ES2340918T3 - Elemento de canalon para canalon de drenaje para calzadas. - Google Patents
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Abstract
Elemento de canalón (1) para canalón de drenaje para calzadas, constituido por un cuerpo de canalón (2) en material termoplástico con sección en forma de "U" cuyos extremos superiores horizontales de las ramas (2a) están dispuestos para recibir un rebaje (3) metálico de recepción y de sostenimiento de una rejilla (4) metálica fijada al cuerpo de canalón (2) por unos medios de fijación tales como tornillo (9)/tuerca (10), presentando el cuerpo de canalón (2) por lo menos un mandrilado (6) practicado en los extremos superiores horizontales de sus ramas (2a) para quedar frente a orificios (7, 8) complementarios practicados respectivamente en el rebaje (3) y en la rejilla (4) para recibir, preferentemente con juego, un tornillo de fijación (9) de la rejilla (4), caracterizado porque el cuerpo de canalón presenta además un alojamiento practicado en dicho cuerpo de canalón (2) bajo cada mandrilado (6) para recibir una tuerca (10) que coopera con un tornillo (9) mientras que por debajo de dicho alojamiento está previsto otro mandrilado (11) de diámetro inferior al diámetro del tornillo (9) de manera que cree un freno fileteado anti-desaflojamiento durante el ensamblaje sobre el cuerpo de canalón de termoplástico, así como en cada uno de sus extremos superiores de la ramas (2a) sobre la cara vertical interna de éstas, una ranura (5) en V en el interior del cuerpo de canalón (2), provista esencialmente en su zona media, de por lo menos un resalte tal como un tope (13) o una protuberancia.
Description
Elemento de canalón para canalón de drenaje para
calzadas.
La presente invención se refiere a un elemento
de canalón para canalón de drenaje para calzadas constituido por un
cuerpo de canalón en material termoplástico de sección en forma de
"U" cuyos extremos superiores horizontales de las ramas están
dispuestos para recibir un rebaje metálico de recepción y de
sostenimiento de una rejilla metálica fijada al cuerpo de canalón
mediante unos medios de fijación tales como tornillo/tuerca. El
canalón de drenaje está realizado mediante el ensamblaje de dichos
elementos de canalón.
Dichos elementos de canalón que pueden presentar
una longitud de 1 m, están constituidos por piezas tales como un
cuerpo de canalón, así como por rebajes metálicos y por una rejilla
realizada en acero o en fundición, y de longitud
correspondiente.
Cuando se coloca un canalón de drenaje en una
calzada, sufre unos esfuerzos longitudinales y/o laterales ejercidos
por las ruedas de vehículos en viraje o en el curso de frenado. En
particular, las fuerzas ejercidas pueden provocar un desplazamiento
y/o un arrancado de las rejillas y de los rebajes con respecto a los
cuerpos de canalón.
Un elemento de canalón tal como el definido en
el preámbulo de la reivindicación 1 se describe en particular en el
documento EP-A-0 748 903, en el que
se propone un canalón con un sistema de enclavamiento de la rejilla
de recubrimiento. Con este fin, este elemento comprende un cuerpo de
canalón esencialmente en U, una rejilla de recubrimiento dispuesta
sobre un borde superior del cuerpo de canalón así como una traviesa
alojada por sus extremos en las paredes laterales internas del
cuerpo de canalón de tal manera que se sitúe en el interior del
cuerpo del canalón en la transversal del eje longitudinal de este
último. Un mandrilado está formado en las paredes laterales del
canalón para recibir una espiga que pasa a través de un orificio de
la rejilla para ser introducida en el mandrilado. La presencia de
las traviesas y la fijación de la rejilla por unos órganos
apropiados en los mandrilados no son suficientes para eliminar todos
los riesgos de arrancado o de desplazamiento de la rejilla.
El documento
DE-A-298 08 197 propone un elemento
de canalón del tipo constituido por un cuerpo en U cuyas paredes
laterales soportan respectivamente en su parte superior un rebaje
metálico. Las paredes laterales del cuerpo en U presentan
respectivamente una ranura longitudinal en la cual se aloja una
nervadura longitudinal practicada en el rebaje metálico. Se propone
así inmovilizar aún mejor el rebaje metálico sobre el cuerpo de
canalón. Sin embargo, esta ranura presenta una forma redondeada que
necesita una forma complementaria de la rama del rebaje que queda
enfrentada. Así, resulta más compleja la fabricación de dicho
elemento de canalón puesto que las formas deben estar en perfecta
correspondencia para que el resultado, es decir la inmovilización
del rebaje sobre el cuerpo de canalón, sea lo más efectiva posible.
Además, un fenómeno de deslizamiento longitudinal de la rejilla
puede intervenir a lo largo de la ranura, lo que no favorece el
enclavamiento de la rejilla sino que, por el contrario, lo
perturba.
En el documento
DE-A-88 04 073.9, se ha propuesto un
elemento de canalón en el que el rebaje metálico comprende un ala
exterior provista de un resalte apropiado para alojarse en una
ranura practicada sobre la cara exterior de una pared lateral del
cuerpo de canalón. La nervadura está realizada en forma de V sobre
la cara externa de una pared lateral del canalón en U y el resalte
está también dispuesto en V de manera complementaria para alojarse
en la ranura. En este caso también, se complica el dispositivo
puesto que el ala del rebaje debe presentar la forma complementaria
en V de la ranura en V y, además, no se impide el deslizamiento
longitudinal del rebaje a lo largo de la
ranura.
ranura.
Asimismo, la fabricación y el ensamblaje de
estos diferentes elementos para formar el elemento de canalón
generan un coste de fabricación elevado pero además, no se evitan de
forma segura, los inconvenientes relacionados con la presencia de
las fuerzas ejercidas por los vehículos y que pueden provocar un
desplazamiento y/o un arrancado de las rejillas y de los rebajes
con respecto a los cuerpos de canalón.
Con el fin de evitar estos inconvenientes, la
invención tiene por objetivo principal proponer un elemento de
canalón cuyo ensamblaje y enclavamiento de las partes metálicas
tales como el rebaje y la rejilla sobre el cuerpo de canalón
confieren a dicho elemento de canalón un comportamiento elevado a
los esfuerzos longitudinales y laterales ejercidos por los
vehículos sobre la calzada que comprende dichos elementos de
canalón.
Otro objetivo consiste en proponer asimismo un
elemento de canalón cuya fabricación, el ensamblaje y el
enclavamiento del rebaje y de la rejilla resultan económicamente
ventajosos.
Con este fin, la invención tiene por objeto un
elemento de canalón para canalón de drenaje para calzadas,
constituido por un cuerpo de canalón en material termoplástico con
sección en forma de "U" cuyos extremos superiores horizontales
de las ramas están dispuestos para recibir un rebaje metálico de
recepción y de sostenimiento de una rejilla metálica fijada al
cuerpo de canalón por unos medios de fijación tales como
tornillo/tuerca, presentando el cuerpo de canalón por lo menos un
mandrilado practicado en los extremos superiores horizontales de
sus ramas para estar frente a orificios complementarios practicados
respectivamente en el rebaje y en la rejilla para recibir,
preferentemente con juego, un tornillo de fijación de la rejilla,
caracterizado porque el cuerpo de canalón presenta además un
alojamiento practicado en dicho cuerpo de canalón bajo cada
mandrilado para recibir una tuerca que coopera con un tornillo
mientras que debajo de dicho alojamiento está previsto otro
mandrilado de diámetro inferior al diámetro del tornillo de manera
que cree un freno fileteado anti-desaflojamiento
durante el ensamblaje sobre el cuerpo de canalón de termoplástico,
así como en cada uno de sus extremos superiores de ramas sobre la
cara vertical interna de éstas, una ranura en V en el interior del
cuerpo de canalón, provista esencialmente en su zona media, de por
lo menos un resalte tal como un tope o una protuberancia.
Según una forma de realización preferida de la
invención, el cuerpo de canalón presenta, como medios de
enclavamiento, por lo menos un mandrilado practicado en los
extremos superiores horizontales de sus ramas para quedar enfrentado
a orificios complementarios practicados respectivamente en el
rebaje y en la rejilla para recibir un tonillo de fijación de la
rejilla, así como un alojamiento practicado en dicho cuerpo de
canalón bajo cada mandrilado para recibir una tuerca que coopera
con un tornillo y por debajo de dicho alojamiento está previsto otro
mandrilado de diámetro inferior al diámetro del tornillo.
El tornillo de fijación es entonces introducido
a través del orificio de la rejilla y después por el del rebaje y
coopera a continuación con la tuerca, siendo el extremo de dicho
tornillo acoplable en dicho mandrilado de diámetro inferior, cuando
el cuerpo de canalón está caliente a la salida de la prensa.
Se recrea así un freno fileteado
anti-desaflojamiento del tipo tuerca frenada con
anillo plástico. Cada orificio previsto en el rebaje y la rejilla
aloja el tornillo con juego, siendo este juego apropiado para
permitir la contracción que interviene durante el enfriado del
cuerpo de canalón. Se elimina de esta manera cualquier tensión que
puede ejercerse a nivel de los tornillos de fijación, tensión
generada por una contracción anárquica del cuerpo de canalón
termoplástico con respecto a los rebajes metálicos durante el
enfriado.
Preferentemente, el cuerpo de canalón presenta
en cada uno de sus extremos superiores de las ramas, sobre la cara
vertical interna de éstas, una ranura en V en el interior del cuerpo
de canalón, provista esencialmente en su zona media, de por lo
menos un resalte tal como un tope, una protuberancia o similar.
Por ello, el rebaje presenta entonces por lo
menos un recorte en la parte media a través del cual se puede
acoplar con juego un resalte de la ranura en V del cuerpo de
canalón, en caliente a la salida de la prensa de dicho cuerpo de
canalón, permitiendo el juego entre el recorte y el resalte la
contracción simétrica del cuerpo de canalón por ambos lados de
dicho resalte.
De esta manera, el resalte central bloquea en
traslación el rebaje con respecto al cuerpo de canalón, lo que
genera una buena resistencia a los esfuerzos laterales y
longitudinales, permitiendo al mismo tiempo una contracción
idéntica del cuerpo de canalón por ambos lados del resalte durante
el enfriado y no ya una contracción en un solo extremo del cuerpo
de canalón de forma aleatoria.
Así, el montaje y el enclavamiento de las partes
metálicas que son el rebaje y la rejilla sobre el cuerpo de canalón
caliente a la salida de la prensa resultan posibles por la
integración de la postcontracción del material plástico que
constituye el cuerpo de canalón en toda la longitud de éste con
respecto a dichas piezas metálicas rígidas enclavadas en dicho
cuerpo de canalón.
Un elemento de canalón según la invención
permite evitar los deslizamientos longitudinales y laterales de las
rejillas durante el paso de vehículos.
El elemento de canalón así formado presenta un
comportamiento a los esfuerzos laterales y longitudinales elevado
así como un buen enclavamiento y un
anti-desaflojamiento en respuesta a las
trepidaciones viales.
Además, la invención tiene por objeto un
procedimiento de ensamblaje de un elemento de canalón de drenaje
para calzadas consistido por un cuerpo de canalón con sección en
forma de "U" cuyos extremos superiores horizontales de las
ramas están dispuestos para recibir un rebaje metálico de recepción
y de sostenimiento de una rejilla metálica fijada al cuerpo de
canalón por unos medios de fijación tales como tornillo/tuerca,
caracterizado porque se forma por inyección el cuerpo de canalón en
material termoplástico, que presenta en cada uno de sus extremos
superiores de las ramas, sobre la cara vertical interna de éstas,
una ranura en V en el interior del cuerpo de canalón y provista
esencialmente en su parte media de por lo menos un resalte, y
después, en caliente a la salida de la prensa, se coloca, sobre
cada extremo superior horizontal de las ramas del cuerpo de
canalón, un rebaje metálico provisto de por lo menos un recorte en
la parte media a través del cual un resalte del cuerpo de canalón
es introducido con juego, y después se instala la rejilla que se
fija entonces con la ayuda de tornillos que son introducidos con
juego respectivamente en unos orificios practicados en la rejilla y
en el rebaje y en unos mandrilados practicados en correspondencia en
el cuerpo de canalón y que cooperan con unas tuercas alojadas en el
cuerpo de canalón antes de ser introducidos en unos mandrilados
practicados en el cuerpo de canalón bajo cada tuerca y de diámetro
inferior al diámetro del tornillo que permiten entonces recrear un
freno fileteado anti-desaflojamiento.
Así, el procedimiento según la invención permite
un enclavamiento de los elementos metálicos del elemento de canalón
sobre el cuerpo de canalón que aseguran el buen comportamiento del
ensamblaje a los esfuerzos laterales y longitudinales ejercidos
sobre una calzada permitiendo al mismo tiempo un ensamblaje en
caliente a la salida de prensa, condición económica de fabricación
con unas piezas pesadas y voluminosas.
\newpage
La invención se pondrán más claramente de
manifiesto haciendo referencia al plano adjunto, en el que:
la figura 1 representa una vista en perspectiva
de la parte superior de un elemento de canalón según la
invención;
la figura 2 representa una vista parcial del
extremo macho de un elemento de canalón según la invención;
la figura 3 representa una vista parcial en
sección según la línea A-A de un elemento de canalón
de la figura 2;
la figura 4 representa una vista parcial en
sección según la línea B-B de la figura 3; y
la figura 5 representa una vista en perspectiva
ampliada de un detalle de la figura 1.
Un elemento de canalón 1 según la invención está
constituido por un cuerpo de canalón 2 de material termoplástico
que soporta en cada uno de sus extremos superiores horizontales de
las ramas 2a un rebaje metálico 3 destinado a recibir una rejilla
metálica 4.
Cada extremo superior de una rama 2a del cuerpo
de canalón 2, sobre la cara vertical interna de dicha rama 2a,
presenta una ranura 5 en V abierta hacia el interior del cuerpo de
canalón 2.
El rebaje 3 presenta una forma en "h"
obtenida, por ejemplo mediante el plegado de una hoja metálica,
siendo la rama pequeña 3a de la "h" corta y estando plegada
hacia el interior.
Este rebaje 3 está posicionado sobre el extremo
superior horizontal de una rama 2a del cuerpo de canalón 2 de
manera que pince dicho extremo superior, alojándose la rama pequeña
plegada 3a del rebaje 3 en la ranura 5 en V como se puede observar
en las figuras 1 y 4 mientras que la otra rama 3b del rebaje 3 se
extiende a lo largo de la cara externa de la rama 2a del cuerpo de
canalón 2.
El cuerpo de canalón 2 presenta, además, en los
extremos superiores horizontales de sus ramas 2a, unos mandrilados
6 posicionados de manera que estén frente a orificios 7, 8
complementarios practicados respectivamente en el rebaje 3 y la
rejilla 4 para recibir un tornillo de fijación 9 de la rejilla
4.
Una tuerca 10 está prevista asimismo en un
alojamiento practicado en el cuerpo de canalón 2 en la prolongación
del mandrilado 6 y que puede cooperar con el tornillo 9 cuando éste
es introducido a través del orificio 8 de la rejilla 4 y después
del orificio 7 del rebaje 3 y después en el mandrilado 6 del cuerpo
de canalón.
Por encima del alojamiento que contiene la
tuerca 10, se practica asimismo un mandrilado 11 que presenta un
diámetro inferior al diámetro del tornillo 9 y en el que el extremo
del tornillo 9 puede ser introducido cuando el cuerpo de canalón 2
está caliente, es decir a la salida de la prensa.
La introducción del tornillo 9 en el mandrilado
11 permite crear un freno fileteado
anti-desaflojamiento.
Preferentemente, los orificios 7 y 8 reciben el
tornillo 9 con un juego 12 (visible en las figuras 3 y 4), lo que
permite la contracción del material termoplástico durante el
enfriado del cuerpo de canalón 2.
La ranura 5 en V practicada en los extremos
superiores verticales de las ramas 2a del cuerpo de canalón 2 está
provista en la parte media, de un resalte tal como un tope 13.
De manera que se posicione el rebaje 3 sobre el
extremo superior de una rama del cuerpo de canalón 2, dicho rebaje
3 presenta un recorte 14 en la parte media a través del cual puede
ser acoplado, con juego, el tope 13 de la ranura 5 en V del cuerpo
de canalón 2.
De esta manera, para realizar un elemento de
canalón 1 según la invención, se forma en primer lugar por inyección
el cuerpo de canalón 2 en material termoplástico de manera que éste
presente en cada uno de los extremos superiores de sus ramas 2a,
sobre la cara vertical interna de dichas ramas 2a, una ranura 5 en V
provista de un tope 13 central.
Después, en caliente a la salida de la prensa,
se coloca, sobre cada extremo superior de rama 2a del cuerpo de
canalón 2, un rebaje 3 provisto de un recorte 14 en la parte media a
través del cual se acopla con juego el tope 13 del cuerpo de
canalón 2.
Se instala a continuación la rejilla 4 que es
entonces fijada con la ayuda de tornillos 9 y de tuercas 10. El
acoplamiento en caliente de los tornillos 9 en los mandrilados 11
practicados respectivamente en el cuerpo de canalón 2 bajo cada
tuerca 10 y de diámetro inferior al diámetro de un tonillo 9 permite
entonces recrear un freno fileteado
anti-desaflojamiento.
El juego entre el recorte 14 del rebaje 3 y el
tope 13 del cuerpo de canalón 2 permite una contracción simétrica
del cuerpo de canalón 2 por ambos lados de dicho tope 13 de manera
similar al juego 12 a nivel de los orificios 7, 8 del rebaje 3 y la
rejilla 4.
Claims (4)
1. Elemento de canalón (1) para canalón de
drenaje para calzadas, constituido por un cuerpo de canalón (2) en
material termoplástico con sección en forma de "U" cuyos
extremos superiores horizontales de las ramas (2a) están dispuestos
para recibir un rebaje (3) metálico de recepción y de sostenimiento
de una rejilla (4) metálica fijada al cuerpo de canalón (2) por
unos medios de fijación tales como tornillo (9)/tuerca (10),
presentando el cuerpo de canalón (2) por lo menos un mandrilado (6)
practicado en los extremos superiores horizontales de sus ramas
(2a) para quedar frente a orificios (7, 8) complementarios
practicados respectivamente en el rebaje (3) y en la rejilla (4)
para recibir, preferentemente con juego, un tornillo de fijación (9)
de la rejilla (4),
caracterizado porque el cuerpo de canalón
presenta además un alojamiento practicado en dicho cuerpo de canalón
(2) bajo cada mandrilado (6) para recibir una tuerca (10) que
coopera con un tornillo (9) mientras que por debajo de dicho
alojamiento está previsto otro mandrilado (11) de diámetro inferior
al diámetro del tornillo (9) de manera que cree un freno fileteado
anti-desaflojamiento durante el ensamblaje sobre el
cuerpo de canalón de termoplástico, así como en cada uno de sus
extremos superiores de la ramas (2a) sobre la cara vertical interna
de éstas, una ranura (5) en V en el interior del cuerpo de canalón
(2), provista esencialmente en su zona media, de por lo menos un
resalte tal como un tope (13) o una protuberancia.
2. Elemento de canalón (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque el rebaje (3) presenta
una forma en "h", tal como la obtenida mediante el plegado de
una hoja metálica, siendo la rama pequeña (3a) de la "h" corta
y estando plegada hacia el interior.
3. Elemento de canalón (1) según la
reivindicación 2, caracterizado porque el rebaje (3) presenta
por lo menos un recorte (14) en la parte media a través del cual se
puede acoplar con juego un resalte (13) de la ranura (5) en V del
cuerpo de canalón.
4. Procedimiento de ensamblaje de un elemento de
canalón (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque se forma por inyección el cuerpo de
canalón (2) en material termoplástico, que presenta en cada uno de
sus extremos superiores de las ramas (2a), sobre su cara vertical
interna, una ranura (5) en V en el interior del cuerpo de canalón y
provista esencialmente en su zona media de por lo menos un resalte
(13), y después, en caliente a la salida de la prensa, se coloca,
sobre cada extremo superior horizontal de las ramas (2a) del cuerpo
de canalón (2), un rebaje (3) metálico provisto de por lo menos un
recorte (14) en la parte media a través del cual se acopla con
juego un resalte (13) del cuerpo de canalón (2), y después se
instala la rejilla metálica (4) que es fijada con la ayuda de
tornillos (9) acoplados respectivamente con juego en unos orificios
(8, 7) practicados en la rejilla (4) y en el rebaje (3) y en unos
mandrilados (6) practicados en correspondencia en el cuerpo de
canalón (2), que cooperan después con unas tuercas (10) alojadas en
el cuerpo de canalón (2) antes de ser introducidas en unos
mandrilados (11) practicados en el cuerpo de canalón (2) bajo cada
tuerca (10) y de diámetro inferior al diámetro del tornillo (9) que
permiten recrear un freno fileteado
anti-desaflojamiento.
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