de acoplamento lateral 51. A porção de acoplamento lateral 51 é uma porção de suporte de proteção de perna a qual permite que a cobertura interna 46 sustente a cobertura central superior 45 que constitui uma parte da proteção de perna 29.

[0063] A porção rebaixada 60 inclui: uma porção de parede dianteira 66 a qual está provida para estar substancialmente voltada para superfície traseira de uma parte de superfície dianteira da cobertura dianteira 28; uma porção de parede inferior 67 a qual estende para trás da borda inferior da porção de parede dianteira 66 e constitui a superfície inferior da porção rebaixada 60; uma parede lateral interna 68 a qual estende longitudinalmente de modo a conectar a borda interna no sentido de largura de veículo da porção de parede dianteira 66 e a borda lateral correspondente 45a da cobertura central superior 45 uma na outra; e uma parede lateral externa 69 a qual estende longitudinalmente de modo a conectar a borda externa no sentido de largura de veículo da porção de parede dianteira 66 e a porção de borda interna 28d da parede traseira lateral correspondente 28c.

[0064] Na vista traseira, a porção rebaixada 60 está formada em uma forma substancialmente triangular afinada na direção de sua extremidade superior, e a parede lateral interna 68 e a parede lateral externa 69 têm um intervalo entre estas que torna-se menor na direção de suas extremidades superiores e se encontram nas extremidades superiores.

[0065] A porção de parede dianteira 66 da porção rebaixada 60 tem uma porção de furo de suporte superior 70 (porção de suporte) e uma porção de furo de suporte inferior 71 (porção de suporte) as quais são projetadas para sustentar a tampa 48. A porção de parede dianteira 66 da porção rebaixada 60 também tem na sua parte de extremidade inferior um furo de travamento 72 (porção de travamento) o qual está projetado para travar a tampa 48.

[0066] A porção de furo de suporte superior 70 é provida na parte de extremidade superior da porção rebaixada 60 e está localizada em uma posição para dentro no sentido de largura de veículo da parede lateral externa 69 por uma distância predeterminada L. A porção de furo de suporte inferior 71 é provida em uma parte verticalmente intermediária da porção rebaixada 60 e está localizada em uma posição para dentro no sentido de largura de veículo da parede lateral externa 69 por uma distância predeterminada L. A distância predeterminada L da porção de furo de suporte superior 70 e aquela da porção de furo de suporte inferior 71 são substancialmente a mesma.

[0067] O furo de travamento 72 é disposto dentro da porção de parede inferior 67 da porção rebaixada 60 em uma posição próxima de sua parte de extremidade interna no sentido de largura de veículo.

[0068] A porção de furo de suporte superior 70 e a porção de furo de suporte inferior 71 são dispostas em uma parte superior da porção rebaixada 60 em uma posição próxima da parede lateral externa 69, e o furo de travamento 72 é disposto em uma parte de extremidade inferior da porção rebaixada 60 em uma posição próxima da parede lateral interna 68. Em outras palavras, a porção de furo de suporte superior 70 e a porção de furo de suporte inferior 71 são dispostas na parte superior da porção rebaixada 60 em uma parte de extremidade da mesma próxima da parede lateral externa 69, e o furo de travamento 72 é disposto na parte de extremidade inferior da porção rebaixada 60 na outra parte de extremidade do mesmo próxima da parede lateral interna 68.

[0069] Além disso, como ilustrado na vista lateral da Figura 5, a porção de parede dianteira 66 é provida para inclinar para cima na direção da traseira em uma porção de sua parte verticalmente intermediária para a sua extremidade superior, e a porção de furo de suporte superior 70 está localizada acima e atrás da porção de furo de suporte inferior 71.

[0070] Como ilustrado na Figura 5, a parede lateral interna 68 da porção rebaixada 60 inclui uma abertura 73 provida entalhando a sua parte superior. A abertura 73 é formada no lado externo do módulo de trava 41, e uma superfície lateral externa do módulo de trava 41 é parcialmente exposta ao interior da porção rebaixada 60 através da abertura 73.

[0071] A Figura 7 é uma vista que ilustra a tampa 48 como vista pela traseira. A Figura 8 é uma vista lateral direita da tampa 48. A Figura 9 é uma vista em seção feita ao longo de uma linha IX-IX na Figura 2. A Figura 10 é uma vista em seção feita ao longo de uma linha X-X na Figura 2. Note que, nas Figuras 9 e 10, partes tais como cabos dispostos dentro da proteção de perna 29 não são ilustradas.

[0072] Referindo às Figuras 7 a 10, a tampa 48 é um membro laminar formado para ser adequado à forma da porção rebaixada 60, e inclui um corpo de tampa laminar 75 o qual está formado em uma forma substancialmente triangular na vista traseira e projetado para fechar a porção rebaixada 60 e a abertura 73.

[0073] O corpo de tampa 75 inclui: uma porção de borda externa de tampa 76 a qual estende ao longo da porção de borda interna 28d da parede traseira lateral 28c correspondente da cobertura dianteira 28; uma porção de borda interna de tampa 77 a qual estende ao longo da borda lateral 45a correspondente da cobertura central superior 45; e uma porção de borda inferior de tampa 78 a qual estende ao longo da borda traseira da porção de parede inferior 67 da porção rebaixada 60.

[0074] A tampa 48 inclui: uma porção projetante de suporte superior 80 e uma porção projetante de suporte inferior 81 as quais ficam sobre a superfície traseira do corpo de tampa 75 e projetam para o interior da porção rebaixada 60; uma peça de travamento 82 (Figura 7) a qual fica sobre a porção de borda inferior de tampa 78 e projeta na direção da porção rebaixada 60; e uma peça de travamento lateral 83 a qual fica sobre a porção de borda interna de tampa 77 e projeta na direção da porção rebaixada 60.

[0075] A porção projetante de suporte superior 80 é uma porção projetante projetada para engatar com a porção de furo de suporte superior 70 da porção rebaixada 60 e é provida sobre uma parte de extremidade superior do corpo de tampa 75. A porção projetante de suporte inferior 81 é uma porção projetante projetada para engatar com a porção de furo de suporte inferior 71 da porção rebaixada 60 e é provida sobre uma parte verticalmente intermediária do corpo de tampa 75 em uma posição próxima da porção de borda externa de tampa 76.

[0076] A porção projetante de suporte superior 80 e a porção projetante de suporte inferior 81 respectivamente incluem: porções de base 80a, 81a as quais são dispostas sobre a superfície traseira do corpo de tampa 75; e porções protuberantes 80b, 81b as quais são dispostas sobre as superfícies de extremidade distal das respectivas porções de base 80a, 81a. Mais especificamente, as porções protuberantes 80b, 81b respectivamente incluem: peças de suporte de protuberância 84 as quais são formadas integralmente sobre as superfícies de extremidade distal das respectivas porções de base 80a, 81a; e protuberâncias 85 as quais são montadas sobre as peças de suporte de protuberância 84 de modo a cobrir as peças de suporte de protuberância de seus lados externos. Cada protuberância 85 inclui: uma porção em forma de eixo 85a; e uma porção afinada 85b a qual é afinada na direção de sua extremidade mais distante de sua porção de extremidade mais próxima que tem um maior diâmetro do que a porção em forma de eixo 85a.

[0077] Como ilustrado na Figura 10, o módulo de trava 41 é provido no lado direito do tubo frontal 14 através de um suporte 14a provido sobre o tubo frontal 14. O módulo de trava 41 tem a função de travamento de guidão para restringir a rotação do eixo de direção 16 durante o estacionamento.

[0078] O módulo de trava 41 inclui na sua parte direita (parte externa) um cilindro de chave de uso de emergência 41c para liberar forçadamente o travamento da caixa de armazenamento 25. O cilindro de chave 41c é exposto para o interior da porção rebaixada 60 através da abertura 73 da porção rebaixada 60. Uma chave de liberação 86 (Figura 12) dedicada para controlar o cilindro de chave 41c é projetada para acoplar com o cilindro de chave 41c. O cilindro de chave 41c é conectado ao cabo de controle de modo que este possa controlar o cabo de controle.

[0079] A Figura 11 é uma vista em seção feita ao longo de uma linha XI-XI na Figura 2. Note que, na Figura 11, partes tais como cabos dispostos dentro da proteção de perna 29 não estão ilustradas.

[0080] A peça de travamento 82 da tampa 48 inclui: uma porção de braço plano 82a a qual é dobrada em um ângulo substancialmente reto com relação ao corpo de tampa 75 que estende verticalmente e estende na direção da porção de parede dianteira 66 da porção rebaixada 60; e uma porção de garra 82b a qual projeta na direção da porção de parede inferior 67 da extremidade distal da porção de braço 82a.

[0081] O furo de travamento 72 da porção rebaixada 60 dentro do qual a peça de travamento 82 é projetada para ser travada é uma porção de abertura formada em uma porção de canto da porção de parede dianteira 66 e da porção de parede inferior 67 na qual a borda inferior da porção de parede dianteira e a borda dianteira da porção de parede inferior encontram em um ângulo substancialmente reto, e é provida para estender sobre a porção de parede dianteira 66 e a porção de parede inferior 67.

[0082] Como ilustrado nas Figuras 9 e 10, a extremidade da parede lateral externa 69 da porção rebaixada 60 está em contato com a superfície traseira da parede traseira lateral 28c correspondente e é por meio disto contínua com a parede traseira lateral 28c. Mais especificamente, a extremidade da parede lateral externa 69 está localizada mais profundamente dentro da cobertura dianteira 28 do que a porção de borda interna 28d da parede traseira lateral 28c está, e a porção de borda interna 28d projeta para o interior da porção rebaixada 60 mais do que a parede lateral externa 69 o faz.

[0083] A tampa 48 está montada sobre a porção rebaixada 60: inserindo a porção projetante de suporte superior 80 e a porção projetante de suporte inferior 81 na e acoplando-as com a porção de furo de suporte superior 70 e a porção de furo de suporte inferior 71 respectivamente; e inserindo a peça de travamento 82 e a peça de travamento lateral 83 em e travando-as no furo de travamento 72 e na porção de entalhe 45b respectivamente.

[0084] A porção projetante de suporte superior 80 e a porção projetante de suporte inferior 81 estão presas: inserindo as porções afinadas 85b, 85b na porção de furo de suporte superior 70 e na porção de furo de suporte inferior 71 respectivamente; e montando as porções em forma de eixo 85a, 85a na porção de furo de suporte superior 70 e na porção de furo de suporte inferior 71 respectivamente.

[0085] Como ilustrado na Figura 11, a peça de travamento 82 é travada fazendo com que a porção de garra 82b seja enganchada sobre uma borda traseira 72a do furo de travamento 72.

[0086] Como ilustrado nas Figuras 9 e 10, no estado onde a tampa 48 está montada, a superfície dianteira da porção de borda externa de tampa 76 está em contato com a superfície traseira da porção de borda interna 28d da parede traseira lateral 28c correspondente, e a superfície traseira da porção de borda interna de tampa 77 (Figura 10) está em contato com a superfície dianteira da borda lateral 45a correspondente da cobertura central superior 45.

[0087] Além disso, entre a porção de borda externa de tampa 76 e uma porção da porção de parede dianteira 66 oposta à porção de borda externa de tampa 76, um espaço S é formado para estender na direção de profundidade da porção rebaixada 60, isto é, na direção de espessura da tampa 48. Nesta modalidade, a profundidade longitudinal do espaço S é ajustada maior do que a espessura da porção de borda externa de tampa 76. Deste modo, como a porção de borda externa de tampa 76 está em contato com a superfície traseira da porção de borda interna 28d e o espaço S é provido entre a porção de borda externa de tampa 76 e a porção rebaixada 60, a porção de borda externa de tampa 76 é móvel na direção do espaço S. Em outras palavras, o espaço S é um espaço dentro do qual a porção de borda externa de tampa 76 pode ser empurrada na direção de profundidade da porção rebaixada 60.

[0088] Aqui, uma descrição é dada de um procedimento no caso de desacoplar a tampa 48.

[0089] Primeiro, como ilustrado na Figura 11, o travamento da tampa com a porção de garra 82b é liberado: inserindo um membro de haste T no espaço entre a porção de braço 82a e a porção de parede inferior 67; e deformando elasticamente a porção de braço 82a para cima com o membro de haste T. Como o membro de haste T, o manípulo da chave de liberação 86 (Figura 12) a ser posteriormente descrita pode ser utilizado, por exemplo.

[0090] A seguir, ao empurrar a vizinhança da porção de borda externa de tampa 76 da tampa 48 a partir da traseira, como ilustrado por uma linha imaginária nas Figuras 9 e 10, a tampa 48 é girada como um balanço ao redor das porções protuberantes 80b, 81b, e a porção de borda externa de tampa 76 situada sobre um lado de extremidade da tampa vai fundo dentro do espaço S enquanto que a porção de borda interna de tampa 77 situada sobre o outro lado de extremidade do mesmo move afastando da borda lateral 45a. Por meio disto, a outra parte de extremidade da tampa 48 incluindo a peça de travamento 82 é flutuada na direção da traseira. Assim, ao puxar a tampa para trás enquanto segurar esta porção flutuante, o acoplamento da tampa pela porção projetante de suporte superior 80 e a porção projetante de suporte inferior 81 pode ser liberado e a tampa 48 pode ser desacoplada.

[0091] Além disso, como a força de travamento da peça de travamento lateral 83 é fraca, este travamento é liberado quando a tampa 48 é flutuada para trás. Note que a peça de travamento lateral 83 não necessariamente precisa ser provida.

[0092] Mais especificamente, uma porção da tampa 48 sobre o lado de porção de borda externa de tampa 76 com relação a uma linha reta imaginária I (Figura 2) que conecta a porção de furo de suporte superior 70 e a porção de furo de suporte inferior 71 pode ser utilizada como uma porção de operação de empurrar 87 para empurrar a tampa 48 na direção do espaço S. Enquanto isso, o furo de travamento 72 é provido oposto à porção de operação de empurrar 87 com relação à posição de disposição da porção de furo de suporte superior 70 e da porção de furo de suporte inferior 71 (linha reta imaginária I).

[0093] Nesta modalidade, é possível sustentar a tampa 48 somente inserindo a porção projetante de suporte superior 80, a porção projetante de suporte inferior 81, e a peça de travamento 82 da tampa 48 na porção de furo de suporte superior 70, na porção de furo de suporte inferior 71, e no furo de travamento 72, e assim nenhum membro de suporte tal como parafusos precisa ser provido sobre o lado de superfície dianteira da tampa 48. Por meio disto, a aparência da tampa 48 pode ser simplificada, e o projeto (aparência) da tampa 48 pode ser aperfeiçoado. Além disso, empurrando a porção de operação de empurrar 87 sobre um lado de extremidade da tampa 48, é possível flutuar o outro lado de extremidade da tampa 48, e assim segurar esta porção flutuante e desacoplar a tampa 48. Isto elimina a necessidade de acoplar uma pega manual ou similar para segurar a tampa 48 sobre a superfície dianteira da tampa 48, assim simplificando a aparência da tampa 48. Por meio disto, o projeto da tampa 48 e a facilidade de desacoplamento da tampa 48 podem ser aperfeiçoados.

[0094] Além disso, a superfície dianteira da porção de borda externa de tampa 76 está em contato com a superfície traseira da porção de borda interna 28d, e a superfície traseira da porção de borda interna de tampa 77 está em contato com a superfície dianteira da borda lateral 45a da cobertura central superior 45. Assim, a tampa 48 pode ter uma configuração onde a porção de operação de empurrar 87 sobre um lado de extremidade da tampa é capaz de ser empurrada na direção do espaço S e ao mesmo tempo a tampa 48, a cobertura dianteira 28, e a cobertura central superior 45 podem ser conectadas continuamente sem nenhuma folga entre estas, em que a entrada de matérias estranhas e similares na porção rebaixada 60 pode ser suprimida e o projeto é aperfeiçoado.

[0095] Mais ainda, como a porção de acoplamento lateral 51 e o parafuso 51a estão dispostos dentro da porção rebaixada 60 e são cobertos com e ocultos pela tampa 48, a porção de acoplamento lateral 51 e o parafuso 51a não são visíveis de fora, deste modo provendo uma boa aparência.

[0096] Ainda, como o furo de travamento 72 é provido em uma posição que corresponde à porção de borda inferior de tampa 78 da tampa 48, a peça de travamento 82 projetada para ser travada dentro do furo de travamento 72 está localizada em uma posição baixa. Isto faz com que a peça de travamento 82 seja menos provável de ser vista do lado do condutor, deste modo provendo um bom projeto.

[0097] A Figura 12 é uma vista que ilustra o estado de manipulação do cilindro de chave 41c com a tampa 48 desacoplada.

[0098] No caso de uma situação de emergência onde a caixa de armazenamento 25 não pode ser aberta através do módulo de trava 41 e o atuador devido a razões tais como o esgotamento da bateria da motocicleta 1 ou da chave móvel, a chave de liberação 86 pode ser utilizada. Neste caso, o cilindro de chave 41c pode ser manipulado por: desacoplar a tampa 48 para deixar o cilindro de chave 41c ser exposto para o exterior; e inserir a chave de liberação 86 no cilindro de chave 41c através da porção rebaixada 60. Pela manipulação do cilindro de chave 41c, o mecanismo de travamento de assento é liberado através do cabo de controle e a caixa de armazenamento 25 é aberta.

[0099] Além disso, quando a bateria está esgotada, a bateria pode ser carregada: abrindo a caixa de armazenamento 25 pela manipulação do cilindro de chave 41c; e acessando a bateria através do interior da caixa de armazenamento 25.

[00100] Como foi acima descrito, de acordo com a modalidade na qual a presente invenção é aplicada, a estrutura de suporte de tampa inclui: a proteção de perna 29 como uma cobertura de corpo; e a tampa desacoplável 48 a qual é projetada para cobrir a porção rebaixada 60 provida na proteção de perna 29, a tampa 48 é sustentada pela porção de furo de suporte superior 70 e a porção de furo de suporte inferior 71 as quais estão localizadas em uma posição para dentro de uma parte de extremidade da porção rebaixada 60 pela distância predeterminada L e é sustentada pelo furo de travamento 72 o qual está localizado na outra parte de extremidade da porção rebaixada 60, e o espaço S é provido entre a tampa 48 e a porção rebaixada 60 em uma área que estende entre o conjunto da porção de furo de suporte superior 70 e da porção de furo de suporte inferior 71 e uma parte de extremidade da porção rebaixada 60. Consequentemente, ao empurrar uma parte de extremidade da tampa 48 na direção do espaço S, esta uma parte de extremidade é movida na direção do espaço S enquanto que a outra parte de extremidade da tampa 48 é flutuada, e assim o suporte pelo furo de travamento 72 localizado na outra parte de extremidade é liberado. Deste modo, é possível sustentar a tampa 48 sem parafusos, uma pega manual, e similares e desacoplar a tampa 48 facilmente empurrando uma parte de extremidade da tampa 48, assim aperfeiçoando o projeto e a facilidade de desacoplamento da tampa 48.

[00101] Além disso, o furo de travamento 72 é provido em uma posição que corresponde à porção de borda inferior de tampa 78 da tampa 48. Assim, a peça de travamento 82 projetada para ser travada dentro do furo de travamento 72 está localizada em uma posição baixa e portanto a peça de travamento 82 torna-se menos provável de ser vista, deste modo provendo um bom projeto.

[00102] Mais ainda, a cobertura de corpo é a proteção de perna 29 localizada na frente das pernas de um condutor, e a porção rebaixada 60 armazena na mesma o cilindro de chave de uso de emergência 41c para liberar o estado travado da caixa de armazenamento 25 da motocicleta 1. Deste modo, é possível aperfeiçoar o projeto e a facilidade de desacoplamento da tampa 48 da proteção de perna 29 a qual é desacoplada em caso de emergência.

[00103] Ainda, a porção de acoplamento lateral 51 que suporta a proteção de perna 29 é coberta com a tampa 48. Deste modo, a porção de acoplamento lateral 51 pode ser ocultada com a tampa 48 e o projeto pode ser aperfeiçoado.

[00104] Note que a modalidade acima mostra um modo ao qual a presente invenção é aplicada, e a presente invenção não está limitada a esta modalidade.

[00105] Na modalidade acima, a porção rebaixada 60 foi descrita como um exemplo de uma porção rebaixada da cobertura de corpo. No entanto, qualquer coisa pode ser empregada como a porção rebaixada ao invés desde que esta tenha um espaço provido dentro da tampa 48, e o conceito da porção rebaixada também inclui uma abertura a qual define um espaço dentro da tampa 48.

[00106] Além disso, na modalidade acima, a tampa 48 projetada para cobrir a porção rebaixada 60 provida na proteção de perna 29 foi descrita como um exemplo de uma tampa. No entanto, a presente invenção não está limitada a isto, e qualquer coisa pode ser empregada como a tampa ao invés desde que esta possa cobrir a porção rebaixada da cobertura de corpo.

[00107] Ainda, na modalidade acima, a descrição foi dada do caso onde a porção de operação de empurrar 87 é empurrada após o travamento da tampa com a peça de travamento 82 ser liberado com o membro de haste T, mas a presente invenção não está limitada a este caso. Por exemplo, é também possível empregar uma configuração onde a força de travamento da peça de travamento 82 é ajustada tão fraca que o travamento da tampa com a peça de travamento 82 é liberado simplesmente empurrando a porção de operação de empurrar 87. DESCRIÇÃO DE NÚMEROS DE REFERÊNCIA 29 proteção de perna (cobertura de corpo) 41c cilindro de chave 48 tampa 51 porção de acoplamento lateral (porção de suporte de proteção de perna) 60 porção rebaixada 70 porção de furo de suporte superior (porção de suporte) 71 porção de furo de suporte inferior (porção de suporte) 72 furo de travamento (porção de travamento) 78 porção de borda inferior de tampa (borda inferior de tampa) L distância predeterminada S espaço

Claims (4)

1. Estrutura de suporte de tampa que inclui: uma cobertura de corpo (29); e uma tampa desacoplável (48) a qual está projetada para cobrir uma porção rebaixada (60) provida na dita cobertura de corpo (29), em que a dita tampa (48) está sustentada por uma porção de suporte (70, 71) a qual está localizada em uma posição para dentro de uma primeira parte de extremidade da dita porção rebaixada (60) por uma distância predeterminada (L), e sustentada por uma porção de travamento (72) a qual está localizada em uma segunda parte de extremidade da dita porção rebaixada (60), e um espaço (S) estar provido entre a dita tampa (48) e a dita porção rebaixada (60) em uma área que estende entre a dita porção de suporte (70, 71) e a dita primeira parte de extremidade da dita porção rebaixada (60); caracterizada pelo fato de a tampa (48) incluir uma porção projetante de suporte superior (80) e uma porção projetante de suporte inferior (81) as quais ficam sobre uma superfície traseira da tampa e projetam para o interior da porção rebaixada (60); e que a porção projetante de suporte superior (80) e a porção projetante de suporte inferior (81) respectivamente incluem: porções de base (80a, 81a) as quais são dispostas sobre a dita superfície traseira da tampa; e as porções protuberantes (80b, 81b) as quais são dispostas sobre as superfícies de extremidade distal das respectivas porções de base (80a, 81a), em que, as porções protuberantes (80b, 81b) respectivamente incluem: peças de suporte de protuberância (84) as quais são formadas integralmente sobre as superfícies de extremidade distal das respectivas porções de base (80a, 81a); e protuberâncias (85) as quais são montadas sobre as peças de suporte de protuberância (84) de modo a cobrir as peças de suporte de protuberância de seus lados externos.

2. Estrutura de suporte de tampa, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de a dita porção de travamento (72) estar provida em uma posição que corresponde a uma borda inferior (78) da dita tampa (48).

3. Estrutura de suporte de tampa, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de a dita cobertura de corpo ser uma proteção de perna (29) localizada na frente das pernas de um condutor, e a dita porção rebaixada (60) armazenar na mesma um cilindro de chave de uso de emergência (41c) para liberar um estado travado de um veículo.

4. Estrutura de suporte de tampa, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de uma porção de suporte de proteção de perna (51) que sustenta a dita proteção de perna (29) estar coberta com a dita tampa (48).

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