JPS6250578A

JPS6250578A - 位置変動可能なドア要素又は壁要素のための支持及び案内装置

Info

Publication number: JPS6250578A
Application number: JP61147261A
Authority: JP
Inventors: フレード　ドライヤー; ベルント　カッペ; カール　シュースレル
Original assignee: HIYUTSUPE GmbH
Current assignee: HIYUTSUPE GmbH
Priority date: 1985-06-26
Filing date: 1986-06-25
Publication date: 1987-03-05
Also published as: JPH0541793B2; AU591686B2; DE3522824C1; US4752987A; AU5930386A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は１位置変動可能なドア要素又は壁要素のための
支持及び案内装置であって、複数のレール分岐部および
走行台車、ならびに支承要素を有する位置固定されたカ
バーレールから構成されており、これらのカバーレール
内に設けられた走行台車には、ドア要素又は壁要素が、
カバーレールのギャップを貫通して係合するように固定
されており、かつ走行台車の走行ローラが水平方向の軸
を有し、正方形の各側縁部上に位置するように走行台車
に配置され、さらに、カバーレールの走行面上を転動可
能であり、カバーレール内に設けられた各支承要素が、
レール分岐部範囲内で、走行台車を補足的に支承するた
めに用いられている形式の装置に関する。

〔従来の技術〕

このような形式の支持及び案内装置は、かなり以前から
既に公知となっており、例えば、西ドイツ国のヒュッペ
有限責任会社（Ｈｕｅｐｐｅ　ＧｍｂＨ）の宣伝用パン
フレット「ヒュッペ・ヴアリフレックス」（Ｈｕｅｐｐ
ｅ　Ｖａｒｉｆｌｅｘ）に詳述されている。

公知となっているこの種の装置においては。

レール分岐部の範囲内で、走行台車を補足的に支承する
支承要素が、カバーレールにおける水平方向の走行面内
に嵌合されて、走行台車本体の下面と直接的な支承係合
状態におかれるのに対し、レール分岐部範囲内における
走行ローラは、分岐しているカバーレールの横方向ギャ
ップを越えて走行する。

このような支承要素を組込むためには１通常、走行面の
下にも取付はスペースが必要となるので。

カバーレールは、走行面から下方に所定の距離をおいて
、複数の水平な被覆フランジを有している。

この被覆フランジは、その壁要素における外室可能な水
平方向の上位シール条片が、申し分なく密接しうるよう
にするため、カバーレールの全長に亘って延在していな
ければならない。

しかし、カバーレールが、成る程度大きな断面を有して
いなければならず、しかも、これが、スチール又はそれ
に類する材料から製作されるような大型で重量のある設
備の場合には、材料費が嵩むとともに、カバーレールの
重量が著しく増大するので、この種の被覆レールは、過
度に高価なものになるという問題点を有している。

西ドイツ国特許出願公開第２１２９２８３号明細書によ
り公知となっている位置変動可能なドア要素又は壁要素
のための支持及び案内装置においては、走行台車の走行
レールが、鉛直方向の軸とテーパ状のトレッド（踏み面
）とを有しており、このトレッドが、カバーレールにお
ける適宜傾斜させられた鉛直方向の走行面上を転動する
。このレール分岐部範囲内でも、カバーレール内に設け
られた支承要素が、水平な下位の被覆フランジ上に配置
され、かつ走行台車本体の下面と支承係合せしめられて
いる。

公知となっているこの装置においては、特に、ドア要素
又は壁要素の重量が大きいと、テーパ状の走行ローラが
、傾斜した走行面に食い込んで。

走行台車が動かなくなるという恐れがある。

また、レール分岐部の範囲では、傾斜した走行面が、単
にレールギャップの幅のみではなく、カバーレールの全
幅に亘って中断されているので、この分岐箇所における
走行台車の案内が、必ずしも常に申し分なく達成されな
くなる。というのは。

支承要素が比較的大きな走行路における唯一の案内部材
となっているからである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の課題とするところは、冒頭に述べた形式の支持
及び案内装置を、より一層改良して、カバーレールが、
比較的僅かな材料で軽量に構成されるようにし、かつそ
れにも拘らず、走行台車、が。

レール分岐部の範囲で、確実に支承及び案内されうるよ
うにすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の課題を解決するべく、本発明によれば、各支承要
素が、支持レールにおける走行台車から。

上方に所定の距離をおいてカバーレール内に挿入され、
かつ走行台車に固定された担体プレートに、下方から作
用させられるように構成されている。

〔発明の作用と効果〕

特に、本発明によって得られる利点として挙げられるの
は、走行面を支持するレールフランジが、カバーレール
の下面を閉じるように延びており、支承要素が、支持ア
ームにおけるレール分岐部範囲で、局所的にカバーレー
ルの内部スペース内に挿入されており、走行台車の通過
に際して、これらの支承要素が、走行台車に固定された
担体プレートに、下から係合して、走行台車を支承する
ことである。

この場合、支承要素を被覆し、かつシール条片の当接面
を形成するための付加的な下位の被覆面は、省略するこ
とが出来る。

支承要素自体を保持するためには、レール方向で見て、
比較的僅かにしか延びていない局所的に配置された支持
アームを用いれば充分である。

付加的な被覆フランジを省略することによって、材料の
節減が達成され、その結果生ずるカバーレールの重量軽
減は、特に大型の、ひいては重いドア要素又は壁要素に
とって、極めて有利である。

合目的的には、支持アームが、側方の開口部を介して、
カバーレールの内部スペースに突入しており、支持アー
ムの内側自由端部が、支承要素を有しているのに対し、
外側の端部は、カバーレールに固定されている。

支持アームとカバーレールとの間に、調整手段が設けら
れていると有利であって、この調整手段は、支承要素の
位置を調整可能にする。その結果、レール分岐部の範囲
で、それぞれ異なった別個の支持アームに配置された全
ての支承要素が、いずれにも、同じ高さ位置を占めうろ
ことになり、担体プレート、ひいては走行台車が、支承
要素上への乗上げに際して、傾倒するようなことは回避
される。

調整が行なわれた後では、支持アームは、カバーレール
に剛性的に溶接されるか、或いは他の方式により、解離
不能に結合される。

支承要素として優先的に使用されるのは、全面的に回動
自在な球体であり、支承要素上に位置する担体プレート
の下面には、レール分岐部範囲における走行台車の直線
案内機能を保証するための走行溝が、走行方向に穿設さ
れている。

なおこの場合、二者択一的に、滑動要素を支承要素とし
て用いるか、或いは空気力式又は磁気的な支承手段を、
支承要素として用いることが出来る。

また、レール分岐部範囲における直線案内機能を補助す
るため、担体プレート上で鉛直に配置されたヘッドロー
ラと協働する案内手段を、カバーレールに沿って、担体
プレートの上で使用することも可能である。

本発明による有利な各実施態様は、特許請求の範囲第（
２）項乃至第（１０）項において、それぞれ特徴づけら
れている。

〔実　施　例〕

第１図及び第２図には、それぞれ所定のレール分岐部、
つまり、レール交差部における横断面及び平面が示され
ている。

本発明による支持及び案内装置の各カバーレール（２）
は、ボックス形の横断面形状を有しており、その上底部
（６）は、側方で下向きに折曲げられた平行な側壁（４
）に移行している。これらの側壁（４）の下端部には、
互いに向き合って位置する走行面（８）が接続されてお
り５両走行面間には、カバーレール（２）の軸線方向に
延びるギャップ（１０）が形成されている。

ドア要素又は壁要素は、通常の形式により、支持ピン（
２８）を介して、全体が符号（２０）で示された走行台
車に懸架固定されている。

この走行台車（２０）は、第２図から明らかなように、
その平面図で見て正方形の形状を有する支持構造（２２
）からなっており、支持構造（２２）の側縁部では、そ
れぞれ２個の走行ローラ（２４）（２ｉ５）が、等しい
高さで水平な軸（２３）　（２５）に回動自在に支承さ
れている。

第１図に示されているように、互いに平行な各走行ロー
ラ組５例えば（２４）がほぼ水平なカバーレール（２）
の走行面（８）を走行する場合には、正面側もしくは背
面側に位置する走行ローラ（２６）が釈放された状態に
ある。

支持ピン（２８）は、中央部で支持構造（２２）に固定
され、カバーレール（２）のギャップ（１０）を貫いて
、下方に突出している。

互いに間隔をおいて位置する２台の走行台車（２０）に
おける各支持ピン（２８）に、それぞれ懸架された各ド
ア要素又は壁要素は、カバーレール（２）内で摺動可能
となっている。

第２図には、２本のカバーレール（２）における直角の
交差部分が、第１図のｎ−ｎ線に沿って破断された状態
の平面図として示されている。

この交差部内においては、一方のカバーレール（２）に
おけるギャップ（１０）が、他方のカバーレール（２）
におけるギャップ（１０）によって中断されている。

第２図に示された走行台車（２０）は、走行ローラ（２
４）上に支承された状態で交差範囲内に進入しく矢印方
向）、前方の走行ローラ組（２４）が横方向のカバーレ
ール（２）におけるギャップ（１ｏ）を横切り、支持ピ
ン（２８）が、１点鎖線で示すギャップ軸線内の位置を
占めた際に、該交差範囲の中心に位置する。

この走行台車運動が、同じ方向で続行させられると、後
方の走行ローラ（２４）が横方向のギャップ（ｌＯ）を
横切り５次いで、全ての走行ローラ（２４）が。

同方向の後続レール区分における走行面（８）上を転動
する。

これに対し、走行台車（２０）が、その運動中に、交差
範囲で９０’の方向転換を行なうと、走行台車（２０）
は、交差部の中心に達した後に、所望の方向にずらされ
、次いで、一方の走行ローラ組（２４）が、横方向に延
びるカバーレール（２）の走行面（８）と係合し、他方
の走行ローラ組（２６）は、走行面（８）がギャップ（
１０）に向かって僅かに下向き湾曲せしめられているこ
とに基づいて解離される。

走行台車（２０）が、分岐部範囲（図の例では、交差範
囲）を通過する間は、支承要素（４２）が、走行台車（
２０）を次のような形式で支承する。

即ち、走行台車（２０）が、一様な高さで交差範囲上を
越えて移動し、従って、初めに活動する走行ローラ（２
４）と１次に活動する走行ローラ（２６）とは。

下向きに湾曲した走行面（８）に追従することなく、む
しろ、走行面（８）に対して係合解離されるような形式
である。

つまり、この交差範囲では、走行ローラ（２４）（２６
）が、短時間のうちに走行面（８）を後にするので、走
行台車（２０）が、その従来通りの方向で、更に移動さ
せられるか、或いは、これに対して直角方向で分岐した
カバーレール（２）に移行させられる場合には、走行ロ
ーラ（２４）　（２６）が、再び傾倒することなく、走
行面（８）に接することが保証されていなければならな
い。

鉛直方向の支承を行なうため、支承要素（４２）は、支
持アーム（４０）の自由端部（４４）に配置されている
。

これらの自由端部（４４）は、カバーレール（２）の交
差範囲内に突入している（特に、第２図を参照のこと）
。

第１図及び第２図から明らかなように、各支持アーム（
４０）は、互いに交差するカバーレール（２）の各コー
ナーに配置されており、支持アーム（４０）の自由端部
（４４）は、それぞれ一つの舌状片（４５）を有してい
る。この舌状片（４５）が分岐部範囲内に突入して、支
承要素（４２）を分岐範囲の中心部（１１）付近で支承
している。

この支持アーム（４０）の各自由端部（４４）は、側方
の開口部（１２）を貫いて、カバーレール（２）の内部
スペース内に突入し、そのＵ字形に折り曲げられた外端
部（４６）で、カバーレール（２）に固定されている。

特に、第１図から明らかに見られるように、支持アーム
（４０）の外端部（４６）は、カバーレール（２）と剛
性結合されたＵ字形の保持部材（５０）に、ねじ（４８
）で固定されている。

このＵ字形の保持部材（５０）と支持アーム（４０）と
の間には、支持アーム（４０）の位置を、ひいては、支
承要素（４２）の高さを調整するための図示されてない
調整手段を設けておくことが出来る。

これらの調整手段によれば、カバーレール（２）に対す
る支持アーム（４０）の相対的な高さ位置を。

正確に調節することが出来る。

走行台車（２０）の支持構造（２２）がら上方に所定の
距離をおいたところには、支持構造（２２）とほぼ同じ
寸法を有し、かつ支持構造と平行に延びる１枚の担体プ
レート（３２）が、ピン（３ｏ）により固定された状態
で配置されている。

このピン（３０）は、支持アーム（４０）の各自由端部
（４４）間を貫き、カバーレール（２）の上底部（６）
に向かって上方に突出している。なお、このピン（３０
）の高さは、担体プレート（３２）の下面が、支承要素
（４２）の上縁に対し水平方向で整合されるように設計
されている。

従って、この担体プレート（３２）は、走行台車（２０
）が分岐範囲に接近した際に、下から支承要素（４２）
によって支えられ、走行ローラ（２４）　（２６）は、
交差範囲における下方に移動させられた走行面（８）か
ら離反し、このようにして、初めて交差範囲の後で再び
走行面（８）上に当接する。

図示の実施例の場合、走行台車（２０）の担体プレート
（３２）上では、ヘッドローラ（３４）が、鉛直な軸（
３３）に支承されている。これらのへラドローラ（３４
）は５分岐範囲内における走行台車（２０）のより効果
的な直線案内を達成するため、カバーレール（２）の上
底部（６）に固定された案内手段（５２）と協働する。

これらの案内手段（５２）は、例えばプラスチックプレ
ートから構成され、走行台車（２０）の方向転換に際し
て、ヘッドローラ（３４）が、案内手段（５２）におけ
る所定の案内面に係合しうるようにするため、このプラ
スチックプレートの所定の箇所には、横方向溝が設けら
れている。

支承要素（４２）として用いられる各球体は、支持アー
ム（４０）の舌状片（４５）内で、全面回動自在に支承
されている。

特に有利な実施例においては、レール分岐部の範囲に、
それぞれ一つのセンサーを有する信号装置が、支持及び
案内装置に接続されている。走行台車（２０）が、分岐
範囲の中央ポジション、即ち該当する走行台車の方向転
換を可能ならしめる起点位置としてのポジションに達す
ると、このセンサーが、走行台車（２０）に固定された
コンタクト要素によって１作動もしくは活性化される。

このセンサーが活性化されると９例えば電気的な信号が
信号装置に供給され、信号装置は、使用者に、今や該当
の走行台車及びこれに懸架されたドア要素又は壁要素の
方向転換が行なわれうるようになった旨を、例えば光学
的もしくは音響的に示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による支持及び案内装置の断面図であ
る。第２図は、レール交差部範囲を示す第１図の■−■線に
沿った断面図である。（２）カバーレール　　　　（４）側壁（６）上底部　
　　　　　　（８）走行面（ｌＯ）ギャップ（１１）カバーレールの交差範囲中心（１２）側方の開口部　　　　（２０）走行台車（２２
）支持構造（２３）　（２５）走行ローラの水平な軸（２４）　（
２６）走行ローラ　　　（２８）支持ピン（３０）ピン
　　　　　　　　（３２）担体プレート（３３）へラド
ローラの鉛直な軸（３４）へラドローラ　　　　（４０）支持アーム（４
２）支承要素（４４）支持アームの自由端部（４５）舌状片（４６）Ｕ字形に折り曲げられた外端部（４８）ねじ（５０）　Ｕ字形の保持部材　　（５２）案内要素Ｆ俟
イ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）位置変動可能なドア要素又は壁要素のための支持
及び案内装置であって、複数のレール分岐部および走行
台車、ならびに支承要素を有する位置固定されたカバー
レールから構成されており、これらのカバーレール内に
設けられた走行台車には、ドア要素又は壁要素が、カバ
ーレールのギャップを貫通して係合するように固定され
ており、走行台車の走行ローラが水平方向の軸を有し、
正方形の各側縁部上に位置するように走行台車に配置さ
れ、かつカバーレールの走行面上を転動可能であり、ま
たカバーレール内に設けられた各支承要素が、レール分
岐部範囲内で走行台車を補足的に支承するために用いら
れている形式のものにおいて、これらの支承要素（４２
）が、支持レール（４０）における走行台車（２０）か
ら上方へ所定の距離をおいて、カバーレール（２）内に
挿入され、かつ走行台車（２０）に固定された担体プレ
ート（３２）に、下方から作用させられるように構成さ
れていることを特徴とする支持及び案内装置。
（２）支持アーム（４０）が、側面開口部を介してカバ
ーレール（２）内に差込まれており、支持アーム（４０
）における内側に位置する自由端部（４４）が、支承要
素（４２）を支持し、外側に位置する支持アーム端部（
４６）が、カバーレール（２）にねじ（４８）によって
固定されていることを特徴とする特許請求の範囲第（１
）項に記載の支持及び案内装置。
（３）支承要素（４２）の高さを調整するための調整手
段が、支持アーム（４０）とカバーレール（２）との間
に設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第（
２）項に記載の支持及び案内装置。
（４）支持アーム（４０）が、その調整後に、カバーレ
ール（２）に溶着されていることを特徴とする特許請求
の範囲第（１）項乃至第（３）項のいずれかに記載の支
持及び案内装置。
（５）走行台車（２０）の担体プレート（３２）上にお
ける鉛直方向の軸（３３）に、ヘッドローラ（３４）が
支承されており、分岐範囲で、このヘッドローラ（３４
）と協働する案内部材（５２）が、カバーレール（２）
に固定されていることを特徴とする特許請求の範囲第（
１）項乃至第（４）項のいずれかに記載の支持及び案内
装置。
（６）支承要素（４２）が、全面的に回動自在な球体と
して構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
（１）項乃至第（５）項のいずれかに記載の支持及び案
内装置。
（７）支承要素（４２）が、剛性の滑動媒体として構成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項
乃至第（６）項のいずれかに記載の支持及び案内装置。
（８）支承要素（４２）が、担体プレート（３２）の方
向に向けられた圧力空気流もしくは磁気的な支承媒体の
ような、無接触式に作用する支承媒体を有していること
を特徴とする特許請求の範囲第（１）項乃至第（７）項
のいずれかに記載の支持及び案内装置。
（９）支承要素（４２）の上に位置する担体プレート（
３２）の下面に、走行台車（２０）を直線案内するため
の走行方向に延びる走行溝が形成されてることを特徴と
する特許請求の範囲第（６）項に記載の支持及び案内装
置。
（１０）レール分岐部の範囲に、少なくとも一つのセン
サーを備える信号装置が設けられており、走行台車（２
０）が、レール分岐部範囲で、中央のポジション、即ち
走行台車（２０）が、そのポジションを起点として分岐
したカバーレール（２）内に移動することの出来るポジ
ションを占めた際に、該信号装置のセンサーが、走行台
車に固定されたコンタクト要素により活性化されうるよ
うに構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
（１）項乃至第（９）項のいずれかに記載の支持及び案
内装置。