ES2328272T3 - Submarino. - Google Patents

Abstract

Submarino, en el que al menos un contenedor de transporte (6, 6'') para mercancía está fijado de forma desprendible en el casco del buque (2) en la zona de una pared lateral de una cubierta superior (8) configurada fuera del casco del buque (2) y que es accesible desde el exterior.

Description

Submarino.

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La invención se refiere a un submarino con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1.

En los submarinos, especialmente de tipo de construcción pequeño, el espacio útil está estrechamente limitado. Tales buques están diseñados habitualmente sólo para el transporte de una carga necesaria para el funcionamiento de buque. La carga adicional, en general, solamente se puede guardar allí donde no perjudica esencialmente para el funcionamiento del buque. Esto hace necesario con frecuencia distribuir la carga adicional, los objetos de equipamiento, etc. sobre todo el submarino y con frecuencia alojarlos en lugares mal accesibles. De esta manera se dificulta considerablemente la carga y descarga de estos productos de transporte, cuando deben llevarse consigo, en general, por razones de espacio.

Ante estos antecedentes, la presente invención tiene el cometido de crear un submarino, que posibilita transportar productos de transporte adicionales, sin perturbar el funcionamiento del submarino, en el que debe ser posible una carga y descarga sencillas y rápidas de estos productos de transporte adicionales.

Este cometido se soluciona por medio de un submarino con las características indicadas en la reivindicación 1. Los desarrollos ventajosos de la invención se deducen a partir de las reivindicaciones dependientes, de la descripción siguiente y del dibujo.

La invención se basa en la idea de crear un submarino, en el que la carga adicional no se guarda dentro del casco del buque, sino en el que fuera del casco del buque se crea, en caso necesario, una posibilidad de almacenamiento, para poder transportar tal mercancía. A tal fin, en el submarino de acuerdo con la invención está previsto al menos un contenedor de transporte para mercancía, que está fijado de forma desprendible en el casco del buque y que es accesible desde el exterior.

De esta manera se puede incrementar considerablemente, en caso necesario, la capacidad de transporte del submarino de acuerdo con la invención, sin que la mercancía reduzca la oferta de espacio dentro del submarino o perjudique el funcionamiento del buque. De esta manera, el volumen de carga del submarino es variable, puesto que el contenedor de transporte se puede desprender, cuando no sea necesario, fuera del casco del buque, de manera que el submarino se puede emplear, de la manera habitual en los submarinos conocidos, también sin un contenedor de transporte montado en el exterior. Además, la invención ofrece la posibilidad de realizar la carga y descarga del contenedor de transporte antes de la fijación en el casco del buque o bien después de soltar el casco del buque del submarino separado en el espacio en tierra o sobre otro vehículo acuático. De esta manera no es necesario ya el proceso de carga y descarga costoso de tiempo en el submarino y puede ser realizado también por personas que no son miembros de la tripulación. Por otra parte, existe también la posibilidad de cargar y descargar el contenedor de transporte en el mar, ya sea sobre el agua o por debajo del agua.

Según el tipo de producto a transportar, el contenedor de transporte puede estar configurado como un contenedor a prueba de presión o como un contenedor abierto, es decir, compensado con respecto a la presión ambiente. El contenedor de transporte está dispuesto en la zona de una pared lateral de una cubierta del submarino configurada por encima del casco del buque y transitables en el estado emergido. Además, con preferencia, el contenedor de transporte está dispuesto en el casco del buque, de manera que una extensión longitudinal está alineada esencialmente paralela a la extensión longitudinal del casco del buque. De una manera correspondiente, sin embargo, el contenedor de transporte está fijado en una zona del casco del buque, que se encuentra, en el estado emergido del submarino, al menos en parte, por encima de la superficie del agua, de manera que, por una parte, no son necesarios nadadores o bien buzos para la fijación del contenedor de transporte en el casco del buque, pero, por otra parte, existe también la posibilidad de cargar y descargar el contenedor de transporte en el mango, por ejemplo desde un bote neumático. Por lo demás, esta posición de fijación posibilita, especialmente en el caso de contenedores de transporte grande so bien pesados, el empleo de elevadores dispuestos en tierra o sobre otros buques, con lo que se puede mover el contenedor de transporte directamente a la posición de fijación.

Para la fijación del contenedor de transporte en el casco del buque está previsto de manera más conveniente un soporte de fijación, con el que se puede fijar con preferencia en unión positiva el contenedor de transporte en el submarino. El soporte de fijación forma un miembro de unión entre el casco del buque y el contenedor de transporte, en el que el soporte de fijación fija el contenedor de transporte con preferencia al menos en dos lugares distanciados entre sí, en la dirección de la extensión longitudinal del contenedor de transporte, en el casco del buque, de manera que el contenedor de transporte no puede ejercer ninguna o solamente una acción de momento reducida sobre la unión del casco del buque y el contenedor de transporte. El soporte de fijación puede estar configurado tanto para la unión por la fuerza como también para la unión positiva del casco del buque y el contenedor de transporte, de manera que una unión positiva puede absorber bien las fuerzas que actúan sobre el contenedor de transporte e impide un movimiento relativo del casco del buque y el contenedor de transporte, por ejemplo un desplazamiento, con un diseño geométrico correspondiente.

El soporte de fijación puede estar dispuesto en el casco del buque y puede estar configurado para el alojamiento de un contenedor de transporte. Pero de la misma manera ventajosa, el soporte de fijación puede estar previsto también en el contenedor de transporte. En esta configuración, el contenedor de transporte y el soporte de fijación forman una unidad de construcción, en la que el soporte de fijación puede estar configurado como una parte del contenedor de transporte o como un componente separado, que está unido al contenedor de transporte.

Para impedir que una fuerza que actúa entre el casco del buque y el contenedor de transporte o bien el soporte de fijación ejerza una acción de momento sobre el contenedor de transporte, el soporte de fijación forma de manera más conveniente al menos dos apoyos en el casco del buque, de manera que la fijación del contenedor de transporte en el casco del buque se realiza de manera más conveniente entre los apoyos.

En una forma de realización preferida, en el soporte de fijación dispuesto en un contenedor de transporte está articulado un gancho de bloqueo, en el que está prevista una palanca acodada, que presenta una primera palanca articulada en el gancho de bloqueo y una segunda palanca articulada en el soporte de fijación. En una palanca acodada, que conecta estas palancas, está articulado un accionamiento lineal, en el que se trata con preferencia de un husillo roscado.

En este caso, el gancho de bloqueo está articulado en el soporte de fijación de tal forma que es giratorio a una posición, en la que rodea una conexión mecánica entre el soporte de fijación y una parte del casco del buque, de tal manera que, por una parte, el soporte de fijación y la parte del casco del buque acoplada con él son tensados entre sí y, por una otra parte, se previene un aflojamiento de la unión entre el soporte de fijación y el casco del buque. La fuerza necesaria para la activación del gancho de bloqueo es transmitida por una mecánica de palanca acodada. Con ella se puede mover el gancho de bloqueo desde una posición no activa a una posición de bloqueo así como a la inversa. En este caso, la mecánica de palanca acodada posibilita la transmisión de fuerzas comparativamente altas sobre el gancho de bloqueo, con lo que el soporte de fijación se puede tensar con el contenedor de transporte dispuesto en el mismo por medio del gancho de bloqueo en una posición de retención con el casco del buque. Por otro lado, la palanca acodada genera también una auto-retención del gacho de bloqueo en su posición de bloqueo. A tal fin, el gancho de bloqueo así como la palanca acodada están articulados en el soporte de fijación y están alineados frente a éste de tal forma que las dos palancas que forman la palanca acodada están alineadas entre sí en la posición de bloqueo del gancho de bloqueo, es decir, que adoptan una posición extendida.

La activación de la mecánica de palanca acodada y, por lo tanto, del gancho de bloqueo se realiza a través de un accionamiento lineal. En este caso, en principio, se pueden utilizar tipos discrecionales de accionamientos lineales, no obstante, con preferencia el accionamiento lineal está formado por un husillo roscado, que está articulado en la palanca acodada de la mecánica de palanca acodada y mueve esta palanca acodada. La activación del husillo roscado se puede realizar, por ejemplo, manualmente por medio de una herramienta adecuada, por ejemplo de una llave articulada que se puede aplicar sobre el husillo roscado.

En otra configuración preferida del submarino de acuerdo con la invención, el contenedor de transporte se puede desprender desde el interior del casco del buque. Esto es especialmente ventajoso cuando en el estado sumergido del submarino, por ejemplo en una situación de emergencia, fuera necesario lanzar el contenedor de transporte.

Por otro lado, está prevista una forma de realización ventajosa, en la que en el casco del buque está articulado al menos un soporte de fijación, que se puede articular a una posición de retención y, cuando no se utiliza, se puede articular a una posición no activa. Así, por ejemplo, el soporte de fijación puede estar configurado, por ejemplo como un brazo de soporte, que se puede articular desde el casco del buque, formando en este caso, en la posición articulada hacia fuera, un apoyo para el contenedor de transporte y estableciendo una unión mecánica del brazo de soporte y el contenedor de transporte. Si no se lleva consigo ningún contenedor de transporte, se puede articular el brazo de soporte hacia dentro en el casco del buque, de manera que no sobresale desde el casco del buque y de esta manera no influye sobre las propiedades hidrodinámicas así como sobre la estela del submarino.

Con preferencia, el soporte de fijación está integrado a tal fin, cuando se no se utiliza, enrasado con el revestimiento exterior del submarino, es decir, que el soporte de fijación forma parte del revestimiento exterior.

El soporte de fijación articulado en el casco del buque se puede bloquear de manera más conveniente tanto en la posición de retención como también en la posición no activa, articulada hacia dentro en el revestimiento exterior. De esta manera, por una parte, está previsto un bloqueo, que fija el soporte de fijación en la posición de retención, por otra parte, está previsto otro bloqueo, que asegura el soporte de fijación en la posición no activa.

Otra configuración ventajosa prevé que el contenedor de transporte presente al menos una abrazadera de retención y en el soporte de fijación del lado del buque esté articulado un gancho de bloqueo, que rodea la abrazadera de retención en unión positiva en la posición de retención. Puesto que el gancho de bloqueo está colocado alrededor de la abrazadera de retención, se conecta el contenedor de transporte con el soporte de fijación. De manera más conveniente, en esta configuración, la abrazadera de soporte y el gancho de bloqueo están configurados de manera correspondiente entre sí, de modo que se impiden un desplazamiento de la abrazadera de retención con relación al gancho de bloqueo y, por lo tanto, un movimiento del contenedor de transporte con relación al casco del buque.

Para la fijación del soporte de fijación en la posición no activa, está prevista de manera ventajosa en el revestimiento exterior una abrazadera de bloqueo, que es rodeada en unión positiva, en la posición no activa del soporte de fijación, por el gancho de bloqueo, de manera que el soporte de fijación es retenido fijamente en una posición, en la que está integrado con preferencia enrasado en el revestimiento exterior del submarino.

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Para la activación del gancho de bloqueo, con preferencia está prevista una mecánica de palanca acodada con una palanca acodada, que presenta una primera palanca articulada en el gancho de bloqueo y una segunda palanca articulada en el soporte de fijación, de manera que en una palanca acodada que conecta estas palancas está articulado un accionamiento lineal, con preferencia un cilindro hidráulico. El cilindro hidráulico permite de manera ventajosa activar el gancho de bloqueo desde el interior del submarino y de esta manera soltar, por ejemplo en situación de emergencia, con el submarino sumergido, la unión entre el contenedor de transporte y el soporte de fijación, para lanzar el contenedor de transporte. En esta configuración solamente es necesario conducir un conducto hidráulico o bien una línea de alimentación de corriente de una bomba hidráulica dispuesta fuera del cuerpo de presión a través del cuerpo de presión, para poder controlar el cilindro hidráulico desde el cuerpo de presión.

A continuación se explica la invención con la ayuda de ejemplos de realización representados en el dibujo. En este caso:

La figura 1 muestra en una representación de la sección transversal un contenedor de transporte fijado en un submarino con un soporte de fijación del lado del contenedor.

La figura 2 muestra en una representación de la sección transversal un soporte de fijación dispuesto en el submarino en la posición no activa.

La figura 3 muestra el soporte de fijación según la figura 2 en una posición de retención.

La figura 4 muestra el soporte de fijación de acuerdo con la figura 2 con un depósito de transporte fijado encima, y

La figura 5 muestra el soporte de fijación según la figura 3 en vista en planta superior.

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En la figura 1 se representa una parte de la pared de un casco de buque o bien de un cuerpo de presión 2 de un submarino, en cuyo lado exterior está fijado un soporte de fijación 4 con un depósito de transporte 6 colocado en el mismo.

La parte representada de la pared del cuerpo de presión 2 está dispuesta en la zona superior del submarino, es decir, en el lado de la torreta y, cuando el submarino está emergido, por encima de la línea de agua. En esta zona, un revestimiento exterior del submarino, que rodea el cuerpo de presión 2 en el lado exterior, está configurado de tal manera que forma una cubierta superior 8 en el lado superior del submarino. Por razones de claridad, en la figura 1 solamente se representa una zona del revestimiento exterior, que forma por encima del cuerpo de presión 2 una pared lateral de la cubierta superior 8.

El soporte de fijación 4 comprende dos elementos de retención 10. Estos elementos están configurados acodados, de manera que forman, respectivamente, un brazo de carga 12 y un brazo de retención 14 alineado en un ángulo obtuso con respecto al brazo de carga 12. Los brazos de retención 14 están previstos para la fijación del soporte de fijación 4 en el cuerpo de presión 2, los brazos de carga 12 sirven para el alojamiento del contenedor de transporte 6.

Este contenedor de transporte está configurado cilíndrico hueco y se puede cerrar en el lado frontal: en la superficie periférica del contenedor de transporte 6, en las zonas adyacentes a los lados frontales, están dispuestas patas de soporte 16 por parejas. Respectivamente, una pareja de estas patas de soporte 16 sirve para el alojamiento del contenedor de transporte 6 sobre el brazo de carga 12 de un elemento de retención 10. Sobre las patas de soporte 16, el contenedor de transporte 6 está conectado fijamente con los brazos de carga 12 de los elementos de retención 10. De esta manera, el contenedor de transporte 6 y el soporte de fijación 4 forman un grupo de construcción, que se puede fijar en el casco del buque o bien en el cuerpo de presión 2 del submarino.

Para la fijación del soporte de fijación 4 con el contenedor de transporte 6 dispuesto allí, en el cuerpo de presión 2, en éste en la zona, en la que el revestimiento exterior forma una pared lateral de la cubierta superior 8, están dispuestos dos cimientos 18 distanciados en la dirección de la extensión longitudinal del cuerpo de presión 2. Estos cimientos están conectados fijamente con el cuerpo de presión 2 y sobresalen partiendo desde el lado exterior del cuerpo de presión 2 esencialmente hacia fuera. En cada uno de estos cimientos 18 se fija un elemento de retención 10 del soporte de fijación 4.

A tal fin, en la zona de los extremos libres de los cimientos 18 está previsto en cada caso un bulón 20. Los bulones 20 se extienden en voladizo y a distancia del cuerpo de presión 2 en paralelo a esta extensión longitudinal. Los brazos de retención 14 presentan en sus lados alejados del contenedor de transporte 6, respectivamente, una escotadura 22 abierta en un lado, que está configurada de tal forma que los brazos de retención 14 forman, respectivamente, una proyección 24 en forma de cuña.

Para la fijación del soporte de fijación 4 en el cuerpo de presión 2, se lleva el soporte de fijación 4 con el contenedor de transporte 6 dispuesto allí a una posición, en la que las proyecciones 24 de los brazos de retención 14 enganchan detrás de los bulones 20 dispuestos en los cimientos 18, de manera que los bulones 20 y las proyecciones 24 forman en cada caso una unión positiva.

Esta conexión en unión positiva se asegura por medio de un gancho de bloqueo 26 previsto en el brazo de retención 14. El gancho de bloqueo 26 está articulado en el brazo de retención 14 de tal manera que, en una primera posición no activa, libera la escotadura 22, de manera que el elemento de retención 10 o bien el brazo de retención 14 se puede suspender en el bulón 20, y en una segunda posición, rodea el bulón 20 de tal manera que éste se bloquea en la escotadura 22. En la figura 1, el gancho de bloqueo 26 se representa tanto en una posición (activa) que bloquea el bulón 20 como también en una posición (no activa) que libera el bulón 20.

El gancho de bloqueo 26 se activa por medio de una palanca acodada 28 y un husillo roscado 30 articulado en la articulación acodada de la palanca acodada 28. A tal fin, una palanca 32 de la palanca acodada 28 está articulada en el gancho de bloqueo 26 y una segunda palanca 34 está articulada en el brazo de retención 14. El husillo roscado 30 se puede girar con una herramienta adecuada (no representada), por ejemplo con una llave articulada que se puede acoplar sobre el husillo roscado 30, con lo que la palanca acodada 28 puede mover el gancho de bloqueo 26 a la posición que bloquea el bulón 20 o bien a la posición que libera el bulón 30. En este caso, durante el bloqueo del bulón 20 con la palanca acodada 28, se puede transmitir una fuerza tan grande sobre el gancho de bloqueo 26 que éste tensa el bulón 20 en la escotadura 22. La palanca acodada 28 está articulada en el gancho de bloqueo 26 y en el brazo de soporte 14 de tal forma que presenta una forma estirada en la posición del gancho de bloqueo 26 que bloquea el bulón 20, es decir, que las palancas 32 y 34 tienen aproximadamente un eje longitudinal común. En esta posición de la palanca acodada 28, ésta actúa con efecto de auto-retención.

La disposición representada en la figura 1 posibilita suspender el grupo de construcción, que está constituido por el depósito de transporte 6 y el soporte de fijación 4, por ejemplo, con un elevador, desde tierra o desde otro vehículo acuático hasta el submarino y fijarlo. En el estado fijado, el extremo libre del brazo de retención 14 se apoya entonces a través de un apoyo 36 en la pared lateral de la cubierta superior 8 así como el extremo del brazo de retención, que pasa al brazo de carga 12, se apoya a través de un apoyo 38 en el cuerpo de presión 2. El bloqueo o bien el aflojamiento del bloqueo del elemento de retención 10 con el bulón 20 en el lado del buque solamente son posibles en esta disposición desde fuera del submarino.

Las figuras 2 a 5 muestran una forma de realización del submarino de acuerdo con la invención, en el que un contenedor de transporte 6' se puede desprender del submarino desde el interior del cuerpo de presión 2. En este caso, está previsto un soporte de fijación 4' para la fijación de un contenedor de transporte 6', que está dispuesto en el lado del buque.

El soporte de fijación 4' presenta dos soportes 40, que están articulados en dos cimientos 16', que están distanciados entre sí en la dirección longitudinal del cuerpo de presión 2. En este caso, los cimientos 18' están dispuestos en el lado exterior del cuerpo de presión 2 en una zona debajo de la cubierta superior 8. Como se deduce especialmente a partir de las figuras 2 y 3, los soportes 40 pueden ser articulados desde una posición no activa (figura 1) a una posición de retención (figura 2). En la posición no activa, los lados exteriores de los soportes 40 forman una parte del revestimiento exterior del submarino en la pared lateral de la cubierta superior 8, de manera que la pared lateral de la cubierta superior 8 presenta escotaduras 42 correspondientes, que presentan un contorno que corresponde a los lados exteriores de los soportes 40.

En la posición de retención, los lados interiores de los soportes 40, dirigidos en la posición no activa a la cubierta superior 8, forman apoyos horizontales, es decir, con el submarino emergido, esencialmente paralelos a la superficie del agua, para el contenedor de transporte 6'. Este contenedor está configurado esencialmente como se ha descrito con la ayuda de la figura 1, de manera que en cada caso entre una pareja de patas de soporte 16 y en un plano transversal común con estas patas de soporte 16, está dispuesta una abrazadera de retención 44 en el contenedor de soporte 6'.

En los lados de los soportes 40, que forman los apoyos para el contenedor de transporte 6' está prevista en cada caso una cavidad 46, que se extiende en forma de cuña en el interior del soporte 40 respectivo. Si se deposita el contenedor de transporte 6', como se representa en la figura 4, sobre el soporte 40, las abrazaderas de retención 44 colocadas en el contenedor de transporte 6' encajan en las cavidades 46. Respectivamente, debajo de las cavidades 46 está articulado un gancho de bloqueo 48, que se puede articular a una posición que rodea una abrazadera de retención 44 y a una posición no activa que libera la abrazadera de retención 44. A través de la flexión de los ganchos de bloqueo 48 alrededor de las abrazaderas de retención 44 se fija el contenedor de transporte 6' en unión positiva en el soporte de fijación 4'.

Para la fijación del gancho de bloqueo 48 están previstos una palanca acodada 50 y un cilindro hidráulico 52 articulado en la articulación acodada de la palanca acodada 50. En este caso, una palanca 54 de la palanca acodada 50 está articulada en el gancho de bloqueo 48 y una segunda palanca 56 está articulada en el soporte 40. El cilindro hidráulico 52 se puede activar desde el interior del cuerpo de presión 2, lo que posibilita lanzar, dado el caso, el contenedor de transporte 6' cuando el submarino está sumergido, por ejemplo en una situación de emergencia. Con la ayuda del cilindro hidráulico 52, la palanca acodada 50 puede mover el gancho de bloqueo 48 a la posición que bloquea la abrazadera de retención 44 o bien a la posición que libera la abrazadera de retención 44. La palanca acodada 50 está articulada en el gancho de bloqueo 48 y en el soporte 40 de tal forma que presenta una forma estirada en la posición del gancho de bloqueo 48 que bloquea la abrazadera de retención 44, es decir, que las palancas 54 y 56 tienen aproximadamente un eje longitudinal común. En esta posición de la palanca acodada 50, esta palanca actúa como auto-retención.

En el revestimiento exterior que forma la pared lateral de la cubierta superior 8 está dispuesta en el lateral de las escotaduras 42, respectivamente, una abrazadera de bloqueo 58: esta abrazadera de bloqueo 58 se extiende en el espacio intermedio entre el cuerpo de presión 2 y la cubierta superior 8. En la posición no activa del soporte 40, es decir, en la posición en la que el soporte 40 termina enrasado con la pared lateral de la cubierta superior 8, el soporte 40 puede ser asegurado contra un despliegue imprevisto, en el que el gancho de bloqueo 48, activado por la palanca acodada 50 y el cilindro hidráulico 52, se coloca alrededor de la abrazadera de bloqueo 58.

El contenedor de transporte puede estar configurado opcionalmente con efecto de compensación de la presión o de manera que se puede cerrar hermético a la presión. En los contenedores de transporte 6 y 6' representados en las figuras 1 y 4 se trata de contenedores de presión, que se pueden cerrar en cada caso de forma resistente a la presión por medio de una tapa 60 ó 60' dispuesta en el lado frontal. Las tapas 60 y 60' están articuladas por medio de bisagras 62 y 62' en los contenedores de transporte 6 y 6'. Para poder abrir los contenedores de transporte 6 y 6' también debajo del agua, éstos están configurados de manera que se pueden inundar. De esta manera, se puede realizar una compensación de la presión entre el interior del contenedor y el entorno del contenedor de transporte 6 y 6', que es necesaria antes de la apertura de las tapas 60 y 60'.

Lista de signos de referencia

2

Cuerpo de presión o bien casco del buque

4, 4'

Soporte de fijación

6, 6'

Contenedor de transporte

8

Cubierta superior

10

Elemento de retención

12

Brazo de carga

14

Brazo de retención

16

Pata de soporte

18, 18'

Cimiento

20

Bulón

22

Escotadura

24

Proyección

26

Gancho de bloqueo

28

Palanca acodada

30

Husillo roscado

32

Palanca

34

Palanca

36

Apoyo

38

Apoyo

40

Soporte

42

Escotadura

44

Abrazadera de retención

46

Cavidad

48

Gancho de bloqueo

50

Palanca acodada

52

Cilindro hidráulico

54

Palanca

56

Palanca

58

Abrazadera de bloqueo

60, 60'

Tapa

62, 62'

Bisagra

Claims (12)

1. Submarino, en el que al menos un contenedor de transporte (6, 6') para mercancía está fijado de forma desprendible en el casco del buque (2) en la zona de una pared lateral de una cubierta superior (8) configurada fuera del casco del buque (2) y que es accesible desde el exterior.

2. Submarino de acuerdo con la reivindicación 1, en el que está previsto un soporte de fijación (4, 4'), con el que el contenedor de transporte (6, 6') se puede fijar con preferencia en unión positiva en el submarino.

3. Submarino de acuerdo con la reivindicación 2, en el que el soporte de fijación (4) está previsto en el contenedor de transporte (6).

4. Submarino de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el soporte de fijación (4) forma al menos dos apoyos (36, 38) con el casco del buque (2), en el que la fijación del contenedor de transporte (6) se realiza en el casco del buque (2) entre dos apoyos (36, 38).

5. Submarino de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 ó 4, en el que en el soporte de fijación (4) está articulado un gancho de bloqueo (26), en el que está prevista una palanca acodada (28), que presenta una primera palanca (32) articulada en el gancho de bloqueo (26) y una segunda palanca (34) articulada en el soporte de fijación (4) y en el que en una articulación acodada que conecta estas palancas (32, 34) está articulado un accionamiento lineal, con preferencia un husillo roscado (30).

6. Submarino de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el contenedor de transporte (6') se puede desprenden desde el interior del casco del buque (2).

7. Submarino de acuerdo con la reivindicación 6, en el que en el casco del buque (2) está articulado al menos un soporte de fijación (4'), que es giratorio en una posición de retención y en una posición no activa.

8. Submarino de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 ó 7, en el que el soporte de fijación (4') está integrado en la posición no activa enrasado en el revestimiento exterior del submarino.

9. Submarino de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 u 8, en el que el soporte de fijación (4') se puede bloquear tanto en la posición de retención como también en la posición no activa.

10. Submarino de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 9, en el que el contenedor de transporte (6') presenta al menos una abrazadera de retención (44) y en el soporte de fijación (4') está articulado un gancho de bloqueo (48), que rodea la abrazadera de retención (44) en unión positiva en la posición de retención.

11. Submarino de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 10, en el que en el revestimiento exterior está prevista una abrazadera de bloqueo (58), que rodea el gancho de bloqueo (48) en unión positiva en la posición no activa del soporte de fijación (4').

12. Submarino de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 u 11, en el que está prevista una palanca acodada (50), que presenta una primera palanca (54) articulada en el gancho de bloqueo (48) y una segunda palanca (56) articulada en el soporte de fijación (4') y en el que en una articulación acodada que conecta estas palancas (54, 56) está articulado un accionamiento lineal, con preferencia un cilindro hidráulico (52).