ES2324166T3 - Carro de guia de un rodamiento lineal. - Google Patents

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ES2324166T3 ES04740178T ES04740178T ES2324166T3 ES 2324166 T3 ES2324166 T3 ES 2324166T3 ES 04740178 T ES04740178 T ES 04740178T ES 04740178 T ES04740178 T ES 04740178T ES 2324166 T3 ES2324166 T3 ES 2324166T3
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Lothar Neufang
Peter Keller
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Abstract

Carro de guía de un rodamiento lineal, que comprende al menos una pista de rodadura sinfín para cuerpos rodantes (9) y un cuerpo portante (1), en cuyos dos lados longitudinales están previstos un respectivo tramo portante (2, 3) y un respectivo tramo de retorno (5, 6) de la pista de rodadura sinfín, estando previsto el tramo portante (2, 3) para cuerpos rodantes (9) que ruedan bajo carga y estando previsto el tramo de retorno (5, 6) para cuerpos rodantes (9) que retornan sin carga, y unas piezas de cabeza (13) dispuestas en lados frontales del cuerpo portante (1), las cuales presentan un respectivo tramo de desviación (11, 12) que une el tramo de retorno (5, 6) con el tramo portante (5, 6), estando previsto un canal de lubricante (24) conectable a la pista de rodadura de los cuerpos rodantes (9) a través de una válvula (30) y destinado a realizar un suministro de lubricante, presentando la válvula (30) una hendidura (33) prevista para el paso de lubricante, la cual cruza la sección transversal del canal de lubricante (24) y está limitada por superficies (34) de dicha hendidura, aplicándose las superficies (34) de la hendidura una a otra con cierre de dicha hendidura (33) cuando está bloqueada la válvula (30), y estando al menos una de las piezas de cabeza (13) provista del canal de lubricante (24) conectable al tramo de desviación (11, 12) a través de la válvula (30) y destinado a realizar un suministro de lubricante, y comprendiendo la pieza de cabeza (13) una placa distribuidora (14) que está provista de un canal distribuidor ramificado (26) en cuyos extremos están previstos taladros de transferencia (28), desembocando el taladro de transferencia (28) en la desviación interior (19), caracterizado porque las hendiduras (33) están dispuestas en los taladros de transferencia (28).

Description

Carro de guía de un rodamiento lineal.
La presente invención concierne a un carro de guía de un rodamiento lineal. Tales carros de guía están frecuentemente provistos de uno varios canales de lubricante para aportar lubricante a los sitios de lubricación deseados del rodamiento lineal.
Por el documento DE 42 10 299 A1, por ejemplo, se ha dado a conocer un carro de guía según las características del preámbulo de la reivindicación 1. En la pieza de cabeza está dispuesta una boquilla de lubricación que está conectada a un canal de lubricante. El canal de lubricante termina, en la zona del tramo de desviación, en la desviación interior de la pieza de cabeza. En este extremo del canal de lubricante están formados en la pieza de cabeza unos labios de sellado que se aplican al lado frontal del cuerpo portante y cierran el extremo del canal de lubricante. De esta manera, se asegura, en primer lugar, que lubricante contenido en el canal de lubricante no pueda pasar de forma incontrolada al canal de cuerpos rodantes. Con fines de relubricación, se puede presionar entonces lubricante a través del canal de lubricante por medio de la boquilla de lubricación, con lo que, bajo la presión entonces existente en el canal de lubricante, los labios de sellado se separan de la superficie frontal del cuerpo portante y el lubricante llega al tramo de desviación, es decir, al canal de cuerpos rodantes. La parte de la pieza de cabeza que está provista de los labios de sellado tiene que ser de naturaleza tan elástica que sea posible una separación de los labios de sellado. Tales carros de guía hacen posible ciertamente una relubricación impecable, pero, según el tamaño del carro de guía, la construcción de los labios de sellado puede ser complicada.
Se conoce por el documento US 6203199 B1 un carro de guía que corresponde al preámbulo de las reivindicaciones 1 y 2.
El cometido de la presente invención consiste en indicar un carro de guía según las características de la reivindicación 1, en el cual se elimine este inconveniente. Según la invención, se anula este inconveniente por medio de las reivindicaciones 1 y 2. La hendidura está formada cuando se encuentra abierta la válvula. Preferiblemente, la hendidura no está formada cuando se encuentra bloqueada la válvula. La hendidura está situada en la sección transversal del canal de lubricante y, en consecuencia, no necesita cooperar con la superficie frontal del cuerpo portante. Esto significa que el componente en el que está prevista la válvula no tiene en sí que ser de construcción blanda o elástica o móvil.
Al menos una de las piezas de cabeza está provista del canal de lubricante conectable al tramo de desviación a través de la válvula y destinado a suministrar lubricante. Usualmente, estas piezas de cabeza construidas también en varias partes se fabrican de plástico por el procedimiento de inyección. La válvula puede conformarse en este caso, definiendo un solo bloque, en la pieza de cabeza o en una de las partes de la pieza de cabeza, pudiendo tenerse en cuenta ya la hendidura sin problemas durante la fundición inyectada. Preferiblemente, las superficies de la hendidura que limitan esta última están presionadas elásticamente una contra otra. Esto significa que, fuera de los intervalos de relubricación, el canal de lubricante está cerrado cuando las hendiduras están presionadas una contra otra.
Para la construcción como una válvula es adecuado de manera especialmente favorable un embudo que esté subdividido por la al menos una hendidura en segmentos de embudo que, juntamente con superficies de hendidura contiguas una a otra, limitan la hendidura. Durante la relubricación, los segmentos de embudo pueden ser presionados para separarlos uno de otro bajo la presión del lubricante, de modo que las superficies de la hendidura se separan una de otra y dejan libre esta hendidura, con lo que pasan lubricantes a través de la hendidura y éstos llegan a la órbita de circulación de los cuerpos rodantes. Preferiblemente, el embudo está realizado en forma de cono, lo que es favorable especialmente para la fabricación del embudo a base de plástico por el procedimiento de inyección. Cuando el canal de lubricante presenta un primer extremo colocado en el tramo de desviación y un segundo extremo colocado en la abertura de alimentación de lubricante -es decir, por ejemplo, allí conde está asentada la boquilla de lubricación-, es conveniente que el embudo esté vuelto con su punta hacia el primer extremo. Expresado en otras palabras, la punta de embudo está situada en la dirección de flujo del lubricante durante la operación de relubricación. Durante la relubricación el lubricante que ejerce presión puede presionar contra los segmentos del cono, siendo los segmentos del cono separados uno de otro por efecto de la presión y dejando libre la hendidura. No es posible un paso de lubricante a través de la hendidura desde el lado opuesto. En efecto, si se presiona lubricante en dirección al vértice del cono durante la traslación del carro de guía, este lubricante presiona entonces contra las superficies cónicas exteriores de los segmentos de cono y, en consecuencia, éstas se presionan una contra otra, con lo que aumentan todavía las fuerzas que cierran la hendidura.
Una ejecución de la hendidura técnicamente sencilla de realizar y especialmente favorable con miras a la relubricación puede consistir en que el embudo esté hendido en forma de cruz, visto en la dirección longitudinal del canal de lubricante. En consecuencia, se forman cuatro segmentos de embudo que pueden ser todos ellos deflectados elásticamente de modo que dejen libre la hendidura en forma de cruz. Preferiblemente, el embudo hendido se fabrica de plástico, especialmente por el procedimiento de inyección. Cuando el embudo está dispuesto en el canal de lubricante, los segmentos de embudo pueden conformarse con su perímetro exterior, definiendo un solo bloque, en la pared del canal de lubricante, concretamente de modo que cada segmento pueda ser todavía deflectado elástica-
mente.
Otro perfeccionamiento según la invención prevé que la pieza de cabeza comprenda una placa distribuidora formada de plástico que esté provista de un canal distribuidor ramificado para la distribución del lubricante, en cuyos extremos estén previstos unos taladros de transferencia, estando dispuestas las hendiduras en los taladros de transferencia. Usualmente, el carro de guía está configurado aproximadamente en forma de U, visto en sección transversal. El canal distribuidor puede comenzar, por ejemplo, centradamente entre las dos alas del perfil de forma de U, visto en sección transversal a través del carro de guía, y pueda ramificarse después hacia ambas alas del carro de guía. Los taladros de transferencia terminan finalmente en la zona del tramo de desviación, es decir, del canal de desviación. En este perfeccionamiento según la invención es favorable también que el embudo esté conformado en la placa distribuidora, definiendo un solo bloque con ésta. Para reducir componentes se propone también que el tramo de desviación presente una desviación interior en sí conocido para los cuerpos rodantes, estando construida la desviación interior de manera que forma un solo bloque con la placa distribuidora. Esto significa que un único componente presenta tanto el canal de lubricante como la válvula y también la desviación interior. Tales partes pueden fabricarse sin problemas a base de plástico por el procedimiento de fundición.
Cuando el taladro de transferencia desemboca en la desviación interior, es pertinente, según un perfeccionamiento de la invención, que la desviación interior esté provista de dos surcos de bolas contiguos para una respectiva pista de rodadura sinfín, desembocando entonces los taladros de transferencia en un alma de separación que separa los dos surcos de bolas. Por un lado, se asegura así que la desembocadura esté situada por fuera de la zona de la pista de rodadura de los cuerpos rodantes y, por otro, se asegura que llegue igualmente lubricante a ambos surcos de bolas.
A continuación, se explica la invención con más detalle ayudándose de un ejemplo de realización ilustrado en un total de ocho figuras. Muestran:
La figura 1, un carro de guía según la invención en representación de despiece, pero sin conjunto de cuerpos rodantes,
La figura 2, una sección transversal a través del carro de guía de la figura 1 según la invención, pero con conjunto de cuerpos rodantes montado,
La figura 3, una placa distribuidora de la pieza de cabeza del carro de guía según la figura 1 en una representación en perspectiva ampliada,
La figura 4, la placa distribuidora de la figura 3 en otra representación en perspectiva,
La figura 5, la placa distribuidora según las figuras 3 y 4 en un alzado frontal,
La figura 6, un detalle de la placa distribuidora en representación ampliada,
La figura 7, una sección a través de la placa distribuidora según la línea VII-VII de la figura 6 y
La figura 8, en representación ampliada, un detalle de la placa distribuidora de la figura 7.
El carro de guía de la figura 1 según la invención comprende un cuerpo portante 1 aproximadamente de forma de U en cuyas dos alas 1a formadas en los lados longitudinales están formados dos respectivos tramos portantes 2, 3 que en el presente caso están realizados en forma de surcos de bolas 4, 5. Asimismo, en ambas alas 1a están formados dos respectivos tramos de retorno 5, 6 que en el presente caso están realizados también en forma de surcos de bolas 7, 8. En los tramos portantes 2, 3 pueden rodar bajo carga unos cuerpos rodantes 9 mostrados en la figura 2 - que están realizados aquí en forma de bolas 10. Estos cuerpos rodantes 9 pueden retornar sin carga en los tramos de retorno 5, 6. Los tramos de retorno 5, 6 y los tramos portantes 2, 3 están unidos uno con otro en forma continua a través de unos tramos de desviación 11, 12, de tal manera que el tramo de desviación 11 une el tramo de retorno 5 de forma continua con el tramo portante 2 y el tramo de desviación 12 une el tramo de retorno 6 de forma continua con el tramo
portante 3.
Los tramos de desviación 11, 12 están formados en piezas de cabeza 13 que están sujetas mediante bridas a lados frontales del cuerpo portante 1. Cada una de las piezas de cabeza 13 comprende una placa distribuidora 14, una pieza extrema 15 y una placa rascadora 16. La placa distribuidora 14 y la placa extrema 15 se atornillan al cuerpo portante 1 por medio de tornillos 17.
Las dos alas 1a del cuerpo portante 1 están provistas también, visto en sección transversal, de unas partes laterales 18 de forma de L que cubren los tramos de retorno 5, 6.
De manera conocida, cada pieza de cabeza 13 comprende una desviación interior 19 y una desviación exterior 21. La desviación interior 19 está formada en la placa distribuidora 14 y comprende dos surcos 20 de bolas en los que pueden rodar las bolas 10. La desviación exterior 21 está formada en la placa extrema 15 y comprende surcos 22 de bolas en los que pueden rodar las bolas 10.
Tanto la placa distribuidora 14 como la placa extrema 15 se han fabricado ambas a base de plástico por el procedimiento de inyección.
En la placa extrema 15 están formados unos taladros roscados 23 en los que están atornillados unos tornillos 24. En al menos uno de estos taladros roscados 23 está atornilladas una boquilla de lubricación no ilustrada aquí que está destinada a efectuar una relubricación. Estos taladros roscados 23 se comunican con un canal de lubricante 24 que está formado en la pieza de cabeza 13. El canal de lubricante 24 está formado tanto en la placa extrema 15 como en la placa distribuidora 14. Desde la parte del canal de lubricante 24 formada en la placa extrema 15 pasa lubricante, a través de un taladro distribuidor 25 formado en la placa distribuidora 14, a un canal distribuidor ramificado 26 que está realizado en forma de surco en el lado de la placa distribuidora 14 que queda vuelto hacia el cuerpo portante 1. El canal distribuidor 26 se extiende aproximadamente en forma de U hacia ambas alas 27 de la placa distribuidora 14. Los dos extremos del canal distribuidor 26 desembocan en sendos taladros de transferencia 28 que están formados también en la placa distribuidora 14. El taladro de transferencia 28 termina, por su lado alejado del canal distribuidor 26, en la zona de la desviación interior 19, es decir que desemboca en un alma de separación 29 que separa los dos surcos 20 de bolas de la desviación interior 19 uno de otro.
Dado que las placas distribuidoras 14 terminadas de montar se aplican estrecha y herméticamente contra el lado frontal de la pieza de cabeza 1, el canal distribuidor 26 se encuentra impecablemente sellado, de modo que puede salir lubricante de la placa distribuidora 14 únicamente a través de los taladros de transferencia 28.
Las placas rascadoras 16 se sujetan por engatillado sobre las placas extremas 15. Cuando el carro de guía está asentado sobre un carril de guía, no ilustrado aquí, estas placas rascadoras 16 pasan rozando a lo largo de la superficie de los carriles de guía y rascan y desprenden, por ejemplo, suciedades, con lo que éstas no llegan a la zona de las pistas de rodadura de los cuerpos rodantes.
La figura 2 muestra en carro de guía de la figura 1 según la invención en una semisección transversal.
En las demás figuras 3 a 8 se ilustran únicamente en diferentes representaciones la placa distribuidora 14 o detalles de ésta. Las figuras 3 y 4 muestran cada una de ellas una representación en perspectiva de la placa distribuidora 14, mostrando la figura 3 claramente el lado vuelto hacia el cuerpo portante 1 y mostrando la figura 4 claramente el lado alejado de dicho cuerpo portante 1. La figura 3 permite apreciar con especial claridad la configuración del canal distribuidor 26 realizado en forma de surco. Asimismo, se representan claramente también el taladro de distribución 25 y los taladros de transferencia 28. La figura 4 muestra que estos taladros de transferencia 28 terminan en el alma de separación 29 de la desviación interior 19.
La figura 5 muestra una vista de la placa distribuidora 14 desde el lado vuelto hacia el cuerpo portante 1. Se ilustran nuevamente con claridad el canal distribuidor 26, el taladro distribuidor 25 y los taladros de transferencia 28.
La figura 6 muestra en una representación fuertemente ampliada la zona de la desviación interior 19 de la placa distribuidora 14, concretamente el lado alejado del cuerpo portante 1. La contemplación conjunta de las figuras 6, 7 y 8 muestra claramente la disposición de una válvula 30 en el taladro de transferencia 28. Esta válvula 30 está constituida por un cono 31 de forma de plato, estando situado el vértice 32 del cono en la dirección de flujo del lubricante. Por tanto, el vértice 32 del cono está vuelto hacia el alma de separación 29. El cono 31 está hendido en forma de cruz, tal como puede apreciarse especialmente en la figura 6. Esta hendidura 33 de forma de cruz está limitada por superficies 34 de la misma. El cono 31 está subdividido en cuatro segmentos de cono 35 por medio de la hendidura 33 de forma de cruz. Cada segmento de cono 35 está conformado, por su perímetro exterior, en la aplaca distribuidora 14 de tal manera que define un solo bloque con ésta.
La figura 8 muestra claramente la configuración de la hendidura 33 de forma de cruz en una sección a través del taladro de transferencia 28. Esta representación corresponde a la situación durante la relubricación del carro de guía. Fuera de los intervalos de relubricación, la hendidura 33 de forma de cruz no está definida, ya que las superficies 34 que limitan la hendidura 33 de forma de cruz se aplican herméticamente una a otra. Esto es posible debido a que los segmentos de cono 35 están presionados elásticamente uno contra otro. Cuando el canal de lubricante 24 es solicitado con más lubricante para realizar una relubricación, el lubricante -cuando se toma como base la representación según la figura 8- fluye de arriba abajo, es decir que el lubricante presiona contra la superficie interior del cono 31. Los segmentos de cono 35 esquivan la presión del lubricante y se desplazan hacia abajo mientras están sometidos a una deflexión elástica producida por resorte, y dejan libre así la hendidura 33 de forma de cruz. En esta situación, el lubricante puede pasar por la hendidura 34 de forma de cruz y llegar al tramo de desviación 11, 12.
El cono 31 trabaja como válvula debido a que, bajo una solicitación imaginaria con presión dirigida en sentido contrario, los segmentos de cono 35 son presionados crecientemente uno contra otro, con lo que las superficies 34 de la hendidura se aplican aún más fuertemente una a otra. Esto significa que, bajo una solicitación dirigida en sentido contrario, no se produce la hendidura 33 de forma de cruz.
En general, el cono 31 puede denominarse también embudo 36, pudiendo designarse entonces el vértice 32 del cono como punta 37 del embudo y los segmentos de cono 35 como segmentos de embudo 38. El embudo 36 puede estar formado también, por ejemplo de una manera diferente a lo que ocurre con un perfil cónico, por varias superficies planas que estén dispuestas en ángulo oblicuo una respecto de otra. Sin embargo, el funcionamiento no se diferenciaría del funcionamiento del cono.
Lista de símbolos de referencia
1
Cuerpo portante
1a
Ala
2
Tramo portante
3
Tramo portante
4
Surco de bolas
5
Tramo de retorno
6
Tramo de retorno
7
Surco de bolas
8
Surco de bolas
9
Cuerpo rodante
10
Bola
11
Tramo de desviación
12
Tramo de desviación
13
Pieza de cabeza
14
Placa distribuidora
15
Placa extrema
16
Placa rascadora
17
Tornillo
18
Parte lateral
19
Desviación interior
20
Surco de bolas
21
Desviación exterior
22
Surco de bolas
23
Taladro roscado
24
Canal de lubricante
25
Taladro distribuidor
26
Canal distribuidor
27
Ala
28
Taladro de transferencia
29
Alma de separación
30
Válvula
31
Cono
32
Vértice del cono
33
Hendidura de forma de cruz
34
Superficie de la hendidura
35
Segmento de cono
36
Embudo
37
Punta del embudo
38
Segmento de embudo.

Claims (10)

1. Carro de guía de un rodamiento lineal, que comprende al menos una pista de rodadura sinfín para cuerpos rodantes (9) y un cuerpo portante (1), en cuyos dos lados longitudinales están previstos un respectivo tramo portante (2, 3) y un respectivo tramo de retorno (5, 6) de la pista de rodadura sinfín, estando previsto el tramo portante (2, 3) para cuerpos rodantes (9) que ruedan bajo carga y estando previsto el tramo de retorno (5, 6) para cuerpos rodantes (9) que retornan sin carga, y unas piezas de cabeza (13) dispuestas en lados frontales del cuerpo portante (1), las cuales presentan un respectivo tramo de desviación (11, 12) que une el tramo de retorno (5, 6) con el tramo portante (5, 6), estando previsto un canal de lubricante (24) conectable a la pista de rodadura de los cuerpos rodantes (9) a través de una válvula (30) y destinado a realizar un suministro de lubricante, presentando la válvula (30) una hendidura (33) prevista para el paso de lubricante, la cual cruza la sección transversal del canal de lubricante (24) y está limitada por superficies (34) de dicha hendidura, aplicándose las superficies (34) de la hendidura una a otra con cierre de dicha hendidura (33) cuando está bloqueada la válvula (30), y estando al menos una de las piezas de cabeza (13) provista del canal de lubricante (24) conectable al tramo de desviación (11, 12) a través de la válvula (30) y destinado a realizar un suministro de lubricante, y comprendiendo la pieza de cabeza (13) una placa distribuidora (14) que está provista de un canal distribuidor ramificado (26) en cuyos extremos están previstos taladros de transferencia (28), desembocando el taladro de transferencia (28) en la desviación interior (19), caracterizado porque las hendiduras (33) están dispuestas en los taladros de transferencia (28).
2. Carro de guía de un rodamiento lineal, que comprende al menos una pista de rodadura sinfín para cuerpos rodantes (9) y un cuerpo portante (1), en cuyos dos lados longitudinales están previstos un respectivo tramo portante (2, 3) y un respectivo tramo de retorno (5, 6) de la pista de rodadura sinfín, estando previsto el tramo portante (2, 3) para cuerpos rodantes (9) que ruedan bajo carga y estando previsto el tramo de retorno (5, 6) para cuerpos rodantes (9) que retornan sin carga, y unas piezas de cabeza (13) dispuestas en lados frontales del cuerpo portante (1), las cuales presentan un respectivo tramo de desviación (11, 12) que une el tramo de retorno (5, 6) con el tramo portante (5, 6), estando previsto un canal de lubricante (24) conectable a la pista de rodadura de los cuerpos rodantes (9) a través de una válvula (30) y destinado a realizar un suministro de lubricante, presentando la válvula (30) una hendidura (33) prevista para el paso de lubricante, la cual cruza la sección transversal del canal de lubricante (24) y está limitada por superficies (34) de dicha hendidura, aplicándose las superficies (34) de la hendidura una a otra con cierre de dicha hendidura (33) mientras está bloqueada la válvula (30), y estando dispuesta la válvula (30) en el canal de lubricante (24), caracterizado porque la válvula está configurada como un embudo (36) en forma de un cono a modo de plato que está subdividido por la al menos una hendidura (33) en segmentos de embudo (38) que, juntamente con superficies (34) de la hendidura contiguas una a otra, limitan dicha hendidura (33), estando el canal de lubricante (24) provisto de un primer extremo colocado en el tramo de desviación (11, 12) y de un segundo extremo colocado en una abertura de alimentación de lubricante, estando el embudo (36) vuelto con su punta (37) hacia el primer extremo y estando el embudo (36) hendido en forma de cruz.
3. Carro de guía según la reivindicación 2, en el que el embudo está realizado en forma de un cono (31).
4. Carro de guía según la reivindicación 2, en el que el embudo (36) está dispuesto con su punta (37) en la dirección de flujo del lubricante.
5. Carro de guía según la reivindicación 2, en el que el embudo hendido (36) se ha fabricado de plástico, especialmente por el procedimiento de inyección.
6. Carro de guía según la reivindicación 1, en el que las superficies (34) que limitan la hendidura (33) están presionadas elásticamente una contra otra.
7. Carro de guía según la reivindicación 1, en el que las superficies (34) de la hendidura están conformadas en la placa distribuidora (14) definiendo un solo bloque con ésta.
8. Carro de guía según las reivindicaciones 2 y 7, en el que el embudo (36) está conformado en la placa distribuidora (14) definiendo un sol bloque con ésta.
9. Carro de guía según la reivindicación 8, en el que el tramo de desviación (11, 12) presenta una desviación interior (19) en sí conocida para los cuerpos rodantes (9), estando configurada la desviación interior (19) de manera que forma un solo bloque con la placa distribuidora (14).
10. Carro de guía según la reivindicación 1, en el que la desviación interior (19) está provista de dos surcos de bolas contiguos (20) para una respectiva pista de rodadura sinfín, desembocando el taladro de transferencia (28) en un alma de separación (29) que separa los dos surcos de bolas (20).
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