ES2328902T3 - Carro de rodamiento para el guiado soportado de forma suspendida de un elemento de pared deslizante. - Google Patents
Carro de rodamiento para el guiado soportado de forma suspendida de un elemento de pared deslizante. Download PDFInfo
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Abstract
Carro de rodamiento para el guiado soportado de forma suspendida de un elemento de pared deslizante de un puerta deslizante o similares, con un rodillo portante (5), soportado de forma rotativa alrededor de un eje de rodillo (4) horizontal en el perfil del carro de rodamiento (2), en el que el perfil del carro de rodamiento (2) está suspendido en el eje de rodillo (4) de forma oscilante ortogonalmente respecto a la dirección de rodamiento (X) del rodillo portante (5) y alrededor de un eje de rotación (7), que corta un plano longitudinal central (6) vertical del rodillo portante (5) y discurre ortogonalmente respecto al eje de rodillo (4), estando dispuesto decalados verticalmente el eje de rotación (7) del perfil del carro de rodamiento (2) y el eje de rodillo (4), caracterizado porque un recorrido de pivotación (Y) del perfil del carro de rodamiento (2) está delimitado, por un lado, por topes dispuestos en el eje de rodillo (4) o formados por éste y, por otro lado, por topes dispuestos en el perfil del carro de rodamiento (2) o formados por éste.
Description
Carro de rodamiento para el guiado soportado de
forma suspendida de un elemento de pared deslizante.
La invención se refiere a un carro de rodamiento
para el guiado soportado de forma suspendida de un elemento de
pared deslizante, de una puerta deslizante o similar, con un rodillo
portante soportado de forma rotativa alrededor de un eje de rodillo
horizontal en el perfil del carro de rodamiento.
Carros de rodamiento del género mencionado al
inicio se conocen por el documento DE 38 14 535 A1, de la Patente
Suiza 251 328 o de la Patente Americana US 2,503,848.
Los rodillos portantes discurren en este caso
sobre carriles de rodamiento de los carriles de guiado asignados,
estando configurados la envoltura del rodillo portante y/o el carril
de rodamiento de forma que las tolerancias de fabricación y/o
movimientos oscilantes inevitables del carro de rodamiento pueden
producirse ortogonalmente respecto a la dirección del carro de
rodamiento.
El documento DE 38 14 535 A1 emplea para ello un
rodillo portante con una envoltura de rodillo portante planar, que
rueda sobre una superficie curvada de forma convexa de un carril de
rodamiento, lo que conduce esencialmente a un contacto lineal y a
una presión superficial correspondientemente elevada.
La Patente Suiza 251 328 da a conocer un rodillo
portante con una superficie envolvente curvada de forma cóncava,
que rueda sobre un carril de rodamiento curvado correspondientemente
de forma convexa, mientras que la Patente US 2,503,848 muestra un
rodillo portante con superficie envolvente curvada de forma convexa
en inversión cinemática, que rueda sobre un carril de rodamiento
curvado correspondientemente de forma cóncava. Junto a la
fabricación costosa de rodillos portantes o carriles de rodamiento
semejantes no puede garantizarse tampoco en este caso un apoyo en
toda la superficie de la envoltura del rodillo portante en el carril
de rodamiento.
El movimiento oscilante del carro de rodamiento
descrito al inicio ortogonalmente respecto a la dirección de
rodamiento del carro de rodamiento aparece en particular allí donde
ambos carros de rodamiento de una puerta o de un elemento de pared
deslizante son guiados en un carril de rodamiento de una vía
conforme a la Patente Suiza 251 328 o a la solicitud de registro
dada a conocer anteriormente DE 199 47 703.5 de la solicitante, en
el que la envoltura convexa del rodillo portante rueda sobre una
superficie plana de un carril de rodamiento.
Los documentos GB 570,540 y GB 573,034 muestran
carros de rodamiento para el guiado soportado de forma suspendida
de un elemento de pared deslizante, presentando el carro de
rodamiento un rodillo portante soportado de forma rotativa
alrededor de un eje de rodillo horizontal. El perfil del carro de
rodamiento está suspendido en el rodillo de rodamiento de forma
oscilante ortogonalmente respecto a la dirección de rodamiento del
rodillo portante.
El objetivo de la invención es mejorar un carro
de rodamiento del género mencionado al inicio de forma que, también
teniendo en cuenta tolerancias de fabricación inevitables y los
movimientos oscilantes dirigidos ortogonalmente respecto a la
dirección de rodamiento del carro de rodamiento, se garantiza
siempre un apoyo en toda la superficie del rodillo portante en el
carril de rodamiento. Debido a la presión superficial menor
condicionada por ello se hace posible la absorción de mayores
cargas. Además, dado el caso debe poder prescindirse de un guiado
de suelo de la puerta o del elemento de pared deslizante, que
garantiza el mantenimiento de la vía del rodillo portante.
La invención resuelve el objetivo propuesto con
la enseñanza según la reivindicación 1.
En esto el perfil del carro de rodamiento está
suspendido en el eje de rodillo de forma oscilante ortogonalmente
respecto a la dirección de rodamiento del rodillo portante.
Conforme a la solución según la invención, el
perfil del carro de rodamiento con el elemento suspendido aquí
puede tomar una posición inclinada limitada orientada ortogonalmente
respecto a la dirección de rodamiento del rodillo portante, sin que
desaparezca el apoyo en toda la superficie de la envoltura del
rodillo portante en el carril de rodamiento. Las tolerancias de
fabricación respecto a la posición exacta del carril de rodamiento,
por un lado, o a un guiado de suelo dado el caso existente, por otro
lado, pueden compensarse en este caso sin que se produzca apriete
en la zona del guiado superior o inferior o un bloqueo de la
envoltura del rodillo portante frente al carril de rodamiento.
Puesto que el elemento individual puede oscilar verticalmente de
forma automática al renunciar a un guiado de suelo, puede
renunciarse básicamente a un guiado de suelo. Debido al apoyo en
toda la superficie de la envoltura del rodillo en el carril de
rodamiento se hace posible el guiado suspendido también de
elementos pesados de pared deslizante.
El perfil del carro de rodamiento está
suspendido preferiblemente en el eje de rodillo alrededor de un eje
de rotación, que corta el eje longitudinal central vertical del
rodillo portante y discurre ortogonalmente respecto al eje de
rodillo. En una configuración semejante el peso de la carga se
dirige directamente a la zona del plano longitudinal central
vertical del rodillo portante y por consiguiente se transmite de
forma óptima al carril de rodamiento.
Para evitar movimientos oscilantes no
controlados se propone además que el recorrido de pivotación del
perfil del carro de rodamiento está delimitado, por un lado, por
topes dispuestos en el eje de rodillo o formados por éste y, por
otro lado, por topes dispuestos en el perfil del carro de rodamiento
o formados por éste.
Otras características formadas de la invención
están caracterizadas por las reivindicaciones dependientes.
La delimitación de pivotación se forma de forma
técnica y ventajosa por un saliente de eje del eje de rodillo que
pasa a través de un agujero oblongo en el perfil del carro de
rodamiento con juego vertical.
El eje de rotación del perfil del carro de
rodamiento y el eje de rodillo están dispuestos ventajosamente
decalados verticalmente, estando dispuesto el eje de rotación del
perfil del carro de rodamiento preferiblemente entre el eje de
rodillo y el carril de rodamiento, de forma que el punto de rotación
del perfil del carro de rodamiento se encuentra directamente sobre
el carril de rodamiento.
El dispositivo que hace posible la pivotación
del perfil del carro de rodamiento respecto al eje de rodillo se
forma por separado, de forma que con el eje de rodillo está
conectado un estribo portante en forma de U, cuyo lado en forma de
U solapa en ambos lados la envoltura de rodillo del rodillo portante
con una distancia y presenta orificios de conexión para el cojinete
giratorio del perfil del carro de rodamiento. El estribo en U forma
en este caso de forma práctica una unidad con el eje de rodillo, de
forma que el perfil del carro de rodamiento está unido
indirectamente de forma pivotable a través del estribo en U con el
eje de rodillo.
El rodillo portante del eje de rodillo mismo
posee conforme a la invención una envolvente de rodilla plana, que
rueda sobre una superficie plana de un carril de rodamiento, por lo
que en conexión con la suspensión oscilante del perfil del carro de
rodamiento se garantiza un apoyo en toda la superficie entre el
rodillo portante y el carril de rodamiento.
La invención se explica detalladamente a
continuación mediante un ejemplo de realización. Muestran:
Figura 1: una sección vertical a través del
perfil del carro de rodamiento.
Figura 2: una vista desde arriba del rodillo
portante suprimiendo el perfil del carro de rodamiento según la
figura 1.
Figura 3: en representación reducida respecto a
la figura 1 una vista parcial del perfil del carro de rodamiento en
dirección de la flecha Z según la figura 1.
Figura 4: una sección completada conforme a la
línea A-A según la figura 3.
Un carro de rodamiento 1 representado en la
figura 1 está guiado de forma conocida con su perfil del carro de
rodamiento 2 sobre rodillos de guiado laterales adicionales no
representados en un carril de guiado, del que sólo está
representado un carril de rodamiento 8. En el plano de la figura en
la zona inferior del perfil del carro de rodamiento 2 está
conectado de forma conocida una sujeción rotativa no representada
para un elemento de pared deslizante o similares. Un rodillo
portante 5 se atraviesa por un eje de rodillo 4, con el que está
conectado de forma fija un nervio 13 de un estribo portante 11 en
forma de U a través de una tuerca de bloqueo 18. El estribo
portante 11 en forma de U recubre una envoltura de rodillo 14 del
rodillo portante 5 con sus dos lados 12 manteniendo una distancia a
(figura 2). En la zona del lado 12 del estribo portante 11 en forma
de U están previstos orificios de conexión 15 que alojan cojinetes
giratorios 16 para el perfil del carril de rodamiento 2. El perfil
del carril de rodamiento recubre en este caso con bridas 17
laterales exteriormente los lados 12 del estribo portante 11 en
forma de U. Puede verse que un eje de rotación 7 formado por un
cojinete giratorio 16 corta un eje longitudinal central 6 vertical
del rodillo portante 5, estando dispuesto en el ejemplo de
realización el eje de rotación 7 respecto al eje de rodillo 4 de
forma decaída en altura, es decir, entre el eje de rodillo 4 y el
carril de rodamiento 8, de forma que el perfil del carro de
rodamiento 2 respecto al eje de rodamiento 4 puede pivotarse
ortogonalmente respecto a la dirección de rodamiento X (véase la
figura 3).
Para la obtención de una limitación de
pivotación, el eje de rodillo 4 penetra con un saliente de eje 10 en
un agujero oblongo 9 vertical en una pared posterior 3 del perfil
del carro de rodamiento 2, formándose la limitación de pivotación
por el juego indicado con S.
La figura 4 muestra el recorrido de pivotación
indicado con Y, posible máximo por la suspensión oscilante del
perfil del carro de rodamiento 2 en el eje de rotación 7, con el que
se garantiza constantemente un apoyo en toda la superficie de la
envoltura del rodillo portante 14 en el carril de rodamiento 8.
- 1
- Carro de rodamiento
- 2
- Perfil del carro de rodamiento
- 3
- Pared posterior
- 4
- Eje de rodillo
- 5
- Rodillo portante
- 6
- Plano longitudinal central del rodillo portante
- 7
- Eje de rotación
- 8
- Carril de rodamiento
- 9
- Agujero oblongo
- 10
- Saliente de eje
- 11
- Estribo portante en forma de U
- 12
- Lado del estribo en U
- 13
- Nervio del estribo en U
- 14
- Envolvente de rodillo
- 15
- Orificios de conexión
- 16
- Cojinete giratorio
- 17
- Brida del perfil del carro de rodamiento
- 18
- Tuerca de bloqueo
- X
- Dirección de rodamiento del rodillo portante
- Y
- Recorrido de pivotación del perfil del carro de rodamiento
- S
- Juego
- a
- Distancia
Claims (5)
1. Carro de rodamiento para el guiado soportado
de forma suspendida de un elemento de pared deslizante de un puerta
deslizante o similares, con un rodillo portante (5), soportado de
forma rotativa alrededor de un eje de rodillo (4) horizontal en el
perfil del carro de rodamiento (2), en el que el perfil del carro de
rodamiento (2) está suspendido en el eje de rodillo (4) de forma
oscilante ortogonalmente respecto a la dirección de rodamiento (X)
del rodillo portante (5) y alrededor de un eje de rotación (7), que
corta un plano longitudinal central (6) vertical del rodillo
portante (5) y discurre ortogonalmente respecto al eje de rodillo
(4), estando dispuesto decalados verticalmente el eje de rotación
(7) del perfil del carro de rodamiento (2) y el eje de rodillo (4),
caracterizado porque un recorrido de pivotación (Y) del
perfil del carro de rodamiento (2) está delimitado, por un lado,
por topes dispuestos en el eje de rodillo (4) o formados por éste y,
por otro lado, por topes dispuestos en el perfil del carro de
rodamiento (2) o formados por éste.
2. Carro de rodamiento según la reivindicación
1, caracterizado porque la limitación de pivotación consiste
en una prolongación de eje (10) del eje de rodillo (4) que pasa a
través de un agujero oblongo (9) en el perfil del carro de
rodamiento (2) con un juego (S) vertical.
3. Carro de rodamiento según la reivindicación
1, caracterizado porque el eje de rotación (7) del perfil del
carro de rodamiento (2) está dispuesto entre el eje de rodillo (4)
y un carril de rodamiento (8).
4. Carro de rodamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque con el eje de
rodillo (4) está conectado un estribo portante (11) en forma de U,
cuyo lado en forma de U (12) solapa en ambos lados una envoltura de
rodillo (14) del rodillo portante (5) con una distancia (a) y
presenta orificios de conexión (15) para el cojinete giratorio (16)
del perfil del carro de rodamiento (2).
5. Carro de rodamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el rodillo
portante (5) presenta una envoltura de rodillo (14) planar.
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