ES2330818B2 - Estructura de valvula de retencion de amortiguador hidraulico. - Google Patents
Estructura de valvula de retencion de amortiguador hidraulico. Download PDFInfo
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Abstract
Estructura de válvula de retención de
amortiguador hidráulico que incluye un espacio 15 de recepción
formado entre la guía 4 de vástago del cilindro 1 y el metal 5 de
inserción y que sirve para retener temporalmente el fluido de
trabajo que se ha escapado hacia fuera desde la cámara R1 de aceite
a través del hueco de deslizamiento del vástago 3, una vía 4d de
comunicación para comunicar el depósito R y el espacio 15 de
recepción, y una válvula 9 de retención para permitir el flujo de
fluido de trabajo sólo desde el espacio 15 de recepción al depósito
R, en el que una de, o bien la parte 9a de labio de la válvula de
retención, o bien la superficie 4c de asiento prevista sobre la
guía 4 de vástago, está formada con una parte 10, 11 sobresaliente
de sellado que sobresale de la superficie de contacto mutua.
Description
Estructura de válvula de retención de
amortiguador hidráulico.
La presente invención se refiere a una
estructura de válvula de retención de un amortiguador
hidráulico.
En un amortiguador hidráulico de un tipo de
múltiples cilindros en general, está prevista una guía de vástago
para cerrar respectivamente un extremo abierto de un cilindro y un
extremo abierto de un cilindro exterior que encierra al cilindro, y
para soportar un vástago insertado en el interior del cilindro de
una manera deslizable libremente. Además, un metal de inserción con
forma de anillo que presenta elementos de sellado en cada una de
una periferia interior y una periferia exterior del mismo, se
deposita sobre esta guía de vástago para mantener la propiedad de
estanqueidad al aceite del amortiguador hidráulico.
Más detalladamente, el metal de inserción está
dotado de, en el lado periférico exterior del mismo, una junta con
forma de anillo que se pone en contacto con la periferia interior
del cilindro exterior, y en el lado periférico interior del mismo,
un labio de aceite y un labio de polvo que se ponen en contacto de
manera deslizante con la periferia exterior del vástago, para
sellar entre sí el vástago respectivo y el cilindro exterior con el
metal de inserción de manera estanca al aceite.
En tal amortiguador hidráulico de un tipo de
múltiples cilindros, puesto que la holgura de deslizamiento entre
el vástago y la guía de vástago no está en un estado perfectamente
sellado, el fluido de trabajo fluye poco a poco desde una cámara de
aceite dentro del cilindro a un espacio de recepción entre la guía
de vástago y el metal de inserción a través de la holgura de
deslizamiento. Se requiere devolver este fluido de trabajo escapado
a un depósito dentro del amortiguador hidráulico, por lo tanto, se
proporciona a la guía de vástago un orificio de comunicación para
comunicar el espacio de recepción y el depósito.
Según el documento JP
2003-343633A, se ha propuesto proporcionar una
válvula de retención para permitir sólo el flujo del fluido de
trabajo desde el espacio de recepción hacia el depósito para
impedir el flujo inverso del gas dentro del depósito a la cámara de
aceite en el cilindro a través de este orificio de comunicación, el
espacio de recepción y, además, a través de la holgura de
deslizamiento.
El flujo del gas se impide mediante esta válvula
de retención, permitiendo, a la parte de labio de punta de un
cuerpo de válvula con forma de anillo formado de caucho y previsto
en la superficie inferior del metal de inserción, asentarse sobre
una superficie de asiento de la guía de vástago para cerrar la
comunicación entre el orificio de comunicación y el espacio. Por
otro lado, el espacio de recepción está comunicado con el depósito
mediante la válvula de retención de tal modo que el fluido de
trabajo se devuelve desde el espacio al depósito cuando la presión
del aceite que llena el espacio se incrementa más de un determinado
nivel.
Además, la acción de apertura y cierre de esta
válvula de retención se realiza de manera síncrona con el
movimiento de expansión y contracción del amortiguador hidráulico.
Esto es porque la presión dentro de la cámara de aceite del
amortiguador hidráulico cambia con el movimiento del pistón, y el
fluido de trabajo se empuja hacia el espacio de recepción para
aumentar la presión en el espacio a través de la holgura de
deslizamiento durante el transcurso en el que está comprimiéndose la
cámara de aceite.
Por otro lado, puesto que la parte de labio en
el extremo de punta de la válvula de retención está en estrecho
contacto con la superficie de asiento de la guía de vástago con una
gran área, la válvula de retención no puede separarse fácilmente de
la superficie de asiento de la guía de vástago de acuerdo con el
efecto de la tensión superficial por la película de aceite, y así
la válvula de retención no se abre hasta que la presión del aceite
en el espacio de recepción crezca hasta el nivel determinado, por lo
tanto, la presión dentro del espacio tiende a aumentar más de lo
requerido.
A medida que aumenta la presión en el espacio de
recepción, aumenta de manera indeseable la fuerza tensora para
presionar la junta de aceite dispuesta en el lado periférico
interior del metal de inserción hacia el vástago, lo que da como
resultado el problema de que la resistencia al deslizamiento del
vástago aumenta para inhibir la suavidad del movimiento de
expansión y contracción del amortiguador hidráulico.
Un objetivo de la presente invención es
proporcionar una válvula de retención que pueda abrirse fácilmente
con el aumento de la presión de aceite dentro del espacio de
recepción.
Para conseguir este objetivo, según la presente
invención, un amortiguador hidráulico está compuesto por un
cilindro, un cilindro exterior dispuesto en el exterior del
cilindro, una cámara de aceite formada dentro del cilindro, un
depósito formado entre el cilindro y el cilindro exterior, una guía
de vástago para cerrar los extremos abiertos del cilindro y el
cilindro exterior, un metal de inserción dispuesto depositado sobre
la guía de vástago, un vástago que penetra libremente y de manera
deslizable a través de la guía de vástago y el metal de inserción,
un espacio de recepción formado entre la guía de vástago y el metal
de inserción y que sirve para retener temporalmente el fluido de
trabajo escapado hacia fuera desde la cámara de aceite a través de
la holgura de deslizamiento entre la guía de vástago y el vástago,
una vía de comunicación para comunicar el depósito y el espacio de
recepción, una válvula de retención dispuesta entre el espacio de
recepción y la vía de comunicación y que sirve para permitir el
flujo del fluido de trabajo sólo desde el espacio de recepción
hacia el depósito, y en el que, una de o bien la parte de labio de
la válvula de retención o bien la superficie de asiento para la
válvula de retención prevista sobre la guía de vástago se forma con
una parte sobresaliente de sellado que sobresale de la superficie
de contacto respectiva.
En consecuencia, el área de contacto de la
válvula de retención con la superficie de asiento disminuye, por lo
tanto la adherencia a la superficie de asiento de la parte de labio
se reduce y la válvula de retención se abre fácilmente con el
aumento de presión del espacio de recepción para permitir que se
libere el fluido de trabajo hacia el lado del depósito, por lo
tanto, será posible impedir el aumento de presión en el espacio de
recepción.
La figura 1 es un diagrama en sección
longitudinal de la parte de cabeza del amortiguador hidráulico, que
muestra la válvula de retención de la presente invención.
La figura 2 es también un diagrama en sección
ampliado de la válvula de retención.
La figura 3 es un diagrama explicativo que
muestra un estado de contacto entre la válvula de retención
convencional y la cara de revestimiento.
La figura 4 es un diagrama que muestra el cambio
en la presión frente al tiempo transcurrido en el espacio durante
la acción de la válvula de retención.
La figura 5 es un diagrama en sección de la
válvula de retención de la realización adicional.
La figura 6 es un diagrama en sección de la
válvula de retención de otra realización adicional más.
La válvula de retención de la presente invención
se describirá a continuación con referencia a los dibujos.
La figura 1 muestra una parte de cabeza de un
amortiguador hidráulico dotado de la válvula de retención de la
presente invención. El amortiguador hidráulico comprende un
cilindro 1 y un cilindro 2 exterior dispuesto de forma concéntrica
al lado exterior del cilindro 1, y comprende además una guía 4 de
vástago para cerrar el extremo abierto del cilindro 1 y el extremo
abierto del cilindro 2 exterior y que soporta de manera giratoria
un vástago 3 que penetra a través del centro de la misma, y un metal
5 de inserción con forma de anillo depositado sobre esta guía 4 de
vástago.
Aunque no se ilustra, un pistón unido al vástago
3 está insertado libremente y de manera deslizable dentro del
cilindro 1, y el interior del cilindro 1 está dividido por este
pistón en una cámara R1 del lado del vástago que se llena con el
fluido de trabajo y una cámara del lado del pistón que está situada
fuera de la figura. Además, un depósito R que se llena por el gas y
el fluido de trabajo se forma entre el cilindro 1 y el cilindro 2
exterior. Además, el depósito R está comunicado con la cámara del
lado del pistón no ilustrada en la parte inferior del cilindro para
permitir el flujo del fluido de trabajo.
La guía 4 de vástago presenta una forma circular
y una parte 4a sobresaliente circular que sobresale hacia abajo,
prevista en la parte central de la superficie inferior en la figura
1. Esta parte 4a sobresaliente encaja en el extremo abierto del
cilindro 1 para cerrar el extremo superior del cilindro 1. Además,
la periferia exterior de la guía 4 de vástago está insertada en el
extremo abierto del cilindro 2 exterior extendido hacia arriba más
que el cilindro 1 para cerrar también el extremo superior del
cilindro 2 exterior.
El cojinete 6 deslizante tubular está montado en
el orificio 4g pasante previsto en el centro de la guía de vástago,
y el vástago 3 está insertado libremente y de manera deslizable en
este cojinete 6 deslizante.
Además, en la superficie superior de la guía 4
de vástago en la figura 1, se forma una parte rebajada escalonada
que está constituida por una primera parte 4b rebajada más profunda
cóncava en forma circular centrada alrededor del orificio 4g
pasante, y una segunda parte 4e rebajada más superficial, cóncava,
en forma circular y que tiene el diámetro mayor que el diámetro de
esta parte 4b rebajada. Además, en la guía 4 de vástago se forma un
orificio 4 de comunicación para conectar la parte 4b rebajada más
superficial con el depósito R.
El metal 5 de inserción depositado sobre esta
guía 4 de vástago en la figura 1 está formado por un elemento de
placa plana con forma de anillo que tiene un orificio 5a pasante en
el centro del mismo. Una junta 7 periférica interior se pone en
contacto de manera deslizable con la periferia exterior del vástago
3, de la misma manera, una junta 8 periférica exterior se pone en
contacto estrechamente con la periferia interior del cilindro 2
exterior y una válvula 9 de retención que se pone en contacto con la
guía 4 de vástago están formadas de manera solidaria a la periferia
interior, a la periferia exterior y además a la superficie inferior
del metal 5 de inserción respectivamente. La junta 7 periférica
interior, junta 8 periférica exterior y la válvula 9 de retención
están formadas de material de caucho o similar.
En la figura 1, la junta 7 periférica interior
está dotada de un labio 7a de polvo que se pone en contacto de
manera deslizable con el vástago 3 en el lado superior y de un
labio 7b de aceite que se pone en contacto de manera deslizable con
el vástago 3 en el lado inferior, y sella entre sí el vástago 3 y
el metal 5 de inserción. La junta 8 periférica exterior sella entre
sí el metal 5 de inserción y el cilindro 2 exterior.
El metal 5 de inserción está fijado al cilindro
2 exterior en un estado presionado contra el lado de la guía 4 de
vástago taponando la parte 2a de la abertura del cilindro 2
exterior hacia el interior, sellando de ese modo los extremos
abiertos del cilindro 1 y el cilindro 2 y manteniendo dentro del
cilindro 1 y el cilindro 2 un estado sellado.
Un espacio 15 de recepción para retener
temporalmente el fluido de trabajo entre la primera parte 4b
rebajada y la segunda parte 4e rebajada de la guía 4 de vástago y la
superficie inferior del metal 5 de inserción se forma entre el
metal 5 de inserción y la guía 4 de vástago.
El fluido de trabajo, que se adhiere a la
periferia exterior del vástago 3 y pasa por la guía 4 de vástago
hacia arriba a través de la holgura de deslizamiento entre el
vástago 3 y el cojinete 6 deslizante durante el movimiento de
expansión y contracción del vástago 3 del amortiguador hidráulico,
se elimina mediante rascado por la junta 7 periférica interior y se
deja en el espacio 15 de recepción. El interior del espacio 15 de
recepción se llena con el fluido de trabajo mediante el movimiento
de expansión y contracción repetitivo del amortiguador
hidráulico.
Aunque es necesario devolver el fluido de
trabajo así acumulado dentro del espacio 15 de recepción al
depósito R, si el espacio 15 de recepción y el depósito R están
comunicados directamente, el gas fluye desde el depósito al espacio
15 de recepción de manera inversa, y el gas dentro del espacio 15
de recepción será aspirado hacia la cámara R1 del lado del vástago
cuando el vástago 3 entra en el cilindro 1. Cuando el gas penetra
en la cámara R1 del lado del vástago de esta manera, el gas se
comprime durante la carrera en la que se comprime la cámara R y la
propiedad de vuelco del amortiguador hidráulico se altera del
estado regular.
Para evitar esto, la válvula 9 de retención está
prevista en la superficie del metal 5 de inserción y, tal como se
muestra en la figura 1 y en la figura 2. El espacio 15 de recepción
está dividido, desde el lado del depósito R por la parte 9a de labio
en el extremo de punta de la válvula 9 de retención, que está en
contacto con la superficie 4c de asiento formada en la superficie
de borde periférico de la segunda parte 4e rebajada de la guía 4 de
vástago, permitiéndose el flujo del fluido de trabajo desde el
espacio 15 de recepción al depósito R, pero impidiéndose el flujo
inverso del gas desde el depósito R al espacio 15 de recepción.
Tal como se mencionó anteriormente, en la figura
1, la parte de extremo del lado superior de la válvula 9 de
retención está hecha para que sea solidaria con el metal 5 de
inserción en la superficie inferior del mismo mediante adhesión o
similar, y está fijada de manera solidaria con el metal 5 de
inserción junto con la junta 7 periférica interior y la junta 8
periférica exterior.
Específicamente, el metal 5 de inserción se
coloca en el molde para moldear la junta 7 periférica interior, la
junta 8 periférica exterior y la válvula 9 de retención, y el
material calentado y fundido de cada una de las juntas 7, 8 y la
válvula 9 de retención se carga en el molde y se comprime para
moldear cada una de las juntas 7, 8 y la válvula 9 de retención y,
al mismo tiempo, hacerse solidarias con el metal 5 de inserción. Por
supuesto, cada una de las juntas 7, 8 y la válvula 9 de retención
pueden hacerse solidarias con el metal 5 de inserción sin utilizar
un proceso de moldeo de este tipo.
La válvula 9 de retención, centrada en el
vástago 3, se moldea en forma abocinada en la que la parte de
apertura está ensanchada y la parte 9a de labio en el extremo de
punta de la misma está en contacto con la superficie 4c de asiento
formada sobre la guía 4 de vástago mediante la fuerza elástica de
la misma en la posición más hacia el interior desde el orificio 4a
de comunicación.
La fuerza elástica se genera por la deformación
de la válvula 9 de retención, y la parte 9a de labio de punta de la
misma está en contacto con la superficie 4c de asiento, de ese
modo, mediante la válvula 9 de retención se impide el flujo del gas
cargado dentro del depósito R hacia el espacio 15 de recepción a
través del orificio 15 de comunicación. Por el contrario, a medida
que aumenta la presión dentro del espacio 15 de recepción con el
crecimiento del fluido de trabajo dentro del espacio 15 de
recepción, la parte 9a de labio se deforma hacia arriba para poner
de manifiesto la función de liberación del fluido de trabajo hacia
el depósito R.
Si la presión dentro del espacio 15 de recepción
aumenta adicionalmente mientras se está en un estado en el que el
fluido de trabajo llena totalmente el espacio 15 de recepción, la
válvula 9 de retención se deforma y se aleja de la guía 4 de vástago
mediante la presión para comunicar el espacio 15 de recepción con
el orificio 4d de comunicación devolviendo de ese modo el fluido de
trabajo al depósito R. Sin embargo, si la válvula 9 de retención no
se abre fácilmente, la presión dentro del espacio 15 de recepción
se vuelve excesivamente alta lo que provoca un efecto adverso tal
como se describió anteriormente.
\newpage
Si la parte 9a de labio de la válvula 9 de
retención se pone en contacto superficial con la superficie 4c de
asiento en un área amplia con forma de anillo, la adherencia de la
parte 9a de labio aumenta debido a la tensión superficial del fluido
de trabajo que existe entre las superficies de contacto
respectivas, y así la parte 9a de labio es menos separable de la
superficie 4c de asiento. Por lo tanto, la presión en el espacio 15
de recepción dentro de la válvula 9 de retención con la que se abre
la válvula 9 de retención tiende a aumentar.
Por tanto, en la presente invención, para
reducir la adherencia en la superficie de contacto entre la válvula
9 de retención y la superficie 4c de asiento de la guía 4 de
vástago, se forma un saliente anular en la superficie inferior de la
parte 9a de labio de punta de la válvula 9 de retención, que se
utiliza como una parte sobresaliente de sellado en esta
realización, como también se muestra en la figura 2.
Es posible cambiar el contacto con la superficie
4c de asiento cuando la válvula 9 de retención está cerrada, desde
el contacto superficial al contacto lineal, poniendo en contacto el
saliente 10 anular previsto en la parte 9a de labio de la válvula 9
de retención con la superficie 4c de asiento de la guía 4 de
vástago, de modo que el área de contacto sustancial se hace más
pequeña independientemente de la longitud de la pendiente del labio
de la válvula 9 de retención o de la longitud superpuesta del
labio.
En el caso de la válvula 90 de retención
convencional, tal como se muestra en la figura 3, la longitud de la
válvula 90 de retención se ajusta, inicialmente, de tal manera que
la longitud sea mayor que la profundidad de la segunda parte 4e
rebajada de la guía 4 de vástago para evitar un fallo en la función
de sellado. Por lo tanto, la válvula 90 de retención se deforma
enormemente para ponerse en contacto con la superficie 4c de
asiento en la región desde la periferia interior del extremo de
punta a la periferia interior intermedia de la parte 90a de labio
de la misma, lo que hace que la superficie de contacto de la misma,
en forma de banda con forma de anillo que tiene una cierta anchura
"w", y el área de contacto (área de sellado), también sea
mayor.
Por el contrario, en la válvula 9 de retención
de la presente invención, tal como se muestra en la figura 1 y en
la figura 2, normalmente, sólo la parte de extremo de punta del
saliente 10 se pone en contacto con la superficie 4c de asiento, por
lo que el área de contacto de la misma puede hacerse
significativamente más pequeña comparada con la válvula 90 de
retención convencional mostrada en la figura 3.
Además, la forma de sección transversal del
extremo de punta, que es la parte de contacto del saliente 10,
presenta una forma afilada para hacer el área de contacto de este
saliente 10 lo más pequeña posible.
De esta manera, el área de contacto de la
válvula 9 de retención con la guía 4 de vástago es más pequeña que
la de la válvula 9 de retención convencional, y la adherencia a la
superficie 4c de asiento se reduce, por lo que la válvula 9 de
retención se abre fácilmente por la presión del fluido de trabajo
dentro del espacio 15 de recepción.
Más específicamente, la figura 4 muestra el
cambio en la presión del espacio 15 de recepción cuando se abre la
válvula 9 de retención en comparación con la de la válvula 90 de
retención convencional y, en principio, las válvulas 9 y 90 de
retención se abren y cierran repetidamente siempre que el
amortiguador hidráulico se expande y se contrae.
Si el vástago 3 se extiende hacia arriba en un
estado en el que el espacio 15 de recepción se encuentra lleno con
el fluido de trabajo para comprimir la cámara R1 del lado del
vástago y la presión en la misma aumenta, el fluido de trabajo se
escapa hacia fuera, aunque en cantidad muy pequeña, hacia el
espacio 15 de recepción desde la holgura de deslizamiento entre el
cojinete 6 deslizante y el vástago. Por lo tanto, la presión en el
espacio 15 de recepción aumenta instantáneamente y la parte 9a de
labio de la válvula 9 de retención se aleja de la superficie 4c de
asiento empujándose hacia arriba con este aumento en la presión,
como resultado, el fluido de trabajo fluye hacia el depósito R
desde el espacio 15 de recepción a través del orificio 4d de
comunicación.
Según la presente invención, puesto que la parte
9a de labio de la válvula 9 de retención se pone en contacto con la
superficie 4c de asiento sólo con el saliente 10, la adherencia a
la superficie 4c de asiento es baja y la parte 9a de labio puede
alejarse de la superficie 4c de asiento de la segunda parte 4e
rebajada con sólo un pequeño aumento de presión en el espacio 15 de
recepción, y así, tal como se muestra en la figura 4, será posible
liberar el fluido de trabajo comunicando el espacio 15 de recepción
y el depósito R antes en el tiempo que con la válvula 90 de
retención convencional para impedir el aumento de presión del
espacio 15 de recepción.
Además, en la figura 4, una línea continua
muestra el cambio de presión dentro del espacio 15 de recepción
frente al tiempo con la válvula 9 de retención de la presente
invención, y la línea discontinua muestra el cambio de presión
dentro del espacio 15 de recepción frente al tiempo con la válvula
90 de retención convencional.
Por tanto, según la estructura de la válvula de
retención de la presente invención, el aumento de presión dentro
del espacio 15 de recepción puede impedirse y así puede mantenerse
la propiedad de deslizamiento del vástago 3 en buenas condiciones en
todo momento.
Cuando aumenta la presión del espacio 15 de
recepción, el labio 7b de aceite de la junta 7 periférica interior
previsto en el lado periférico interior del metal 5 de inserción se
presiona fuertemente hacia el vástago 3 para aumentar la fuerza
tensora del labio 7b de aceite, lo que a su vez aumenta la
resistencia al deslizamiento instantáneamente entre el vástago 3 y
el labio 7b de aceite. Como resultado, se aumenta la resistencia al
deslizamiento del vástago 3 de manera síncrona al movimiento de
expansión y contracción del vástago 3 y se empeora la propiedad de
deslizamiento del vástago 3. Cuando empeora de esta manera la
propiedad de deslizamiento del vástago 3, el movimiento de
expansión y contracción del amortiguador hidráulico deja de ser
suave, y por consiguiente, se anulará la propiedad de absorción de
vibraciones y la propiedad de vuelco del vehículo.
A continuación, se da una descripción para otra
realización mostrada en la figura 5.
En esta realización se prevé una parte 4f
escalonada circular de una altura determinada sobre la superficie
4c de asiento de la guía 4 de vástago en la posición más hacia el
lado periférico interior desde el saliente 10 anular previsto en la
parte 9a de labio de la válvula 9 de retención.
La altura de la parte 4f escalonada desde la
superficie 4c de asiento es menor que la altura del saliente 10 de
tal manera que, en estado normal, la superficie inferior de la
parte 9a de labio no está en contacto con la parte 4f escalonada. La
superficie de contrahuella de la parte 4f escalonada circular tiene
la forma de una superficie curvada a lo largo de la forma de la
superficie lateral del saliente 10 de la parte 9a de labio.
En cuanto a las construcciones restantes, se
omiten las descripciones detalladas de los elementos idénticos en
la primera realización puesto que las explicaciones coincidirán en
parte, y sólo se designan las cifras numéricas idénticas.
La válvula 9 de retención está, normalmente, en
contacto con la superficie 4c de asiento sólo con el saliente 10 de
la parte 9a de labio. De ese modo, cuando aumenta la presión del
espacio 15 de recepción dentro de la válvula 9 de retención, la
parte 9a de labio se separa fácilmente de la superficie 4c de
asiento para permitir que se libere el fluido de trabajo hacia el
depósito R e inhibe el aumento de presión del espacio 15 de
recepción.
Por otro lado, aunque la válvula 9 de retención
tiende a curvarse en el lado periférico interior hacia el espacio
15 de recepción cuando se aplica alta presión de gas desde el lado
del depósito R, el saliente 10 de la parte 9a de labio se agarra por
la superficie de contrahuella de la parte 4f escalonada y se impide
la curvatura en el lado periférico interior. Al mismo tiempo, la
superficie inferior de la parte 9a de labio está en estrecho
contacto con la parte 4f escalonada sobre un área amplia, puede
mantenerse el estado cerrado de manera garantizada con la válvula 9
de retención incluso cuando se aplica la presión de gas desde el
depósito R.
Como resultado, la válvula 9 de retención se
abre rápidamente cuando se produce el aumento de presión del fluido
de trabajo del espacio 15 de recepción de tal modo que se libera el
fluido de trabajo desde el espacio 15 de recepción al depósito R, y
al mismo tiempo, se impide que la parte 9a de labio se curve cuando
se aplica la alta presión de gas desde el depósito R, de tal modo
que puede impedirse de manera garantizada el flujo inverso del gas
desde el depósito R al espacio 15 de recepción.
Además, a pesar del caso en el que la superficie
4c de asiento y la parte 4f escalonada formadas en la guía 4 de
vástago son horizontales, en esta realización, éstas pueden
formarse en una superficie inclinada o una vertical y, de manera
correspondiente a éstas, la parte 9a de labio de la válvula 9 de
retención puede formarse para ser inclinada o vertical.
A continuación, se presenta una descripción para
otra realización mostrada en la figura 6.
En esta realización, como la parte sobresaliente
de sellado, un saliente 11 anular que sobresale de la superficie 4c
de asiento que centra el vástago 3 está previsto sobre la
superficie 4c de asiento de la segunda parte 4e rebajada de la guía
4 de vástago, en lugar de proporcionar el saliente sobre la parte
9a de labio en el extremo de punta de la válvula 9 de
retención.
Este saliente 11 anular está formado sobre la
superficie 4c de asiento en forma de anillo en la posición en la
que la parte 9a de labio en el extremo de punta de la válvula 9 de
retención está en contacto con él, y el extremo de punta del
saliente 11 está formado en un extremo de punta afilada en la
sección transversal del mismo de tal manera que el área de contacto
es lo más pequeña posible.
Además, en cuanto a las construcciones
restantes, se omiten las descripciones detalladas de los elementos
idénticos en la primera realización puesto que las explicaciones
coincidirán en parte, y sólo se designan las cifras numéricas
idénticas.
En esta realización, el área de contacto entre
la válvula 9 de retención y la guía 4 de vástago se reduce poniendo
en contacto la parte 9a de la válvula 9 de retención con el
saliente 11 anular previsto sobre la superficie 4c de asiento de la
guía 4 de vástago.
Puesto que sólo la parte del extremo de punta
del saliente 11 de la superficie 4c de asiento se pone en contacto
con la válvula 9 de retención, el área de contacto se vuelve
significativamente más pequeña en comparación con la válvula de
retención convencional y la parte 9a de labio no se pega a la
superficie 4c de asiento por la tensión superficial, de ese modo
será posible abrir la válvula 9 de retención en el estado con un
aumento de presión mucho más pequeño del espacio 15 de
recepción.
Por lo tanto, según la estructura de válvula de
retención de esta realización, el aumento de presión dentro del
espacio 15 de recepción puede inhibirse, y por lo tanto, puede
impedirse que el labio 7b de aceite de la junta 7 periférica
interior previsto sobre el lado periférico interior del metal 5 de
inserción, aumente de manera no deseable la fuerza tensora hacia el
vástago 3 y así el movimiento de expansión y contracción suave del
amortiguador hidráulico puede realizarse sin aumentar la resistencia
al deslizamiento entre el vástago 3 y el labio 7b de aceite.
Por otro lado, en cada una de las realizaciones,
el área de contacto real entre la válvula 9 de retención y la
superficie 4c de asiento de la guía 4 de vástago puede reducirse
adicionalmente haciendo las superficies de contacto de una o ambas
de la válvula 9 de retención o la parte 9a de labio y la superficie
4c de asiento más rugosas (superficie áspera) en comparación con la
otra parte.
De esta manera, la adherencia entre la válvula 9
de retención y la superficie 4c de asiento se debilita y la válvula
9 de retención se vuelve más fácil de abrir, por lo que el espacio
15 de recepción puede comunicarse con el depósito R con menos
presión.
De esta manera, la válvula 9 de retención se
vuelve aún más fácil de abrir, por lo que puede impedirse el
aumento de presión dentro del espacio 15 de recepción y puede
suavizarse el movimiento de expansión y contracción del amortiguador
hidráulico.
Por último, destacar que el alcance de la
presente invención no está limitado por las realizaciones
detalladas ilustradas o descritas en sí mismas.
Claims (3)
1. Amortiguador hidráulico que comprende:
un cilindro;
un cilindro exterior dispuesto en el exterior
del cilindro;
una cámara de aceite formada dentro del
cilindro;
un depósito formado entre el cilindro y el
cilindro exterior;
una guía de vástago para cerrar los extremos
abiertos del cilindro y del cilindro exterior;
un metal de inserción depositado sobre la guía
de vástago;
un vástago que penetra libremente y de manera
deslizable a través de la guía de vástago y el metal de
inserción;
un espacio de recepción formado entre la guía de
vástago y el metal de inserción y que sirve para retener
temporalmente el fluido de trabajo que se ha escapado hacia fuera
desde la cámara de aceite a través de una holgura de deslizamiento
entre la guía de vástago y el vástago;
una vía de comunicación para comunicar el
depósito y el espacio de recepción; y
una válvula de retención dispuesta entre el
espacio de recepción y la vía de comunicación y que sirve para
permitir el flujo del fluido de trabajo sólo desde el espacio de
recepción al depósito;
caracterizado porque,
una parte sobresaliente de sellado está formada
sobre una parte de labio de la válvula de retención contactando con
una superficie de asiento para la válvula de retención sobre la guía
de vástago, la parte sobresaliente de sellado es un saliente anular
previsto en la parte de labio y que sobresale hacia la superficie de
asiento, y
una parte escalonada circular de una determinada
altura, pero inferior al saliente, sobre la superficie de asiento en
la posición más hacia el lado periférico interior desde el saliente
anular previsto sobre el labio.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Amortiguador hidráulico según la
reivindicación 1, caracterizado porque
la válvula de retención está prevista de manera
solidaria a la superficie inferior del metal de inserción, formada
de un cuerpo elástico anular abocinado centrado alrededor de los
vástagos, y formada con la parte de labio en el extremo de punta de
la misma,
y en el que, la superficie de asiento está
situada alrededor del vástago y formada en el borde periférico de la
parte rebajada escalonada prevista en la guía de vástago.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Amortiguador hidráulico según la
reivindicación 1, caracterizado porque
las respectivas superficies de contacto de la
parte de labio o la superficie de asiento son más rugosas en
comparación con la otra parte.
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