ES2218037T3 - Dispositivo de manilla de puerta para un sistema de cierre de puerta de automovil con funcion de acceso pasivo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de manilla de puerta, para un sistema de cierre de puerta de automóvil con función de acceso pasivo, con un soporte de manilla de puerta (10) colocado fijamente en una puerta del automóvil, que, en caso dado, también se compone de dos piezas de soporte (10a, 10b) y una manilla de puerta exterior (6) colocada en el soporte de manilla de puerta (10) de forma desplazable y, especialmente, oscilante, pudiendo desplazarse la manilla de puerta exterior (6) frente al soporte de manilla de puerta (10) desde una posición de reposo hasta una posición de accionamiento en torno a un trayecto de desplazamiento máximo, estando colocado en la manilla de puerta exterior (6) o en el soporte de manilla de puerta (10) un conmutador (11) que detecta un accionamiento de la manilla de puerta exterior (6) desde la posición de reposo, teniendo lugar, por medio del desplazamiento de la manilla de puerta exterior (6), un desplazamiento de una palanca de accionamiento exterior (12) de una mecánica de cierre o una función eléctrica para abrir la puerta del automóvil y transmitiéndose el desplazamiento de la manilla de puerta exterior (6) con un retraso a la palanca de accionamiento exterior (12) o a un conmutador de apertura (14) y estando realizado el retraso por medio de una unión inactiva (15) entre la manilla de puerta exterior (6) y la palanca de accionamiento exterior (12) o el conmutador de apertura (14) de forma constructiva, caracterizado porque la unión inactiva (15) está realizada como unión telescópica, cuyo elemento telescópico (16), asignado a la palanca de accionamiento exterior (12), no se mueve hasta que al menos otro elemento telescópico (17) haya recorrido un trayecto de desplazamiento determinado.

Description

Dispositivo de manilla de puerta para un sistema de cierre de puerta de automóvil con función de acceso pasivo.

La invención se refiere a un dispositivo de manilla de puerta para un sistema de cierre de puerta de automóvil con función de acceso pasivo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Se conocen sistemas de cierre de puerta de automóvil electromecánicos convencionales con radiotelemando, pero sin función de acceso pasivo. En estos sistemas de cierre de puerta de automóvil clásicos, el usuario acciona un pulsador en el mando a distancia. De este modo, se activa la electrónica de control y recorre inmediatamente su fase de reacción. Debido a la distancia del usuario al presionar el pulsador del mando a distancia, el usuario llega a la manilla de puerta exterior de la puerta del automóvil con tanto retraso que la fase de reacción de la electrónica de control ha concluido y la cerradura del automóvil se ha desbloqueado hace tiempo. El usuario abre la puerta del automóvil tirando de la manilla de puerta exterior, abriéndose la cerradura del automóvil o bien mecánicamente, es decir, se levanta el trinquete de parada por medio del movimiento de la manilla de puerta exterior, o bien electromecánica o neumáticamente, emitiéndose una señal de control desde la manilla de puerta exterior al mecanismo de apertura por propulsión para levantar el trinquete de parada.

Un sistema de cierre de puerta de automóvil con función de acceso pasivo, también llamado "llave electrónica", se diferencia de los sistemas de cierre de puerta de automóvil clásicos explicados anteriormente porque en el mando a distancia no se tiene que efectuar ninguna manipulación, es decir, ninguna pulsación, para desbloquear la cerradura del automóvil al aproximarse al automóvil. Todo esto tiene lugar más bien por sí solo, sencillamente con la aproximación del usuario al automóvil.

Un sistema de cierre de puerta de automóvil con función de acceso pasivo precisa para la electrónica de control una fase de reacción determinada que se compone de un intervalo de puesta en marcha, para activar el sistema con la aproximación del mando a distancia, un intervalo de comprobación de autorización, para que el usuario compruebe su autorización por medio de la codificación de las señales intercambiadas entre el mando a distancia y la electrónica de control y, finalmente, el intervalo de acción propiamente dicho en el que tiene lugar la acción, especialmente en el que se lleva a cabo el desbloqueo de la cerradura del automóvil. (También para el bloqueo del sistema de cierre de puerta de automóvil se precisa una fase de reacción análoga. Sin embargo, ésta es menos crítica porque al usuario le pasa prácticamente inadvertida).

La duración de la fase de reacción de aproximadamente 150 ms se percibe como larga en comparación con sistemas de cierre de puerta de automóvil convencionales, si el intervalo de puesta en marcha no se inicia hasta haber accionado la manilla de puerta exterior. Los documentos EP-A-927803 y EP-A-916789 se ocupan de este problema. Un sistema de cierre de puerta de automóvil con función de acceso pasivo de este tipo se conoce, asimismo, por el documento DE-A-19752974. Las enseñanzas de la invención parten de un dispositivo de manilla de puerta para un sistema de cierre de puerta de automóvil de este tipo.

En el dispositivo de manilla de puerta de un sistema de cierre de puerta de automóvil de este tipo se tira de la manilla de puerta exterior cuando todavía no ha concluido la fase de reacción de la electrónica de control. La electrónica de control precisa para el recorrido del intervalo de puesta en marcha y del intervalo de comprobación de autorización así como, finalmente, del intervalo de acción, en el que se da el desbloqueo de la cerradura del automóvil, no mucho más de 100 ms, así que el recorrido de la manilla de puerta exterior es suficiente para hacer que se levante entonces ya el trinquete de parada sobre su última pieza y se abra la puerta del automóvil. Sin embargo, la fase de reacción de la electrónica de control es más larga, así que el usuario tiene que tirar de la manilla de puerta una segunda vez. Esto se percibe como molesto porque se entiende como "función defectuosa".

Otro planteamiento consiste en hacer que el intervalo de puesta en marcha de la electrónica de control no se inicie al accionar la manilla de puerta exterior, sino que ya la aproximación de la mano de un usuario a la manilla de puerta exterior se aproveche para el inicio del intervalo de puesta en marcha. Para ello, se conoce la previsión de un sensor de aproximación en la manilla de puerta exterior (documento DE-A-19752974; documento DE-A-19617038) por medio del cual se detecta ya la aproximación de la mano de un usuario aproximadamente 100 a 150 ms antes del contacto de la manilla de puerta exterior con la mano. El inicio del intervalo de puesta en marcha de la electrónica de control, es decir, el "despertar" de la electrónica de control, tiene lugar tanto tiempo antes de tirar de la manilla de puerta exterior en sí, que el intervalo de puesta en marcha y en su mayor parte también el intervalo de comprobación de autorización ya han concluido cuando la manilla de puerta exterior se mueve de hecho con la mano del usuario.

El uso de sensores de aproximación en sistemas de cierre de puerta de automóvil del tipo considerado conlleva diferentes dificultades. Por un lado, los sensores de aproximación tienen una corriente estática comparativamente alta; por otro lado, es difícil regular un nivel de respuesta estable e inequívoco. Influencias externas, como la lluvia, la nieve, el polvo y la suciedad, alteran mucho precisamente los valores medidos con sensores de aproximación capacitativos. Finalmente, con los sensores de aproximación no hay que pasar por alto el problema de la radiación electromagnética perturbadora que se emite a través de ellos. Por tanto, a pesar de las dificultades adicionales anteriormente explicadas, los sistemas de cierre de puerta de automóvil con función de acceso pasivo en los que el intervalo de puesta en marcha de la electrónica de control se inicia al accionar la manilla de puerta exterior con la mano del usuario tienen ventajas considerables.

La invención se basa ahora en el problema de exponer un dispositivo de manilla de puerta para un sistema de cierre de puerta de automóvil con función de acceso pasivo que ofrezca las condiciones previas de que también una fase de reacción más larga de la electrónica de control no se perciba como molesta por parte del usuario.

El problema anteriormente mencionado se resuelve con un dispositivo de manilla de puerta con las características del preámbulo de la reivindicación 1 por medio de las características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1. Una segunda solución subordinada es objeto de la reivindicación 5.

Según la invención, con la solución de la reivindicación 1 se agranda prácticamente tanto el trayecto de desplazamiento máximo de la manilla de puerta exterior en el dispositivo de manilla de puerta que la palanca de accionamiento exterior de la cerradura de la puerta del automóvil se acciona solamente con el retraso correspondiente. Esto es igualmente válido para un conmutador de apertura, en el caso de que la cerradura del automóvil del sistema de cierre de puerta de automóvil se abra por motor. Así, queda oculta también para el usuario una fase de reacción más larga de 150 ms, por ejemplo.

En la solución subordinada de la reivindicación 5 se reduce la velocidad del movimiento de la manilla de puerta exterior en el dispositivo de manilla de puerta. De este modo, pasa más tiempo hasta que la manilla de puerta exterior ha recorrido el trayecto de desplazamiento máximo de lo que, como tal, le puede corresponder al trayecto de desplazamiento máximo en los dispositivos de manilla de puerta conocidos según el estado actual de la técnica. De este modo, también se alarga el tiempo de movimiento que puede notar el usuario para la manilla de puerta exterior, lo cual permite entonces justamente ocultar también una fase de reacción más larga.

Configuraciones y variantes preferidas de la enseñanza de la reivindicación 1 son objeto de las reivindicaciones 2 a 4; las enseñanzas de la reivindicación subordinada 5 son objeto de las reivindicaciones 6 a 9.

A continuación se explica la invención más detalladamente por medio de las figuras que representan un único ejemplo de realización preferido. En los dibujos muestran:

la figura 1 un automóvil con un sistema de cierre de puerta del tipo considerado, en vista esquemática y en perspectiva,

la figura 2 un dispositivo de manilla de puerta en un sistema de cierre de puerta de automóvil según la figura 1.

la figura 3 un primer ejemplo de realización de un dispositivo de manilla de puerta según la invención, la manilla de puerta en posición de reposo,

la figura 4 un dispositivo de manilla de puerta con manilla de puerta exterior en posición media, en una representación que se corresponde con la figura 3.

la figura 5 el dispositivo de manilla de puerta con la manilla de puerta exterior tras el recorrido del trayecto de desplazamiento máximo en su posición de accionamiento, en una representación que se corresponde con la figura 3.

la figura 6 otro ejemplo de realización de un dispositivo de manilla de puerta según la invención, en una representación que se corresponde con la figura 3, la manilla de puerta exterior en posición de reposo.

El automóvil 1 representado esquemáticamente en la figura 1 presenta un sistema de cierre de puerta de automóvil en el que las distintas cerraduras 2 del automóvil para las puertas del automóvil y las puertas abatibles del automóvil se indican esquemáticamente con sus posiciones de montaje. Cada cerradura 2 de automóvil se desbloquea y se bloquea por motor, preferentemente por motor eléctrico. En la realización como cerradura eléctrica, tal y como se muestra aquí, la cerradura 2 del automóvil presenta además la posibilidad de una apertura por motor, es decir, de que el trinquete de parada se levante por medio de un mecanismo de apertura por propulsión. En este caso, el desbloqueo y bloqueo pueden tener lugar sólo también por conmutación técnica. Otra variante es también el equipamiento de las cerraduras 2 del automóvil con un mecanismo auxiliar de cierre que puede ser idéntico al mecanismo de apertura por propulsión o estar separado de éste. Para ello, hay que remitirse en general al estado actual de la técnica (documento DE-A-19629709, etc.).

En el sistema de cierre de puerta de automóvil está indicada una electrónica de control 3, que aquí está indicada como electrónica de control central pero que también puede asignarse localmente a cada una de las cerraduras 2 del automóvil. También se prevé una cerradura de capó 4 que funcione por medio de una llave para el capó del automóvil, así como un mando a distancia 5 que esté realizado como tarjeta chip de acceso pasivo. La electrónica de control 3 funciona en conjunto con la función de acceso pasivo, es decir, con la "llave electrónica". También en este respecto hay que remitirse al estado actual de la técnica anteriormente mencionado.

En la carrocería del automóvil se puede percibir en cada puerta del automóvil una manilla de puerta exterior 6, así como un cilindro de cierre 7 en la puerta del conductor, para el accionamiento con una llave mecánica 8, teniendo lugar un accionamiento tal en caso de emergencia (desbloqueo de emergencia y, en caso dado, apertura de emergencia).

Como ya se ha explicado, para el estado actual de la técnica, que constituye el punto de partida, hay que tener en cuenta que, en este sistema de cierre de puerta de automóvil, la electrónica de control 3 precisa temporalmente una fase de reacción con intervalo de puesta en marcha, intervalo de comprobación de autorización e intervalo de acción, especialmente para el desbloqueo de la cerradura 2 del automóvil.

En el estado actual de la técnica ya se ha realizado el inicio del intervalo de puesta en marcha de la electrónica de control 3 por medio del contacto de la mano de un usuario con la manilla de puerta exterior 6. Es decir, "accionamiento" de la manilla de puerta exterior 6 quiere decir accionamiento mecánico real o contacto en sí. La figura 2 muestra un dispositivo de manilla de puerta 9 típico de un sistema de cierre de puerta de automóvil de la manera que figura en el texto con la manilla de puerta exterior 6 y el cilindro de cierre 7.

La figura, 2 en unión con la figura 3, permite ahora percibir un primer ejemplo de realización preferida de un dispositivo de manilla de puerta 9, según la invención, para un sistema de cierre de puerta de automóvil con función de acceso pasivo. En primer lugar, se percibe un soporte de manilla de puerta 10 colocado fijamente en la puerta del automóvil, que en el ejemplo de realización representado consta de dos piezas de soporte, es decir, una pieza de soporte 10a, que comprende también el cilindro de cierre 7, y una pieza de soporte 10b, que contiene la disposición oscilante de la manilla exterior 6. La manilla de puerta exterior 6 está colocada en el soporte de la manilla de puerta 10 de forma desplazable, en el ejemplo de realización representado y preferido, de forma oscilante. Sin embargo, la disposición oscilante puede realizarse no sólo en un eje vertical, como en el ejemplo de realización representado, sino también en un eje horizontal, como en el estado actual de la técnica según el documento DE-A-19752974. También se pueden concebir otras formas de construcciones de desplazamiento para la manilla de puerta exterior 6, por ejemplo, una manilla de presión o una palanca deslizable.

Es condición previa que la manilla de puerta exterior 6 frente al soporte de manilla de puerta 10 se pueda desplazar desde una posición de reposo hasta una posición de accionamiento, en torno a un trayecto de desplazamiento máximo. En el ejemplo de realización representado, en la manilla de puerta exterior 6 o en el soporte de la manilla de puerta 10 está colocado en la pieza de soporte 10a del soporte de la manilla de puerta 10 un conmutador 11 que detecta un accionamiento de la manilla de puerta exterior 6 desde la posición de reposo.

En el ejemplo de realización representado, el conmutador 11 es un microconmutador electromecánico, pero también se pueden emplear otras formas de conmutador, por ejemplo, conmutadores que se pueden accionar sin contacto, como sensores de reverberación del sonido.

En el ejemplo de realización representado se prevé que, por medio del desplazamiento de la manilla de puerta exterior 6, tenga lugar un desplazamiento de una palanca de accionamiento exterior 12 de una mecánica de cierre para abrir la puerta del automóvil. Para ello, está asignado aquí a la manilla de puerta exterior 6 un elemento de acoplamiento 13 que agarra por detrás la palanca de accionamiento exterior 12 de la mecánica de cierre. Para construcciones de este tipo hay que remitirse al estado actual de la técnica.

El elemento de acoplamiento 13 no tiene que tener necesariamente la forma de gancho representada en la figura 3, puede tener también la forma de un elemento de transmisión giratorio o similar. En el estado actual de la técnica se conocen diferentes soluciones para el acoplamiento mecánico de la manilla de puerta exterior 6 en la mecánica de cierre y pueden tomarse también en el presente caso.

Otra variante que se explica más adelante en unión con el ejemplo de realización de la figura 6 consiste en activar una función eléctrica para abrir la puerta del automóvil por medio del desplazamiento de la manilla de puerta exterior 6. En este caso, cerradura auténticamente eléctrica, el desplazamiento de la manilla de puerta exterior 6 se detecta solamente por medio de conmutadores y se traslada en movimientos de impulsos eléctricos por medio de un mecanismo de apertura por propulsión, por ejemplo.

Las figuras 3 a 5 muestran ahora que, según la invención, el desplazamiento de la manilla de puerta exterior 6 se transmite con retraso a la palanca de accionamiento exterior 12. Así, se percibe que este retraso de la transmisión se realiza porque hay una unión inactiva 15 entre la manilla de puerta exterior 6 y la palanca de accionamiento exterior 12 que está realizada constructivamente. Una unión inactiva 15 puede estar realizada, por ejemplo, por medio de un dispositivo de agujero oblongo o similar. Una unión inactiva 15, como en el ejemplo de realización representado, es especialmente compacta cuando se realiza como una unión telescópica. El elemento telescópico 16 de la unión inactiva 15 asignado a la palanca de accionamiento exterior 12 se mueve aquí sólo si al menos otro elemento telescópico 17 ha recorrido un trayecto de desplazamiento máximo. Con ello se recomienda que la unión inactiva 15, especialmente la unión telescópica, se tense previamente con un elemento de resorte 18 hasta la posición de reposo.

Las figuras 3 a 5 muestran el desarrollo con el accionamiento de un dispositivo de manilla de puerta 9 de la forma aquí descrita:

La figura 3 muestra la manilla de puerta exterior 6 en su posición de reposo en el soporte de manilla de puerta 10. Si se tira ahora de la manilla de puerta 6 se produce la transición a la figura 4. En primer lugar, se percibe que el microconmutador 11 que está en el soporte de la manilla de puerta 10, es decir, en su pieza de soporte 10a, se acciona inmediatamente después de accionar la manilla de puerta exterior 6. El conmutador 11 inicia la fase de reacción de la electrónica de control 3. Mientras la manilla de puerta exterior 6 continúa moviéndose, transcurren en la electrónica de control 3 el intervalo de puesta en marcha, el intervalo de comprobación de autorización y, finalmente, el intervalo de acción, desbloqueo de la cerradura 2 del automóvil. Durante el movimiento de la manilla de puerta exterior 6 sobre una primera pieza de su trayecto de desplazamiento solamente se mueve por sí mismo el elemento telescópico 17 que está en la manilla de puerta exterior 6, tensándose el elemento de resorte 18. En la transición de la figura 4 a la figura 5, debido a que el elemento telescópico 17 ha alcanzado un tope, se mueve el elemento telescópico 16 unido a la palanca de accionamiento exterior 12, hasta que la manilla de puerta exterior 6 ha alcanzado su trayecto de desplazamiento máximo en la figura 5. La transición de la figura 4 a la figura 5 representa el trayecto de desplazamiento de la palanca de accionamiento exterior 12. En la última parte del movimiento de la palanca de accionamiento exterior 12, la electrónica de control 3 ya ha concluido, la cerradura 2 del automóvil está desbloqueada, la puerta del automóvil se abre, después de todo, por medio del movimiento de la palanca de accionamiento exterior 12.

Si se quiere realizar una ocultación correspondiente del tiempo de retraso para la fase de reacción de la electrónica de control 3 en una cerradura auténticamente eléctrica, entonces se suprime la palanca de accionamiento exterior 12. Como se indica adicionalmente en la figura 6, aquí se activa la concesión de la autorización de acceso por medio del movimiento de la manilla de puerta exterior 6 sobre el conmutador 11. Seguidamente, tiene lugar la señal de un conmutador de apertura 14 y se concede la autorización de acceso, de forma que se activa la función "apertura por cable", especialmente se levanta el trinquete de parada por medio de un mecanismo auxiliar de apertura por propulsión.

La figura 6 muestra, por lo demás, otro ejemplo de realización de un dispositivo de manilla de puerta 9, según la invención, caracterizado porque el desplazamiento de la manilla de puerta exterior se alarga por medio de un dispositivo de freno 20. Aquí no se alarga artificialmente el trayecto de desplazamiento de la manilla de puerta exterior 6 y con ello se oculta la fase de reacción 3 de la electrónica de control, sino que el desplazamiento de la manilla de puerta exterior 6 se alarga deliberadamente. El dispositivo de freno 20, por lo demás, también puede combinarse con el dispositivo telescópico del primer ejemplo de realización explicado anteriormente.

La forma de realización de un dispositivo de freno 20 aquí representada es especialmente adecuada si, a pesar de alargar el desplazamiento de la manilla de puerta exterior 6, la fuerza de aplicación necesaria no aumenta, o lo hace sólo de forma insignificante, en comparación con las manillas de puerta exteriores convencionales. Esto se puede conseguir, por ejemplo, realizando el dispositivo de freno 20 como freno de viscosidad. Esto se realiza en el ejemplo de realización representado porque una rueda de propulsión 21 del dispositivo de freno 20 realizado como freno de viscosidad cuenta con una cremallera de dirección 22 en la manilla de puerta exterior 6 y se desplaza en movimiento giratorio al tirar de la manilla de puerta exterior 6. En el interior del dispositivo de freno 20 se propulsa una rueda de aletas en un baño de aceite o en otro medio viscoso. De este modo se alarga el desplazamiento de la manilla de puerta exterior 6 porque la fuerza de aplicación necesaria asciende drásticamente con el aumento de la velocidad de desplazamiento de la manilla de puerta exterior 6. Así, un usuario desplazará la manilla de puerta exterior 6 al tirar normalmente de la manilla de puerta exterior 6 de forma insignificantemente más lenta que en los dispositivos de manilla de puerta de automóvil clásicos.

En el ejemplo de realización citado en último lugar se recomienda también, naturalmente, un elemento de resorte para prever el retroceso, debiendo prever, por lo demás, que, entre le dispositivo de freno 20 y la manilla de puerta exterior 6, se prevé una marcha libre para el retroceso de la manilla de puerta exterior 6.

Ambas configuraciones descritas anteriormente de un dispositivo de manilla de puerta 9, según la invención, se caracterizan porque, por lo demás, ambas presentan sólo una profundidad relativamente insignificante en la dirección del desplazamiento de la manilla de puerta exterior 6. Esto facilita el montaje en las puertas de los automóviles modernos con una guía lateral de la ventanilla cerca del revestimiento exterior de la puerta del automóvil. En ambas alternativas de la invención se consigue la ocultación requerida de la fase de reacción de la electrónica de control 3, sin precisar un trayecto de desplazamiento excesivamente grande en el interior de la puerta del automóvil. Del mismo modo éste último sería apenas extrapolable para el dispositivo normal de una palanca de accionamiento exterior 12 en el interior de la mecánica de cierre.

Claims (5)

1. Dispositivo de manilla de puerta, para un sistema de cierre de puerta de automóvil con función de acceso pasivo, con un soporte de manilla de puerta (10) colocado fijamente en una puerta del automóvil, que, en caso dado, también se compone de dos piezas de soporte (10a, 10b) y una manilla de puerta exterior (6) colocada en el soporte de manilla de puerta (10) de forma desplazable y, especialmente, oscilante, pudiendo desplazarse la manilla de puerta exterior (6) frente al soporte de manilla de puerta (10) desde una posición de reposo hasta una posición de accionamiento en torno a un trayecto de desplazamiento máximo, estando colocado en la manilla de puerta exterior (6) o en el soporte de manilla de puerta (10) un conmutador (11) que detecta un accionamiento de la manilla de puerta exterior (6) desde la posición de reposo, teniendo lugar, por medio del desplazamiento de la manilla de puerta exterior (6), un desplazamiento de una palanca de accionamiento exterior (12) de una mecánica de cierre o una función eléctrica para abrir la puerta del automóvil y transmitiéndose el desplazamiento de la manilla de puerta exterior (6) con un retraso a la palanca de accionamiento exterior (12) o a un conmutador de apertura (14) y estando realizado el retraso por medio de una unión inactiva (15) entre la manilla de puerta exterior (6) y la palanca de accionamiento exterior (12) o el conmutador de apertura (14) de forma constructiva, caracterizado porque la unión inactiva (15) está realizada como unión telescópica, cuyo elemento telescópico (16), asignado a la palanca de accionamiento exterior (12), no se mueve hasta que al menos otro elemento telescópico (17) haya recorrido un trayecto de desplazamiento determinado.

2. Dispositivo de manilla de puerta, según la reivindicación 1 caracterizado porque la unión telescópica se tensa previamente con un elemento de resorte (18) hasta la posición de reposo.

3. Dispositivo de manilla de puerta para un sistema de cierre de puerta de automóvil con función de acceso pasivo, con un soporte de manilla de puerta (10) colocado fijamente en una puerta del automóvil, que, en caso dado, también se compone de dos piezas de soporte (10a, 10b) y una manilla de puerta exterior (6) colocada en el soporte de manilla de puerta (10) de forma desplazable y, especialmente, oscilante, pudiendo desplazarse la manilla de puerta exterior (6) frente al soporte de manilla de puerta (10) desde una posición de reposo hasta una posición de accionamiento en torno a un trayecto de desplazamiento máximo, estando colocado en la manilla de puerta exterior (6) o en el soporte de manilla de puerta (10) un conmutador (11) que detecta un accionamiento de la manilla de puerta exterior (6) desde la posición de reposo, teniendo lugar, por medio del desplazamiento de la manilla de puerta exterior (6), un desplazamiento de una palanca de accionamiento exterior (12) de una mecánica de cierre o una función eléctrica para abrir la puerta del automóvil, alargándose el desplazamiento de la manilla de puerta exterior (6) por medio de un dispositivo de freno (20) sin aumentar la fuerza de aplicación necesaria, en caso dado también según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo de freno (20) está realizado como freno de viscosidad.

4. Dispositivo de manilla de puerta según la reivindicación 3 caracterizado porque la manilla de puerta exterior (6) se tensa previamente con un elemento de resorte hasta la posición de reposo.

5. Dispositivo de manilla de puerta según las reivindicaciones 3 ó 4 caracterizado porque el dispositivo de freno (20) presenta una marcha libre para el retroceso de la manilla de puerta exterior (6) desde la posición de accionamiento hasta la posición de reposo.