ES2333713T3 - Soporte de rail para via sin balasto. - Google Patents
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Abstract
Soporte de raíl o carril ferroviario para vía sobre losa de hormigón que comprende un bloque de material moldeado (1) cuya parte superior está provista de medios de fijación del carril (2), encastrado en una envuelta (8) que comprende una pared vertical y un fondo, siendo la propia envuelta (8) alojada en una cavidad de la citada losa de hormigón (9), caracterizado porque el citado bloque es moldeado en el interior de una coquilla rígida (10) que forma un molde perdido de modo que el conjunto del citado bloque y de la citada coquilla rígida constituye un bloque de soporte cuyas forma y dimensiones exteriores corresponden y se adaptan a la forma y a las dimensiones interiores de la citada envuelta (8), y porque la citada envuelta forma una zapata y la cara inferior del bloque de soporte reposa sobre el fondo de la citada zapata.
Description
Soporte de raíl para vía sin balasto.
La presente invención se refiere a un soporte de
raíl o carril ferroviario para vía sobre losa de hormigón, es decir
sin balasto. Tales vías son utilizadas especialmente en los
túneles.
De manera general y en sí conocida, un soporte
de raíl o carril ferroviario está compuesto de un bloque de
hormigón o bloque de soporte cuya parte superior está provista de
medios de fijación del carril. La forma de la parte inferior del
bloque de hormigón está a su vez concebida de modo que se adapta a
la forma de una envuelta de elastómero denominada también zapata.
Es frecuente disponer entre la cara inferior del bloque de hormigón
y el fondo de la envuelta, una suela de elastómero cuya superficie
es sensiblemente igual a la superficie de la cara inferior del
bloque. Esta suela tiene una elasticidad adaptada a la naturaleza
del tráfico sobre la línea para atenuar las vibraciones emitidas
durante el paso de un tren y conferir a la vía una flexibilidad a
la compresión en el sentido vertical. Esta flexibilidad puede
obtenerse también por medio de relieves de tipo acanaladuras,
presentes en el fondo de la envuel-
ta.
ta.
La colocación en vía de este sistema se efectúa
en diferentes fases sucesivas: la primera fase es la fase de
fijación del carril sobre el soporte, por una parte, y el
encastramiento de la envuelta en el soporte, por otra. La segunda
fase es la fase de colocación del conjunto formado por el carril, el
soporte y la envuelta para obtener el trazado de vía deseado. La
tercera fase es la fase de empotramiento de la vía por hormigonado
que fija definitivamente la posición de la
vía.
vía.
La utilización de este tipo de soporte puede
considerarse técnicamente satisfactoria, pero presenta ciertos
inconvenientes.
En primer lugar, las dimensiones exteriores de
los bloques de hormigón pueden variar sensiblemente de un bloque a
otro, especialmente a causa del fenómeno de contracción que se
produce cuando el hormigón se seca y se endurece. Esta variación
plantea problemas cuando se desea reemplazar un soporte defectuoso o
dañado, a consecuencia, por ejemplo, de un descarrilamiento, por
otro soporte. En efecto, puede que en este caso las dimensiones del
nuevo soporte no permitan entrar correctamente en la huella dejada
en la cavidad de la losa de hormigón por el antiguo soporte.
Actualmente, se pone remedio a este
inconveniente fabricando especialmente bloques de hormigón de
menores dimensiones y colando resina en el espacio dejado por el
antiguo soporte entre el exterior del bloque y el interior de la
huella en la losa de hormigón.
La segunda razón, de orden económico, es que los
soportes de hormigón tienen un peso tal que el transporte a grandes
distancias presenta una desventaja en términos de coste de
transporte; un paliativo sería fabricar los soportes en la
proximidad del lugar de colocación de la vía, pero esto supone una
transferencia de conocimientos técnicos y de material cuyo coste no
siempre es compatible con la obra considerada, especialmente cuando
se trata de la construcción de líneas de metro, en razón del tamaño
de la obra, o de una vía ferroviaria en un país mal equipado.
Por otra parte, el documento US 4.232.822
describe un sistema donde la altura del bloque de material moldeado
es ajustada en el propio lugar por inyección de mortero debajo de
éste.
La presente invención tiene por objeto poner
remedio a las insuficiencias de las soluciones existentes
anteriormente citadas.
Este objeto se consigue de acuerdo con la
invención por medio de un soporte de raíl o carril ferroviario para
vía sobre losa de hormigón que comprende un bloque de material
moldeado cuya parte superior está provista de medios de fijación
del carril, encastrado en una envuelta que comprende una pared
vertical y un fondo, siendo la envuelta a su vez alojada en una
cavidad de la citada losa de hormigón, caracterizado porque el
citado bloque es moldeado en una coquilla rígida que forma un molde
perdido de modo que el conjunto del citado bloque y de la citada
coquilla rígida constituye un bloque de soporte cuyas forma y
dimensiones exteriores corresponden y se adaptan a la forma y a
las dimensiones interiores de la citada envuelta, y porque la citada
envuelta forma una zapata y la cara inferior del bloque de soporte
reposa sobre el fondo de la citada zapata.
El bloque de soporte así constituido puede
reposar directamente sobre el fondo de la zapata eventualmente con
interposición de una suela relativamente flexible, si es necesario.
Se garantiza, así, la posibilidad de reemplazamiento del bloque de
soporte por simple sustitución.
Esta última posibilidad, en caso de dañado del
soporte, por ejemplo a consecuencia de un descarrilamiento, evita
tener que recurrir a soportes de dimensiones reducidas especialmente
moldeados para la ocasión. Además, siendo utilizada la coquilla
rígida como molde perdido, la fabricación de los soportes de acuerdo
con la invención exige unos conocimientos técnicos menores y menos
material específico. La obtención de esta coquilla por recorte a
longitud de un tubo de acero por ejemplo, simplifica todavía más la
fabricación y permite recurrir a una mano de obra menos
cualificada.
De acuerdo con un modo de realización preferido
de la invención, una o varias rejillas de refuerzo están
solidarizadas a la coquilla rígida y sumergidas en el bloque de
material moldeado. Esto permite evitar la desolidarización de estos
dos últimos elementos en la eventualidad de un fenómeno de
contracción del material moldeado durante el secado.
Por otra parte, se ha constatado que soportes de
forma paralelepipédica utilizados para vías colocadas en curva eran
sometidos a tensiones transversales que se ejercen desde el carril
hacia la envuelta de elastómero, a través del bloque de material
moldeado. Con el fin de asegurar una mejor repartición de estas
tensiones sobre la envuelta, el soporte de raíl o carril
ferroviario de acuerdo con un modo preferido de puesta en práctica
de la invención es tal que la sección horizontal del contorno
exterior de la coquilla rígida presenta una forma curvilínea, por
ejemplo circular. En este último caso, se procede, ventajosamente,
al recorte de la coquilla en un tubo de sección circular, metálico,
preferentemente de acero.
La invención y sus ventajas se comprenderán
mejor con la lectura de la descripción detallada de un modo de
realización preferido de la invención. La descripción que sigue se
refiere a los dibujos anejos, en los cuales:
- la figura 1 representa un corte transversal
del soporte de raíl o carril ferroviario de acuerdo con la
invención; según la línea I-I de la figura 2;
- la figura 2 representa una vista desde arriba
de un soporte de este tipo;
- la figura 3 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado de ciertas partes de un soporte de carril según
con un segundo modo de realización de acuerdo con la invención;
- la figura 4 es una vista en corte de este
segundo modo de realización; y
- la figura 5 ilustra una variante, vista desde
arriba.
El soporte, tal como está representado,
comprende un bloque de material moldeado 1, hormigón en el ejemplo
descrito, cuya parte superior está provista de medios de fijación 2
del carril 7. Estos medios de fijación comprenden, un tirafondo 3
con fileteado externo destinado a fijarse por atornillamiento en un
elemento hembra, especie de clavija 4 con fileteado interno, una
lámina muelle 5 de acero, y una banda 6 de elastómero que presenta
acanaladuras longitudinales para permitir una flexibilidad a la
compresión durante el paso del tren. La parte inferior de carril 7
es mantenida entre la parte superior de la clavija 4 y la banda 6 de
elastómero por apriete del elemento macho 3 en el elemento hembra
4. La lámina muelle 5 sirve para transmitir el esfuerzo de apriete
sobre el talón 13 del carril 7, al tiempo que reparte el esfuerzo
sobre una cierta superficie.
Este soporte está encastrado en una envuelta 8,
a su vez alojada en una cavidad de la losa de hormigón 9. El fondo
8a de la envuelta 8 presenta acanaladuras 14 radiales destinadas a
aportar una flexibilidad a la compresión a la envuelta para atenuar
las vibraciones emitidas durante el paso de un tren. El bloque de
material moldeado 1 está rodeado por una coquilla rígida 10,
especie de molde perdido dentro del cual ha tenido lugar el moldeo
del citado bloque. El conjunto forma un bloque de soporte que puede
ser necesario cambiar en caso de deterioro de la vía. El bloque de
soporte reposa sobre el fondo de la zapata. Una rejilla de refuerzo
11, solidaria de la coquilla rígida 8 está sumergida en el bloque
de material moldeado 1.
De acuerdo con una característica ventajosa de
la invención, la extremidad de la coquilla rígida 10 tiene un
chaflán 12 que facilita su encastramiento en la envuelta 8. En el
ejemplo de las figuras 1 y 2, la sección horizontal del contorno
exterior de la coquilla rígida, representada en la figura 2, es
circular y obtenida por recorte a longitud de un tubo metálico,
preferentemente de acero. Sin embargo, podría ser adecuada una
sección curvilínea no circular. Además, la extremidad superior de la
citada coquilla rígida 10 presenta ventajosamente dos entalladuras
diametralmente opuestas que permiten el paso del carril 7.
En las figuras 3 y 4, los elementos de
estructuras análogos al modo de realización de las figuras 1 y 2
llevan las mismas referencias numéricas y no serán descritas de
nuevo en detalle.
Como en el ejemplo precedente, la forma y las
dimensiones exteriores de la coquilla rígida 10 están adaptadas a
las dimensiones interiores de la envuelta 8, y la cara inferior del
conjunto constituido por el bloque de hormigón y la coquilla rígida
reposa sobre el fondo 8b de la envuelta 8.
En este ejemplo, el fondo 8b está provisto de
resaltes 20 obtenidos por moldeo, que hacen la misma función que
las acanaladuras 14. El número y las dimensiones de estos resaltes
pueden ser adaptados en función de la elasticidad que se desee dar
al fondo de la zapata, sobre el cual reposa el conjunto que forma el
bloque de soporte, constituido por el bloque de hormigón 1 y la
coquilla rígida 10. La envuelta a su vez es clásicamente de
material sintético, por ejemplo de elastómero o análogo, como en el
caso del modo de realización precedente.
Además, la pared vertical 22, globalmente
cilíndrica, presenta nervios verticales 24 achaflanados en sus
extremidades superiores, lo que facilita la introducción y el
deslizamiento de la coquilla rígida 10.
Además, el borde de la envuelta 8 que forma
zapata comprende un anillo 26 conformado para recibir un collarín
de apriete 28. Este anillo está empalmado al resto de la pared
vertical por una parte anular adelgazada 30. El anillo 26 está
provisto exteriormente de segmentos 32 desplazados axial y
circunferencialmente y que definen entre sí el alojamiento del
collarín de apriete 28. Este último permite asegurar la estanqueidad
entre la pared exterior cilíndrica de la coquilla rígida 10 y la
zapata, impidiendo la infiltración de agua entre estos dos
elementos. Si, a consecuencia de un incidente, es necesario
reemplazar el bloque de soporte, basta con desmontar el collarín y
extraer el citado bloque de soporte verticalmente dejándole deslizar
dentro de la zapata.
En el ejemplo de las figuras 3 y 4, la coquilla
rígida 10 es de material plástico moldeado.
Medios de grapado 36 son obtenidos por moldeo
con la coquilla rígida 10 y forman saliente al interior de ésta.
Las extremidades de una rejilla de refuerzo 11 pueden introducirse
en estos medios de grapado, lo que permite una colocación inmediata
de la citada rejilla (ninguna soldadura es necesaria como en el
ejemplo precedente) antes de colar el hormigón en la citada
coquilla rígida que forma molde perdido.
Naturalmente, la zapata 8 representada en la
figura 3 puede recibir perfectamente una coquilla rígida metálica
como la descrita refiriéndose a las figuras 1 y 2.
En los ejemplos precedentes, la coquilla rígida
10 y la zapata 8 son globalmente cilíndricas de sección circular.
Sin embargo, se ha visto que es posible una sección curvilínea no
circular, preferentemente a cualquier forma paralelepipédica, para
asegurar una mejor repartición de las tensiones sobre la envuelta.
Entre las formas simples y ventajosas, se puede elegir una forma
oval. En este caso, las secciones horizontales de la coquilla
rígida 10 y de la zapata 8 tienen un contorno ovalado, extendiéndose
la mayor dimensión del soporte sensiblemente perpendicularmente al
carril. Esta forma ventajosa está ilustrada en la figura 5.
Asimismo, de manera general, para proceder de
modo que el bloque de hormigón en el interior de su coquilla rígida
trabaje esencialmente a la compresión, puede preverse que su
dimensión transversal sea notablemente mayor que su altura. En la
práctica, la dimensión transversal será al menos aproximadamente el
doble de la altura.
Claims (16)
1. Soporte de raíl o carril ferroviario para vía
sobre losa de hormigón que comprende un bloque de material moldeado
(1) cuya parte superior está provista de medios de fijación del
carril (2), encastrado en una envuelta (8) que comprende una pared
vertical y un fondo, siendo la propia envuelta (8) alojada en una
cavidad de la citada losa de hormigón (9), caracterizado
porque el citado bloque es moldeado en el interior de una coquilla
rígida (10) que forma un molde perdido de modo que el conjunto del
citado bloque y de la citada coquilla rígida constituye un bloque
de soporte cuyas forma y dimensiones exteriores corresponden y se
adaptan a la forma y a las dimensiones interiores de la citada
envuelta (8), y porque la citada envuelta forma una zapata y la
cara inferior del bloque de soporte reposa sobre el fondo de la
citada zapata.
2. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una o
varias rejillas de refuerzo (11) están solidarizadas a la citada
coquilla rígida (10) y sumergidas en el citado bloque.
3. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque
la extremidad de la coquilla rígida (10) tiene un chaflán (12) que
facilita su encastramiento en la envuelta (8).
4. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque la sección horizontal del contorno
exterior de la coquilla rígida (10) es curvilíneo.
5. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque la sección horizontal del contorno
exterior de la coquilla rígida (10) es circular.
6. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque la coquilla rígida (10) es obtenida por
recorte a longitud de un tubo metálico, preferentemente de
acero.
7. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque el citado material moldeado (1) es
hormigón.
8. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque, de modo en sí conocido, la citada
envuelta que forma zapata (8) es de material sintético, por ejemplo
de tipo elastómero o análogo.
9. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el fondo (8a) de la cita zapata sobre
el cual reposa el citado conjunto constituido por el bloque y la
coquilla rígida presenta acanaladuras.
10. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado
porque el fondo (8b) de la citada zapata sobre el cual reposa el
citado conjunto constituido por el bloque y la coquilla rígida
presenta resaltes (20) obtenidos por moldeo.
11. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la citada pared vertical de la citada
zapata presenta nervios (24) verticales.
12. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el borde de la citada zapata comprende
un anillo (26) conformado para recibir un collarín de apriete (28),
estando empalmado el citado anillo a la citada pared vertical por
una parte anular adelgazada (30).
13. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la citada coquilla rígida (10) es de
material plástico moldeado.
14. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque medios
de grapado (36) se obtienen por moldeo con la citada coquilla
rígida y sobresalen al interior de ésta y porque extremidades de
una rejilla de refuerzo (11) se introducen en estos medios de
grapado.
15. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque las secciones horizontales de la
coquilla rígida y de la zapata tienen un contorno oval,
extendiéndose la mayor dimensión del soporte sensiblemente
perpendicular a los carriles (véase la figura 5).
16. Soporte de raíl o carril ferroviario de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque su dimensión transversal es al menos
aproximadamente el doble de su altura, para que el citado soporte
trabaje esencialmente a la compresión.
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| DE60329315D1 (de) | 2009-10-29 |
| EP1560984B1 (fr) | 2009-09-16 |
| FR2845700B1 (fr) | 2015-02-13 |
| FR2845700A1 (fr) | 2004-04-16 |
| AU2003283511A1 (en) | 2004-05-04 |
| WO2004035934A1 (fr) | 2004-04-29 |
| EP1560984A1 (fr) | 2005-08-10 |
| ATE443182T1 (de) | 2009-10-15 |
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